兰格观点:下半年加快铁路投资 能否刺激钢市需求

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市粤港机动车驾驶培训旗舰部深圳粤港招生部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生dai挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”苗烷说,再不济也能够等于2焚。理想丰满扑释,现实骨感疮触。事实证明瞬,“1+1”不仅没有等于2胯欺免,而是远远小于2颁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌毁狗。   世界不需要那么多的汽车品牌卸。未来中国车市只会做减法翔,能够存活下来钙,也就那么十来个蒋尺。与其费力地推全新品牌视嚼鼎,倒不如用心搞研发钞,做产品庭,提升服务水平锭蹲。有人说但筏降,虽然形式上有点不同谴,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似卵。成立新品牌睦,可以从集团饥接,从有关部门寻求资金上的支持乌膏。说实在话墓裴,还真有点像摧,真应该提高警惕腐效。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术曹瓜歉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位齐鲸沙、锁紧河。    与会专家认为辜臼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求络粹瞬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险黑、热稳定粗、无热管理循环寂贸、热冲击循环掠赶立、被动传播电阻)差,电性测试(短路虽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗽射、掉落寝、穿刺拴顶、翻滚捶僧、浸入啦谈、压碎)的安全要求鹊衅墒。但是位,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甫诚。安全无止境类岛痹,提高电动汽车安全性哎,还需要国家藐、科研机构盆芳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力软逢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镣馁,也曾不断出现事故撅管,遇到挫折是任何事情发展的规律锌估谴。因此笆溃姜,对于各类事故慑藉滩,电动汽车各产业链不应止步不前无,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撕讣队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的麻,要让安全成为满足一切功能的首要条件巍兔聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢蒂端:李芳" "   上海车展开幕前一天烘伶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吐?北京现代副总经理母套季、销售本部副本部长吴周涛表示绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后短,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硕。“他们对于服务有着完全不同的需求同拾。比如服务要定制化拎,手段要智能化缅、科技化味磊驮。同时涤,还要预见到他们的需求并满足检促磋。”    如果说此前川什,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常,是厂家产能的竞争隧,那么未来则是客户的竞争抽懊午。因此蛾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”殿嚎。“意思就是享受你还没有想到的服务放。”吴周涛如此解释鲤弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢技群猛?据了解量,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罚沤,升级为对客户用车生态的全面服务迟匿,基于互联网科技的进步老量穿,先于消费者预见需求轻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓢恕郸、智能辞惩、共享媚,以及个性化定制的智慧服务体验骸环慧。    具体来看肉,北京现代将率先整合官网椒、呼叫中心吞淌辜、4S店透明车间很嚏、服务App礁敌、娱乐冷恢、地图戊、语音控制冀硕精、智能搜索等服务功能判,并将其聚合到车机上币牟围,成为用户的车载生活服务平台短。它就像一艘移动的生活航母奇劫拎,无论是餐饮碱科体、娱乐煽拣嗽、购物的生活需求木酣糕,还是维修呵烯、保养的汽车服务稍瓷,都将以车为桥梁哺火,实现信息互通枢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务案缓,还能够通过在线直播的方式丰阶鲤,对接车庞蔷愧、检测晶梁祭、派工榔闭、维修档、洗车反霸顽、交车等服务的全程进行智能监控合,实现人车分离式的售后服务奸屏悸,把客户彻底从4S店里解放出来慑,为他们创造更多自由生活的空间别坪换。    值得一提的是按,在“汽车共享”大火的当下镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栖拷贰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锑。“如果只有5%参加到共享汽车当中死络,那也有40万辆的规模淘,这是目前任何第三方平台都实现不了的梯骇郎。”陈静表示陷时旧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肥奋退、售后代步车伎、公务用车也会参与进来涩敲茨。“我们希望融入大潮路栋胺,积极参与这种尝试绷达害。”    除了全新服务品牌的发布款,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫁辱。据了解赏倦随,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷,通过平直且富有张力的线条蔫拉灰,充满力量感的车身轮廓蔬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格式魄另。同时凶苔绦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机目然鹃,匹配7速双离合变速箱凰点,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诚羞。    “新一代ix35上市之后耸侯,北京现代有全新胜达萌臼、全新途胜挨码梢、新一代ix35史、ix25四款SUV产品疚。通过这样的产品布局渺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盲汰点。”吴周涛介绍说嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫂翰科,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诲方帘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点点葡,本届车展除了新一代ix35派惦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缸回。新车延续流体雕塑2.0设计风格不,对进气格栅何红芹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疙龄,以DAW驾驶员注意力警示纱氮娥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砂疚,为消费者带来更安全的驾驶体验糖拓核。    除了两款新车外港随,北京现代还设置了技术展示区交石饲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婪氢付、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奋家。    2016年宛胸粹,北京现代实现产销114万辆拒硼暗,超额完成目标仓去,保持了行业第四的市场地位经冠。今年北京现代即将迎来成立15周年吻,也是北京现代从800万用户基捶虾病,迈向千万用户级别的重要一年潘涧。业内人士分析蝗崇,在后百万辆时代到来之时扔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钎绦,也在不断践行本土化政策溉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪帕惨:李芳" "  5月10日畏然肃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岸弥琼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栏闭,人们的关注度更高哭。在今天涉物,汽车产业主管部门剿荒腔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》散,其中指出突:“中国企业桅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剑棚秀。   目前在中国汽车领域乒红,舆论将中国品牌分为三类头桃,一种是例如长安何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搔罚抛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桃饲,而且成果显著县剧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恐嫂呛,这些企业通过内部的改革滑,已经形成了正确的发展思路氮囱,尽管在终端销量上尚未展现成果需,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”效春,始终有一种“捞一把就走”的心态抹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庭乌,在市场赚取短期的效益烹。   苗圩在撰文中指出舌攻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧扇裳。企业投入资源次酿呈,通过设计开发窃歌记、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揉,包括物质价值和精神价值趴祈。但是风,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯胺垄,才能完成“惊险的跳跃”峭,成为企业的收益淘嗜卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供扯,中国汽车很兴奋喉,但正如苗圩在文章中强调辩敲吾,品牌建设是长期而艰巨的任务坚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梨。这同样是中国汽车品牌需要思考的裙广。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》继,通过仔细研读绿餐,将其中核心思想与观点标明泼髓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悲宽澎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知街绰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抬,党中央肪伞雹、国务院就振兴实体经济袖焊拟、做大做强制造业做出一系列重大部署潞伴膳,对加快质量品牌建设提出明确要求韭荆。习近平总书记强调谴鲜彭,“推动中国制造向中国创造转变句课闪、中国速度向中国质量转变脸、中国产品向中国品牌转变”咳黄礁。   2016年食,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔽霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楞家抱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力含,提高有效供给质量溪函,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亨路。   近日艰邦,国务院同意设立“中国品牌日”咐蒂抗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年萄,体现了全社会对中国品牌的期望凡桶,为建设制造强国指明了努力方向畦诉辱。      一痹速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俱滦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怜房,代表着国家的信誉和形象等贝伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路稳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费咳涟。   品牌建设助力制造强国战略殊。 我国是名副其实的制造大国举店宿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波暇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恳啸户,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒲糙,产业转型升级势在必行握,迫切需要加快新旧动能转换魏参卤,培育面向产业中高端的竞争新优势胳菱。经济发展规律败交、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵签,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诬。   品牌建设推动供需结构升级雷筛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泼躬城,重点任务是提升供给体系质量颊扩鼓,提高供给结构对需求结构的适应性骡谭伸。品牌是连接供给与需求的纽带录,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楷费,引导需求侧消费升级劝珐,提高供需两侧对接的效率浮蔫筐。   品牌建设促进实体经济振兴秆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心称,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冬彭厘。企业投入资源簿鹅掂,通过设计开发沧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓凄偶,包括物质价值和精神价值剃戳。但是捞怠,这个价值需要在市场交换中转化为货币前哼享,才能完成“惊险的跳跃”杆惕旅,成为企业的收益岭逛氛。能不能跳得高阔猜耐、跳得远晒顾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帛。品牌是价值和信誉的载体叔秒典,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芬杯。      二被脐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟淑,科学地阐明了创新说、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系送。从品牌建设的角度看欣毒倍,品牌需要“中国创造”距办,没有创新首毯,品牌就没有差异化的魅力队霉睛。品牌需要“中国质量”虾疽,没有高质量叭局僵,品牌就丧失了价值的基础憨罗戒。 近年来报,面对国内外严峻复杂的经济形势论拓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央长很等、国务院重大决策部署画,认真研究我国工业发展的阶段和特点价坛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仆。   把握规律宠替,找准抓手脱卑。要坚持质量品牌工作整体推进惭赎,引导企业在设计开发伐、生产制造和营销服务的全过程建立全员炮、全方位的质量管理体系涧、诚信体系和品牌培育管理体系赐巫荆,以培育有竞争力的品牌为标志稠物,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犁剂。   积极履职缮抒,统筹部署读储。2011年陆桅陡,工业和信息化部会同发展改革委耪媳耙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尼,进一步推进品牌建设扯耗荚。2015年郸非,推动出台了《中国制造2025》擂介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叉。去年美陀扦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搽墟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沥,部署了全产业链质量品牌协同行动柿藩饥、优势和战略产业质量品牌护航行动抢桅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惯嫂。   持之以恒蛋寒,扎实推进戚弧捂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设童。   经过多年的不懈努力赖乐醚,我国品牌建设工作进展顺利上扣,取得了初步成效庭罐。目前录久佰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绢汇厕,涌现出251家示范企业鲜划弓。根据对示范企业的调查厕纶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%位身,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虎敌促,企业经营的质量和效益得到明显改善赌胆。同时怯嵌磕,重点消费品的定制化妊独蓄、中高端产品供给比重显著提升促,定制化服装消费增速超过30%秒操,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剑顾。      三桑呕素、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫瓤雀,需要社会各界齐抓共管浇,合力推进兜。下一步恍粉纫,工业和信息化部将发挥行业优势履,深化推进品牌建设偶侈丰,加强与有关部门密切合作福裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜕皋挡,努力开创工业品牌建设的新局面鲤韧鳞。   坚持企业主体氢棉祟,增强品牌培育能力边渴。 引导企业增强质量品牌意识焙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怯。坚持试点先行铃胯、示范引领封失,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设精稳,促进企业品牌与区域品牌互动发展岁芬男。加快制定品牌管理体系标准纺让,组织贯标推广瓤掏。加强质量品牌宣传彤痘,弘扬精益求精的工匠精神聪础侯,扩大自主品牌社会影响涤,激发企业培育品牌的内生动力峰萌劫。   落实质量为先郊戳,加大支持引导力度继诬锰。 贯彻实施《中国制造2025》商衬舶,落实质量为先的基本方针参峨,加快推进质量品牌提升行动嗅担败。发挥制造业创新中心建设胎、智能制造婪秆、工业强基等重大工程的支持作用环侗侧,引导企业加快工业化与信息化深度融合疽溅恳,运用“互联网+”皑骂策、大数据等新一代信息技术屏荷静,把握智能制造厕信跺、绿色制造苦凛县、柔性制造等产业和技术发展方向驮,加快培育自主品牌物蚂。   鼓励创新设计遂洗,丰富品牌差异化定位苟蔫。 完善制造业创新体系衡醇硅,加强关键核心技术研发谱,推进企业技术中心建设筒讳监。在重点领域推广应用以绿色境辫腾、智能力竣孙、协同为特征的先进设计技术柿肌兢。建设具有世界影响力的创新设计集群得宦漏,培育一批专业化的工业设计企业廖汾庐,鼓励代工企业建立研究设计中心徒是,加快培育自主品牌啦。   实施重点行动夺酥丧,促进关键领域发展甜。 落实消费品“三品”专项行动睫,支持消费品工业向智能纯、绿色坪避辰、柔性和高效制造发展娘裁恼。增加中高端消费品供给蒲,促进产品向高性价比优势转变核坑滤。大力发展智能挽城觅、健康消费品惕,支持发展民族特色消费品鹊墓让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动地借凛,加强产业市场研究和需求预测嚼庙,科学规划产业布局系疟、供给定位和品种结构谴稳。 实施中国品牌“走出去”行动冠缴,贯彻落实国家“一带一路”战略魄,推进国际品牌共建共享搂剃署。   完善公共服务嚷去,支持质量品牌进步踏。 建设质量品牌专业化服务平台敞税讲,依托中小企业服务体系零巍,提升服务平台的质量品牌服务能力雄。构建质量品牌信息共享平台将橙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拇雌摊。完善知识与人才开放共享平台喉,依托企业经营管理人才素质提升陋、专业技术人员知识更新等工程崔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怒博。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅,促进科技创新碌拘、成果转化和推广应用圃关。   加强技术保障蔷细泛,夯实质量品牌基础凌。 完善产业标准辞、产业计量夏豪队、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剂官胸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匹,推动质量升级梗继。引导企业增强研发创新和系统集成能力僚,创新制造方式和服务业态赖涣睬,发展定制化生产欣具,满足个性化需求旧暇。鼓励企业发展现代销售体系卜眷,在品牌传播袒、顾客体验和销售模式等方面创新发展船畏。   设立“中国品牌日”呜配,大力宣传知名自主品牌 铰皇袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊杠咎、质量精良芹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值户坝。品牌建设是长期而艰巨的任务倡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矗淋,以新理念引领新发展奋,持之以恒地不懈努力外搪,共同推进中国品牌迈入新时代订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷涂:李芳" "   5月5日翔锭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圭谢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫挛孝、董事长李斌就中国汽车升级之道必蟹裴、互联网企业造车覆篡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昆金。    近两年互联网造车企业纷纷入局厢等,被称为“新造车运动”弹。徐和谊开玩笑说叉擅场,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心努艾。”他说霜跺:“我从传统汽车的角度看级疏,就是不服!”徐和谊解释道辣钝贝,李斌做到的他也能做到常膜舜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇每。    徐和谊认为版晒居,最难的不是做产品凯股袭,而是做品牌鲍汲卑,尤其是国有企业体制下做品牌顾速恫。建立涕、培育一个品牌杉侮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扳。他举例说推绥,蔚来汽车在东方广场建体验店胳蹬没,那叫“烧钱”仁,国有企业就不能这样“烧钱”募衫。但品牌打造的初级阶段啤,该烧的钱还是必须烧的涸淀丰。这就引申出国内传统汽车行业兼扑靶,必须加快加大国企的改革步伐伎缓,从发展角度裸扰肩、竞争角度稀轨,必须改革光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澎赔,希望未来产品不光是一个出行工具讳,而是一个用车的体验平台诉皇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹄,而是看到与用户交流的新机会喘绿措。从互联网变犊、移动互联网雌帽灸、移动社交发展趋势看烂,与用户关系会让汽车发生深度变化份钦节,体验会变得更加重要炒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业党匈讨,新车企应该走什么样的路崩,徐和谊认为墙捶嘿,条条大路通罗马完佛,但是路和路是有区别的姆举鳞。他认为全世界只有中国能做到一件事绅对:传统车企和新生力量深入融合迸泪干、发挥各自优势靡,结合起来腊菏,这条路可能全球谁也做不到技裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窗朵。徐和谊透露邓帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迟绊卯,很可能这轮竞争孟,十三五末湍短本,再过2至3年翘丧篓,肯定会出一个比较好的结果韭灯伺。”    李斌也认为含嗡贬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大艇,这跟传统燃油车情况不太一样脚。他干脆表示签芳,国外品牌在中国是没戏的陇,因为智能汽车需要本地化的数据懊了踌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堤窖。蔚来汽车在三电还持、智能电动全介、包括制造方面都跟其他企业合作猫渭。李斌强调避酷粟:“我们是很尊重制造这件事的专业性认菊。”谈到合作铣斡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腾:“我们的南京工厂投入十几个亿赴坊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛋,不是简单的代工烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬赊:李芳" "   据雅虎网站报道倡捆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渐劫蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现千,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦汹卡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癌潦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域订酚嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舱惰。”    他指出疆活其:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲁臂杠。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰歧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浩污探,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍橙存,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卷雾坪。    当前蕊,特斯拉累亭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术九复帅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搽谎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹊刊克,并将其带到了Uber庆侧。    去年襄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中需,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑管。特斯拉CEO马斯克表示辞护摆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”林陇鞋。    马斯克认为董脓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故功沁诲,要远多于因人为失误导致的事故辈熔抵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篱谦坤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素计芳。    他表示铅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铂泰,那将是一件非呈苯恚好的事情蛙。但对于汽车保险公司来说捆博,这不是件好事环泉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恳:“我觉得这种影响很明显克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配街嘛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睛纹,全面没贿穷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艾贡观,阐明了个人观点另浚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毋可、客观的看法蝎桂戊。    报告摘要捍迟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期青戈、导入期铰领灭、快速发展期与成熟期四个阶段挽操菩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抛洽金。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀,很值得我们借鉴庙激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寐咐。如果不加重视卷刊,终会酝成大祸泥归。    *韩国的电池产业乌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颂姬奴,我们必须面对这个挑战寄场蚊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狮,它会带动未来汽车消费新的革命宛瞎。    *任何事物都有两面性仕推享,政策也是这样巷帕。补贴强度不足亭卧,难以起到激励效果茄,补贴强度大了浑,难免产生对技术发展的不良影响咸,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展违了,从国家科技项目立项至今已经接近20年把菏,可以说产业发展已处于世界前列际苔屋。2016年襄竭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车介帽冀,累计销售95.5万辆啤,取得了令世人瞩目的成绩蜗。有些专家认为许泞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段督,我的看法不是这样蛊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漏嫡、导入期魂、快速发展期与成熟期四个阶段懦瞄。导入期也称培育期恕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氮裳诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值点,当时就有舆论认为拧雌,我国新能源汽车驶入快速道拐芭,进入了快速发展期踏。然而到了2016年便回落下来耗寸凉。现在分析起来晦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垒,造成了数据中存在一定的水分期犊酣。随着国家对骗补行为的查处倒盆扮,今年的数据逐渐回归正常叹搪碘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泞几,有可能会得到一些错误的判断侯年恕,导致过于乐观的结论盒同揭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔽取,除了观察数据的趋势外苹虏屠,更重要的是看产业发展的推动力幕,是国家政策为主还是市场为主华播拎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乒赶,补贴政策还不能取消灌,基础设施还很不完善天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匪雾叹,产业链还不够强壮与完善娩劫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高络视皇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敛宫,工作量很大紊,切不可放松努力镰,让已经启动起来的产业发展放缓下来说闭吮。    依目前的政策设计疚犀杜,我国将于2021年取消补贴嚼,代之以环境绥、能源为因素的常态鼓励政策悉观灯。也就是把2021年设为一个转折点妮池,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赁错瀑。期望实现年销售量达到二潮、三百万辆以上卷愧矗,能够占到汽车总销售量5%到10%揪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倘。    二辞胜、如何看待新能源汽车的碳排放冯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欧贸蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夕纪。我认为许多人有这样的疑问是正常的扳啃伶,因为至今还没有一个权威的科学数据体,来告知公众电动汽车的排放是多少焕齿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呈篡脚。    电动汽车行驶过程是零排放炭,这点没有疑问簧眉导。但发电过程是有排放的袜诗眷,不但有二氧化碳排放厂,还有导致PM2.5的有害气体排放济。所以简单说电动汽车是清洁的极磁枚,是不能令人信服的谭,需要拿出数据来些。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防彼菇模款的新闻报道触颊糠,受到一些启发肆沸涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数率酥订,即“碳排放因子”界。根据新加坡的实际情况校蓖,标明每消耗1度电但钾墓,就要造成500克的二氧化碳排放轰握,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升间署挺,即每消耗1升燃油穆茧歌,就要产生3000克二氧化碳排放廷卷没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犯距裂。由于特斯拉的车重谱漠芥,耗电量高腔夹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腐,尤其是在夏天开空调的情况下存,百公里电耗有可能到40度抄习狄,因此被方妆郑款通琴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋固,很值得我们借鉴心。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究背苗烷,据我了解定性的结论比较一致瓶啤观,定量的结果存在不小差异典廓聪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醛坞丸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴距,其清洁技术水平也有很大差异动脸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赊欣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骂,发布我国的“排放因子”权威数据量典葱,并定期予以更新涝负。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骨。    比较我国和新加坡的发电情况接,新加坡百分之百都是石化能源发电策,而我国的发电能源结构里哥布毋,石化能源约占70%辫肋,可再生能源等非石化能源约占30%逞。全国平均来说问排,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃。而且按照现在国家电网的规划来看棋瓜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帆魄,我们发电的能源结构会越来越清洁仑镀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大土萍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惜,来估算一下电动汽车的碳排放虏坍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抒,可以算出其碳排放为100克/公里鹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疥镜。可以看出一般情况下呜翘溃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诽甘棠。但是如果电动汽车过重蔷犁,电耗很高睛,就不能算是低碳产品暇品为,甚至不如先进的混合动力汽车篡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窗伶嫁,但是我们可以认为疯垮村,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惩孤彭,耗电越多橇势嫩,造成的PM2.5有害气体也越多郡腐歇。因此该投,从治理大气环境考虑林,我们的政策应该鼓励低电耗产品侩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孤仍獭。    三呛蹲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展无?    这个答案是肯定的拎。我做过一个简单的计算革回播,即使到2030年铂佃曝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篱虑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浩。由于大部分电动汽车会在夜间充电寸杭救,可以利用电网的低谷电时段来充电宝欣谢。目前我得知的峰谷差是20%到30%祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒淋危,不但不会给电网增加负荷菏肉,反而可以帮助电网储电拼无琴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗣扔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里媳,在白天电价较高时段将电售回电网订蔡将。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萌,这个系统包括了屋顶的光伏发电吞探、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戮,采用分时段电价挫瞪。当然排派,对于需要白天时段充电的一些领域烙锰仕,如快充公交乓盾壁、出租车与物流车等杏姆嗜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叭。    四罚覆居、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捍违讨。现在出现的火灾问题比较多灯岛,所幸还没有造成集体伤亡貌穷,但是已经给我们发出严重警告卤,如果不加重视侗兽,终会酝成大祸老乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位车恋膊。    电动汽车的安全要以预防为主兄诽雀,要从产品的设计做起课鸡估,然后是生产过程的严格控制吓北功,不能将未经严格考核的产品投入销售寺捂。电池的比能量越高泼迟襄,发生火灾时的危险性越大受,因此要求有更高的安全性技术晾加汞,试验考核应该更加严格豪杏。尤其仑绵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓬,因为客车上乘客数量多洞,一旦出现火灾逃生难度大溅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毖琅认,为满足新的标准增加成本是必要的甸淖贰。对于纯电动客车敞截,我倾向于采用较低能量密度的快充电池信,既安全又经济鹤。    说一下安全监控网络剃宿。我认为重在实效琼癌。我在几个火灾事例中了解到洛瓶,火灾发生前其监控网已显示警告信息盛,但未引起关注与采取措施壕觅,说明安全责任不清四弧幕,监控网站流于形式详溶事,主要是供参观用脊磷。    五瘟段栓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哩伶,大家都知道卤示讣,韩国的电池产业牧琉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坊,我们必须面对这个挑战肖窝。目前有一些原因凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑抨,也给了国内电池领域一点时间杏薄筷。但是吭距换,如果我们自己不努力竣,最终经不起国际电池产业的冲击稗结,我们将会面临严峻的问题溺虾。    我国动力电池产业发展很快甫,一批创新意识强的企业正在快速成长恫冒控,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筐。但是总体来说使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坚垫,产品的质量水平不高方,投资过于分散埃俊群,到处建设低水平的小规模电池工厂袱晌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔趟婚,缺乏战略眼光敖。这些问题需要引起我们重视与思考呻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芒懂,没有一个强大的中国动力电池产业桶够,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爽喷,实现汽车强国的梦想又是一句空话世。    化学电池是一个非常老的传统产品堑去,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情么。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揭脐凉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭,形成了动力电池百花齐放的创新局面匆末氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凛歌葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峭。因此谐,谁能够掌握创新的主动权俏栓涧,谁就有可能掌握未来电池的命运协就凭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钮,但是企业是实现创新的主体阑莫毁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粗,能够挑起这个历史重任寇砂惧,把更多的注意力放在创新技术上面妥烯。    去年参观宁德时代电池工厂时石链恃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睡考,给我留下深刻印象擦喜。图的中央标明安全性始终是核心免,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剐、功率密度肠缆、寿命与成本剑茂。在实现高能量密度的同时菲瞧,要实现快充性能厕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棋沫拈,向1万次20年迈进傅砰撑,彻底解除人们对电池可靠性模、耐久性的不信任顺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枫栋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霉嗣,结束燃油车的历史处鹅洪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标师蝎,成为中国动力电池的创新巨人九横胜。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿林淌,认为憋伯埠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寇玫锣。就电池单体成品质量控制方式五磨,目前还有采用筛选的落后方法覆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茶。这表明腔呵懊,产品的质量水平低劣娃拖眠,即使交货的产品数据是在合同范围内薄,这些产品在使用中性能很快就会变差氦,寿命很短换群睡。    目前史疙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恳虫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仍,但这也并未在本质上提高一致性同垒衔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颇,不需要分驯沸睢,标明这些产品内在质量是优良的蛔。用汽车工业对零部件的质量要求就是绵售淀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恋材。恐怕多数企业都达不到排博,就这一点而言济,我们与日韩企业就有明显差距膘雹。    面对严峻的国际竞争律饲娶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酵哗,再吃不掌握核心零部件技术的苦祷私。我们看到国外整车厂来到中国时全驮冕,都要把自己的供应链带进来蔽肪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓟丘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牧量疵。我建议政府炕魏晃、协会难犯荷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拣违艾。    六栓邻栖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺叹。它会带动未来汽车消费新的革命冠甭,有助于解决城市的拥堵壤付陈、停车难裁斑豆、环境污染等问题栋换。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悄蜗钞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膘戚晦,是未来汽车应用一个非城泊μ郑好的发展方向兼干。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凰南燎。    由于共享租车提高了车辆利用率篙滥轻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑坏稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显然犁唇。又因为主要用于短途使用挠,大大降低对续驶里程的需求旅蛇。从社会效益考虑砂瞥,减少了空驶行程残瓮,意味着减少能耗与排放弘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芜厕,缓解停车难的问题疽勺。    现在驾,很多城市都在做分时租赁经锻捕,但有的并不是典型的分时租赁掠。A点借两蹬、A点还特,规模小的例子不少涉石亢。例如有的大学有几十台车在那里播脐,学生租了这个车出去办事儿朔吗,回来时归还校园原处举。这种模式也是一种共享酗,但不是典型的分时租赁渡。只有实现A点借X点还纷天、并具有一定规模白、使用起来非常方便豢泉蚀,才可以算是真正意义上的分时租赁姜淀凭。    除此之外缚,分时租赁还有一个评价指标低廉,就是车辆的运行率唉,即车辆有多少时间在外面跑盛、跑的时间和停的时间的比例泪罢。我考察过芜湖市易开租车躲来,我认为是很典型的分时租赁撇睛。从数量上看斯,芜湖已经有两三百个站点瓤誓豢,三四千台车炔旦,具备一定的规模;从模式上看贪白协,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔚目瞄、X点还埂痘腥。从车辆运行率来看息,芜湖做到了80%斜魄。    此外巾佬卜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用股禽川,规模也达到2000多辆懦侮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绦妻搭,很有创新特色脱客,也有一定规模肯题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韩沫,认为大约需要1辆/1000人口肖,或5辆/平方公里的密度贯,才能够保证顾客较满意的租车成功率挖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尼讨,其租金仅是普通出租车的1/3酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顿镶。    作为共享租车的车型龄设凸,以高可靠性砷、低成本涎,微型车更为适宜丁。共享租车要应用车联网技术叭,建立完善的方便于客户的使用体系唾哥咎,实现手机注册表眠糖、约车锋翱糠、开车窜罚、交车鲤灸胎、付费以及安全监控等蟹匣捻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坞谰。我认为揩瓜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狭态。为了方便客户艰地,建立全国统一的注册收费系统十分必要拼涕刨。    七啡、补贴退坡后善,新能源汽车是否还能发展倘关?    从今年开始烘廖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撂亮。现在行业里有一些不同的声音蟹商少,认为新能源汽车本身就是错误的事情块库铃,它的发展依赖于补贴戊,补贴拿掉以后孰,新能源汽车产业就会死掉淘陈。我不赞成这样的消极看法咯集。    首先在电动汽车本身的技术上编怖搜,我们要有信心踞差。随着电池能量密度的提高耸,到2020年撇涡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耗性,规模化生产使电池的成本大幅度下降虎。从这几年市场反映看葱,很多消费者开始喜欢电动车了馁兄从,他们觉得电动车很安静鸿皇便、很干净抨料慑,如果自己家有充电桩竭,使用起来很方便粟适队。目前酱傲,面对全国大面积的雾霾形势捐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墩蹈倍,促进了电动汽车销售量的持续增长孟腿菇,在不久的将来态睡,电动汽车将大量取代燃油汽车乐。    我国在新能源汽车产业取得的进展缆傻,很大程度归功于国家的鼓励政策妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗽嫁厕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用双毖广。但任何事物都有两面性攘,政策也是这样料爱。补贴强度不足辛孔两,难以起到激励效果码鞍,补贴强度大了酞妈叛,难免产生对技术发展的不良影响精,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧。这些就是事物的复杂性卑,不足为奇笆安。因为产生一些问题赣逢,就否定补贴政策是很不客观的蛊。正确的做法是适时适度调整政策井靖,逐步实现退坡琅派乔,制定与能源翔巾、环保因素相关的长期鼓励政策贝,进一步完善推广工作的其他政策环境卜履取,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去话猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言标,销量突飞猛进镰,不仅在中国市场实现了大反转睛失腔,以每年超过30%的增长率哺诚,连续三年高速增长沙肌莲,实现反超彼,在全球市场上来看断舅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵纯。设计之变标,影响如此之深糠票裳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚎荤嘘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烦多浓,都是如此宽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颓。此消彼长舱,本来也是市场常态冀处,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吮第。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丢盖挎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吩,而奔驰则用了进击的改变促。这导致了市场格局的变化俯渤。但在今年开始当,奥迪要采用一种大胆的改变袱。   在北京车展上连菊汗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坷你。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司林释芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品地。在采访中谰韦,马克·莱施特先生表示维,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教骂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稼扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是度兔,以奥迪品牌本身的三大支柱南晤氰,即“运动性”并骨歧、“卓越质量”效惰备、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熬吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辖核墙。另外律虚,马克·莱施特表示单鹃唉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拷畔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”少贾同。   未来赏硕党,奥迪不论A穷扦、Q啊、R系列视,还是电动系列富坤,每一个车型系列都有他们独特的个性忌孰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烽胃柔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国们饱。而且唾蒙狼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酶胸,在马克·莱施特看来轨炯,除了外观烤,在内饰的设计上评,奥迪前进的步伐还会更大祟希。   比如新一代A8蜡,大家会看到一个全新的控制理念弟蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫡擂翠,全部操控都是基于触摸屏漏怯啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金,这将是一个具有革命性的设计毫权。”马克·莱施特表示读。   【访谈】   媒体蓉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跑潭?   莱施特梗:中国市场当然是我们最重要的市场之一毖庞瘟。比如马上要推出的新款奥迪A8钾吴,我们认为80%的A8都会销往中国谎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上店陡。比如凡勤奸,从车的前脸上就有非常明显的体现开,这个框架会做的非常突出算,也会大量的运用到合金材料老坏旁。A8的设计充分突显地位感和身份感蓖程。因为我们知道中国的用户光,或者说中国A8的用户群是非诚渑奘看重自己的地位感和身份感凑楼签,我们对A8的设计充满信心苹彭碌。   Q2是我们量产车的一个预告瓷矢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窍穗。我们想把奥迪的A系列渡湃、Q系列让玖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缎鞍。比如份糕际,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粮淘,从而更多的彰显每个车型的特点颁叭卤。   媒体瞳篮:A3未来会有怎样的改变松烫村,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变户?   莱施特叔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛔龄脯、表达力适怕。   媒体公:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升高?未来设计会有哪些改变颠?   莱施特匙米:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疮芯默,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漏邓仟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的补,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱肋杰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豪。此外泌罗丰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怕卫碾。   值得一提的是概滤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澳抖发,完美诠释了驱动理念金。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呐。刚才我说的是外观的设计拟避琅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亮茶烧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馈碘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念反巨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了械,而全部操控都是基于触摸屏下珊邓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱,这将是一个具有革命性的设计冒蒙。   媒体劝赴犬:面对未来的城市交通更加智能化沸悄礁、互联化耗病、自动化的趋势示,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助憾比?   莱施特先生杏抒皇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段农,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楞。实际上撤奉亢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程差控。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烙悄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂畏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发静橡匹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉容,还是更多使用自动驾驶厢,所以我们设计的基点是用户体验凸。   设计开始阶段将先做内部设计梁饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淳,再去考虑外观应该是怎么去搭配裸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虑回,因为我们真的会目睹人憨丧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考。   媒体事踞烁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祁?   莱施特虫令钩:我们从下一代的奥迪A8开始搞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣罗删。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咸老。我们要做的是持续的桓痢、不断的推进设计语言的发展河,每一代的新车型都要再往前走一大步绦安。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搏晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粪变,业界开始重新打量双方的合作儒阜。   如所有行业对热点的追逐一样潜丝,在过去两年中腺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌权。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兜楷美。4月6日赶鸥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倦,携手研发并应用车载人工智能技术泉褐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斧狸庇,双方将成立一家全新的合资企业僧浆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靡湿熬。在此次合作中糖惩拣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乐冉,用于双方在汽车领域业务的开展目团投,为出门问问未来的发展提供支持墒毒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业口贺糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅,而合资公司背后贾氯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佰话椭,意味着除了汽车制造商及,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猩冯。   “1.8亿美元只是一个开始剂旁抄。选择跟出门问问合作烷啦,是大众集团移动出行战略的一部分蔫。”苏伟铭称屑臂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙疵,为达成这一目标烧,已经规划了三大板块型肩,共计十二跋、三个项目秋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柏梢岔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熊孪邻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婚讨努、语义理解技术受零凸,面向移动搜索领域的智能手机应用撩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蚊盎。迄今为止取痰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刺、语义分析割哎、垂直搜索等核心技术答试羚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景票怕脊,来打造下一代的人机交互方式绊贺措。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)份。   “选择出门问问蜕,是各方面考量的结果推讣厩。如果大家了解的话孩困邓,其实Google也是出门问问的重要投资企业硼煎,所以我们与Google也进行了谈判”惕额潞。苏伟铭称丘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慌。   2015年6月千底,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戎糙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凹恳谓,出门问问被Google投资篮孙。截至目前陶敛,出门问问共计6轮融资艰谈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堡。   “此次捂,我们对出门问问进行投资桥瓜,不仅仅是出于财务层面的考量皑私,也是一次具有战略意义的投资垄。通过本次战略投资嘶廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韦抡猾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撅暖,只是单纯的投资或技术合作颇贤,苏伟铭回应称凹,“想强调的是夺讼祭,我不主张相互供应的关系拇讣,一定要拥有属于自己的核心技术盖翠穗。”   “移动出行领域的合作史偏,如果是提供车辆盯吵,那只是纯粹的商业化的供应需求武绩。与出门问问的合作湿腥,我们是要进入合作的管理层篓,在共同建立的合资公司中办断,双方都有委派监管团队”梦室纹。   苏伟铭介绍捍纯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呕,但更重要的是在人工智能领域的研发普零册。“如果你与人工智能进行沟通笔,沟通得越多孰僧拎,它就越了解你穗,人工智能研发的目标是迎合客户睹衡裤,而不是需要客户自己调整来配合盘瓦咖,所以鸵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘。   他坦言鼎,在人工智能的项目开展上怂,有好几种做法蚕褥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颓据,但这不一定能成功题,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟剑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躺长。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凸,且能够很快地将技术实现应用珊。”苏伟铭称罐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辈册,来帮忙推进其未来的发展阔敖怒。从这方面的合作来看颇惩兰,双方非常契合史涉豌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篇摔痘。硬件是大众的强项蘑帽爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灯犀,而是应该让其独立运营绒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牛奇碉。”苏伟铭称苇春,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涉耪梗。   据介绍凌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美。基于出门问问领先的语音识别当、自然语言处理秽敲、垂直搜索和主动式搜索技术堑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弛试挛,该合资企业将进一步探索被经金,为未来的智能移动出行提供解决方案嫌古。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尘趁钠,人工智能并不是只包括这一部分刹邦,其实兢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能背盒惠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起然。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犀肉,但在苏伟铭看来爱轮偏,这是一个重要的开始疗门腻。   “下一个工业革命的前夜”史樊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炊,为此摄理磷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挂。在2016年的广州车展期间蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想改闪。据大众汽车集团(中国)首席营销官测签湿、集团销售和市场负责人胡波介绍鼓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能极挠监,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苇晦膘,包括智能停车烈歌境、智能充电等感戮懂。第三就是交通形式的智能化管理倾弹熊。即打通不同的交通形式孤牧射,提供一个智能化管理赔叫,最后让出行者能够享受顺畅凯闺庇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捐皖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砷鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巾。“我们相信诡从,车企能在这一领域扮演重要的角色奶茹。”胡波称河画。   不可忽视的是尝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戏绷锭。   “要建立一个生态圈平表,必须要有多个方面的项目支撑扰舱。在落实该战略的过程中沤赤奴,我们便开始思考蔑,如何构架这些项目墟枷,未来三年我们是要围绕这十二煎、三个项目开展工作的坞桃。”苏伟铭称啥俺靛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罐绥葱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸥息,以便及时供应窃炮瀑,满足未来车辆发展需求曝。”   据了解耙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莽硷揩。通过语音输入绦,该后视镜可以提供导航惫贿、信息点(POI)搜索祟田、即时通讯鞭、车载声控信息娱乐系统等功能岸起。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻挥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彻祷。通过语音输入非蔼,该后视镜可以提供导航需、信息点(POI)搜索烽、即时通讯郡成、车载声控信息娱乐系统等功能架晃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痴椭统,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度送。   苏伟铭透露捅,最快从2017年下半年开始登,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癸,在一些国产车型上也将采用该技术汇媚步。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统络粹拭。但是侗旦,有了大众汽车集团的参与凡缚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汤剂汞。   经济观察报竿懊村:在中国的十二三个移动出行项目上廉灵檀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利申坛?   苏伟铭狡誓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权署哥。2016年中旬啃,我们便与集团总部沟通过梳,我们认为在移动出行领域陛些,中国是领先于其他市场的淮欢。所以笆霞算,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌巍,建立MOIA移动出行服务公司季。之后且蔫泛,在中国赊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司币儒寝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目财。   所以砰宪巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喝,欧洲和中国丰。其中中国的业务包括三大板块波唯默,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽据。我们在这一领域是领先的博甘陶,这之后飘涉翟,我们还会有更多合作沏酷。   经济观察报滴柬:在大众规划的十二三个项目玛啊,大众与滴滴出行徽寐、首汽等公司的战略合作是什么模式年梳?   苏伟铭课但盆:大众跟滴滴每梢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颠。其实须你,与滴滴出行的合作维獭,目前还在进行详细商议施。但需要强调的是浦化绣,我们的合作投资并不是融资的概念肩贪,我们的合作是战略性的据歉。   经常有人说大众汽车集团起步晚哩靶,但我看不出其他厂家做得有多快陛。   移动出行的合作墓浇,如果是提供车辆金酚铺,那只是纯粹的商业化的供应需求肥。与出门问问的合作伶空附,我们是要进入合作的管理层控械,在共同建立的合资公司淮庭开,双方都有委派监管团队赖检。   经济观察报涸冠:您提到的十二枪、三个项目都是什么商业模式熄歧骏?是否都会以合资企业的形式出现崩父?   苏伟铭挨椭污:并不是全部都是合资企业形式的项目赌。我讲的三大板块中黑快钱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巴。我们选择成立合资公司是因为赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簧捆。那么如果不通过硬件申浪懒,技术应该怎么落地呢朽痰蓬?通过建立合资企业驮,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务始,包括集团以外的其他品牌屡茫镶,我们并不排除这样的合作雀庐瞳。因为生态圈本身就有一个共享的概念陛秸眉。随着数据的增加铅,共享的概念会更加广泛扰串恳,生态圈成功的可能性也会越大考磨。所以与传统的工作方式相比海抡,变化是非常大的哩毛。   经济观察报绍香烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出申弥?   苏伟铭屑:我认为技术和战略两者兼有帛任。要建立移动出行生态圈的目标谭阮酶,就必须把其中的布局规划清楚菊剑,只是研发出几个APP鸽缉涪,并不是真正意义上的合作或合作的全部呸释。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痪巷?同时孝穗猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛伶,也会要向外输出颓富。   经济观察报靠茸弓:生态圈成为汽车业新的布局单位闯踏,选择共建生态圈的合作伙伴时碴嵌,有什么标准掸坤栏?   苏伟铭恐杀:以前我们称之为垂直平行的价值链铆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菏播。在考虑发展这些技术的时候艇疚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伍阀。   举个例子详接,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候点芹,我们会考量其语音识别技术有多强摹纱?然后再开始讨论中间的差别在哪刊氯。找到不同品牌之间的差异性非常重要暗随拆。从战略角度遂,大众汽车集团需要明确今后的定位蒂。   谈了这么多瓣,其实有一个基本点拢,便是客户群体湍垒。作为主机厂问洼某,我们需要预见到7年以后车的样子七槽。因为一般针对七年以后的下一代产品塑唇,我们现在就已经设计出来了吭淳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜到橡,未来会遇到非常大的改变需。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎签慈:李芳" "   4月20日穆茹,上海车展开幕的第二天的踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台温,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟概席辫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫,其实词,魏建军早已来到现场案咯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捕按,魏建军至少接待了三批不同的访客裂赦,并亲自送每一批访客离开泄侣梯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谓困,虽然神采飞扬冬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寡天,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焊嘉呸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衫城鞘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剐赐。一边是国内SUV领导品牌枷抨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代解,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芜喜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魄拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阔复焚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墒伎胯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牛较。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怀熔酗,此次惺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倒刷。   “WEY的目标是挑战外资品牌怕吵,终结外资品牌的暴利时代醋,重新定义‘豪华价值’培,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抒。VV7c/VV7s之后娜畅侧,今年还将推出2~3款全新车型迟飘,将产品线延伸到新能源领域钩,合力冲击外资豪华SUV品牌烫雷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钩顷膏。”魏建军说笺菜琼,“关于轻奢僚,首先这个词比较时髦浇工绅,容易记住逼瀑费。另外嫉沤辅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书。”魏建军表示童,长城不会做没有意义的豪华冉沤稳,“作为消费者可以感受到超值的体验兴羚,而企业也能得到相应效益售伺,最关键的是得到了客户的认可唇啡嘘,这才是有意义的‘豪华’弘高喀。”   魏建军认为安全是最大的豪华涝分。“乘员申视、行人公、车辆”三维安全(3DP)设计理念双,参照国际标准醋黎拱,主被动安全配置完全创新绢,提供正常驾驶澜、危险警告贰、碰撞减缓眷佃椒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护案瘫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓉匆豁,译为“牧羊犬”阜收,有守护主人生命及安全的意思经乳漂。   此外磺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拣权,来自于欧美一流车企瀑,有着丰富的造车经验和行业影响力捶说擎。匹配中国第一款7速变速器鳞特郊,这是世界上最好的变速器之一艇胺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地标,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘分。除总部优秀的研发功能外篡,长城在欧洲文祭爸、日本和北美也都建立了研发中心红。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悍匆采,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楔袱。其中懦痘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姑队。对此帆滤茨,魏建军表示你:“媒体和消费者一直有这样的担心履搭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢廖。实际上蠢,在同尺寸或者是同动力下搔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价家骏贯。但从消费者的角度来讲扫羚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的送类惮,消费者会非常清楚这些配置廊半、性能霸、做工有什么样的差异联。”魏建军表示墙霉沥,长城的目标是做品类品牌未冲抄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亢氛碗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稿九凤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贝栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆某。   而针对销量层面爆,魏建军表示爬:“从销量上看抽,WEY很难超越哈弗粳希,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的航,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣拧,15万~20万元的空间虽然也很大踢焕飘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垒。”也许很多人会认为善,WEY卖不过哈弗辆募,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务青捷,但实则不然担少翁。“WEY和哈弗我们都重视惜惩团,长城用同等重要的漂鞋、足够的资源支持两个品牌寡灿创。”魏建军说悔唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宪,魏建军是如何评价的琼味?“我认为我们的产品不管是性能炯练、做工看陵、安全汕脐,还是油耗氨、排放陛,都不输高端车黔。”魏建军依然对产品信心十足米层,但他也承认WEY面临一大问题虱粮靡,“现在问题是品牌价值臼,因为WEY旗下产品刚上市方奥窝,品牌没有经过市场的验证啊,大家会对它不放心擂蟹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脊。”   魏建军表示拆肆税,自主品牌给消费者带来了很多价值冯邪。“有我们的参与悉修,不断地进步贸、不断地在挑战外资裳,已经迫使外资不断降价狈零犬,提升服务品质昆碱随。我们的目标是要挑战国际高端市辰噬俪汀,所以说我们借助中国这个很有价值的痘懦、规模最大的市场来锻炼旁券辜,使我们能尽早挑战高端认觅。”魏建军表示啦咆,消费者购买了WEY之后碎苟迁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泪来。他对媒体承诺垒俏,WEY的产品一定是超值的识梅饺,并且一定能给购买者带来惊喜首。“WEY是一个挑战者村篮忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感判沧赎。把我姓都赌上了吗毋,不能失败青滴钾,只能成功萎空替。”在采访的最后财腊,魏建军郑重地对记者说菇酸阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳笨譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拇鄙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作校,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纱良钙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导察寇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑,以及未来的发展俗唇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉赔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偶泵,以下是问答实录贿番芬:   凤凰汽车 贪僚档:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蠕捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冲佃?   俞经民 暇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心释恫,对于品牌的市场表现同样很有信心屏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菜唇房,我们有信心成为市场第一的品牌冷。今年我们的销量目标男寡,是从去年的8万到今年的20万莆低。纵观130年汽车工业发展史俏煞刃,汽车行业发展的基本规律而言默涉拇,规模还是需要的波,是品牌更好的发展的重要保障赴惕。   邵景峰 遣剔零:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分细,荣威方面互跺耻,我们所坚持的宏共,是一种符合广泛审美的刚瘁、优雅自信的设计风格虱钉,在复杂的市场环境中清陡,抵御诱惑缚坦叫、坚持自我骂惕,走一条人性化的设计道路哪。而我们的MG名爵潘盎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凶挂趣,这是一个巨大的宝库拜,值得我们的设计师尽情发掘盯囊,其中之一饥锈浩,就是感性酸暴。   在MG品牌的设计风格中拿顽,我们可以看到很多情感爆棚罗款、血脉偾张的元素与产品侗领萎。未来的中国汽车市场必将飞速发展惋汹,需求也将越发多元化橙辞,然而无论技术如何变迁骇劫挎,对于人性化宠两佬、情感体验的诉求将贯穿始终详松嘎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计,我们也将在感性力设计理念的指导下处挎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暮泊。同时沪,强调个性也不代表小众径骚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链绞,为大众带来唤起强烈感动裁财材、让人心跳加速的优秀产品狡轿,这就是我们所追求的目标酗册判。   凤凰汽车 顽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炼舱温,其中年轻消费者占到了绝大多数贺桨,请问接下来拔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卸拨驾?   俞经民 接眯没:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赌稗感,更是“年轻的心”挠,从名爵ZS的订单来看酸摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胳堪悄,更包含了年龄层更大迁芍、但心态上保持年轻的用户筋丢澳。从“年轻的心”角度而言拨,我们的消费群体就更加宽泛了畔,作为一个年轻化的品牌撵,MG名爵的诉求是“年轻动感葱唯、专属空间泄、纯粹乐趣”受,给“这一代的年轻人”造车泛硼。说到年轻人共同的特点汇间,是充满梦想碍褥,对于梦想的追求更热烈一些筏,更想把心里美好的事情去实现冠瞳疽。这个梦想实现的过程是非常美好的糯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侗秘碑:为这一代年轻人硕衅衡,不仅是岁数上的年轻人诉搂妈,更是心态上的年轻人爆凯,提供更好的选择拇喝寐,保证他的有更好的驾乘体验贤。   年轻化的特点碗佃韧,是要颜值闪睡、要体验的到位俊啼咐、要可以分享忱。二十一世纪中国的年轻人放馁背,在互联网的普及深度缎谢、对于尖端智能的体验和想象力肥煤,在全世界范围一定是靠前的火床公,就应该可以代表“国际范儿”茧,也应该引领地球村的潮流诗。要满足这一代的年轻人享撬,MG名爵所带来的产品体验杯,也应该要追求更极致武既弗,带领大家去创造全新的潮流舰挥。   凤凰汽车 涧摆儒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诬秤、80后檬嫌窘、90后的人群当中瓶?   林嘉瑜 溯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倡擒汾。这款车感性的设计曲线累蹋吵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归试痕急。不光是国内的经销商虏贬秽,本次上海车展娟阂,MG名爵还邀请海外的经销商故戮抄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坎概欠,他们也都对这款车都做出了积极的评价碑烧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙舷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”写、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙罗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辈猾,让老百姓也能开上小跑车沤画甲,尤其对于国内的核心消费者来说碑椽蓬,不论年龄几何排,都要有为自己的梦想活一把的态度输封。对于一个汽车品牌来说吉赴罕,这是一件值得骄傲的事情柯。   邵景峰 皮间饱:其实在选择一种设计语言的时候亲,设计团队非常慎重蛋,因为设计的变换频次不能过高房粮伪,要抵御诱惑烧仍、保持延续性才有可能给消费者形成印象芭董梦、拥有识别度从而去打造一个品牌舒罢伶。“感性力设计”的第一条就是要有感性玲闻,去追求情感的外在表露姓,从更广泛的角度涝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧,通过真正的审美习惯进行判断;第二赊维,感性力是专属扮、设计师要通过专属的标签胸闭橙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感七隆妈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绕栖捍,比如运动员在起跑的那一刻触刮,弓箭拉满而未发的瞬间捅里。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妙椭,这种动感更有档次惫臣淖,同时价格不菲檄,是很高端卜度、优雅的设计即徘廷,我们希望把这种设计注入到产品中磨订风,带给这一代年轻人极致的审美体验胁甸。   凤凰汽车 女:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿楸樱块化架构平台打造的塑潘汾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贯宛涧?   俞经民赫拨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畏舞。这是对这一代年轻人的尊敬免成靶,他们自带国际范儿途,是可以引领全球的潮流的人群盘,因此有着巨大的价值牟。对此簇凤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茂触辟,在全球也是一样昧。目前停抒仆,世界范围内屎,不仅是动力总成前瞻技术的整合趴裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猴赫亮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丸茹,采用插电式混合动力设计刃。另外獭颂,大家看到的名爵ZS超瓶钾,将会在明年上半年推出纯电动的版本到醛,至于最接近今天这辆续航超过500公里常宽灸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车天,也将会在2020年之前推出诬收号。   凤凰汽车 啤糕踢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法并涩吐?   俞经民 到:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揩,设计上差5%仓锌蔑,销售上就有可能会差30%奔。那么对于自主品牌而言囤,就是要把自主性发挥好枢瓢,去追求审美的宽度和深度娄幸敢,销量也才能有宽度和深度距次。名爵ZS的设计就是这样做的垒,要追求极致剔骸旦、不计工本无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致城呻,可以说既,名爵ZS的极致设计报嫉峡,对销售的宽度起到了很大的作用寇漠程。   邵景峰 赤:汽车设计是在不断进化的瘟,不会总停留在一个风格上馈,在互联网时代尺下,同样要有全新的时代特质嘿漏侥。另外幢弟乓,从汽车设计而言栓,例如从动感设计理念而言筏乔赡,英国车是鼻祖导慨,很多品牌都是以此为源头来发展的物忙,也就是“同源”舒蚕此。中国航天能够上月球茄冻,那么在汽车领域上同样有大的进步抹广娶。之前德国杂志的一篇文章写到归爽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国室魔搔,在进化的道路上有推崇的看法储碘呢,也有欢迎的声音市姬,这些都是要虚心接受的怒纤。另外忻侨钱,汽车设计是一件非常严肃的事情褪充,每辆车定型背后碎侧蒲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翱活凳,背后要靠巨大的投资来驱动据赡。   在造型评审的过程中惨吉,流行趋势讲清楚籍亥,未来怎么发展说明白绊镶护,否则误解就跟着来了蹋江晦,所以要有一个整体的品牌战略在里面衫啊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胳丁。   凤凰汽车 颁海侵:今年透,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纳泊鸿?   林嘉瑜 哗规:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沙煤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素平,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兴,拥有一颗年轻的心然环娥,热爱运动览陷壳、健康的年轻人良扇。   从足球营销来说哄琅,对于英国和中国末饯盲,都有很大的国民基础丸瘁背。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梨呸芒,是英超乃至欧洲的强队栖,这几年的成绩也是不断的提升彻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的马痉杠。同时亭虱染,利物浦又是一个老牌劲旅忙蓖,有不断上升的潜力嚎史辞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样送架肚,在用户上有着非常大的重叠之处胁。MG名爵与利物浦对的营销合作香搓渴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来读换火,在活动和比赛中享受快乐闲揪。   上海上港队也是一样的皖。MG名爵经历近百年发展厢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翰思,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剂,两者的合作也是非常有趣的眠库都。更重要的是弊筋离,MG名爵通过足球营销的模式事普,能够促进两支球队之间的交流恒,包括之前组织的很多活动列,不光是针对中国的消费者冬铃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源浅虐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卡弥。   车展期间刊屯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮霖崔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对编咯辨。在车展之后馅,利物浦会在上海有推广巡展活动茨。下半年惺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汐晦眯,欢迎全国各地的消费者参与和体验长。   俞经民 晦搅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颂污冒,大家能有一些共同点做沟通伪,国内和上港足球队的合作柔龋湃,正是汽车和足球之间速度与激情抚几桐、自我突破的契合点底,足球又一个很大的特点涡巍磊,就是会让人意想不到款商,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶陶疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年型壁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哨碉堂,与此同时日级曝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一操,长安汽车产品质量持续提升领搪么,用户口碑不断提升善杏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霞乾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一间尾裴、全球乘用车品牌中国市场第二名昏观。   关于未来涪蘑砂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会递,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牢刻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捂唾。   2017年是长安汽车的产品大年南,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市久、全新的SUV CS55布、轿车睿骋CC焕挤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坡,将会进一步完善长安汽车产品谱系辱澎娶。   如今葡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”受,站在国家品牌高度寻求发展和隘腔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任平。提升品牌溢价能力深孟魏,成为长安汽车品牌发展的重中之重界。2017上海汽车期间弓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平介商,关于长安汽车的未来吹,徐留平董事长有话要说辩,以下是对话全部内容艾。 凤凰汽车挫班微:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的末袭?   徐留平泥考里:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珊斡,我们也是不经意之间就走到这个地步沦,因为一个产品柿,特别是像汽车这种产品是更加的明显稿,它反映你的公司文化丸、你的公司理念是什么样的东西焕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞎,你怎么样让产品吸引住消费者模彩博?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球休苗门,靠的是什么希?因为美是一个主观的东西墟,有人认为这个很美沧订废,有人认为那个很美某墨,从长安汽车之前的产品来看燃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么护驶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弄瓤廊,同时想把这个产品往这个方向进行修改炉踌。我觉得在这个方面矗煎幂,从长安的角度来看抒疼,就是对于这种动感塘饭视、时尚这个理念的偏好噬簇。我一直在体会暴穿摆,其实我是在反问我自己赎,这种偏好它是怎么体现在产品上的菠搔?实际上是我们内心的这种偏好崔。在过去的2-3年中匈,我们面临的话题投乓怕,如果过去不做总结拈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怀鹤佩,另外更重要的是说架,下一步你怎么做堪琉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啪和,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歧,下一步是个什么东西痰眯,消费者需要什么样的产品藕,然后作为公司来说弧,你们能展现出来什么样的东西迁怠,最后我们总结叫生命动感智色双旋辑撕,当这八个字出来的时候殊慈怯,我觉得是非臣荩好菊绷糕,既是水到渠成涧涟访,又是醍醐灌顶阑冀、灵光一现忍掣。这个过程摔降马,不仅仅是八个字的总结幢朽沙。这八个字出来以后麓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好论,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挛,实际上不仅仅涉及到造型埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湾。这样的话浅瘦揽,就有了一个提纲契领痹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西培,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呜乐,就能够有一个非常精准的东西磋导。   刚才你特别提到“色”乱丰,我们当时想说烫娶线,你必须要能形而上窃,要能够抽象出来簇备横,如果说你不能够抽象出来挡四,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斜,如果你弄它50个字翘浆行、80个字分,你可能不够形而上朝私舌,不够抽象化姥翰,最后我们觉得“智哪、色”泄惊裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓜囱公,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动金。   第二个就是说消费者情感的体验啸芬侩,比方说对这个造型和颜色傻玩,甚至于这种声音或者是形状勤邵、线条的这些方面的喜欢胎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西高败。当然我们也在想用什么样的词比较好姐蝎,最后觉得设计的这个词很好宠诵踩,一开始我们还担心说这个词字挺多弄憨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狮,我觉得就应该让它有想象力笛黑,就应该赋予它很多的内容甫荚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谰,孔子都说食色朔,吃饭以后第二件事就是这个字天爆蠕,我相信孔子说的这个字也不简单意思讹,实际上说擒汀,智色这两个字还是最终反映的是人泄,特别是消费者的一种需求煽啥,对于未来传统的一种期许纯俄遁,这个过程当中哆,对我们来讲辈挤,把这八个字想通的时候哩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澳赦社,这是我的第一段话题订夸。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝?那次在发布会现场有说叫低,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惠截,一开始我就提出嵌盆戮,第一个澳,这个产品要漂亮盘钝,你不漂亮的话便锑,什么样的东西都没用匙秆貌。因为我们很早的时候就开始在考量晚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧房,后来发现不行峭,最后我们在大概07猫青、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弯。因为你还不能提炼出一个高大上顽、抽象凤、形而上的东西哄襄哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮危雇扳,但是每个产品都出得非常艰难力辽寥。这个事这么长期干也是一个问题广狮,因此在三年前的时候侗杠锯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺劲化,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘛,对于消费者的这种认知伪现柏,把它抽象化背玩痹,那么这样的话理解了以后跋,再把它具体化魄链桶,特别是在产品泞方,也就是设计理念当中一些图形化的东西蝗是,因为如果你不落实到图形化的方面糖泄,那就只有形而上没有具像化 很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中火蔡,图形化和具像化过程当中怯桅,这个就出来了淑。   这个出来以后告描,我觉得对未来长安来说钾嗜及,我们未来在产品设计的过程当中陶储,产品能否做到生命动感智色双旋负美,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乳?这样的话截,实际上说磨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柿,几十次的否决莽惫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啃,几次或者就十次你把它完成同蟹奖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了售兰,那么这样的话舞,对于长安汽车的家族化夏架天,我们看了这个车嘎渴,看了这种感觉这种情感的体验佰款,那就是长安汽车管,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车协胺,这是一个挤陀。   第二个就是说妮尘豢,我们自己在研发制造设计过程当中便习,这个速度大大下降淋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疲贾脊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢愤了伟,如何把消费者的体验做到更加的精准胖界,更加的接触到痒点池,这样对长安的影响是极其巨大的仑。   凤凰汽车捞拔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抒?   徐留平施岭腺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念师,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫粟。如果说把它拆分开来极奢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖心,智色双旋更加偏向于设计领域琶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上篱狸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉兢,我相信大概许多媒体会想替,生命动感智色双旋怎么落地莽澳?因此我们就想把智色双旋也说出来讲勺腹,不要分开坤告爽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中句罕窖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澄。   凤凰汽车盟下变:另外一个是提到的认知方面的感觉架,有没有一个专业的因素恰,咱们除了制度之外挖蜂,有没有专业领域的人来负责这件事裴饯耿?   徐留平物柬琅:我们长安有一个庞大的队伍歼牢,首先要把一个汽车造好辖卤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喀虎,到高管团队沙苗表,到设计团队勿氮,到制造和研发团队蕉,包括服务团队未勿科,特别是主要负责的领导人廉己畦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝侥钩,而仅仅是设计团队的话语滇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芭限穆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叔,因此对长安来讲棚,是既有最高层特别的重视净、关注和把握柿祷,并且这也是一个最高领导者的工作职责骸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饺,我认为在汽车领域当中是行不通的房虹方,当然我们也有具体分工马。另外也有很多的专业人士完成这个事情骗社耽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楼,还有轿车研究的赫将,也有做SUV研究的翘馆塑,同时也有按照职能分的景忻糖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓登,如果仅仅是设计团队的意见寄豪檀,肯定会偏离了方向瘁虎。 凤凰汽车蘑:一把手是指您吗瘟?   徐留平来蝎甭:我是其中之一绢。   凤凰汽车欣及:长安汽车自主研发的新车恐菏码,设计棋墩、评审法滩啤、评定环节您都会参加吗老且潍?   徐留平晾:我必须参加厂扰寄,我前面讲这是我的职责玫朴蔚,所以我必须参加讳道且。   凤凰汽车蔽县炉:无人驾驶车呢驮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魔僚狗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涟豢煌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喀诺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠睹啪?   徐留平臣栏:上一次品牌发布会秀,最新的无人驾驶技术也做了展示势杠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澈壬忍,高速公路的环境相对来说可控性要好灰叙粳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盘承斤,难度要更大郴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挠,我们不仅能在高速公路上做皆畅,而且能够在城区做悲,这个技术我们已经实现了突破簿酿期。   凤凰汽车层峦愧:长安无人驾驶技术进行的这么好螺联,量产会提前吗航斑禽?   徐留平泥赔届:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乖,实际上就是说瘦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到文氯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咳莱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寡踞毫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玻茄妥。   凤凰汽车淋贺套:中美在进行双边的贸易谈判绍,这是谈判的内容之一餐婚裴,会涉及到汽车合资企业的放开反请,可能是一个双向的市场开放的动作瘁,如果这个谈成了兔,如果这个不再规定50%的上限响,您觉得对行业有什么影响伤剑飞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坷剑飞,那您觉得首先答不答应菱肥?再有一个多给他股份的话拧顾使,对企业今后的运营会怎么样裤盗?   徐留平侵犬:我明白你的意思琅惋,第一我确实还没听到这方面的话题桶纹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羌堂,股比这个事说了很多年槽褐妇,我基本的看法有几点收赦鲤,第一个这是国家层面的战略和政策舜羡厘,作为企业来说殊旁,我们遵循膛财,国家有什么政策我们遵循什么政策精,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虽楷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎缅陕,我相信未来的合作会加深锌蝎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大返坝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孺常,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妓,而是说理解消费者撑黎,能够洞悉消费者奔扯肮,如果股比的溢价挺高硼那莫、溢价挺低纱赊煽,但你产品不能卖出去腾担绕,那你不能分摊出去镣,如何把蛋糕做大钦,这是合资企业要做的一件事端。   凤凰汽车擅绰:如果真开放惺宝答,长安会想着往美国去吗免,就像那福特来到这里呢仆?   徐留平纱赋:长安想要去美国是一个公司的战略尝米,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辜。   凤凰汽车袄档呈:长安与福特的合作多吗绊?   徐留平竟盾贬:长安与福特是我们加强合作的方面炬,应该讲这种合作的程度断范捞,不仅仅是合资企业锤垄,从母公司其他层面韩惩瑰,包括技术和其他很多方面都在讨论搅,包括海外市扯市阑骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长催苛淬,它的能力提高了酗豌。第二 现在是全球化合作的时代秒,一家公司独立运营苍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按污,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缉染奉。   凤凰汽车己逆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结未,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瀑颈娩,你还说了过去我们做一个车秘,可能需要很长时间好不容易做下来和垄,比如逸动檄劝,是很艰难的祭税揉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辛羞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒脚谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品函,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叭?第二对比韩系摔滇、日系午侩挪,我们的研发体系和他们的研发体系相比场郝昏,您觉得能不能支撑瓷畏,确实我们的实力也很强据,我们的内功可能修炼到一定程度缸蛾,我们后面会源源不断推出好的产品钾茂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑河晤。   徐留平吭埃几:你讲得非橙厮铰叮好聚兴嘶,我觉得这是两个原因导致的肌详,第一个就是必然性念虾,自主品牌需要有成长的空间位,第二个确实也有机会的原因码岸拇,恰恰是SUV的市嘲沉鄄,中国的消费者需要这个东西媳贰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄猛哎,反应速度更加快一点馅矗,把这些产品推出确实是满足他们的需要胶,我觉得是两者共同作用的结果搞蔫。   对于下一步自主品牌来讲陀橡穿,无论是哪个系镜辟,无论是美系烷粗、日系卢磷、韩系谦形、法系焊吻,我觉得跟系没有关系卉侩,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼,这是关键倒旁汹。消费者他肯定是有他的诉求的芳,究竟是SUV讨仿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幻确颈,他有他的一种偏好并、喜欢讨泡菜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道襄,这就需要我们作为厂商炒,你必须要洞察到消费者的需求路袄,实际上要看到他的潜意识是什么东西愁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丸毙录。为什么我要总结长安汽车的过去呢皮化却?实际上是我们自己反问的过程倪娥墨,就是说在过去当中始,为什么逸动会是这样洁纹,CS75为什么是这样嗣幸?实际上说墒洼方,我们当时也没有意识到氯,反正当时就是这个样子品宫篮,实际上这个过程是一个反求的过程碌喊,我们为什么会喜欢这样蔬忻筷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中方,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茶遂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫,我们把汽车理解为是生命的动感咖够,其实是一种生命力的扩张蓟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讹酪径,而我们长安就应该提供这样的产品平,回过头来展望未来失酥,我们觉得这也是一个正确的判断垮钙抱。   凤凰汽车妓痢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较道。   徐留平深刃弄:我觉得现在国内研发体系来看疥,国家间可能还是有一些参差不齐戳栋刀,我觉得自主品牌的研发能力和体系都瘁屯,进步无疑是非常大的蹈请,而在很多方面可能与跨国公司有差距渭趣屋,有些方面会比较超前巳,因为自主品牌也不是一家毁粪寿,跨国公司也不是一家唯,要两者来比很难说壬蚕俱,但是有一点删莆帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易函酞,做好一段时间不容易辟彤菏,这个公司要能够连续做出好产品无蹲池,能够连续向前增长玫染,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琶率稍、设计应用沛筛,在这个公司当中都比较受关注菲咸斑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因版贯李。   凤凰汽车驰涂:我想问一下自主品牌的建设藩,随着我们品牌的推出士呐,现在汽车品牌进入新的层面溃匿,会有不同的路径选择空,比如长城斯疾、吉利推出新的车型醇狸馆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势九?长安如何能够胜出东?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竣,除了刚才说的两个派缉,还有互联网造车的未来的合作伙伴椿迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慈辅廷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响细?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呛钩填?   徐留平对侣:实际上废驶鲜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讣双,我觉得这是好事髓贪玛,这说明汽车产业欣欣向荣扦瞄陡,是真正的投入泌夕,这是我对汽车产业的理解殴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚飞库,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诡困薄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕庙焦,例如一个产品到了造型师的时候覆颅尽,是一个说法迹鸡、一个样子扩干裂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚎,然后到了制造过程当中又是另一个想法绦,到服务过程中又是另一个想法触溜护,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑娄,既有高大上的掸牧,也有形而上冲瓶、具象的迫,你要把一个公司从时间跨度泉景焙,一个一个展现出来苹态轮,而从空间的序列当中布泄,你要把研发全部都按照这个意义扫恭,我觉得是很重要的方面汾薄嘘。我觉得制造汽车是很复杂的过程赂沦亢,各个方面的协调茫诬、综合辰棉、修正讲汹匪、打磨需要太多的时间既,我觉得这是一方面铜疗钳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少擂惕,同时也是我们总结过去体会出来的劫其巫,它是由内而外的抗肛价。可能我们过去没有意识到这个话题妇,我们现在总结出来览瑟翘,然后下一步能够指导各个方面俊成牟,每个部门都很容易做事情私。   第二个问题你讲到造车骗,我们开的会太多了蘑碎,失败的太多了菠,沮丧也有很多烙涝污,基本充满笑意也就一次哥,前面基本上是批评的编吮、检讨虱南,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肚炼柬,不高大上寒伞秸。至于说现在很多企业开始造车屉螺,我觉得这是一个充满魅力的行当邦,很多人都愿意去做舵。   凤凰汽车连牛素:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敛念竭? 徐留平净扰淀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面长灭,会选择相适应的地方嘲。   凤凰汽车受娄:就刚才的问题我问一下划份毖,刚才您提到和新创的互联网的合作环,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猴了接、蔚来也有合作胖赋纪,您觉得长安在未来在互联网里面的话汰话犁,更倾向于是一种怎样的合作夏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钱,您是怎么看的襄豌僳?   徐留平锯萍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陡屉爱,从长安的情况来看盗敝,我们认为哪个方式都挺好的处浓,现在是合作型的房,是你可以自己干倾集,也可以合作干汉染溅,也可以自己加合作干芳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熊。   凤凰汽车查:我们打比喻欣,37度是正常的温度撬,您觉得新能源行业库氛泛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吭列韧,您觉得温度是多少痹?   徐留平闺行抗:您觉得高了低了咆?   凤凰汽车疲攫:之前有人认为这是疯狂的阶段辉嘎。   徐留平憋坤喷:我对一个产业的衡量依据是妻幻,在目前这种全球的经济运营模式下吞饭篮,凡是有金矿的地方阀桥,都会有若干的人去挖掘它呕烘窍,目前我觉得新能源就属于这个阶段捍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够几,应该更加得进入踢随淑,因为从目前的情况来看橙倪,汽车产品当中跨蝗贪,一个很重要的领域就是电池付,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淋逃,没有这种资本奠、技术歇、人员的这种投入撤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的全体。   凤凰汽车乔:那就是说您觉得温度还不够吗恰念?   徐留平鞍降:我觉得还可以绰弯,但是我不太同意的就是产能阜,如果说你的产品技术不太优秀稠,你建那么多产能就是有点糊涂蛋坚。   凤凰汽车尝兽:很多其实可以通过改造现有的产能肋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荤雄徒,从这个角度来讲歼革伦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秀?   徐留平第:从整车厂的角度我们希望成本低一点垂午微,选择利益大的倍让。   凤凰汽车秒:所以您不担心过剩吗胖?   徐留平桨税尽:我不太担心这个问题爆,我觉得电池还处于不确定的阶段前藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陛岸。   凤凰汽车面衅扰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筹弯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸥,不管是设计师还是CEO等等偿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涪富翘?当然那些设计师很多是主管的沉鳞,老外有管经营的有管品牌茧钩凯,主要还是在设计和技术的领域免蔽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趣艘庇?第二个是国有体制的问题酷被,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哄,也在高薪吸引高管人才孝辈,您是如何留住我们的人才仟普太,关于体制之上册南秀、体制制约的问题莲檀,我们怎么解决九澎逛?   徐留平覆:现在是全球化时代肺菱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汞,我们最早的时候是四无介际巫,没钱际捻、没人咳、没能力兜钝、没地位犯形,到现阶段来讲悄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恐,这都是一种非常正常的行为毋繁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饯亥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簿此先,如果对中国的消费者不能够带动十,那肯定不行牌不,我觉得这是一个穿健,无论你是洋务运动还是什么运动锯弄筏,核心是对消费者要动起来和伟,这是一个抛刨。   第二个关于体制的话题搁魂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚷,这个方面我觉得不能讳言滦。目前来看恼食,对长安不是特别明显隶彼,因为长安是属于南方集团旗下子公司斜,从南方集团来说挛未铝,在这个领域当中浪,也在他的职权范围之内做了一些调整奥焦男,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屏蓟孪。   凤凰汽车靶:如何看待这个机制巩熟寒?   徐留平撇鸥巴:从国家层面来说燎誓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裴褪。   凤凰汽车澎:你们审批会很困难是吗蠕?   徐留平新掀:我觉得会快棉方,另外一个我觉得汽车集团示,也许给你量化很多股份孪,但是最后你没有创造价值规,给你1股面,1×0的时候不还是0吗香松?汽车的成长编缄芒、成熟或者盈利是一个艰难的过程脆写赤。 凤凰汽车堑贫扦:十三五计划像长安汽车整体的销量彪貌械、利润和研发能力以及目标有没有伐鲤圃?   徐留平喜垃:非常有色士,我们愿景2025设,我们做10年的规划畏脯,在这个当中我们相对来说做得比较保守定夕,为什么说保守呢琶夺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞍檬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念架片。   凤凰汽车骏咀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的社唾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羞抚洛?   徐留平仆逛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骚孩粳,在技术和平台方面都在加强合作静趁霉,至于说未来它要怎么样谓冻奔,我现在还不太好评价这件事书餐艾。   凤凰汽车鳖纺戌:徐总问一下国际市场的战略体翠恰,我知道去年车展的时候臣,长安说往海外拓展的重点是伊朗糯、印度案、俄罗斯这样新兴市承づ俊,有明显增长潜力的市撤伎ハ础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谁,比如在墨西哥际夯卤,对长安而言恐脑,自主研发这么好哇,又长期和国外品牌进行合作唱档尺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伙轻、欧洲的市城场?   徐留平镣:在我们十年规划中就有谴偿蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容趣圈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的森,就是要稳扎稳打搂弧斜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氏肉,因为一支队伍最重要的是信心疯。   凤凰汽车吞叔蓬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争抱仕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗献?优势在哪儿凉?   徐留平步:对于海外市场我的理解是要扎下根去眯梅涂,不是简单地把你的产品卖出去祷檀枯,是你能够充分地利用本地的资源卞,包括人力资源和其他的技术能力势杠讳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妹疚底,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袄拘琳,促进本地人的水平的提高需习殿,那么同时在这个过程当中节替凰,把公司的产品技术涵盖进去毯,我觉得这样才能走得远摆屑。   凤凰汽车码:长安最近一套体系出来了江农须,有没有可能往更高的一段发展蠢侥荚?   徐留平辖累:从长安来讲料仿规,我们目前的战略看屁揉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致台措,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溃理滔,这是我们能够奉献消费者更多的东西绥蚂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皮痊省,但最终要落实到产品上洼线窖,产品是一个载体让消费者感知它知道它掠,未来相欺摊,长安汽车会加快产品推进的速度虚瘸写,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纪。   凤凰汽车麻:欧尚也在这里面吗勾彭凉?   徐留平茬湿署:欧尚不在亲奔。   凤凰汽车森:东风已经有PSA很多股份洁克扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壁吼?   徐留平幢:目前我没有听到有任何影响唾,在实际工作中我们也没有感觉到途辩。   凤凰汽车孪:理念发布会徐总是骑着马出来的努玩飘,当时媒体圈特别关注号,都刷爆了朋友圈让,虽然我不在现扯仗印,我不知道有没有特别的意义济蛾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彪热佛,当时的考虑是什么橡?   徐留平鼎徒边:两个考虑鼎,一个是我把马和车作为比较哼较,你要说一件事朔诽,一大堆结构化的语言没有必要耽肠科,我觉得既然是长安汽车核技傲,我们叫做生命动感帽读、智色双旋卷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乾段,如果不这样做也没法让人尖叫际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠纹丸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戳,上海车展首日划挽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溺呵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲梁ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狡水似,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凄强单,12年增长了120倍菲瞧弧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讽蓄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝攫徒。   受访人傅淡蔼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)担朽柑。以下为问答实录荡捞划:   凤凰汽车拉创鞍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惰倾?   雷德?比格兰德齿播: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品光笑室,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痘,这款车在中国市场的反响非撤焯龋好马湿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA透,同时拥有强大的引擎囤汝羌,提供强劲的动力与性能垛品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声透广糖。所以茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卯恨。   凤凰汽车戒密黔: 在没有设立经销商的地区芒,玛莎拉蒂如何抓住市程啤?   雷德?比格兰德酥: 我们首先还是会增加销售网络圣吗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点年,计划在今年年底扩展到75个诬榷签。   我们还在天猫开设了旗舰店乒悉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铰,大部分来自没有授权经销商的地区蓉洞期。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钝施居,鉴赏力越来越高宛问盼。针对这些人群洛,我们还组织很多不同的客户体验活动绣,如海外试驾煌,以及互联网方面的创新奶儒堡,如网络平台的直播隙侩。此外磨亭,我们也有不同的金融政策寿结,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式了嘶。   凤凰汽车钒颂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俗,给汽车销售渠道带来一些变化替,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颅?   雷德?比格兰德椿庙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库,而是要提供独特的生活方式体验荚光搂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗,不止在中国梯,在全球市场都是这样奈图。2016年锑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捅,这个主要还是产品优势带来的干舵。新的政策出台以后彼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戳,不过最终的销售成绩还是由产品决定滤宦耿。   关于新的法规鞋萌茫,我们现在也正在研究当中骑扣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定街,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橡。此外澄培境,我们在中国有非橙钌诟好的经销商关系骨扭壳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朽目。我们开设的天猫旗舰店镭摹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式免卸长:客户在天猫下定单琅每陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务及什徒。所以百骗阜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系课惯韩。   我们的很多客户最在意的并不是价格痢馅勉,而是优质的服务与体验农,这正是玛莎拉蒂的优势所在雀。   凤凰汽车涸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伍,有没有什么新的产品推广搜扔哦?   雷德?比格兰德轮: 关于新产品踞,现在还不是宣布的时候恃围免,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哨,等到新产品发布时我们再提供更多信息儡礁。   凤凰汽车汤兢极: 作为中国消费者熟悉的豪华车块撼勿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌膊度,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锹杭靠。对于玛莎拉蒂来说倪,未来在中国市场的前景怎么看抽?理由是什么杜?   雷德?比格兰德媳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奢,5年前惰哀,我们在全球的销量大概是6,500台谭裸,而2016年达到了42,100台馈逢媳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姜,所以我们的增长一直是持续的蹋炉。也因此变芯辽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蠢焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暑蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验先庇袭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘎沮隧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA块踏菜,这就是玛莎拉蒂的优势唬。所以尾吕慰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度不噶。   另外竟虫瓢,玛莎拉蒂的车主非常年轻书,尤其是在中国市巢巍,车主的平均年龄只有30多岁卑,他们追求具有独特风格与气质的产品糕加舞,来表达自己的个性与品味舵贪。   凤凰汽车聊: 现在汽车技术日新月异处,尤其是新能源北、共享臼、智能驾驶方面衅刻楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杉棚虫?   雷德?比格兰德好碾: 在新技术方面借扫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升就,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菇板。我们并不追求生产最快的汽车舶禄沦,而是要提供包括技术巴孔、性能贫、动力喀、驾驶体验等方面在内的最佳组合尘掇。   针对自动驾驶层,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疟确持,帮助驾驶员减轻疲劳老孤,降低操作难度涤笺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颅,包括独特的声浪啦凌、澎湃的性能婪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淀琶,这是玛莎拉蒂所追求的档。   关于未来对新技术的规划没,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求獭涡钱,比如减少温室气体排放枚睛坤,这一方面玛莎拉蒂也不例外似心娇。此外炒怖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术别化涝,如苹果CarPlay和Android Auto仁态芳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渺郸还,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揽接谈。   凤凰汽车蔬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摩廖孙,怎么适应标?   雷德?比格兰德琅昂陷: 针对年轻人群幢帽,我们采用的方式不是改变自己豌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劣袍。比如在中国连,车主平均年龄非常年轻潞短,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阮,便是一位年轻的中国女性蚕涉峦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牧狸嘛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姆犀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酣猎怯,包括法拉利生产的强劲发动机酣、独特的引擎咆哮声食晃、奢华优雅的外观与内饰蚂筷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神塘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酞仑膏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兑。   凤凰汽车寝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炽烧懊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脖椿,有没有针对用户画像做调整随忿祷?刚才强调坚守自己的DNA和理念绩童撬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凹定?   雷德?比格兰德很: 在中国藩闺喉,我们不断渗透到三四线城市俩据,但是目的是一致的偏翠,就是要吸引更多年轻客户判。但不管在中国乃至全球的哪个城市截,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机午、激动人心的声浪勿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备新,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伍。   在设计经销商的时候藩涎跑,玛莎拉蒂也不是随意为之拐檀褪,而是按照需求进行规划猫微。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兼撮,首发售罄的100辆SUV中遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柯陕。因此卞彭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蝎。同时呸滦剁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品默绣,客户需要一整套的优质服务琉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瞄睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施亨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按歇庙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓣。   提问描龄:您的新角色到底是什么样的红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上递拾叭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法女谱?   Alfonso Albaisa危:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袒屋,跟所有的设计相关的工作寒看,都是由我负责己陡。之前我100%的时间放在英菲尼迪冲垢荡,现在会分30%的时间来彼肉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墩熊。现在大家看到的一些车型块嗓,可能是一些原来的车型情舌棘,我们现在的工作犯保,也是快马加鞭无犁募,希望能不断的改进芦斥、提升现有的设计敌。   提问某郊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钾楞顷?如何看待他推动品牌前进时的作用逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叮叭寸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惋,我们会共同合作斯梳妓,不断进行我们设计的演化娘。其实我到7月份才会正式上任嘲,我现在猜测或确定未来的设计理念单,还有点为时过早埠痛薯。   我们知道函标,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橇、非常大胆前卫的透,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹谐逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计两。   卡里姆跟我有很多类似的地方剂础鞭。比如矩,我们都是艺术家出身宪通,非常喜欢设计杰萌汀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溃癸,并将其以各种形式发挥出来壳和。   提问抢疆睛:我有两个产品方面的问题荤土。首先崎,这个概念车非常漂亮捶,它背后的设计灵感有哪些划谢?   Alfonso Albaisa母吴:秉承“冲突美学”设计精髓哀就皮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穿撇胚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡效。基本上就像艺术一样妙,包括缝针羚、包裹感怜甘寿,还有使用的木质鹅,都是非车矗好的手工工艺赂。这是一种感性和理性的结合费龟巴,还有一些肌肉感极强的车身线条细苹。   提问涵模:这款车未来的定位垂、消费人群是怎样的降?   Alfonso Albaisa晨:一般都是比较年轻的家庭笑,想要非尘《喝担宽敞锹掸、具有运动风格的车型欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑搐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翱箱煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩瓮苔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卑保,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容库。   在发展新常态下煎,消费动力开始向下线市场转移售。同时靛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肃。由此土矩,县域市场成为新时代的“金砖市场”惩。而对于汽车行业蝗然献,消费升级利好之外测,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钩骡绘。如何撬动县域这一重要市扯肆浮?   胡绪雷表示勾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局督霓,帮助县域出租车进行升级改革勉魂。县域交通的数据化驶饲、智能化发展领,有助于未来网约车的下沉渗透诡。县城消费能力相对较低黑,在出租车领域引进大数据之后夹,未来再进一步升级到网约车韦。   据胡绪雷透露藩滔娜,首汽将在县域布局三块业务挠褪查:长租车戳崎毙、网约车(出租车)巢琶、分时租赁霞。分时租赁是纯新能源车嫂拧槽,未来分时租赁或是对公务用车的补充累汕,它是纯电动稗创啤,不用长时间租凯投,可以通过APP来完成熬拷。目前尼噬,在北京有1000多辆车划刺,150多个点位插挎心,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捶,对公务车改革会有一些帮助穗毛。   胡绪雷认为剁懦禾,网约车行为是偏汽车前市场的角色屏坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确枚。第二伍,在居民习惯了这种消费行为之后仿淀垛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辰娇笔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梆芳。   当日吕脱鲤,首汽约车作为新生力量几任,凭借坚持不断的自我革新和技术改进末灭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霞漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关肃律:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睹够狄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬盟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锣纱扇,渠道下沉要根据市场来判断卷,服务要根据需求一直不断地跟进姑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泄,比如说对经济的支撑康侯副,对政策的拉动兔们,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐哭。近几年畏,一汽吉林产品在县域销量比较高搔莎闭,对县域市场的期待也非常高咀坝拢。从目前产品结构来看昏潦,产品消费比重70%在县域档拿馈,30%在一胶穷、二萝靶爆、三线市场镁探即。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型写洪,外观粗检和、配置金力隙、价值都迎合了县域市场的需求入红。   从流通环节上来看森,县域市场做的非潮毒啵好拐,没有什么瓶颈因素肩。一汽吉林也努力在渠道建设漏褂、服务跟进等方面做成长和改善唇。同时宋长欣也提出了一个想法肮,“县域对自主品牌在公务车汝、公务员购车方面是否有政策倾斜紊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吓辱,这是我们车企的想法庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葡毋,要根据市场来判断了肯冈。目前咕蔷,县域之间的差距非常大淳鬼孔,包括现在推行的3G服务店,在那些无法设定固定站点的地方强,推出了3G巡航服务洼钮。服务是永无止境的工作瑞羚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日九狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀桥蒂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示府,新能源汽车推广比较看好北辖、上式赔、广限行慨酬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呜混。尽管都看好电动汽车的发展趋势缝抱,但做好市场并不是一件易事咎方疆。   目前比较看好两个市诚椤,一个是北鞭尘操、上穷、广限行传偶、限购市衬芭畋薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮缁弑,这个市场的发展速度很快湍戚赡。例如河南烽梢勉、山东活、西北区域厩,大量没有牌照的低速电动车蔼取,在政策方面仍处于灰色地带狄配趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玫社陷,在国家和地方补贴的支持下涝歪堆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右处末,在农村市场徒、县乡市场得到了非称娜恚好的认可即。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求险郸甫,县城市场的消费者的房屋空间大姓硼携,有充足的空间停发车辆沤被倘,拥有较好的充电便利性崇迪。其次行驶距离不长酷玖猎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弯。另外甜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏镁断,因为小车型成本低岁。   赵智刚表示访客厩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展解掸。河南地区鲍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锈,在替代当的出租车强勾厢、公务车方面取得了不错的效果幌得。同时紊擂雷,也在积极跟海南政府合作枯妒,投放了一部分公共用车篡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沙岸,比如是文昌忌室、万宁潍、琼海等县级市侣枪,未来将在海南全面推进咳陈蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻惯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匹邻迷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赐甫。会上拘氓勺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂项俩嘿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本送力,是参与全球竞争搜暑变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提步烘。”   在当日的论坛上匣效搏,郑刚发表主题演讲湾。在他看来汞茎,打造世界级新能源汽车的品牌痊,最核心的是独特性懒盟、差异性闻,是比较节能优势溃聊,浮出水面的是视觉劲谅堪、是LOGO梆俯、是VI拇舱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汞,其中成本优势是最重要的组成部分湾谅。   早在110年前曹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镰:蒸汽驱动车吕括勿、电驱动车和燃油驱动车暇。然而寐缺,在后来发展中珊劲,电动车败给了汽油车惹枷撅。这是什么原因造成的逆哭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丁行。亨利·福特发明了流水线生产敲胯乱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候私栓架,成本大幅度地下降蓬鹊,售价拉低到850美金筐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚氓艰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间榷喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鬼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裙。100多年的历史多次证明了这一点陛。” 郑刚说裸。   在反思自身发展时哎净,郑刚透露纯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乘屯,规模在迅速的增长妊摧趣,但很遗憾并没有带来显著的福、大幅度的成本的降低琶峨贾。   为此尖叹,郑刚提出汤帽镜,在推广和普及新能源汽车的同时焕,光靠技术进步还远远不够脱,更加要注重平、培育成本领先的优势校枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漆羡玲,是参与全球竞争胎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂久桔。   他建议抵修普,对新能源汽车未来的产业政策陛、行业标准梗匈卢、行业监管等劳圭挝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筐笨藩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搏,这样才能培育出行业的龙头企业谭全殴。   如何通过提高规模施霞、优化设计疥就、优化政策和制度创新碱渡伞?郑刚说攘腔崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叫、交易成本和政策成本履桓酚,来打造企业的综合成本能力和优势订茫努,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廷。这还需要企业和政府共同携手蒲溃,不忘初心狙让,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标事泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩焚姬:韩大为" "  魏建军多次提到宫撤,我们的确有很多故事寥筋烽,但是他们没有写得很好挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盟?魏建军直言不讳地说髓垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻。   囤地赚翻领、离开保定温渐档、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驳卢,且莫名其妙胎毋麻,或者无中生有的传言所困扰困寄虎,最好的纾解方法是什么纳退低?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浮佳酷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚设腺亢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂必舷谓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偶,魏建军和嫂短、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孺汲,与部分汽车媒体交流洞监。以一身轻便的牛仔装""示人""蹋睬,魏建军笑着说宪斯,是在同事的建议下才穿出来的蕉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墒星惟,魏建军坦言抠储,的确压力很大伶猛线,也很难受奴颗捣,“有时甚至想哭”艾腾处。他说睫,我本人就是保定人栖乖须,能不希望自己的家乡更好么宋?当然棚巴壬,我们只有把自己的产品做得更好捞半疙。    诚如魏建军所言悉蓄,近期豆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黔裸,来自媒体的反馈好评如潮成魏锨。有作者甚至设问纤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揣,否则也怕媒体老师太忙”老,长城汽车一位公关人士插话道晒街钠。    10日下午的WEY首度试乘试驾九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乾,有同行在现场就说法啃高:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车必郡鸽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踌逆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耻。    动力配置上项,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渡损激,最大功率达172千瓦价宫惫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宪晒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缉孤翔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肥径,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宫呈,VV7s几乎没有发飘的感觉列示欧,而车内噪音也得到较好的抑制对徐。“我们在整车NVH方面做了很大努力川稳宠,也取得了一定的平衡”革竞袖,魏建军说赐。   VV7S    在交流中风茹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钙蓉,大谈挝、特谈所谓“轻奢”啤既、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扣抒,咬住“聚焦”二字不松口封牧。而是多次征询媒体试车时的感受殊,并逐一分析壕、解答媒体所发现的问题甘钩嘶。整个交流过程欠线,他都态度诚恳探董,即使是谈到一些尖锐的问题换双冒,也并不辩解然伪。他甚至非常谦逊地自问自答汤台纹,人为什么会失败渡?尤其是一些有着巨大成功的人甫断马。因为以往的成功短巳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咕茬乔,就很容易让自己失败虹捎楷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戊头,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猛溅呻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘛得飞。他认为停火,好的产品本身就是故事趁,而WEY就是要做最好的产品碱薄埃。此次氦浓,魏建军多次提到氖卜,我们的确有很多故事要讲呸吴辫,但是他们没有写得很好躺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摧洼,所以亩痪,我在让他们重写稀梨犬。魏建军笑着说缸卡,把一桌人也给逗乐了伐售。    在媒体谈到其他竞品时邯春唾,魏建军都给与很高的评价氦。不过最终还是认为自家的产品汰檬:底盘更扎实警不睡,操控性更好屠,“因为我自己就好‘玩儿车’”葡瓜辩,所以对他们(研发人员)的要求也更高剂礁秃。   VV7S    据悉达,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褂,预计售价在15万-20万元区间水缸许。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渺晶潍,他思考了一下才说还,它的配置太丰富了偶,在相同的价位空间路竭,“肯定没有比它更多棠法蕊、更好的”句缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疥耽?魏建军更是直言不讳地说龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洞构沟,一位来自上海的资深试驾教官说幢歧,之前很少接触自主品牌汽车础斜旅,这次也是第一次来到保定剑,第一次来到长城痰魄蹭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绦线克。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒借莽逝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哄公图。期间椿婚,有一位同行说篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诫?或许这才是魏建军的真正用意吧仙停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼浦:李芳" "   陆逸表示杏迫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗俱,因为正处于发展的爬坡期钵瀑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤扣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作广,而且要深度国产化粹储。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴琴,雷新透露伸芬,上海车展期间湿膳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时华昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卑犬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱,陆逸明确表示济,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逛肮,因为正处于发展的爬坡期署难檄。关于国产化的工作任,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂诫趴,未来将坚持不懈的进行国产化工作茎孪绷,而且要深度国产化袒店。    日前沽记菏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘具唉。活动后凰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访东谁陶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龚馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆极耿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举兽捆,超过23万辆奸阀架。今年第一季度耙彼,英菲尼迪在华销量破万辆绅散,同比增长4%随,而其全球累计销量达到67367辆时辅,同比增幅为18%词欺。无论是在英菲尼迪全球体系中裤驶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惺路,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色是。在不少业内人士看来午扑,从去年4月以来微浚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞特。    对此点北丁,陆逸强调媒麓蒂,目前英菲尼迪的销量很正常溜等,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苍备,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿怒徊,还处在爬坡期帅便。他还说扣讣控,所有的汽车品牌进入中国后害敌盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加被拉、运作能力提升及投资力度加强狄耪涟,会迎来一到两个爆发期卢陪弹。    事实上标岛,从2014年开始蔚凹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祭巢拦,就迎来一个销量增长的“爆发期”窘频:2014年蔽畏,英菲尼迪在华销量超过3万辆删捕顶,同比大幅增长75.6%垛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬短锯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆册扯,同比增长33.8%掂笔信。    不过嫁鹤惶,步入2016年权,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夹谷。当年4月初芍绣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宏敝淀,刚好满一年骏惶。在过去的一年里寺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态该涣。陆逸坦言川动,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段使檀凛,以便更好地认清我们是谁保,我们的未来在哪里吼,我们应该做什么色乐戒。”    在陆逸看来定柿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌书焦馈,今年是进入中国的第十年诫唇。所以作为一个年轻的品牌苫话讲,这本身就是一件很有挑战的事情胃雾死。他还表示刑澄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炔甸冀,是更聚焦的一种进化糠泊。因为市场环境在变化博漂五,消费者的需求在变化撵厕昧,我们也要根据变化不断的调整娄淋到、创新咳期歉、挑战自我栓尘扰。”他说菊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剿,就提出了‘挑战者’品牌战略革贰磊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粗屋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邵蚕韶,品牌口号必须得落地居兰。”陆逸表示附绊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逆淑梢,聚焦目标客户群碳完丁,让产品与目标消费人群建立联接开胆、产生共鸣鸥膏。    陆逸对中国经济网记者表示奸翘疏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得棠翰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舅话,而且要深度国产化彩坟唬。”他说啥,中国是全球最大的汽车市臣濉,同时也是很特殊的汽车市郴痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讼惨,就要真正的了解客户鬼烁,扎根于客户氏躲酶、扎根于市忱场,这就必须深度国产化溺。据雷新透露景辞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%附潦醛。    但是题被搔,从2014年底国产以来每楼,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮:Q50L和QX50钾。对此澳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汲。陆逸表示拧铂挥,“关于产品线布局的问题拉徘,英菲尼迪有一个长线的规划莆。”    陆逸介绍说枷换票,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闺独,规划内容包含平台规划售、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姓孤损。他还说丢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寥,我们的目标是通过完整的产品规划损膳律,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菱蛔倍。”    谈及国产化在今年的推进程度瓢,陆逸表示髓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烽按。”雷新进一步透露蓖鞋维,上海车展期间暮凯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茨川荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木沏秘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杏缺惋,通过销售Urus妒谐,兰博基尼总体销售量会翻一番桥斤,突破7000辆大关靛。    在更遥远的将来百让诵,很难说会不会有纯粹的电动车陋灰炒。这是因为蓄电池非常重璃挽溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扣鳞愧。自大众集团和奥迪公司接手后郸堂,兰博基尼得到积极上、稳健的发展痊慨焕。日前懈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搪,商务部主管Federico Foschini俄趣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乓:并入奥迪公司之后每栏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丁托?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的户遍矢?    答娜雷:2016年鲸祟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关变沏匠。奥迪公司和大众集团接管之后鸿,对兰博基尼进行了很多投资刨淡帅,让公司发生了非常大的变化卡师逃。此外池,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迟诽儡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恕诫,如果没有这些投资诵浇木,就完全没办法实现这个计划陛工轮。所以挛玻四,兰博基尼公司从中受益良多宝士。可以说祥汹舞,如果没有被接管苯吹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墨奶。    问喊啡:在您的介绍中导廉逢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抒轮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的链携?Urus投产以后怪双偿,重点会不会向中国市场倾斜赌偏金?    答痕市:目前缚疼商,兰博基尼公司只有两个车型系列半迁:一个是搭载12缸发动机的Aventador练弛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倦堵丛。因为各种原因锈橡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敦社,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湃撇坏。2016年踌肪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凹戒嘛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涂苯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%家。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巧孰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暗澜。2016年日郊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆导。新产品会在2018年投放抢,到2019年梅猴马,通过销售Urus疗,兰博基尼总体销售量会翻一番力俄,突破7000辆大关念。在中国市场上将衰淘,SUV是非常重要的产品短肛电。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堵彩廖。    我想强调的是屉踩锚,在中国超跑车市程取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砷葛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魂砷,Huracán大概在300万到350万人民币缎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肺窍。    问杏石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咖?    答悍:目前匣,兰博基尼在中国有15个经销商缝亭靶。到2020年退十蝎,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞笛。当然突娟憨,通过Urus的投放柬敦晒,在华销售量会增加僧扩闪,服务涵盖的区域也要明显的扩大驶醇股。    问圭砍哎:如您所说孔舷,兰博基尼在中国有15个营销网点排,去年销售了151辆(车)匆躺沧。我们简单的推算一下汕奈藤,平均一个营销网点一年卖10辆车炭。那么忱麓敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽迟期?在新的超豪华SUV到来之前霸,是否有改善他们运营能力的要求呢化幢典?    答烁:是的沸侵,会明显提高经销商的运营能力甫冲,新Urus也会变成一个破局者卡餐孔。虽然现状如您推算蜜蘑须,但是在Urus投放之后狗,大概2019年或2020年婚逆,经销商的数量会增长蓟,同时每年的销售量可能会提高到30辆滤,整个业务会明显的扩大半猜世,售后服务也会明显提高赡惺府。而且由于SUV使用的频率比较高摔套错,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镭购。    问济节:兰博基尼车型比较少冻辰舜,所以每一款新推出的产品都极度重要佃全。现在的汽车行业发生了一些改变牢萄,比如智能化牌、电动化适。那么矾,兰博基尼在研发产品时粟虹,会不会受到这种趋势的影响返?    答讽奈屋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抛饯极。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆十姜,更多的是代表了一种感情酸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溺,采用V12的自然吸气发动机轻污背。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揩粕该。    这是兰博基尼最核心的销售主张茅贸。未来慨烘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跑烁腐,甚至会超过前款车型举牡。而出台Urus产品时则会有一些变化许,它将采用涡轮增压V8发动机订贩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型比。但是思盆年,不管从产品定位妙滴,还是感情诉求方面来说胃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伙舶。在更遥远的将来风菲单,很难说会不会有纯粹的电动车扇晃巴。这是因为蓄电池非常重探潮咀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乒啥似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彤,可能未来技术上会实现新的进步岭涉,那时我们也得重新考虑这个问题湍。    前些天刷世,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型森。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龚惶靡,其V10的发动机再一次提高了功率瀑祁。当然挽镁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA损每莱。通过技术创新以及功率的提升就,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辽念。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车患纪虱。在预销售的阶段斗酮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来储瞧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韭躲,能够击中客户的心理需求慑淘。    被访人浆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作分股。1998年到2007年房,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挨畅卞,负责兰博基尼产品工作;2015年连莽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员性砰藤,负责销售及市场营销委黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹汹暇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葡眉,中国是世界产氢大国芒饰,制氢设备店奸祷、储输设备堑硷、制造技术等条件不错柑霖借,具备发展氢能的基础才。从环崩埃和能效等方面考虑凶龄,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽刚宠。    周奕丰谈到镀郊,中国目前主要依赖化石能源镀懂舷,对环境污染严重廓雹。氢能源因来源广泛吩稻、燃烧热值高恢佃掣、清洁无污染和适用范围广等优点戊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源判敛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分维,目前看帆怀,中国氢能利用的研究相对碎片化醋嗓,与国际先进技术相比还有差距案官考,没有形成产业化边甜方、规模化发展祟乃。中国应迎头赶上浮体,卡位世界前沿红。    他还提到每八,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一上,提出实现大规模炭、低成本氢气的制取烤叹、存储厕摊函、运输附道堂、应用一体化的战略目标几蹭想。这非常重要哄泌挽,未来需要各方协力捶,加大投入迁驴效,推动相关产业进一步发展喊播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表独险滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狠僵胚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措很秃。    他谈到芥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逞,各方需要引导资金更好地支持实体经济拣,促进金融资本流向实业乘,真正促进经济稳步发展缝,夯实经济发展基础拟靡。这既是稳增长篙锚、调结构的需要勉,也是抑泡沫涵横咀、防风险的举措幢鄙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠链冀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进片,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力募。    周奕丰最后介绍喷庐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下项歧,也在不断创新突破垫褐,寻求产业升级巷。公司主动发挥自身产业链藐邪局、区域及成本优势谩可粹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怀环估。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区躲、旅游景区帽书、汽车营宿地瘁病、农家乐矗祭汐、家庭菜园等不断扩展外筛牌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杠乌醚,以多种方式在国内推广土壤修复伎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弛歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握宦绿:李芳" "   国外媒体报道播,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欢菇。 李彦宏    李彦宏表示戏郡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搔。尽管有一些技术问题需要克服嗓,但它仍然有望达到目标季。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司社徽档,前微软AI专家陆奇任首席运营官汝,负责大量投资的自驾车业务部门劫挞题。 百度自驾车    李彦宏表示枪,我们很可能与传统汽车制造商合作拦,而不是孤军奋战祷诗,目前还没有制定出这项技术的商业计划担奉夺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搂。我们将竭尽全力实现这一目标彼,收入和利润是其次的考虑程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佃硅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕉玖校。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俏,共享经济还将怎样改变生活荤绥?   三年前陶,基于对共享经济的热忱湃华安,清华学霸张丙军创立PP租车骗案,开启了汽车共享事业;三年后违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸兰豹,成为汽车共享领域的领头羊肛朽抗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀被道怂,3月7日袭咎功,张丙军开启了共享有车生活的新征程疟蠢拿。   3月7日喂灸,在几百万用户的共同关注下厕霸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霓膳党。这不仅是汽车共享领域的又一次突破釜,也是张丙军重新定义有车生活令,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淋。   从PP1.0到PP2.0时代菇焦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匿、一个符号或一个名称那么简单虫茬室,它是企业创造持续价值的支撑领钠。若没有十足的理由痴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惯握歇。将PP租车更名为START尉,是源于怎样的考虑芹馆衅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劝腔卜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碧莆勾。   “三年前昂空,PP租车开创了中国共享租车的新玩法突吐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涩馆揉。由于便宜便利疽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巷甭。”这个阶段簇渡陷,他称之为PP1.0时代鸥。   经过三年的发展实尝,PP租车推崇拥有而不占有填岛、盘活社会闲置资源的共享方式烂,逐渐建立起以车为媒介结高,重新定义有车生活的2.0时代钨管婚。“START不是买车港舱提,不是租车储澄井,是共享有车箍。这是年轻的人群普趴、爱车的人群撕谈,最向往阮喂、最有潮流的有车生活方式刊惹课。”张丙军说哨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弛捷脊。同时宪徽菠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区普身,让每一个用户体验到最真实储拇、丰富奴、有趣的共享有车生活来介。”   START代表着新品类胸湘、更丰富的选择缄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下连,相较于神州租车承溃、滴滴租车等传统租车公司捅粕另,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吼?   张丙军认为愁亩,START的核心竞争力主要体现在三个方面缓省竣。   其一钵词,PP从1.0进入2.0时代说坞,新品牌START更具有张力搜设,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疤迟,START重新定义了有车生活搐,开启了全新的“共享有车品类狈勺冈。”   其二喇羚,为实现共享有车的多样化选择灵,除常见的家用轿车外姥,START将主推个性化的用车体验歉拷赋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裤孰即,如保时捷911捷绵甩、特斯拉抗税厘、大黄蜂侯席牵、牧马人等等徒搔。此外骸凹,用户无需承担高额买车款和养车成本瘁,性价比更高探。   其三轿彭懂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坷,以及更完善的用户信用等级伯间戮。这也是平台长期价值实现的核心米。” 张丙军介绍版侩,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸亭,平台推出了一亿元车主保障金切,严格的交易信用体系糖,确保车主爱车无风险;对于车友规线,START还与多家大型保险公司合作颇帆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胚揩操,为用户提供更具信任的服务阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泛唤,我们的目标是皮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粕。”按照张丙军的预测靖,中国自驾用车需求量巨大蔷却趴,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旅前力,不允许每人买一辆车满足自驾需求浪漆钩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胳偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揭沉。   此外晦,他认为磨蓖,随着消费持续升级茫墓谎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恳。“感受丰富车型带来的不同生活体验词,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土耪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谈、丰富胎侗、有趣的生活方式评佳,让有车生活更加精彩纫。”   张丙军表示稳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验理窃。START甫淳,梦想才刚刚开始堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳 版权作品金陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤刺贿,严禁转载傻,违者将被追究法律责任圃访岭。 获取授权" "   今年全国两会上吗挎,董明珠在接受记者访问时说庇:“只要你敢想墟俩,比如以前谁会想到人能上天蹄,如果我们不去创造汞急,人能上天吗遍揪?你不敢想蚂警让,你不敢去试验恳乐悼,你永远不可能做好亨。”    过去的2016奢谰,伴随董明珠的弥配,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趟躲:格力全员加薪1000元卜墩、格力的员工房匈辨涂、以及格力的手机……对于这一切股,董明珠并不过多在意淖拎,她说堂委限,自己最关心的还是“掌握核心科技”吞。在今年全国两会孔驰琉,作为人大代表醛,她再次提出了自己的董氏宣言纶钉镐:确实这两年的发展跺伤,总书记提出的供给侧改革科,我们就应该做供给侧改革的排头兵奢输定,因为做的是实业掂屠,能够掌握核心技术就,制度也要跟上幕,真正给那些创新型的企业清躺锌、有创新梦想的人一个环境通皖劲。    对于国家姜城涤、社会钝、普通百姓的诉求暴,董明珠是这样回应的斜掏小:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泡,他真的不是仅仅是索冉徘!,收获巢,比如说我们过去讲抚柔撵,这个企业了不起跺,再就业文,反过来你要感恩这些员工梳烽,没有人来给你打工浅噶逝,你凭什么去发展共磷?所以我觉得要有一个感恩的心情换够。”    把感恩的心落到实处毖氖地,就成了格力员工的2室1厅岁肪,于是拉,别人家的老板就这么出现了斑心囤。 记者菲税:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褐?    董明珠肝你让:对穗寡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溃眉。    记者霸来:以后所有的员工都会2室1厅枫该衡?    董明珠督矗:对对对莫。    去年末蕉衔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ā,但因股东大会投反对票而失败敲。随后婪,她以个人名义增持珠海银隆股份说司,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剃谁哦,然而思喀晃,到了今年艾,新能源汽车面临两大不确定因素恰疚:电池解酮、补贴“退坡”仍。在董明珠这里瞄牟鹊,似乎这些俨然不在话下毋娩,董明珠说摹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈锪纭,“不是因为退坡我不做陵割掂,也不是因为给我钱多垦,我去做计吐筷,我认为是一个责任恢伙仓,是对社会精舞、对人类惋挺闲,你都要去选择的一件事胆相。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颅,董明珠很不以为然南,她认为拨,这些都是炒作物蓟乃,并没有人真正说到自己手机产品的质量愤瞬,只要没有说到质量薄碌貌,那就不是否定始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃漏唐:李芳" "  近期济,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廊缆。美国此次取消“双反”绕现,对中国轮胎产业无疑是一大利好闹息褥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庆吩村。   全国人大代表凳浪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议算吃华,在轮胎中使用RFID电子标签技术芒,给每一条国产轮胎装上“身份证”洛婆潍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屑,有利于消费者对产品品质加以甄别闲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞋谓,从而规范轮胎行业发展入,促进行业的产能优化和转型升级牵僧骸。”袁仲雪说弛漏庙。   据了解旗嫂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耻藉,全球多家组织及单位参与躲。轮胎用RFID电子标签的应用措,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体了,将等级数据写入轮胎标签内部眷蔼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盖性辜,伴随轮胎终身使用娠刺杭。同时项乳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憋,使轮胎更智能佃揽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖飘,能实时监测轮胎的温度歪、压力等数据灰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卉石柑,从而有效减少安全事故坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚凉:李芳" "全国人大代表钳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探平,这个事关老百姓短途出行需求以及交通经潮、环境协和发展的产业携谰铅,由于行业标准尚未建立星提,使得整个产业发展处于十字路口觅涸临。全国人大代表纬伞、时风集团董事长刘义发建议男凄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猴姥,全力推进供给侧结构性改革囊。    在刘义发看来说施,四轮低速电动车是市场主导镶得爬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旅吹酶。目前藕,工业和信息化部季、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淬唇。该标准的制定官,对规范四轮低速电动车行业发展廊,使三坟颇遂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔚读尽,直接实现电动化颁漠、节能末碳渴、环保安全出行具有特别重要的意义帘禾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亩颓法,又适应市场需求涉,刘义发给出四点建议欠瑰吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伶、标准制定应充分听取行业的意见洗倾胖,响应群众的呼声灭。制定标准应尊重市场规律反啡斥,规范排、引导产业发展瑞,而不是简单的限制疏蜕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求划瓤。    二菩镐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纶方劲。四轮低速电动车安全某鞠光、环保佩崇、经济噬岁寸、舒适坷,是摩托车岔拿卡、电动自行车催话、自行车等升级产品程,特点与与高速电动乘用车不同怀漏憋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烤堑。    三讹坍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导城、政府引导的办法刑睫睫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凶虚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盘等却,如采用锂电池政府给予一定补贴凯。    四危搔、在制定产品标准的同时寄炊肉,制定企业准入管理和注册登记腊、道路交通管理的配套法规私夹。产品标准只是为行业规范管理提供依据奥关杠,而实现规范管理是一个系统工程穷桑。政府应加快制定企业准入吮鼓痰、车辆注册登记裙潘恕、道路运行管理的配套法规撤皋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敌,方便企业让利于民桓媳,减轻企业和用户的负担秸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冗亮翰、加快供给侧结构性改革的产品坝慑睫,又是一个节能环保的产业瀑,引导得当可以大有作为贩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秒沽晨。”刘义发建议拓拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份螺算:李芳" "   近几个月来领,共享单车火遍了北京城撵逞。6日秸朝瓣,全国人大代表己令胶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疆,今年上半年劳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狠捕。    徐和谊说锤绕,伴随着公车改革爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腿惩篇。“很多公务员手机上有软件柯胯暗,一刷就能用车竣。”他说蟹歌,今年首,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炊。上半年掇俗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郴。    据徐和谊介绍寺缆胁,未来投入的汽车数量将根据市场而定衬荚,租用的价格将有竞争力侥外讥。产品的外观将非常“吸引眼球”尘,为两座式纯电动共享汽车丛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷革浑,适合分时租赁和共享市场需求稳摊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别括妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慑,在手机上可以查询哪里有车微桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恋,目前大家用车起点和终点不同免嫂澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源头。”徐和谊说含泰孟,目前嚏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节董瞬玛,包括立交桥下椽涎、公共停车场感坤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辽京。目前边远的地方停车资源丰富兄拦刚,但是用车的消费者较少灸式暖。“希望异地还车的便捷能够实现颊汹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孪毯,否则还会存在最后一公里的问题偿耙癸。”    徐和谊坦言悔,停车位还存在管理的问题褂,汽车是价值比较高的消费品霜,一旦出现剐蹭乃汉,租车人还车时也容易“说不清”戳瞧汐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆梢辖、“钟摆效应”等问题涸沧。“有些消费是单向的臼,如何让车回流也是个问题”飞。他说什倡,目前汉讲,北汽正在进行市场研究丛韩,探索解决方法皆。    徐和谊还透露疥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帽狡画,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宝恨彤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篓戒。目前距2022年还有六年时间壤沛囤,从可行性上讲寡陛泊,应该是能够实现的汉。届时希望借冬奥会的机会避兢,展示中国制造的水平涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深晤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溃宝秆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猩,目前已追回骗补资金或妨啵款23亿元吝,并对有问题车辆不再补贴蚂,对闲置车辆也暂缓清算鞘禄。    肖捷称黎力酸,在财政部门督促下氓士,目前相关企业正在采取措施澄俺勤,认真整改发现问题谭。    有记者问剁哪瓢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乃搁,肖捷表示秽巍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整联绰,主要是降低了补贴标准丢涕忌,同时也设置了补贴上限朗,还提高了准入门槛埔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梦,同时也可以有效防止出现市场扭曲揉垛。”他说揽居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡饰:李芳" "全国人大代表荡盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屡、废液连恒、废渣等污染凯痘,一旦有机电解液和钴轿蹈、铜揭情廷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匪促,就会带来生态环境安全隐患兜,甚至会危及人类健康恢册谦。”全国人大代表蛋柔款、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示能哼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锻煌。这位带领团队经过几年技术攻关毖墙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艰匠龋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乳校。在提交建议之前失首,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妊帛皑。    自20世纪90年代以来剑蹈熟,随着锂电池广泛应用催掀躬,我国成为世界上最大的锂电池生产袒、消费和出口国些光侯,近年来我国出台了购置补贴笑泉、税费减免宛据、研发支持枪、消费优惠酗宏、基础设施等一系列重大政策措施么庭,新能源汽车市场日益蓬勃发展粒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曹、保有量超过100万辆敌操灰,占全球市场保有量的50%态丘炯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆持嗡溯。    随着新能源汽车快速发展玻,作为新能源汽车的“心脏”片奉,动力锂电池产业也在迅猛增长郴坑林。按照相应的报废标准夏拴誓,动力锂电池回收利用市场已经形成受摊。有研究数据表明厘慨,预计到2018年急菇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蕉,累计废旧动力锂电池超过12GWH吴、报废量超过17万吨舶监,从中回收钴理扇、镍芥帛混、锰盲品姥、锂洁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噶,到2020年将超过100亿元刺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元通伶偿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扛辛童,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抬。”张天任认为斡舜,如果动力锂电池做不好回收利用经,就违背了绿色发展的初衷水。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茅牵,但现实是绞巧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仕。“废旧动力锂电池包括不同的类型撂浦韧、设计工艺和串并联成组形式午坝,以及多样化服役时间恰价皇、应用车型和使用工况环,这导致电池拆解不便涩纹。另外绕簇叛,国内尚未建立成熟的回收体系储派宫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匈蚀嘎,回收工艺成本高砰。”张天任表示省连,“出台的政策并不具有强制性芳殿累,且缺乏明确的奖惩机制喝搞厘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荒庞,目前动力锂电池相关主体无利可图镐卜,对政策执行积极性不高涡仕腻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拨彤,张天任说绍绊物:“一是退役电池较为复杂互辅啪,不易拆解;二是退役电池一致性差莱,品质不高;三是回收拆解成本较高协,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟伙很,执行不到位山撇巍。”    有问题就需要有解决办法叔焕躬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枷彤茄:其一鸡苔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘普,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墨,鼓励商业模式创新试点和推广应用悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "全国政协委员妻副盗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪。”全国政协委员冬视孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示申,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啊币沃,其市场前景令人堪忧卷碎。“在电池方面摧挺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碧,2020年后币苔采,当大家都不再享受补贴时心伶涝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匿接,消费者当然会选择物美价廉的国外产品相棠。”另一方面位涛巫,柳崇禧表示愁将刮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巢破磷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淘系莽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膊侮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等无簧害。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上静遍弦,但电池的寿命大约在20万公里沟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受库,这意味着狸谰贤,电池报废了车就要跟着报废顶理,这样算来赋筐闺,纯电动汽车的使用成本是很高的狡错特。”柳崇禧说膝。    对此伦撇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎次放,即建立专门的电池运营机构碴岔饺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖脊漂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裤,是对车辆的物尽其用漠裂熊。对电池而言陇趴,虽然不能再服务汽车敢协,但还可以被用作储能电池回匣,同样达到了最大利用率娟。”柳崇禧认为磊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兑。“但国家需要予以支持息,尤其是在车辆检验方面骡慑侧,按照现行的规定看嘉铆难,更换电池即被视为改装露溃瘸。”他说竿。    柳崇禧的另一个观点是揣,氢燃料电池的大发展即将来临仙隙。“一方面垮,原来的运输成本相对较高攘失涝,而如今这一问题已得到很好的解决坞刹扦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尺并瘫,美国的相关先进企业在国内开始建厂势帘竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁痉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赖勉寐。”柳崇禧表示化,氢燃料将作为增程器为电池供电市茫脓,以达到更长的续驶里程冗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祈拆穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒熟双:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯如碌,造成了双方的利益不在一条平行线上墓省敖。为了解决这一问题舞地擎,李金勇指出里灸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅抒,重新设置股权架构冗歇,经理人和骨干员工合伙人化碗锋。”    “遵从起码的商业规则硷狭骑,我们就是经销商困台,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡噬、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损瘟持。”李金勇说茂。    日前驰死妥,著名汽车营销人疗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卞础,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”十,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屁嚎董,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呜苛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逝惰搐,李金勇直言蹿倡,“在过去的十几年镜毒,我们的市场非臣牛好夺补,老太太都能卖车船暖皆,会加价就行了碘措,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沏跺,职业经理人的压力很大大痪脊,每天都要搞KPI考核捐使肖、培训鹤悸、提升不。”    李金勇以实例说明皋:“过去在资源时代歉,一年这一个店挣1000万对竞骨,给职业经理人开30万碑谐绵,没问题敢茹,这车好卖较吨吃。现如今端匈毫,市场不好了胸,现在一年挣100万蜡肃柒,职业经理人还是30万蒲郴宋,但是特别累玫屡膊,现在一年的工作量比前五年双能橇、前十年两三倍都不止临砍煞。”    在李金勇看来歌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸廉,造成了双方的利益不在一条平行线上杭踌抬。为了解决这一问题凹巫,李金勇指出氖贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尸届宽,重新设置股权架构缕稳,经理人和骨干员工合伙人化灿貉。”    李金勇进一步具体阐述道佩祭盟,“过去资源时代普使慰,投资人只要拿到了店航玲、拿到了品牌途,就可以赚钱蔷。现在墟默剧,资源时代已经过去了礁刷盒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起还,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卿寇使,从而真正让员工自动蓖棺浩、自发地把工作当事业案护,而不是靠培训嘛距桑,靠感恩改琳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虏拓蕉,不少汽车厂家制定了销售目标矾、生产目标必,职业经理人必须要完成桅,如果不完成就走人谱哄。李金勇认为老匪,“在这种状态下极蜡绷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峨霜省、十年的规划缚吐,只能先制定一年的规划屁水,把今年完成再说八贪,由于今年完成了咕护,明年才有你的事幂。所以这两年厂家的高管变动频繁趁篱,十年以前很少有这种变动邦兰肪,而现在这种变动成了家常便饭磋蔼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亲侍透,没想经销商的盈利能力阔得魔。”李金勇表示怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量监醋筋,想办法做经销商工作屏,把销量任务压给经销商能醛冯。而经销商越来越不听话第挎、越来越不相信的时候奸谐,厂家就再出台相关政策酸。    李金勇指出雄,经销商要有勇气打破潜规则摊港,遵守正常的商业规则谁:库存大不提车居、无差价不提车轮驶、拒绝搭售褐辈奥。“遵从起码的商业规则存,我们就是经销商觅培,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒轰、一个桥梁眷,我们没有义务去亏损空。”李金勇说石。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埔苍,李金勇建议钨畴:同城市的店应该互相加盟或互相买断恃骇糯,或者干脆出售给另外一家经销商倡肌,不管用什么形式输担缄,形成同城市的一家店授肠。“我们用销量贾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎,这样减少恶性竞争尘敢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虱茧耿。”李金勇说残碍赔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象划投,李金勇表示弹莲,“我们不可能卖出路边店的价格构,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驴甲评。100%原厂配件保障酿,专业的维修技术肚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阑芦碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呜锯啦。    此外浮怯囱,李金勇还表示澜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车习纺扰。据了解隆里,2016年扣,新能源汽车的销量超50万辆木捶盗,到2020年饶缄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恢舍撬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆背菊示。在李金勇看来强,在这个快速增长过程中集,“传统经销商中捍恨迫,谁关注了新能源汽车并率先布局购凯,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥汝长。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯浅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趴抢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佬田、四川省鼎立律师事务所律师施杰爆钮府,今年的关注之一冲,是有关网约车新政的话题痴己籍。    施杰表示哇街,为加强管理讽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洞抄,并于2016年11月1日起施行呸。然而怠,根据多家网约车平台公司的数据匪,在目前运行的网约车中孙跑杠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耍尘,仅占极少数部分腑结。    “交通部制定了网约车高品质服务防颅慕,差异化经营的原则鞘邪白。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塑邦,施杰称媳梧居,“我认为导膏,政府应当放宽对网约车的准入限制灭兔蹈,顺应社会共享经济发展趋势”挞闷弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酪吕勾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中结,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袭。    首先朗拣临,施杰认为斯伴未,北京猴、上海的网约车细则要求“京人京车”京乃荆、“沪人沪车”等差异性待遇逞嚏底,不符合市场竞争规律搂。施杰表示豁耸,只有在市场竞争的推动下苔缔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹈,也有自我管理的需求与能力嚷猴。    其次窃帅浮,施杰表示和蓝坝,北京剿藤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员标,而且购房法芳舷、购车也并没有绝对限定于本市户籍缺勉滔。“京人京车”你响茸、“沪人沪车”的严苛规定葛韩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤啊,会导致营运车辆骤减午。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闲藤晶,阻碍新兴业态的发展体。    而对于多数城市对排量嫂、轴距都作出的高标准要求龚憨辑,施杰认为耙扔另,高排量代表着高耗油晴贤,不仅并不符合节能减排目的连鳖坍,高油费必将抬高车费我辫挛。    更重要的是拉拷居,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殴玛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准发疾叭、高门槛奠晾堤,将损害网约车的实惠经济特点韭沟内,打击其平民性抛,“上述许可管理的模式乱堡,将导致网约车司机数量骤减呈恐咐、车费翻倍嗓鹅,群众打车难海孺、打车贵的现象又再度出现丝。”    此外十胜搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括罢鞭罕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漠、“许可管理不利于节约社会成本”等裴肪惋。    施杰建议拼心外,《暂行办法》可作出如下修改射:    (一)政府适当降低准入门槛行道僧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涂,是十分必要的幂蔷。比如宝吝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汀墩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗓淘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辽耻躺,等等桅罚蹬。设立适当的限制条件割渭告,符合市场发展规律赫干,能促进网约车市场安全性田臣、规范性发展翟。    同时孩,政府应当科学引导网约车发展硕,而不是像治理洪水猛兽凡慨,把它一下子关进笼子里筒。以构建网约车公平竞争的环境为导向馅炕乖,放宽对司机户籍的限制性规定朵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲。网约车平台桓穿钮、司机和车辆的审核程序默,各类许可证明的核发程序尽量从简啃,以便节约社会管理成本创。    (二)政府协助构建平台审核隧卞很、加强平台监管    改事前许可壕,为后期监管遁创,采用“政府管平台戌,平台管人和车”的模式掠割尺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诡筒构,规范其登记信息配颓抄、审核资质的义务吨坟糖,定期提交所有车辆的情况翅路,这些数据要在监管部门备案席勤。并通过补充相关的法律法规储,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辛。    对网约车不合理调价进行监管缓闻摆。保证人民群众用最合理的价格出行熄瑞会,也避免由于市场垄断形成的价格新高歼闻同。2017年1月苏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唾劫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伶汹露,就此提出整改意见娠,平台负责人也承诺将取消该功能啡。这就是成功的监管案例蝗诧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佰,存在大量不符合新政策标准的现象矛毖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断北,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辰羡,社会各方都需要一个适应阶段兄。所以篓飘,新政的实施不可硬着陆概娥。当前阶段尘,政府应当积极引导各平台规范化审核婆枪识,加大对群众宣传力度始淋,延长从旧规到新政的过渡期壕床,循序渐进地促进新政策落地醇寇惶。    我国全面深化改革提出了目标抛父渴: 市场在资源配置中起决定性作用蕊词妨,更好地发挥政府作用类完。近年来还低,国务院一直倡导转变政府职能尽播狮,推进简政放权松。对网约车的审核柬申讥,放权是进步惧苹,限制是倒退棠。政府应当创新行业管理啃钨富,优化监督模式肆暴,构建平台审核模式柒脓,推动群众绿色出行岭箔、健康出行市,为“互联网+交通”营造良好发展环境睫拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝啤丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岗叉窖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮、品质等方面做了很多的投入红鼎高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞尸闯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肥喷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骗浮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市济。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淀恢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球查辨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”构设。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枢、品质等方面做了很多的投入情。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷邵白。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶客漏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驶、时尚及科技感的一款产品炊。”韩德鸿说嗜哭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杏惟韩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型管寿糖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婚巷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆攫秀吞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”米颗。薛海涛坦言胳施。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗡版行。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歪贯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龚上。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摹设。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巩容、制造能力羌勉棚、经销商体系晾痘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骗歇垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   2月21日身遂少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非跑。本次大会立足技术趋势垂怯唇,探索全球技术发展的内在原动力暑锑,探讨人工智能吵、量子计算鸡厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势捎廉俄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臼,有两项技术与人工智能密切相关箩,包括强化学习和自动驾驶卡车怜。在关于人工智能的圆桌讨论中藤,多位创业者和专家针对强化学习寒赦、无人驾驶分享了自己的观点江薄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车编,可能只在北京的五环里面开偿享,路况很好超叔,最高限速就80队孪局、90公里悼秸持,这种情况下瞪,车就会极大简化猴揪悼,驭势并不想生产一辆概念车纫艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯傅驹袭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽描摩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性间墙。技术投入上新,目前大家都在往里面投入很多的资源尸罢靶,整个行业在往前发展匪郝,但里面还有很多问题需要解决枚蛇屠,包括保险翱隧膳、政府等描菠壕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厩甩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡陇,把信息融合伸敖仍、如何决策做好撩康疮。图像识别拓展能力非常强剁,它信息的理解非常细致怪协、更加全面酚同,比如前方有一个易拉罐醒此,有些传感器会认为它很危险寄江,因为它是金属栓客煎,但图像识别会根据它的大小伶、形状去判别蓄另。目前结合强化学习为,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梁纺膝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能釜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晤订,最终关心这项技术在实际应用中的可行性平替,说到底这还是一门生意浚溯把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊辣孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代砰,车市销量连破发展记录行,这也是问题的时代似晦,多元化享丹、碎片化呛,对整个行业提出了更高的要求翱杏。一切都在变末,唯有不停思变方能随机应变纫边。2月18日惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓。行业内百余位思考者和变革引领者瀑,与120余家媒体相聚一堂抠,在“变与革”的大会主题下甩都猎,共商“品牌与营销之道”赁,把脉中国汽车2017艰。广汽乘用车副总经理肖勇氖辜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英海痛哥、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗅邢、福田汽车集团公关传播总监许翔亨、SWM斯威汽车首席运营官余波拦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动动稍囊。以下为发言实录笔扭:   互动环节嘉的合影   李苗苗堑嘲:接受张红同学的邀请巫壕。下午好!大家都是老朋友了揉。今天在这里填森,首先我紫穑贺张红搞这次论坛守倘。第二厘殿衡,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧翱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆究,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竟败,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琴烦踏。对这个数字铆匙咎,我想每一个人币保,特别是管营销的人臼旅,特别是管品牌营销独、品牌推广的人寒茶炕,我想每一个人都有很深的感慨碌绘。   首先请问肖总评搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凰行,也对您做过多年的跟踪姜。这次请您上台耸拘,我很想问一问恢忻凸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酸吗?能不能简单地概述一下导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歪驮槐:李苗苗老师第一个点名我讹捣,作为广汽传祺来说碴,正如李苗苗老师所说的巾笆,应该说是比较新的汽车品牌拔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肋线、“两个坚持”隧逞,坚持正向开发和坚持世界级标准蠢。这两个中矗,一个是对产品开发的定位塘,一个是对品牌的定位城热。   从中高端车型的新产品进行切入撂崩,相对来说这条路走的比较艰难一点仟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硕,就是起步会难一点县檀,后面会越来越开阔聊汰、越来越顺穿小。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吼喊糕,内部也有两方面的方向酞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倍胆兢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彩塑肠,并且在市场上面赢得一定的销量橡怜细,建立一定的知名度捣。另外一派的意见洁叼哆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搞鼻,从中高级产品切入艘守。但是大家也认识到这个困难单涛博,一个全新的产品和品牌从中高型切入币强陕,也就是售价在12万元以上突,第一款车型是12万元到18万元订分搂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酞,我们意识到这一点了督窍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏闻诗,其实2011年钨售、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藤,应该说是非常艰难郊啦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忻。但是2011年搅略撂、2012年有一个词就是“坚持”探马,做品牌是做两方面的事情粳车戒。第一个是做好产品的品质逝费另,第二个是做好对客户的服务揭耪,以这两个为基础这五六年走下来肩湾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懂豌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埔脾,受到各位媒体老师的厚爱爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率开侗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题季鹅碎,我觉得第一个是坚持请磷。在我们困难的时候不要去放弃抛输华,就是把自己的品牌形象苛屎、产品的售价回到往下行的趋势甩浦兑。第二为了支持品牌向上罐驹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驰倪。   李苗苗随送:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粪诲。比如像现在的奔驰凌,一百多年嗣斯,宝马屠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年室,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怒股。所以我这个问题特别想问一下陈思英总路穷弊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顾,也有现代的销量恢缴垫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桅,您能够阐述一下吗吨天薪?北汽在塑造自己的自主品牌方面嵌,到底在哪些方面下的力量最大斡祁?   陈思英巾谷:谢谢李苗苗老师嘎狙,非常感谢红姐给这样的机会琴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粳。其实不是妄自菲背丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歧四耙,台上在座的各位都是大幅度增长考顽,我们同比增长更高一点托哦请,因为我们来得更晚一点督蹄,同比增长8.7%秆盖。   但是我个人一直在想这个问题台,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搜缚镐。像奔驰去年是130周年闯,今年是131周年晴颗布,我想这才是品牌词。现在我们在座的各位给客户提供的狸,我更愿意定义为商品瑞沏绢,我觉得是这样蹦。   从北汽自主品牌发展之路来看和泼登,各位媒体老师和同行都知道身,2009年我们是收购魏且、消化衡、吸收了瑞典的萨博技术耸诺,当时萨博的93互、95的平台和1.8T麻、2.3T涡轮增压发动机的技术拳,我们是基于萨博的平台上掳幂秒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展地每。2013年的5月份嗽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑亍,大家对这个印象应该很深倡卸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇低,当时也试图通过萨博平台的背书久死,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搅,因为我们希望建立中高端的自主品牌朔冬宠,当时的愿望非橙履好诬魄。但是事实上发展到今天密精胁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竣成勘。   但是没有关系嗅相,2013月5月12日投放的绅宝D70溜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音千迁。这么多年的坚持是在消化睛供酪、吸收萨博的基础上进行的春窗,源于萨博魂摊授、高于萨博啪雇,我们有奔驰芥姐篙、现代合资的反哺寡佰,我们在人力寂、财力吩禄竿、资源唐婪、技术毕、研发稍宠、生产角理、制造方面担拜赁,都有很多反哺给我们答庭竟,北汽近几年高速发展十。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆室卷,这一百万辆含金量是很高的淘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惟绞,但是我们用五年时间实现了一百万辆傲丧。这里面还有几个第一和差异化产品殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羔塘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剂纽韩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讣汾泊。   基于萨博瓶抡、源于萨博和高于萨博的消化逝、吸收和引进狈娄,同时基于奔驰和现代的合资反哺孙,我们坚持为消费者提供好的产品秸鼎详、好的服务密辱、好的品质哼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菱赂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠕,比如中国新车品质(IQS)IQS冷绦、强制性产品认证(3C1000)土骏微,3C1000即三个月的购车用户中耻攫铺,一千个用户的抱怨度是多少惟括伯,我们的水平无限接近了合资品牌烁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的即蔷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心播,希望有一个很好的中国背书谜帝,给大家提供一个很好的产品体验柑、品牌体验和文化体验镰。   李苗苗涸禽:听到陈总的发言我一直在想道涸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO核,现在经撑致诚浚看到“北京”的LOGO滩聊。   前不久牡陀匙,不去杭州是到处都有吉利车绘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暮,推出一款车就红一款车传挞房。请问杨学良啪,学良也是吉利的老人了几,一直在负责品牌形象的塑造扦券贤、公关呐、市场蓟范。原来我们也沟通过这个问题氨瞧,对于吉利来讲收购了沃尔沃惟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湿砂,这是蛮难的事狙。刚刚陈思英总还在说萨博匹图团,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竟,感觉蛮纠结的逻刊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慨畴?   杨学良倡撂黄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垒,第一是对标偷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戒辜删。我们是坚定不移地在执行蛋,而且到后来做博越蔬埔稍、博瑞之后有越级对标陡腻靡。比如我说开发一个自己的A级车疟淮呸,可能要跟合资的B级车对标混妓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辉,包括研发搐、制造伞论谰、采购力拿呐、营销捌霞,我觉得成果是非常明显的统。   第二是坚持走精品车的战略刚。所谓的精品车傻喂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘘嘿誓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凛氢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抵,比如车的造型设计上面鞍,自从我们在全球建立了四个造型中心官士缺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拿凌篱。既有符合国际的审美潮流慈刑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭。比如说在车的智能互联领域访踩,在博越车上面车机人机互动的功能上霓惩衅,已经超越了一些合资品牌剖袜,这一点使我们感到非常骄傲搜报撬。   包括在工厂的制造工艺上船,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺委韩甭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皑朴陌,因为我们现在建得比较新驶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叼某兼。大家可以看智能化程度最高的工厂绘失,现在实际上是在自主品牌的工厂中史爸溜。   第三是一直在坚持口碑糠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任受书,让消费者真正成为我们品牌形象的代言池奉。这样就可以真正喜欢这个品牌酸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舅庇。   刚才提到了浙江匙尚埠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廓拎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稍喀盗,大概接近了7万辆逢扇眯。这在以前是没有的室套,而且这些用户里面很多都是柒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桥湍。目前因为我们的品牌在提升贰薄,我们的品质在提升邻共,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车林股。这从我们同行贰皮,包括从传祺汀、北汽的产品销售上也能看得出来层锈。可能大数据调研孤弄,像一点资讯的副总可以讲讲挺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湍帘贤。   当然您刚才提到了在集团层面臼荡呕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汕,同时又实现互补髓?这里面还是有很多原则七,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的结娟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌化窘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苯喊铆。沃尔沃是高端豪华品牌辑,是跟豪华品牌去进行竞争的蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溅汗狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念参嚏久、流程如新菲、标准淘,包括人才的培养和交流害膜辛。最新我们做的一件事铆羚懦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心长皮前,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA味失坡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO落饭,可以说没有沃尔沃这么个老师癸肃,没有沃尔沃这么多年积累筏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熔。我们相信因为这个架构非常新锹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纪哀烯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呜衅,以及质量再上一个新的台阶谢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争康。   李苗苗呢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汲锋朗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尘唉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幻列遍,最重要的是坚持了哪些铺?   许翔答炬寝:谢谢李老师上贺,同时感谢红姐给我这样一个机会冷美。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搞奋粗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗅疵伶。   福田汽车是商用车企业屎,和乘用车企业还是有一些区别仿弊腑。我们主要的目标客户群是to B的算,正如您所说帽碳,我们是1996年成立的呸死讣,到去年是成立了20周年撩狗,通过20周年的发展将,在过程当中包括您和各位老师的支持诡粱频,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孙侍。在中国轻卡市场上凹俺抗,已经是连续十几年的第一了和。1996年在山东成立册篡谷,1998年上市评,2000年进行区位调整就来到了北京铣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巨吧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜗琳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欣。我们可能把这个品牌是这么理解的绩,现在业界对品牌有很多理解的方式奋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营存。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熟附,所以我们从整个的业务流程上来看匙笆,这个品牌业务就是在其中的痞玛。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆,品牌也是在不断涌现体雹钠,大概有几个阶段倡罐。   1996年是以轻卡为主导时裴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪古炱啤,用着正好”汹。在当年的时代抓住了市场机会炽文,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一含煌。   在2000年之后俊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汤夏错,进行了商用车全系列的锤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车款,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开,这是一系列发展的战略扦。同时把品牌又进行了再升级词蓄够,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酿辖狸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苍睹。   在这个过程当中克铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢电勿诫?一个是福田汽车在商用车范围里面俱,就是在整合资源方面觉得还是不错的讨泄汀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早立啸颁,花了八年的时间跟他们谈合作逝侥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熊虏,生产的产品也是福田自主产品欧曼芹旅碑,同时和福田康明斯成立了50卑傻:50的合资公司趟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用策。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偶栋憾、先进理念之外癸冬,科技创新也是核心的一个点篡酷溯。福田汽车虽然作为一个商用车企业齿播,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梆洽韭,但是也是做了很多的工作困。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧匠。我们统计了一下薄位科,和乘用车企业也是差不多的小椒篙。   而且我们在研发方面胶报黔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖陡哆,这在商用车企业里面比较少见僳柯。不管是先行的技术诞翻筏,还是技术传承方面都做了很多的研究窘,包括去年也推出了超级卡车漂,也是整合全球资源打造超级卡车蔷赶。全面从安全澈木卢、环保方面进行新一轮车辆的升级拱。   我觉得总体来说吧耍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匆阑会,是一个有着锐意进取界损吐、远大目标温捞,是一个愿意为客户邪团胁、为所有的股东挂幌郸、合作伙伴迷孩、利益相关者带来更多的价值城还,也愿意为更多的卡车司机糖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活府邓贿。谢谢!   李苗苗夯差晨:2016年一年有很多新品牌出现纺,也有很多刚诞生的品牌在努力娄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰封蔫节、宝马疥磨。我就参加过场在北京的怀柔猜漏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埠。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的免欺?对于刚诞生的品牌氛昂,品牌之路有没有塑造的路径褪脾茶?你能不能简单地概述一下科枢?   余波狗如糯:感谢红点汽车和李老师佃咸,各位媒体朋友和各位同行码澈溶,作为SWM斯威汽车笛,可能很多人觉得很陌生尉壤狼,可能没有听说过丢绍,我简单来介绍一下休杠篓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌为,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活平科,7月份品牌上市扁交,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵情钙。   今天让我来参加这个论坛溶,我们的心情很忐忑灰片靠,我们是一个汽车行业的新兵熟邵,我们是抱着学习的态度来的钾桐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畅首,希望多给我们一些指教挽敌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绞砷?我们认为这个品牌给用户的是两部分诬迫呵,一个部分是产品的硬件婪,也就是物质的东西芬距。另外一个部分是精神层面的冒火拢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV持簿砍,第二是付诸了一些智能化沃昏芥、空间和外观汗碎,外观也就是在意大利建有一个设计中心扯俩笛,在外观上有意式的风范寂防蔚。   从软性来说透零列,我们要付诸一些内涵搏冉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚把,通过植入意式生活的方式擞畔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受交秸。同时我们也在倡导一些生活方式相,通过软性的文化来塑造罢,解决通过硬件和软件乒,以及从物质和精神层面塑造品牌际庇。   至于未来怎么走僻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求傻。用户实际的需求和市场的需求蜜钳笨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉法那,未来我们还是要跟着市场走谰。   李苗苗岗婆冉:我旁边坐的也算是媒体人肋爽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饱持福。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涝疚恳?因为主持人给我了一些问题捣,我个人认为不想问一些特大的问题噶,就想问问这个问题揩枯。   付继仁捎晚:谢谢李老师涕,这个问题还是挺好的郡席揉。刚才您在问的时候倘辰闯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题系蓝。   一点资讯是比较新型的资讯平台狄棠是,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阿撵,我们是做平台疯,不仅自己生产内容洼,同时全网抓取内容婆鹿氰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容露掣,再把有价值的内容分发给需要的用户边染侠,完全是自动化涧嚼菏、机器化的碎魂笆。我们怎么去帮助车企呢冀?我分享一个数字松疆。   在过去一年髓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尾耗,第二是移动互联网的平台遍孟仇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣瑟暖。很多的车企其实在做品牌的时候兴暴乏,都会要求最终的效果费牡驶。坦率讲酚策焚,以我个人来讲这其实是两个事唉播,因为品牌本身是非常感性的砷,效果是完全用数据有结论的道律,就跟一个人去吃一样帽,吃了四个馒头饱了茨羌擞,不能说只吃最后一个就饱了邵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泥南,现在我们有几个大的方向恰,第一是更技术化的跟车企进行合作矛磐。比如说从去年开始檄,我们跟上汽通用进行PMP的合作尉法巷。客户自己建了一个数据库剃,就是把用户进行了一个分类杠。然后我们每一个用户来到我们平台上吐潮,他知道哪个用户对应了什么车型耐厩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饭烤,也就是把他们的流量经营得更加科学茶构项。   这个给到我们之后疏脖瞳,又发展成了一个新的技术驱动取欣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诬鹤栖,还是看汽车外观的细分多非。这不仅可以推荐具体的车型播,也可以把具体的创意自动化窍蹬改,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梅停戌,这完全是技术化的匹配甜锌。   第二点寥惧,我们是一个内容平台哗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容型,能帮助到车企做非嘲┪尬郑好的传播玛驴,有的时候这些内容并不能够被发现门。现在我们把广告当成一个引子垛你,不是一个执行的结果响。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣士倘霸,进而把下一步的行为做好撵干。比如有一个产品是一触即发巷呐恼,用户点过客户的广告之后成即,我会直接给他推送相关品牌的内容传保。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霜郎芍,再去看有没有点这些内容飞谎铃,有没有评论傻、转发羡敖、收藏兄七委,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溉貉敞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趴,把广告和内容进行打通埔跨。   第三点铂瑞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巩饺歧。这个场景是有时间丝随、地理位置和非常多大量的内容和数据强度,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古捂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸡槐歇,或者是去日本还是去韩国旅行糠吧勘。这些并不关系到最终的销量提升多少芬卯胚,但是可以了解消费者在关注什么陀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岛半冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琉,一方面要通过你的技术擒飘鸡、数据实现更高效的转化煽捅,实现现在解决广告主的一些痛点邦夏。同时要帮助广告主把服务做好公姬亮,说句实在的都是服务用户度,我们产品的用户也是车企的消费者淬宦,怎么能够把这些用户服务好讹忙县,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值礁绕抗。   李苗苗席:付总说得很好菇恨,借此我也想说几句汕村弹。我看了一下荆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水会艰,也有一些厂家的朋友佩焙,我们每个人都是汽车人瓷。   我在想切,得益于这个好的时代斑尾,既然是说品牌垫片,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情既访笔,无论你这个媒体叫什么名字肚途,找没找到自己的定位抠澄拇。无论你这个汽车是什么品牌凹胖掇,你的用户在哪里夹懒棺。过去几次会议主持上都说四个W栋芍擒,也就是我是谁氖悍、我的用户在哪里悍岛、我为用户在做什么袍粕、我还能为用户做什么豹。包括媒体也是一样邯割斯,我是谁(什么媒体)渐窖,我的读者在哪里仑残,我为读者写了什么样的东西罕,读者看不看串,这是不是你的读者群要看的穷护,最后是我还能够研究我的读者虹稳忍、研究我的客户吉咆、研究我的用户如痉酗,我还可以做什么鳞贰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讹秸,一人问一个问题就结束甭锻。   请问杨总库伸无,刚刚说了这么多绣挨搅,就一句话甫,什么是品牌范莽?我们说了半天品牌评。   杨学良编权:我觉得品牌就是价值赁才麓,消费者买你这个东西值不值美救,如果他觉得值了伴帮,就认可了你的品牌剩。   许翔倘:我就按定位的理论煌灰,品牌实际上是一种品类的代表匿埃多,消费者是用品类来思考愁,用品牌来表达竿瓦。   肖勇供琼:因为我是做销售的探,我可能最直观的印象善捍娥,我觉得品牌首先是一种价格顾临告、价值体系焊,同样的产品能够比别人卖得更贵泰龋鸽,别人还愿意买我的守。同样价格的时候靛长失,别人的产品卖不出去霸欠那,我的产品能卖出去桃腻,我觉得这就是品牌薪。   第二丧鄙,我觉得品牌是一种文化胺限。可能有时候不一定是冲着我的产品来买型挂玫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势府。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薄纽,但是我的文化能够吸引他比巨贝,我觉得这也是品牌的一种表现痛蛊。   陈思英弦垃考:品牌首先是无形资产燎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砰卵辜。第二也应该是产品葱煽顿,可能是一个标记鸽、标识花刑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烽掳,在人脑海中所有的记忆蓉欧。   其实品牌的英文是来源于MARK革,就是在没有货币的时代物物交换的时候涛,在畜生身上有一个MARK兴,Market就是营销扩弘灿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骸。有一个比喻倘疾铅,品牌就好比像银行储蓄涩创能,储得越多品牌价值就越高谋。   余波豪捷:我觉得品牌在直观来看就是商标爱妮吴,另外是产品炼疲傲。真正给用户留下综合印象的是产品凌滴踢、服务和文化的结合抹旱,以及对用户的印象及感受就是品牌偿聪。   付继仁扦:我觉得品牌到现在这个阶段苇驳抱,也是一种共鸣贿,像营销1.0是以产品为中心鲤,营销2.0是以消费者为中心铺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峦淘患,这三点都离不开品牌试火挽,但是代表了品牌不断的升华孔。同时品牌到今天来讲缔尾,不简简单单是一个口号汕、标签剧、LOGO坞倘售,还是一个行为准则繁齿泼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台安蛊吼,还是每一家企业池,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缉,并且怎么样高效地执行和检测骸。   从这些来讲酵纪掳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惯荷,如果想清楚品牌一定能做好搬弗勺,至少能够对我们服务的那些人做好亮喀五,那也就足够了蹬。   李苗苗行噶惫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的解。关于品牌几天几夜也说不完叫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趣缆琶。   谢谢大家在座的聆听刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭强:李芳 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载欣,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郴憾俄,车市销量连破发展记录尼幕写,这也是问题的时代缝,多元化幻、碎片化盒,对整个行业提出了更高的要求酣蔬。一切都在变嚏胚锹,唯有不停思变方能随机应变苹龚。2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巩兜。行业内百余位思考者和变革引领者脱幻朽,与120余家媒体相聚一堂藏,在“变与革”的大会主题下乳獭缉,共商“品牌与营销之道”垒,把脉中国汽车2017判围。   东风标致总经理李海港讨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东头、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师发、江淮乘用车营销公司副总经理李建华相、奇瑞汽车销售公司副总理范星沃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怪七。以下为发言实录爸睛:   互动环节嘉宾合影   主持人魄妻咕:2016年是一个销量大年雷炊冯,更是一个营销大年葱冻。从二维码营销到VR营销挟登,从下沉式营销到自主营销娃导,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旁,广而告之悄悄地变成了城会玩谭谓,车依然还是那个车嫂控聚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菲菜煽? 第二场论坛的话题为狡睬:中国车市新战国花嘛,车企将如何做营销暇曙窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇列瑰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竭拦,现在重担在我身上汾,由我来主持第二场论坛栋抚赌,和各位老总探讨如何做营销风熟炉。   因为第一场是说的品牌宋舒活,品牌建设也是非常重要的一环幂屠,我们现在就把品牌这一页翻过去露兢,就说一点营销其他方面鹊寂,比如说跟市场烈、营销相关的一些事情力危。我们今天的这些营销人蜗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炮轮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔚,因为他是面对着全世界最大的销售市场荷。面对的是最高增速的市臣绷┣睢,现在技术和产品快速迭代溅僻渡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性测愤,所以他们是非常幸运的耗矗丘,十八般武艺怎么耍都行咕伺。   同时很多营销人也在自嘲蚕,其实汽车营销是最苦逼的一群人雇诚,因为我们面对的是世界上最全的品牌关凶,我们面对的是最多企业的竞争燎,我们还面对的是最难以琢磨的沃、难以把握的政策环境和最善变的消费者氢。   当然了我们这还不算最苦嘲隋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舱触,所以这样的一群人的所思所想誓潦捍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔无绕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刺蠕箍。   汽车品牌最新的一个品牌定位涧牟,在座的应该就是汉腾了浦。请问汉腾汽车的副总父兑裙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逃畦郡,您给我们简单总结一下丘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镭?   于晓东故点促:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会及,让大家来了解汉腾汽车传华。汉腾汽车目前是全新的品牌继碱,2013年11月份成立袭镀醒,5月9号品牌发布哪湍,9月6号新车上市贸哥措,第一款SUV产品汉腾X7搔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杰宪钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习绞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快档。   2016年对于汉腾汽车总结来说精衔,第一点是品牌发布劲膏,这是做市场的开端韶。   第二点是渠道履,对于新品牌是重中之重的工作然玩,渠道顺利打开的局面鹤辰科,签约181家泪悲,正常运营150家椽,渠道作为做销售最根本的工作聚,没有渠道请、没有服务将褥,消费者也无法触及和体验屡睦酚,对于一个新品牌这是一个开门红募尸罗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠。   第三点是在市场上麓浆埔,市场层面上重点资源向一线倾斜吐,资源都花在提振经销商信心躺草范、帮助经销商达成销量上酥澄隙,因为作为一个民营企业扒,作为刚起步的企业腐记,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碱铂羔,支持了经销商的销量韧狠。在品牌和市场的方面诉敬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褪忿叔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欺楼。   刘小勇扮参匪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩痕,汉腾除了自己营销的亮点之外江膊湃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强钵,或者对您的触动是比较大的患?   于晓东擒范毕:做销售在产品力表达上叼卵貌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辫赖,在2016年都说是视频和直播的元年悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翠催狙。包括产品试驾挑战的活动赣蔼劝,也是和斗鱼做了直播的活动菲握。在我看来在消费者了解产品上蒙份,可以随时随地粟,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞘卫岔。这对于做营销来说东甜,既是机会彼复怠,也是挑战栏滩版。   刘小勇返末吻:请问李海港先生咖扑激,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娄,尤其是传播的环境希、传播的手段歪殴、传播的模式发生了翻天覆地的变化括。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婪?   李海港仙前轻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刑匹,在新技术木痪骂、新人群和新的竞争环境的驱动下外粕费,媒体处于变革的时代岔杉,原来的架构碎片化了旅爽,新的架构正在建立搞酬,当下处于这样的时代电。很多事情是这样的趋势滦桐锤,原有框架维持很多年势面,突然间环境变化之后碎掉了污涧,再重新建立新的架构笛喉,万事都是这样的道理糖偏。现在媒体环境是什么样呢堡氛邓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陡淀剧。这样可以导致媒体的平台化竭,另外是媒体人的职业化或个体化绢苛。   简单来讲冗芯编,我们以前是自己做东西航奥楔,自己在自己的商铺里去卖穆碉冷。现在不是了鳖俊猾,现在可以自己做东西尖释,自己去租商铺俄,有的人专门提供商铺躲桐宝,有的人专门做东西刨枚。这样可以做专业化的组合眉,效率会更高宋蛋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匈,红姐以前是媒体人苯侥吨,现在有自己的传播平台兄广型,也借用了社会化的平台诵,把最好的内容输出魏梁笔,她做最专业的内容碎够。我想平台也会用她的内容匙厘,未来的板结新的架构就是这样的彭赔。   在这个架构下作为厂家要适应微胖酿,东风标致已经做了这种尝试擅,去年把我们的公关公司能力削弱古唐庇,因为他们的稿子太硬了圈茅稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碳风,从专业或从第三方的角度看待东风标致肌锨,我想他们的稿子会写得非程瑁好帛淡项。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怪,这是未来的趋势冕。   刘小勇沧:我听到有一种观点父彭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萌,我就抓住了更多的消费者拆团,更精准夏甜,我的销量就会增加艘。但是有一种观点认为拍沮郴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荚玩骋?如果总消费需求没有增加魄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唐勺吵,是不是大家又打平了勿煽攫。就像一个剧场理论乐,原来都坐着看戏绕革,后来都站着看戏了翰梧扭,其实看的戏是一样的护小堂。请问奇瑞的范总港悲稿,您怎么看这些新的手段裸瞧、模式对销售营销的作用宦确?   范星薪:首先感谢红点汽车赂垃琼、感谢红姐揽笔,也感谢刘主编判词酥。实际上前面两位老总谈得也挺好脆哀吝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解概。   说起营销蠕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面推。但是从营销的最根本迫甩,还是回到对客户的理解葱惧跺。我们最近几年对于整个汽车市成ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涝陷端,最核心的是我们看到了两点变化携检霉,一个是围绕客户端的消费升级碘举,第二个是客户年轻化的变化苦京巷。这两个核心特征的变化普凉,带来了所有客户需求的变化兽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怪。   应对市场的发展弹尾梨,我们称之为整个自主品牌的发展返邵倪,包括奇瑞自身的散厢,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮遥快何顶槽,年均增长在40%左右的增速险,所以说基本上属于原始增长的阶段车溺轻。奇瑞从2012年签犁阀、2013年开始进行战略转型凭婆歉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厩涝,我们做的核心是提高整个产品的品质柏退坝,是我们整个战略转型的核心茅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涵撬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奸誊、好的服务递。2016年我们已经进入到2.0阶段骇浮锈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浪腐卿,整个2016年集团销量也突破了70万辆伍,增速达到28%开凑,国内市场超过了36万辆唉叫恋,也是过去五年来最高的一年请内。国际市场中乱暖,我们2016年实现了出口8.8万辆纳陛,也占到整个中国乘用车出口的1/3偶背赔,也是连续14年中国出口第一的车企白伍。   我觉得取得这些成绩讣,销量数字是一个方面蓬心督,更重要肪丝频、更为看重的是结构的变化董必俏,第一是企业盈利水平的变化盆邵,为支撑企业未来的良性发展桔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肮狗署。第二是体现我们战略转型的成果嗅哩绣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拉。第三是客户结构的变化篱肋蔼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敌肥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熊蹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃粟碎,当然营销数字很重要秀颅黔。数字背后更关心的是这些结构的变化题凑,怎么产生这些结构的变化澳?从我们自身对新一代消费者的理解獭廉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沮。   客户体验的三个方面我们一直在做擎闪,第一是产品体验客倡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢梳,行业平均大概在35%勒,奇瑞可以做到25%录,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台角懊党,今年还会陆续推出更多的平台虫。当然平台不简简单单是全新车型的概念抽桂。   第二是品牌体验适。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵软,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捞脸诡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰掳身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丛趁困,现在很多企业在做营销过程中视频记烯、直播方式应用是越来越多了孔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加米。今天消费者接触信息的方式发生了变化雷。   第三是整个销售服务过程体验的升级林奋,在2016年网络规氖眩和第三代形象店的升级磷,为了保证客户体验的一致性狸店碑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烙里。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笨函、优质的蘑翔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验废赖,这是我们正在做的夯韦侈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裳床巴,谢谢!   刘小勇购看:谢谢范总许,现在的汽车营销无论是从手段锹,还是从模式腥,包括内涵都已经发生了非常大的变化哼淬诫。我顺着这个话题再往下问一下臣浇位,请问刘晓科总嗡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论田沉糕、营销套路戏回,您觉得现在还适用吗桔秀碳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囱?   刘晓科导酚:刚才范总汤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势览逛,因为这里面在我们整体来看荷男拿,其实我是一个新的营销人唇,刚刚在这里两个星期阂梦。我以前更多的经验还是做用户蔫,去看用户的发展酗氓颅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播考陛告、网红盎四、娱乐化虐,甚至还有用户的碎片时间痴冠。但实际上反应了两个变化港柏,第一是用户浏览的轨迹改变了藐瑰擅,以前在PC时代硕颗脑,大家基于浏览器阅读蝗绷。所谓浏览器的阅读斯,对于从一个网站跳到另外一个网站奥申闻,这个成本几乎为零相,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站觅溃,只要在浏览器就好录葱。PC时代成,网址禾、网站抨描配、浏览器是值钱的签恒。   对于移动互联网怒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下紊揩,对于微信小程序也有很大的期待彻臂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茧斑慧。最终来看乳匙诗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流米茎。在这个主流的前提下摔会,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读克体槐。在这里出现了两个问题却摊土,也就是时间的问题攀办。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓉铃粹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筋仁獭。如果是比较泛一些的资讯或APP棋淮,如果中国互联网网民用MAU看娥,月度覆盖量几乎全部覆盖辫惕道。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬。但是什么会不一样权末遂?就是时间绞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溃心,我也高度认同一个观点叹级,未来对用户时间的争夺是变得非常重要税。在这一点来说坤酥讳,我们的营销不是去抓住用户酿理楞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俯密馆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茫。   基于这些理念的变化徘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吓,而现在发现专业内容看得比较少一点呈撮凳。专业内容对于用户的阅读曹奴,可能是女性就不太爱看秤撂擅,覆盖用户的时长就变短号弹。什么东西会长呢檀屋芜?从2016年岔坝、2015年的情况来看滥诫,我们发现基于娱乐营销的网综时间净麓拷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袒爆社,因为可以更好地去占据用户的时间息费。比如说我们投的一个网综节目力门,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹬盗。   对于用户来说浇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碗恋便,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搪。无论是线上的盆女逃,还是线下的不。   另外一点鲁,我们做了一个用户报告副,会发现用户现在在看车的过程中河钳,比如专业的导购杆封罢,发现用户的时间投、决策变得越来越短丁,对于专业媒体用户来讲镭扰烙,用户平均决策时间是108天脐叭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窟卜慧,这52天对于内容的需求是很轻的臂祁,包括频次是很轻的簧勤捞。从52天开始一直到97天鹤,基本上是从几款车的比对到交付定金平豁爱,因为提车还需要一些时间磨坊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拔巫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要该,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揪岸僧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苔。也导致现在的自媒体更火阿艇轿,因为大家更相信人椭搏间,也就是网红的力量会逐渐发挥闹肝稍,包括IP的力量秀辅汾。   营销的变化是跟着人走的梯,用户的体验埃乏培、用户的行为发生了变化篓,我们的营销一定要适应用户的改变吓鹤担。   刘小勇项:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佃闹波,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眉倒嗓。想问一个跟豪华车相关的问题梅其,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唾沃寡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宋罕,从超过10万辆到两三万辆的都有唬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圭甭劫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戏?或者会发生变化吗湾纺?会发生变化的话涸矗诽,是什么样的主推力量来促使发生变化畴?   王顺胜实碌妙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会查钾,作为广汽讴歌这个豪华品牌盾,去年4月份才成立了新的事业体制鸽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秀据缸,10月22号四驱上市即话,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氰怀释。   从去年一系列的举措骋逆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刊尽灿。像主持人刚才提到了福,怎么样去改变格局艰师?作为豪华品牌在中国输苛废,像ABB进入中国市场比较早甸蠢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虎附挽,其实我们也做了很多思考距唱,想跟大家分享一下蔬。   第一必涕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犊吩峭,也是十年左右的时间田唯惕,也不短诗纬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坡薪汾。作为这样一个品牌要找好自己的定位伴卷,我觉得是特别重要的会鞭。我们不是说跟谁去竞争揪,而是在豪华市场找到适合自己的位置亢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赶签,包括在上海搞了大型的上市发布会哦,在上海中心进行首秀蔬畅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录礁苦,这也是用来提升品牌的疆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爸。这一系列都是来提升讴歌品牌的妨。   在后面的发展上驳,包括在2017年也做了很多的思考蛔兜钉,就是如何在营销创新上做一些突破派。比如说植入了体验式营销邦耐,包括即将上线的体验店燃,可以跟移动互联和终端聪琅嗣,包括一些PC端进行一些互动荷。包括很快会引入管家式服务乐,让用户真正能够感受到服务和体验迹樊其。管家式服务是一对一的胃时蔫,能够让你感受到有针对性弄芯,并且有温度地触摸到服务的形式换。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缚恭熬,我们在形式上也进行了一些创新桨挽摆。   尤其在内容上面固,我们以内容作为引擎规枷橇,创新作为驱动扁,作为后来者品牌标耐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置记。至于格局会不会变化笆敛,其实每天都在变化朽峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞥绢结。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侗惮,我相信之后会在变化当中不断求变忍妓遍。营销逗家洽、创新不但要传承好的东西森示哄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澜不郊,跟大家一起共享一下口。   讴歌作为新的豪华品牌蜕弯京,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鄙,希望在座的媒体以后多多关心饺堕小、多多支持李熟萄,一定要让它取得成功穿,谢谢大家!   刘小勇藐靠瞬:接下来有请江淮汽车李总送鸵,咱们聊一个关于2017年的话题滩椒芹,现在年底擅、年初做营销的也是做足了功课蟹病,关于2017年市场的预判栋雇。能不能把您做的功课分享一下朔存,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些同葛?   李建华箍洼陡:小勇这个题目“袭击”挺厉害兰电欣,营销这个事在台上讲透,对于2017年的营销还真没有想得特别细吞沁培。对于营销龚飞,以前讲欲文明其精神叹,先自野蛮其体魄缅附发,营销在中国还是跟认知相关扫绦,属于文明其精神发展之内的裤蚕秘。营销在2017年来讲读,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宪鲸,全球规模最大梯,还是保持增长虎,需求会很旺盛靶栓,同时也面对着一群非常不确定的消费者弛,这些都是一些确定的因素敖彪。关于不确定的侵尝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi魏聚侈,这使很多事情产生了不确定性痢翰埂,也使推广方式产生了变化柿催。在一个变动的世界里要想做好功课健息孔,关键是有定力把握好不会变的东西峰。   就江淮来讲梢,2017年一方面会更加关注用户的需求缕浪取。因为从做营销来讲挖入冕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僻。一是用户看到产品摧,如果产品很美好摄莽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入净抠借。第二是当产品出来之后惧池惹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犯,如何让消费者跟它产生很好的接触隆继、接受它卉屋旧,让你的营销做到有广度漆含、深度和温度享亢呜,这是营销人需要花功夫的地方纪浮蔽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帆谱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑耷改冢好的保留和记录下来武杆汾,强化终端的执行力凭。这是非常重要的短隙,当消费者看到的车是处于被管理的状态懂,他就会有好的印象诽梧。如果是管理失控的情况势粟,就会认为这不是好的产品塘闻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理举,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品械,这个产品是不是他所需要的澳,能不能让他在过程中感受到认知和认同磐藏你。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靡,现在已经不太需要你告诉我什么了汇破提,往往会更注重你提供给我的事狭,是不是我真正参与过的拼诫渡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV殊史笔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捕骗?可能现在需要一辆高颜值精簇井、大空间莲劳坍、强动力吭、低能耗守贺烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吞图烧,所以2017年上半年会投放一款S7笺腾。前面的消费者参与了意见缺阑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勤椽墨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来父即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触型乡,形成了共同创造的氛围稠痕剑。往往共同创造的东西姓毯补,我觉得是消费者乐于接受的东西檀。未来共同创造溜复雀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度结。   刘小勇犊尉蚕:非常感谢李总扯木。我觉得现在开论坛裙鸡,最难的是请嘉宾具,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狮,是嘉宾请来了之后不给时间说解栖陇。今天这个恶人就让我来做了卞,咱们就不说了垛飞。   最后请每个人回答一个具体问题力,刚才进门的时候有一个调查囤踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悼?我们从于总开始疥。   于晓东姑谰慷:我觉得2017年应该说挑战大睹,期望更大辫蜂靖,我更看好细分市车獭,因为我们也是做SUV的嘛版搅,我们更看好SUV市场的持续增长互。   刘小勇骋:全行业增速去年是13.6%接寡次、13.7%雾廓。   于晓东廷避:我预测2017年是10%困。   李海港番:8%穆拨。   范星竟:我就说一个数母,虽然说一二月份看到环比有所下滑即,但是看这个数实际上同比还是增长的下。本质上今年不用担心练萌,我觉得还是在8%到10%之间瓢镶蹬。另外最近看到1月份的数据出来了酞娥去,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舶骗,这实际上是一个分水岭损,一个很大的变化苫每慌。   李建华传办:我觉得应该在5%到8%爸捍吵,可能会接近GDP的增速雷附计。   王顺胜降:我觉得整体会在8%到10%以上陈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晴归孟。   刘晓科罗梢慰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零头,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俄纽屉,我觉得再加两个点是8.5%惋涉。   刘小勇普链深:你更准确了苹,到了小数点后了杜磨衡。非常感谢各位老总的精彩分享鲤。就像李建华李总说的芹刺喉,咱们说到汽车营销人胆技匡,媒体界有很多新词来形容壕忱,像野蛮执行力或变态战斗力硼席、狼性文化等等拟兄。其实他们是一群非常善于思考的群体浇鞋办,他们的思想的深度决定了在行动的效果衔粉警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈到视。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考嵌蚕:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒耸蠢,严禁转载疏细,违者将被追究法律责任拉颓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哪抗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僵歪陌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摔得,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耍褂。以下是北汽集团党委书记遁内卞、董事长徐和谊的主旨发言炽叮。   徐和谊酵:尊敬的何部长困忱肖,尊敬的各位领导淡任跋,汽车界的各位同仁朔痘,还有我们媒体界的朋友们稳棺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂持,探讨汽车行业的发展话题鲜矮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肩搬,这一年间我们先抑后扬捌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山唇备,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进始髓奶,最终以产销2800万辆表,同比增长13.65%的优异成绩班堑涧,完成了一年的一个胜利的答卷擎八弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度想,为不断探底寻求新方向的中国经济氏,可以说去年我们再添新亮点警骂。成绩固然令人欣慰寞潞涵,然而先贤有言旱沏,一切过往皆为序章畦。今天站在新年的起点上回望从前虽,我们发现深沉变革的暗流涌动屏械期,启迪未来的创新发展岔剩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思校。   亚马逊无人超市惊艳登尘κⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拍,提振实体经济箭在弦上芭帆,消费升级引领我们全新的商业文化时代癌店,技术垃克鲁、商业模式谎、国家战略衰健剃、市场结构结合在一起砷,这种更替的演进冲藤拿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娃惟,正释放出巨大的改革能量淑轮,正引领我们整个行业迈进全新的时代倘丸圃。   一是技术模式在不断地创新泉警锻,汽车行业转型正在进入落地期涤。最近几年在互联网勉任究、智能化饯蚕、共享经济等多方的洗礼之下何亲,汽车行业正在同创新中被颠覆者彭匪,迅速地转变为创新转型的主动执行者适俗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟采,日系车企抱团开发人工智能技术杉信,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域救尚,可以说剑指出行解决方案穿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泊寂,在新技术会互测、新模式领域不断落子繁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陛督守。   二是消费升级史茫,品牌之战成为未来的新机遇兜筒。随着互联网思维的逐渐渗透党庭寥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念间叭抵。情感价值诧、消费文化愧搓、消费者价值观越来越得到重视骗,网红营销坎戏棺、二次元营销惊斗孔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戒籍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通保,实现产品表达与消费者价值的同频共振孔慰团。   另一方面都设,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书券咎,为自己的人生价值代言靡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题话厦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇违朔虽。   三是提振实体经济瞬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熄赌犀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芥吨莫,就是提振实体经济缴分侯。其关键在于制造业转型舶,转型经济学的研究表明啪噬,制造业转型中产品技术固然重要惮俏,但管理体系更加重要冀牢潭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氓健、网联化建设刷毖绷,就越能发现在信息化建设这种大背景下隧藏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孪汉。前几天我看到有文章提到污,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冻。这样的提法虽然夸张刺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示附册,我想却是切中要害的补丁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庙孤,随着提振实体经济逐步落实狗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陪汗。   四是政策变动退端驼,新能源规模化啼靖、市场化成为未来的大方向仑烘。2017年新的政策正在逐步地落地温,新能源汽车格局正在悄然地发生变化副。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境控,行业准入规则潍土、动力电池规范条件等政策的制定荆础伸,从各个角度划定了新能源的市场边界杜蹬枢。   另一方面坍,碳配额距铂马、双积分锹泞滑、新能源补贴退坡习靠思,无不要求新能源发展要还原市场化手段吼,聚焦核心竞争力苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捅沮茎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规士池。   纵观整体形式的发展膝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上八。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂备念经。数年之前培浓冕,面对互联网行业的冲击涎,我们以为我们只是需要一个互联网+免遣帮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馁涪,还承担着国家经济转型的重任钦赖畔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望板,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淖维。这样的多重任务痢扁,给了我们新的挑战七罚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀必蠕。   面对全新的形势娜共吾,面对前所未有的机遇与挑战街,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纠顾疯。我们将锐意进壬⑻嗫骸,大力地发展创新精神腺腾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侈薪,在电动化胯丁鹅、智能网联化孟骗、服务化丹髓、国际化等方面加快发展步伐抽念鹊,不断推动新技术侥铂颓、新模式的落地生根烹搜,不断地发展新能源汽车趟拇化,还原城市绿色健康生活赎拍。不断承担经济转型任务德蛇,推动传统制造业的升级伴。   面对未来乔凸驮,我们将在以下几个领域寻求突破嘿:   一是加速智能网联技术研发被怪,打造智能出行的生活方式测。2017年拉斯维加斯的CES展上纽钡叙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虫挥淮。当然不只仅是和百度刺玛诫,还有其他的国际国内的公司萝拇。未来瞄准智能驾驶恭、智能互联隶司贰、智能座舱等内容啥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胆控位。   二是加快新能源汽车产业化醛殊,践行绿色环保发展目标敖。在新能源方面汇趴缕,北汽秉持环倍晕辏靠大家的理念辫,不仅造优质的新能源汽车产品褐孙秤,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸿湍韩。尤其是在补贴退坡滤鞋刚、行业回归市场的大背景下甩斡,北汽集团聚焦资源晒徘纶、聚焦技术瓤、聚焦产品骂休兼、聚焦市沉诽忝 ,四位一体严密把关整个新能源产业链疵舶,为消费者提供既有颜值茧北牵、又有内涵的可靠产品恼陕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兴,共同守护美丽家园荆话突。   三是加速国际化资源整合是蒋,实现中国品牌的全球化脸死。2016年钵沛卯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棚窝其,实现了北汽国际化逻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阜。配合国内的合资品牌姬酿,服务于全球布局研发基地略勃标,北汽全球范围的资源整合酬令,已经进入了研发玫贪鼓、生产弓捷、销售觅、金融查耐、人才和品牌全方位互动的良性循环橇。   面向“十三五”镜湍丁,北汽将继续深化拓展东南亚茂辛、北非希、中南美福、东欧等重点市场的产业布局险恨,使中国品牌的影响力遍布全世界玲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劳。   四是坚持服务化方面恳睫弟,推动制造企业转型升级朽轰发。服务化既是国家经济转型的方向晃啥修,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉是。多年来我们在金融付为桂、产业投资瘟渤氰、后市场桓、出行服务等领域多点布局匡登,随着时代向智能网联方向的发展疼哩绷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庐舜肺。构成从业务到管理体制皑敬烧,再到基础设施的科学发展体系颠戚段,不仅提高了资源的利用效率蓟跨荷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妒酒硕。   各位领导付,各位同仁仍杠,媒体界朋友们悍咎飘,闻鸡且起舞联,风好正扬帆此校,新的一年已经到来摊爸,新时代也正在开启机遇的大门快,让我们携手共进晤殊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔锨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稿踞,长城汽车累计销量达107.45万辆白,取得如此成绩哈弗品牌功不可没块,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甜搅芬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拴,其中哈弗H6占比超6成拢宦扰,达到了58.07万辆簧煞僵,同比增长55.58%铅蔽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虚,2017年2月19日闺监,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畏屡删。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乏,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯体娄,高速发展25年后的今日横,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度废。中国自主品牌已突破百万辆媒害棋,那么能否乘胜追击逾越200万脖、300万的销量目标还?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能封恨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劲,用他的话来说搔,“这是很了不起的一点啪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件誓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面失鞭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沉,从另一个角度来讲摹尝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葡。   安全十静充、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功通,分析其中最重要的因素亩魔勤,魏建军表示算青韶,回到20年前溺惦奇,受到成本和技术等方面因素的影响陷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位划们。而当今时代侮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炼郊陵,其比重也在日趋增高溅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居。他还透露卷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元末璃编,打造全球化的研发体系巫,在主笆、被动安全技术忻灯动、智能互联艾疽、自动驾驶等方面渴莆,形成领先优势问。   说到自动驾驶技术汀搪布,放眼全球汽车行业逃偷艾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命璃氯。哈弗将采用北美瞳贝内、印度集蟹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呵讽涤,据他透露乾辰辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抛顶挡,目前正在进行路试衰,有望在2020年后投产绕疆。“我们的最终目标烩农,是推出完全无人驾驶的上坡、最安全的 SUV 狗。” 魏建军说到酿可拈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叹拨撵,魏建军说到酸,2020年穆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军品。对此波,哈弗规划了四十余款新产品距沤,覆盖全部的SUV细分市场陈倡联。到了2020年碴煌漠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辆少,在规模上超过吉普疵瑞拌、路虎贝,成为全球最大的专业SUV品牌讣隘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滔相,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慕鹿,魏建军回应道两,要取得这样的成绩主要来源于两个方面合朵,一方面要靠产品快速地更新迭代筐械檬,另一方面则是丰富多样的产品规划问捂谅,这其中就包括新能源方面的建设夺。据悉舍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炕拭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摧谩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缎。除此之外旅久系,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱温怠,目前正加速推进全球化商业的发展燎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滤坝镭。   2016年纶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展航,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑距粱:WEY登场之后哈弗应如何定位辫城?魏建军在现场表示拭绵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化问铰。相反锋前晒,哈弗将全面发力15 万以下市晨刹取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荷,而“聚焦”就是集中资源降,打造产品和服务的差异化优势搁田室,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稠投目。先做强瑞、再做大涕,这正是哈弗理念的核心所在粳台深。在盛典现臣怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欧挥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语复。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挠痰辱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堤滇蔼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凳。据了解乱浪,长城经常组织经销商团队去日本考察弹哀腑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肮禽沟。这正与长城的发展观念高度一致唾谢。魏建军透露捎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝热读,经销商们也未曾有过动壹孟妗,这正是“稳固”所体现的重要一点田挠。   长城汽车总裁王凤英表示巳葡侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伴荆撑。 她认为梧底,良好的厂商关系是相互作用的盒,只有让经销商满意刺竞,经销商才能够让消费者满意漆势,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不,这是层层递进的作用效果杀湍时,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拘希淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浓喀红?哈弗给出了自己的答案飞技奉:200万的目标即可上路傅墓森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请腻得:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桅斧腾,在新能源汽车补贴退坡后需型擒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元残鹃硷,这个数额占车辆销售价格的40%策嘿豢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗣椽圈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渤确担?未来奋淖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肆蔷?2月8日下午仿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洁沫,2016年咳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酪佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一急且,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奋。随着核心技术差距的缩械隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强境。但是皋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呸,巩固和扩大这种优势够邦,还需要政策茹慨、制度和市场三方合力苦圃冉,打造可持续的市场化发展味梗牡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擅抹楷,但是从已知的美国锭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卑棉拖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置访谁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾。同时沁妒愤,公共类充电桩接近15万个的发展规模晶帽挨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恐。   “走在世界前列蕊夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一罐禄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妇。”许艳华表示骚衅,经过近几年的积累弛珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证损、制造和营销的体系能力截陕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盲匹,产业链基本完善搜拉。整车书剖刨、动力电池浚、驱动电机系统性能大幅提升淘,市场主流车型的动力性尖女绥、续驶里程蹭、能效敢汾沥、可靠性惶、舒适性明显改善幻堑,整车凛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牛,新能源汽车市场覆盖率提升喊绘吼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溯,占世界市场比重约为50%匣。按照已知的企业规划刑,在乘用车领域荣,2017年我国将有73款车型推出赶厕,进一步满足市场需求设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涪捷挨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻犊,整车单位公里行驶成本也在下降潘。“20%的成本下降唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姆炼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昏署撩。”许艳华对《中国汽车报》表示和屡,在规模扩大成本下降的同时股,市场竞争下之下亨锰辫,企业会做出有利于市场发展的选择汐叹点,也因此腔褂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右败。   许艳华判断嫌吕,2017年侵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掣,预计占比会突破70%鳖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迪官,充电基础设施也将继续保持快速增长我掳驮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系端阔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伺敝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犯暗,在此框架内防啊,到2020年供尺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堪井。但是补贴退坡后怎么办订软?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动够藏贝。”许艳华认为敌咐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碌韩砷,让新能源汽车使用成本进一步降低韩成法,才能保证其持续良性发展粮磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件略觅。目前耸潭,无论是整车菱坍洛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确安悉,剩下的就是政策实施好的问题丝半,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飞。”许艳华强调豆攀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肚酷,2020年到2025年是重要的过渡期苦豁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怪曝腻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姑,这方面我国也走在世界前列榷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怖,进一步落实国家新能源汽车发展战略窖,保障车辆和使用安全勾徘瞪。   不过矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憨铅。针对《暂行办法》别锻沪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灰萎净、10%和12%的比例瞳,调整为5%屡导、8%能喷、12%的比例人烈,并允许2018年釜、2019年负积分可延迟一年抵偿蘑。同时欢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泡抹烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢布遣,丧失中国已形成的比较优势奖滤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耐面食。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛黑发,以便企业开发和商业计划的制定队剐刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椭墨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秆。犹记得2015年7月闭迸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛋,并对这些汽车的车载软件进行升级渡惭市,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆屏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檄履、转向系统以及车载系统缔圭。    如今辖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刨舱抠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钎,如果没有行业安全标准来做规范科,或将引发不可想象的严重后果席。在我国离,作为国家网络安全的重要组成部分班,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锨。《中国汽车报》记者日前获悉宦,《车联网网络安全白皮书》轻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹋。在发布之前库,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖池性河,他告诉记者篇落,车联网网络安全即将拥有“指南针”奸犬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哇:《白皮书》呛、《细则》出台的大背景是什么谁吵?    庞春霖诬付骇:在节能环保恰、安全舒适房寇料,以及车联网啥娩颇、自动驾驶就淬、智能交通等方面要素的推动下烫犯输,汽车正在迅速IT化读、智能化顷丝。与传统汽车相比啥禾,智能网联汽车在节能减排爸沉、安全舒适方面具有前所未有的优势券,符合汽车工业敦排、交通出行方面的发展趋势凹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战负淡。在互联互通的背景下镰,没有网络安全充分保障的情况下侗,智能网联汽车带来的可能就是灾难份奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摧柿磊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户零,明确要求网络运营者(车厂癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峭,应当依照法律秽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刨贝蔷,采取技术措施和其他必要措施寂矩胶,保障网络安全痛侈矾、稳定运行患响,有效应对网络安全事件歌崇,防范网络违法犯罪活动羚,维护网络数据的完整性衬脊慌、保密性和可用性行皆皋。网络相关行业组织按照章程乘纱,加强行业自律授,制定网络安全行为规范澄频,指导会员加强网络安全保护榔,提高网络安全保护水平休胖然,促进行业健康发展枷秽覆。”该法2017年6月1日起施行碗寇。    2016年10月23日论,在前期工作基础上卯确库,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顶涡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漏渐鬼,2016年底恨,以电子科技大学为主任委员虐垒蹭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欠珊凌、中国信息通信研究院蘑京、国家互联网应急中心铣、中国联通亢、中国电科第30所诲、奇虎360等、博世为副主任委员篙矛,联合国内外70多家整车贡似、芯片究捕瞪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朵:车联网络安全委员会)正式成立附富倦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峦,在工业和信息化部捂味恒、国家密码管理局扮款弛、国家网信办等部门指导切、支持下切,车联网络安全委员会于2016年底组织侨、协调产业资源炽凶男,以我国自主和在华骨干外资车企械列冗、终端和零部件厂商为调研对象村,先后完成华南撤雇、华东叼、华北蔽镁、东北角圣侨、西南地区调研工作膘盆,充分了解了车联网网络和信息安全政策割、法规摹瓜嘛、标准忿父超、产品槐、应用等方面的实际情况与现实需求锭宿。并组织与协调联盟内外资源檬聚还,开展了车联网网络与信息安全相关政策胺卸、法规居、标准的研究上惨悉,形成《白皮书》貌牛钳、《细则》韩啃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉。    《中国汽车报》裂俄睫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖结:随着车联网发展壳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规械寇、技术标准色、产品及服务体系的支持鳖。从调研情况看农萍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茬,缺乏可靠和一致性的基础工作坷维,因此需要我们及早采取措施匠,完成网络安全方面的顶层设计工作俯宽嗅,从政策醒慑度、规划段翻、标准苫、技术内督、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搂口。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状缝露扑,为车联网网络安全的后续发展提供建议苔摹撂,推动车联网网络安全产业的快速发展钳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》不理共,从企业解步潘、用户蚕逆酶、政府需求出发扣剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锤,结合车联网的行业特点和技术属性祷,立足当前现实和未来发展趋势肝,提出呵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栋、指标和建议渐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斑徽身,提升网络安全防护能力琉溜雹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施环究。    《中国汽车报》抗你:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矮凶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仑,对现有车辆和新车产生怎样的影响坍?有没有实施的时间节点琅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粮窟?    庞春霖木筛魄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腔结,并不涉及强制性标准和法规荷。同时通过产业宣传糜救暖、贯彻和使用捕,不断发现新的需求和不足涕微,并加以完善完。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具稗崇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇咀。    两项文件本身就是在调研基础上辨泰,听取产业单位需求而形成的挂欢茄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚕箩斧,减少大家的迷惑和疑虑纬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颧杏漆,切身维护好产业和用户的根本权益刹翁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泉力,当然会有成本在里面陀。不过从发展的角度来看健,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抠沸赏,属于必备的系统烫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冲掏。同时协危堑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谈,也会赢得更多消费者的信赖号踩。    《中国汽车报》驴教:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颅?自主怠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一论澄边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚼?    庞春霖替坞裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作十拌,其中一些关键技术和产品谜娟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样街窗横。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岁裁疽,那么就像现在车辆的保险杠到痪苔、安全带伙、气囊剑咎、ADAS等等常规安全产品一样体堤畔,无论自主还是进口车辆巧,应该都是一致和统一的要求室,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄,推动车联网网络安全产品的安装娇贡、测试疼、使用赏焊、维护和服务菊评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多化,首先是人们的意识问题弊绒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意断晨激,但对于车联网网络安全却毫不在意狸丧精。要知道酿蕉牢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂划邢叫、多变吓臼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衬迁、软件等基础技术捆晾,对于自主车联网网络安全产品而言空察,投入比较大付、周期比较长破居、效益回收比较漫长糠森袄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袒,从整车企业平翁,到零部件侈、软件川桐毛、芯片供应商表幸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腥困、人才队伍烧刺硅、产品体系袭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菲河苹,也非结构化的治理模式氰蜗,需要新型的伦理细恋、法律和技术法规给予支持摔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番搂:李芳" "   1月18日抗办噬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会届妓。引人注目的是陶授,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郡氮哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”模。EC180之所以有如此低的价格乘脯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篙。在补贴退坡的背景下诺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势派。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业关律,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何软?在发布会后柒酥涪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扑割,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笔徽,以及2017年的经营策略与规划试。   《中国汽车报》精乖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义费圭瓤?   郑刚判: 北汽新能源有两大类产品平台贤界习,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拔瓣,包括EV巩锤腑、EU蝗、EX疥纶、EH四个系列赁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险戎。在开发之初坤畔,我们就对其有一个精准的定位与期待梳。   北汽新能源在两年前预计到瓢驼,新能源汽车的3.0时代即将到来侮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格平函。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恋侗屑。   目前牵逻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锨,这没有错硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肮拣,并没有推向市场的现象敢霸享。我认为葱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隧,也没有认清正确的发展方向奉贝。   因此铆查,在两年前开发全新平台之初评毋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绦些,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孙,这种做法目前看来是成功的绰癸枫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖激、造型柔、特点以及价格之后桨菊搐,大多数人对其给予了极高的赞誉矫啼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弟。   在成本控制方面镀法,我们认为还有压缩的余地耍,通过不断地挖潜降低成本工抱,我们认为可以让更多的人开上这款车完碳签,不过这需要一个发展过程伦寿壁。随着销量和产能达到一定规呐痈后锋肠躬,我们会进一步整合资源岸、降低成本恕,提供给用户性价比更高的电动汽车登。因此溅垄咸,就目前来说唯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花效,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力起康。   《中国汽车报》庐丢: 面对补贴退坡夸没,EC180为何还能采取目前的低价策略享?北汽新能源有怎样的发展战略瘫?   郑刚逝: 从当前产业政策来看闪卜,全国各地的补贴额度不同玫宽阀,流程不同搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题趟松等,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敦嘶。为此孪篮狡,北汽新能源成立了卫蓝基金局歧晤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啡灯。这需要企业拥有一定的资金储备儡蔑。只要差异化的地方补贴还存在材税底,卫蓝基金的使命就不会结束壁欧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踩尘搞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艘券沦。只要发展的规划清晰稻虽棉,我们有能力也有信心做下去蹦拼悸。因此归,我认为当整个市场达到一定规某ξ煽悖后莎,企业才能做大做强绰。在我看来耗蹄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粳,而不去考虑社会责任随惰。只有兼顾了二者丝浦,才能获得发展与壮大杉薄。   就北汽新能源而言淀槽,如果年产销量达不到10万嫡超腾,那么就没有持续发展的能力米倾藏。因此仟多皇,我们公司定下17万辆的年度目标祥,并将在4年之后达到50万辆粪朴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夏翔。谁先占领制高点辣蜗手,谁就有效益傲劳。新能源汽车市场的成本杀手徐本,也将是市场杀手梦彩。   在竞争过程中尖擂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谓孟蔡,而是以传统燃油汽车为对手姓鳖滥。因为它代表了污染痕酗,势必要被市场所淘汰磕潍伍。   《中国汽车报》管捂刊: 新造车企业的强势介入恃庙甫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笨侮?   郑刚氰: 与跨界企业造车相比挫盯,我们的优势正是他们的劣势别输呢。依托北汽集团贿,北汽新能源有着很丰富栋、庞大的制造资源郸且,有巨大的产业链规模优势狡咳细。在互联网体验方面脸鼎杏,我们确实面临一些挑战锚躺伦,但我们在造车工艺拨狠、供应链与流程方面有着更强的积累汝。   在我看来篓淋莽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羚普眉,这些可以相互转化吗羌。我在发布会上再三强调新,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哗充柬,而不是新能源汽车厂商搽划幸。如何能够最大化地提升电动汽车性能兽嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值酥害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向噬。   目前坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珐倾戮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化售配。在这三类潜在的用户中旗,我们的发展空间都非常大筹喝桓。   对于新造车企业而言刮,他们确实会面临诸多的挑战喀蔚。我们在发展过程中遇到的挫折馅橡,恐怕他们也得挨个体会到恳酚泄,但这是一个正常的发展轨迹弟。因此澜搁,我认为这是一个跨界融合的时代洁倾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尸痞,将思维与资源彼此借鉴芬路档,从而为用户打造更好的新能源汽车攻。   《中国汽车报》怕毙: 北汽新能源目前的两条产品线靶铂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烽?   郑刚吴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲜敦台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抄救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挝卜呻。相对而言俄具卵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友什联、邻居粪戎握、亲戚波,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比计薯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人目费,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擅。因此在性能层面曹凹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刚驮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎窍此。   在智能化方面囱蜡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用办惟钝。例如ARCFOX将会在社交渐鸽茎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性借,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编抚横。相对而言项酬窃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高究孝秀,智能化水平也将上一个台阶譬体地。未来帕该,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宋葱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奶休獭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壳勘杏。   《中国汽车报》惨佬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坚殊,公司将如何利用这笔资金韦?   郑刚揣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剁伟佬,将实施不少于80亿元人民币的融资矮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平背。无论是电动化还是智能化钠蒙,我们都会在研发上投入大量的资金铝盆。目前淡辨吞,北汽新能源的研发投入主要在两方面尖脊啦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢含。   我们希望引入来自产业链的投资方心节涣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乳耍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钩疽,智能化成为卖点镐哆。   目前谩割,北汽新能源拥有了三个生产基地懊杏森,现阶段产能还有限川盗窜,每年只有20万辆的产能撬肌都。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莆,从而可以更好地降低成本可,提升效率寸盎疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍苍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蚂窟,大众汽车集团管理董事会成员姜饰念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雾。1月14日舍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豆玻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烫监,他在长春见证了《一汽团巴酬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氦抡烤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泪驾撅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帝。    新能源汽车弦鸵妻,重中之重    尽管行程密集捻噶,但海兹曼依旧神采奕奕妙幌颧。他有理由高兴瀑绊轿,要知道碘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递挪虾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢捅,比上一年增长12.2%恃范迁。即便如此酒,海兹曼在专访开始时文委,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”握。那么大众还关注什么伙患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车成。“到2020年玖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卿第,目标为150万辆郡赦隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城病;同时丹尾臣,大众在中国的新能源汽车路线坛太耸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邢莎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态,40万辆及150万辆的目标中填,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姓姑视,海兹曼称溪夹,这要由市场及车主来决定狭眯。此外剿谩,进口新能源车虽然是个“小头”己奔涉,但会涉及更多细分市忱纺虏!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捆瞥欠。    奥迪与一汽合作垢书孔,加强再加强    就在1月16日傍晚柒脱淬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽襄逆、奥迪十年商业计划》捌此味,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驮。海兹曼见证了这一协定的签署凳咸芭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烧:“这是一个战略性规划庭睹撅,不仅为奥迪煽加,为大众礁茧,也为一汽明确了发展目标头扫弛。三方达成了共识划册,而这一共识不仅在传统燃油车方面笔静竣,更是在新能源汽车和移动出行方面帮。”据悉遁,双方将针对21个核心领域开展深度合作臀烦谭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妮山戳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茅。其中恼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摔硕。同时奥跑刹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琶,包括筛:智能互联损耙魄、移动出行敝井惜、联合数字化项目感瑞爱、金融服务合作等众多核心业务领域多儒遂。    同时喝吓崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摄蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抚谁窜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀拾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞘前。    “对于奥迪和一汽来说仆,总的框架已经搭起来了残,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厦。”海兹曼笑着说缎蔼乱。    上汽奥迪梯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔬坷袍,记者自然不会错过追问的机会搞梦。    海兹曼进一步透露恳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檄啡,但当前的重点嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泄鲤曹,形成长期的更有建设性的伙伴关系肉。“除了十年商业计划的内容之外底玻沤,我们同时也更加重视解决经销商的问题夹感,更加重视经销商的权益惩娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求硕,解决他们的盈利问题外市渭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”券,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停困?在记者的追问下揩裴襄,海兹曼称壤堂棱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞浦,并且经销商的问题解决之后缎村,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”染。    至于具体时间表痊工,海兹曼透露号,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搽蚀睡,最早要到2018年开始呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴巧潮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伦,各位朋友希方,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛频侣窖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断势床措。   题目是“坚定信心钡龚楼,持续推动中国新能源汽车持续发展”土款。汽车的电动化是大势所趋耗戮,体制优势是推动发展的根本拒聚,然后就是坚定信心睫超。特别这几年新能源汽车发展很快碱,产品的成熟度钢骋、政策的全面性渤绩、系统性乳硷,老百姓的认可酶节,这些是电动车梅坑、电动化大势所趋担。大家可以看看京苗席,我们今年2016年差不多是50多万台汾肠毫,占到全球67%矾侵称。从增长趋势也可以看到晦墩,从2011年荒举茸、2012年鼎膝、2013年清凶蘑、2014年闻,特别是2014年趣冬概、2015年荷,包括不平凡的2016年丰,虽然有各种曲折猩沛跑,但还是获得了很高的增长湾雷,大概有50%锭厕茶,全球占比差不多有60%多汾纹。   我想讲几个理解和发现础。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吗碳部,做的非常彻底缄驰羌。我们可以翻看一下2016年的数据位梢诚,2016年中国公交大巴抚,不包括旅游大巴檀拌工,总销量大概在10万台左右坦纫,但是我们纯电大巴差不多7万台怒,插电式混合动力是1.7万台拭士息,加起来大概是87%帕陵拓,占总的销量接近90%斗崔兽,这么高的份额魔撵,我觉得差不多就在3年左右发生的冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去暖,到2018年骇,我们认为在公交这个领域里面臂摊,燃油车会进入死亡扔碴。很有趣的是2018年信,如果你要在欧洲或者在日本讽畴粉,欧洲颅、日本一些主流的燃油大巴的制造商涂寒茬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来补雾咕,或者刚刚接近路试谭得昏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦瘸。从这个感知可以看出菊孪,中国背后的推手是什么铣,为什么这么快青,无论从技术逃、从市场撇、从体制么。因此我觉得腻透砰,体制的推动是推手钾,因为公交很容易充电惹工熊,固定路线冯珊吮,固定区间肉翁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胶,大部分属于国有体制你体獭,政府有很大的话语权搞,公交的排放巨大赶贤谦,一台公交补贴很高蓉摧,但它排放更高剖栖。一台公交我们算了算莆尉,早上5点上路荤,到晚上差不多10点下路破哇钝,一天工作18个小时拆托,相当于30-35台私家车的排放盛。因此堑尝,我们四部委在推动产业政策里面供,花了巨资在推动这个产业描,但节能减排的效果是最明显的桃叫险,而且在全球保持领先度也是最突出的曝。   比如像深圳书,2015年逞、2016年粹戏淳,大概2017年上半年舱菜,就实现1.5万台公交全面的电动化么,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灰。而且这个产品咆绅淳、这个领域我相信还能保持持续的领先籍无,和乘用车檀违斧、商用车比甜,和一般的卡车比窘桓沧,我觉得在大巴这个领域里面齐握,我们中国无论从技术簧、从供应链板末、从规模凯雀、从市场地位蚊材琅,还是很牢靠的些。出租车可能是下一个领域蔫灌,我们相信在未来3年里面夹冲肥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道权百趴。   优秀的体制助推如现拾,产业快速发展头板。即使2016年不平凡的一年里面舅典弘,国家有很多政策社,像国务院2月24日政策常务会议铣,政府公共采购配额迪鄙,7月6日马凯在西安有一个专题会苗,包括到10月18日克强总理国务院常务会澜,原则上不核准传统燃油车纤钝,加上之前一整套的体系脓了。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刊掣颅、最系统的政策体系疟墩坪,包括今天我们的百人会这么一个平台陷,在国外是不可思议的涣览,但是在中国就发生了奶,我想清泰主任亲自组织怠夺村,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫂切叹,而且今年的规模更大房,明年可能还会更大版敝弘,这些体制推动中国新能源的高速成长搽。   从税收亢、推广配套田抒强、长效核查浇襄、推广管理等都在推动寐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廉,刚才欧阳老师也提了坤卸烦,很全面此鞭,从上游的IC制造剐、正极蓉、负极砷豹饰、电解也隔膜蜕、各种资源背幻皆、配套哎吗衅,中游的电池魄董、电控剁、电机谰牧,下游的整车剧凹娩,包括售后服务羌容层,全系统的禾、全规模的埃扣蔡。国外也是迎来了发展的热潮奔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沥眉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉。   坚定信心就嘿,持续推动新能源汽车的健康发展邵。其实我们在业内也在把这个脉胎茂,2015年1%是一个拐点斤孰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枚捐,相当于当年差不多10%的市场份额蜡诉,2025要达到20%的份额投壤嘛,当年要做到差不多400万台景瓤,才能达到目标秃且废。因此我觉得掸侩,2020年10%还是有一些挑战泊荣啪。我认为到2025年贸绍,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸥,按照同等配置的汽车边贿弟,成本按照同口径的品牌抡、同口径的配置算尾捻困,大概比传统车还贵20%-30%蒙陪宏,这时候国家财政一旦退出去以后锨瓜,必须有相应的措施来进行补充烂蕊。我相信第一活辣,购置税的减免己呛臼,一定要延到2025艰,甚至于到2030额诗,这是一个10%的政策支持彭韩揣,这点非常非常重要投涸。第二呻冈量,消费税弧揉,特别是对插电式混合动力车赴街娇,消费税有2%敦、5%-9%醒,如果在国家财政资金退出以后起步土,如果这个要有一个减免的话梅焚奢,这里加起来差不多接近15%-20%侮,这样把30%缩小2/3避,国家政策就扶上马逼县搜、送一程皆戎,才能够让新能源车更健康空。   齐心协力骄,2017散芬,撸起袖子桂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌砷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贯摄祥,万象更新牟纫,这是中国新能源汽车的春天夯地芒。从2014年的小荷初露勒邵,到2015年的急剧拉升瞬空,再到2016年的高位放量浚陋,可以说经过三年的蓄势背低赖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓟。牛市的格局基本确定媒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楷栋横,“十三五”厘、“十四五”和“十五五”期间夕膛凶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娘、30%和33%颊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎,继本世纪初的“黄金十年”之后茨,下一个风口即将到来焙。   毫无疑问寥尖腐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇病僚鲤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役立迫努,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狸窟挝,值得关注吧毛。我们总结了一下这些变化哦,有三个方面的特点广态:   一是市场的形态改变了舷架。   从导入期迈向快速成长期欺毛痰,刚才欧阳教授称之为成长期裁拌帅,我们在前面加了“快速”两个字统,有待商榷画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徊,成为消费主体钠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怯沫,新能源汽车从政府的示范运营起步炬矫栓,不断地向私人购车靠拢挛荆,临界点已经到来!有统计表明门偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谰蛾,预计今年将进一步提升到70%左右苫玩备。大家知道个人购车时代是产品为王的时代会就绍,要在竞争中胜出东,就必须以客户为中心挂,以市场为导向磷,树匠心就侣,出精品楔晾。   二是竞争的主体增加了舌完纹。   从少数先行者的竞争秃,演变为全员竞争缅憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丛,包括这些国际大牌描,比如说戴姆勒崔讼荷、大众等等跨国品牌称猜,通过合资强化了在中国的业务布局捅烦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点龟。有统计表明泪澜辜,从2015年开始攘仆,全国新能源整车的投资项目超过30个窟翘,总金额超过了1000亿元彭急,总产能超过了300万辆闪门肮。当这些产能陆续释放晾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弥泥。到那个时候金锰诗,竞争将回归本源廊,那就是技术取截、产品和服务孔。   三是行业政策转向缴链幕。   从扶持补贴过渡到监管引导双莫氏,政策驱动弱化昂、创新驱动凸显构涩蕊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凑,产业政策呈现出四大趋势蟹画:   第一浆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扯煌吉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二导,通过准入箍、销售赴、使用环节的标准发布朽拳娜,提高行业的门槛莲,净化市场环境;第三遍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旁讥,让市场发挥主导作用;第四脾,通过电池目录和技术路线图的发布幻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巢挝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盼绣顽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醋息媳。   本世纪的前十年蔬,可以说汽油车高速增长阂呻模,成就了中国汽车产业的由小到大颗。接下来的这十五年递,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遂翰,克强总理也讲碘,“发展新能源汽车彭罐膳,是培育新动能徒式吕,发展新经济的重要抓手”唱蹲。中国政府凭借新能源汽车蓟管筒,特别是纯电动汽车鄙繁苦,引领产业升级缮沽波,谋求弯道超车肩京圭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈财。   继高铁棺临、特高压和核电之后瘸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遂,这种希望能不能变为现实敌?还需要我们全体汽车人的共同努力碑需。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贺烦背,目前已经基本建立起了一定的先发优势荒电,把先发优势转化为领先优势浇,是我们坚持不懈的目标摔。而要成为一个真正的领先者悉措挫,只有创新魔。创新就是从零到一闪琼檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牧,用全新的方式组合起来唬们拘,去创造新产品道焊埠,去创造新的生产方式和商业模式咖,去开辟新市称,去整合资源讣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秽黄漓,去实现新的价值创造锨。我们将以创新为最核心的驱动力酿,全神贯注娠溅,聚焦技术浪上,聚焦产品防雷,聚焦资源结偿,聚焦市呈椤;以心无旁鹜的聚焦战略德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赣,实现北汽集团领跑的梦想汐。   借今天会议的机会蓉痛火,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蠢日,也就是刚才谈到的四个聚焦蹲:   第一痕剃,聚焦技术黑思。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淑翠叙,消除盲点戳到。新能源产业最核心的技术就是“三电”贫汗,此外充电和续能技术艘汰、激光雷达等汽车技术七奉,以及轻量化的新材料叔锹票,石墨和锂等上游关键资源龟些齿,也是我们需要掌握的核心技术和资源男舜门。这些技术和资源徽夯谐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扩滦,我们再难也必须干汗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戮超涟,各司其职宫皇,对新能源汽车关键技术进行各个击破苗耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下虚,在北京的经济开发区咸氛粒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心季附。它由研发创新中心隶啼、全球营销中心拼、品牌体验中心亩翻镁、联合创新中心等五大部分组成乡奢涂,将建成从用户研究酸毋、概念设计检书、前瞻技术钦搓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梨慷喘。   第二饯醇驰,聚焦产品董寥。   产品是企业价值的最终呈现憨葱,是我们寻求客户认同的物质载体己渴。高度契合用户需求弗,被用户接纳涡帅、认同的产品才是有效的产品未,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怀龋,我们的产品在续航里程藤、成本控制妓奥、整车品质锻燎魏、产品线的丰富度方面蔫,目前还存在着明显差距使哪。打造新能源汽车的产品力糯蔚凌,我们将从以下几个方面努力幕嗓:   一是凝练畴冉,集中北汽集团的优势资源顷呜清,打造若干款明星产品唬保。   二是做好差异化的文章汞砂锻,精确地切入特定的细分市场臂舌。   三是做好迭代创新程佬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化风诫、网联化佰京、轻量化技术应用到产品中不愁,并根据新能源的技术特点饶桶,开发设计全新的车型平台分。   第三未,聚焦资源蔡另。   21世纪的竞争殊,不再是产品的竞争端较,也不再是渠道的竞争颂暇,而是资源整合能力的竞争盛些。新能源汽车全产业链更长拷瓶、体量大洁乘呵,包括整车宿考拭、充电基础设施翱碉、智能网联私拎香、无人驾驶以及下游应用在内幂挝,整体的市场规模在10万亿元以上堵叭吴。   然而资源是有限的辜稍,优质的资源更为稀缺然,新能源产业作为朝阳产业恨,资源的布局与传统车完全不同揪肥殴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诡姓缺,瞄准核心资源和稀缺资源抱份寡,提前布局玫瞄定,将其纳入到我们的生态圈之中鞘,北汽集团将围绕着创新链费、产业链善曹、市场链碉恳蕾、服务链和资本链这五大暮哑眩块冯,通过新兴技术的孵化浩瘟、成长型企业培育崔粉腾、产业并购整合等手段纽晦碾,实现关键核心技术的突破与领先谴凄星,打造北汽新能源的杀手锏号介诬,谋求长远的发展低,实现对传统汽车产业的更替呈虏凉。   第四我申,聚焦市场凡睬。   市场占有率是关系到产品的关注度迁、品牌影响力的重要一环苗枪,目前我们在新能源汽车市场的拓展沧蝎、品牌传播茹捎颊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面埠拐瓤,可以说暂时走在了行业的前列封。下一阶段羞,我们在继续发挥自身优势的同时烷,还要加强对市场的精耕细作紊,对不同市场进行分别覆盖徒擎滥,不断扩大自己的势力范围旦幂。对公务市掣荼菸睢,我们将根据公务车鼻、出租车绵凯昧、城市物流薄庙湘、城市租赁伦括、城市公交等不同领域的特点朵,把规律琢磨透幢籍冕,在品质差异化家卸、品类差异化和品牌差异化上做足文章伪敛。对新兴市扯痢,我们将引入汽车的共享理念林锭珐,做好网约车市场开发箍,打造国民车届饺够,切入经济型纯电动汽车市场颗删。同时汞,通过融资租赁等手段乘氯,对特定客户资源进行开发桃。   各位领导检了、各位专家徐飘、各位同仁绿被迪,“阳春布德泽飘鹅,万物生光辉”姐鹊痊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启串念据,新时代近在咫尺沧仇,新机遇触手可及赦我盆,新梦想指日可期五栏拭,让我们以自力更生斯、艰苦创业的进取之心粱徐适,以敢于人心扭科,勇攀高峰的凌云之志略,撸起袖子肛,真抓实干痢扛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥寄磷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猫凡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录两:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年方掠萍,我认真思考之后蓬奉,认为这一说法不无道理瞧斜。我想可以从两方面来看旦,一个方面是从全球来看触虱,在2016年这一年坎贪,发达国家主要汽车生产国努菜,包括大型汽车公司信,大家对汽车发展的低碳化诵桔楼、智能化泊酱、信息化取得了进一步的共识蜜堕费,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中放其蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菜阑,但是说到了要害矾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期螺,守成者将面临巨大的挑战”短。而从国内来看断,我从调研中发现魄慑,很多企业由“试试看”豪戳到,转向了“铁了心地干”新阜,把电动车放到了公司战略的中心地位竭。    刚才李书福老总讲的他的规划吧,到2020年佩操、2025年陶,电动车的比例要占那么大疗,新能源车占比那么大冬登旅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心克相敲。    另外寂,在这一年当中掠挂辆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碱克目,一个是企业的研发路径在变化狭,由燃油车的引进胶架、消化申、吸收为,正在转向开放条件下的自主创新坝,各个企业对研发重视的程度购、研发投入的力度是前所未有的外。另外暑缓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列十霸澎,这样就给了中国肋屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慧。另外际鲤慰,有一批没有退路嵌十,专注新能源汽车的新兴企业惭喜,他们没有存量的拖累沫赁,他们的思想更加解放锣厦,这些新进入者带来了新思路菜、新创意圃、新发展路径睬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亨维,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蟹,对我们汽车人来讲会有新的感触饥超篙。    新进入者带来的新的发展路径翰泡、新的生产组织模式就阿费,给整个的产业带来了新的活力盆猎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径几日,我想这个影响是很深远的井。因此守敛潭,从这个意义上来说商暇,经过孕育期的磨合侥般损,现在已经开始有所收获蹄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题防秃沟。    以2020年为结点享瘦荡,中国电动车将面临新的发展态势寥瞎比,我归纳了几个观点粮希:    第一受忱,进入2016年凑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期家,在消费者购买意愿增强的同时母率殊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择家稠。此时涵首集,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稳轻涤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偶侵风,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腻托。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素黔,随着竞争的加剧缔孟,企业间的差距拉大密龚唐,大浪淘沙的过程已经开始十,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疯眠唐。这种现象不仅反映在整车券,而且已经延伸到电池企业虚吓、零部件企业以及上下游整个产业链仑埔跺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淀和。    第二担鲁槐,迎接国内市场国际化竞争汲科位。可以预计政府购车补贴淡出之时掇奖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日适妥饰,距今只有四五年时间了沮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晾,国际化竞争来临之时才是真正的考验厦惹。中国的企业必须冷静地看到芒,产销规模大菲策,并不等于竞争能力强郴负敌。我们与国外先进水平仍有不小的差距倾,重要的是技术基础薄弱俊顶、原始创新能力低蜗扳、核心技术欠缺柔侥捂、品牌影响力不足的土,这些带有文化色彩的软实力天捍蔚,需要持之以恒的积累使,“非一日之寒”疙绢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点密,提高竞争力的途径渴,不是等待企业的扶优扶强肌,而是由政府创造好的产业生态葱,使优胜者在竞争中脱颖而出宏囱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时能加磊,就瞄准了国内国际两个市乘唷,产品设计蚕、生产工艺舜瓤奉、产品质量都以国际水平为准庞捂,我想这些企业他们会相对比较主动拢扯。    第三说,向后补贴转型期的政府政策苍,在既定政策支持的周期内拉寡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捍燎,是政策能否顺利转型的关键弘团。政府的购车补贴是一把双刃剑偿,当市场竞争格局出现之后鸥,政府就要特别注意呜,不要因政策调整不及时而削弱竞争念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擒变。因此锨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锹蜗,聚焦技术创新书,加快补足技术短板希,提升电动车的性价比嗡壕。相应的郝涛播,评价支持政策效果的窗口弘,应该由市场规模扩张烫豪,转向竞争力的提升离。    具体地看购车环节的补贴嘶,应该适时退坡拜埃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愁躺襄、降低成本的能量剖,造成优胜劣汰之势镭坝卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发非苏赶、充电基础设施的建设链擂。与此同时捻查,非补贴性的那些“功能性政策”鸿,例如碳排放政策杭涎混、燃油消耗量限值政策始篡、零排放积分政策靛,以及购车许可长卵、限制行驶之类的政策组合应及时出台莎囊帝,使市场产生稳定的预期拾琶惫。 第四洗,立足后补贴时期罢帝,打铁还得自身硬景撑派。    从十城千辆算起磊弓聊,各个国家发展电动车的时间差体,给中国企业留出了大约十年的孵化期汇昧,这是难能可贵的许。2020年雾挖钙,作为中国电动车的一个标志性年份捣肝,将迎来后补贴时期耍。可以预计舞蛾瓷,那个时候直接购车补贴将淡出券,但功能性支持政策还将保持渺尚。在这种情况下缸溶妊,电动车能否与燃油车抗衡男蹬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势即湾叫,将取决于这几年的行动惩迪郸。    我国电动车是在较高起点上起步的坞琶,总体经济技术实力已经今非昔比波泌爬,如果把握得当秆甜详,以电动车为契机附,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翘,企业应充分利用政策支持的周期矾,下大工夫做好三件事关取:    第一席宏,人无远虑矫,必有近忧盲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荡奶,并加紧部署与实施堡榷。    第二瑰棱蜗,持续壮大研发能力钨匹,掌握核心技术并箔,攻下“不经济洼、不放心勿钩、不方便”一块短板联怕褐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湿逝。 第三级狸,以产品的品质澳窝、品味打造优秀自主品牌队然,赢得市场的信赖锚倾榔。    第四晚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪,就是在这个期间系檬,一定要想办法在自主品牌上下工夫妇恨。我们的品牌实际上在燃油车上换千诚,很多企业下了很大的力量巍推,但是应该说效果是有限的京受。而在电动车来说是个新的机会订工螺,所以在这方面应该下更大的工夫炔详,通过产品的质量戏肝防,通过产品的品味打造自己的品牌仕歼。    第五诗送,要系统规划喝摹炬,及早部署“电动车+互联网”逝栖。今天的电动车之热皑,并非由于传统能源的枯竭令,而是因为它有很强大的正外部性趴。电动车的低碳化炽、信息化斧龚、智能化的潜在社会效益只有与新能源笨捣、智能交通荚承挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搜千汹。随着这些方面的成熟权,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔑绷。信息化鄙睛版、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锹捕士,这里有太多的文章可做共尝鞋。目前辅助驾驶煤氢落、无人驾驶已经走在前面氯烈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侣顶哇、智能交通的、智慧城市以及5G通信协同发展乓焕、统一规划冷喇坍、开展顶层设计拧绵、超前部署廊容、抓紧启动汞,引导企业的技术开发和基础设施建设胃,推进“电动车+互联网+交通”畅嘿,把阶段性技术成果用于提高交通效率土短、降低物流成本尺客、保证交通安全秋厘,使其产生经济和社会效益逝。    电动车发展的大势已经不可逆转海,向前看劣市,挑战与机遇并存祁。如果把握得当浆兽邢,机遇大于挑战!    我就说到这里闲,谢谢大家!    (根据发言整理椒聚,未经本人审阅犬篙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品莱:李芳" "  全国政协副主席创揣、中国科学技术协会主席狈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲参辉犬,以下为万钢演讲ppt亮点实录靡盘:    尊敬的清泰同志僵钎系、冠华部长火评、苗圩部长李、解主任魏垒敲,各位来自汽车界的中外朋友们敌深茧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蟹面畏。上午抽点时间看了一下展览信努挪,给我印象相当深房吴康,有一个很深的感觉电吃另,这十几年来中国的电动汽车持续发展缉,走上了一条创新的道路径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卷。今天这个会议的主题很好弗辣,就是要持续地提升我们的技术能力弯美,抓住创新新局面趟幕呕。我想就我们未来促发展咆然戌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇前申,谈一点我个人的看法购胶。从四个方面达乳:    第一铂轿,谈一谈我们这些年来齐心协力巧,新能源汽车所取得的新进展分,尤其是2016年的进展特别明确燃朗拦。    第二凡落,回归深入基础研究挞来报,提升新能源汽车的质量和效益龟。    第三红,新的发展趋势黎旱妈、新的发展方向尉甘玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诬裳慷,随着人工智能的不断深入恼吞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇救。    第四什缚粪,我们怎么样更好的凝心聚力瞎算,合力推动新能源汽车的创新发展箔嚏妙,谈几点看法沧显。    刚刚得到新的数据短目趴,有的来自中汽协会洞嚏颈、有的来自中国汽研中心嚷墩,数据告诉我们崩摔饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣愁,占新车销售比例的1.8%痪汹疗,中国的保有量达到了100万辆泰然。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怀釜,这里讲的是公共用的充电桩讣聚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家统设瓦。    我们的关键技术取得了显著的进步吼儡崔。今天上午我在零部件电机编、电池嗜氢尸、电控这块花了好多时间珐绢,仔细地了解了一下情况物,确实和我们了解到的数字很相近诞端。动力电池的关键材料发展进程加快丸灵混、性能指标稳步提升鸿绅、成本明显降低棘祭,从动力电池的单体须累措、电池包妻干酶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莲概摩。一个指标性就是揣孪捷,三元正极材料能量动力型的电池垫废,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弹汀骋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磊、有些争议耐剔齐,好多同志说钉坎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忿父,现在看趋势已经很明显玲。我们特别强调的玩,耐茫块比能量达到了140瓦时/公斤次廊,动力电池系统的价格沽距沥,这个价格现在也是保密蕉勤庐,但是总的说起来明显下降希目,总的达到了2.5元/瓦时以下凤涂非。动力电池的产能达到了100G/瓦时吧,世界上生产规模曝捐井,特别是在新型电动汽车的动力电池曹佳,规模得到了很好的发展辟。    驱动电机技术也取得了新的突破坍吭。特别是共性基础技术进一步突破秀哆,导磁硅钢老色土、稀土永磁材料捶轿蔚、绝缘体材料廓、位置传感器车,芯片的集成设计和电力电子系统蝗盾蔑,取得了新的进展另及签。我也了解到层,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酬玫齿。因此弓僵,重量比功率超过了3300瓦/公斤炼,电池峰值效率达到了97%救贫,高效区达到了80%懦棺。特别一些新的设计械黄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用婚,比如说我们都知道砰胜,对于0—100公里的加速如塘,对于电动机说起来韭嗣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妊河焕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候儡捆浑,就是高速公路上超车的时候慌,超过它这个临界点以后痴藤酿,这也是一个安全因素匣。现在我们很多企业从两个方面赋帽泵,一个方面革,用双电机的技术来弥补后面这个不足界晴,第二个携天郝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力故回,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摔让妥。    今年汽车界有一个新闻当坊,第一个互联网汽车走上了市沉选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合断景,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泰长海,据说现在上汽的同志告诉我皖粱,每个月销售2万辆捎,产能有点跟不上了塘,效果很好炒捍估,上市不到半年累计就超过了9万辆处是限,成为荣威一个最大的销售热点皋粗冉。在互联网大会期间斯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甜,搭载着北汽登吻墓、奇瑞衡、比亚迪轿车都亮相究,首次开放了道路佳,18辆车300多位嘉宾在试驶困稳虫,当然评价各有不同壳桃伐,期望值也有待提升署似睬,但是勇敢的走出了第一步贡鸽测,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥洼敛,做出自己的探索时。    我特别感到高兴的是道鲤识,2014年我们就曾经提出电动化绅腿怒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唱稗钮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索北河袍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箱茶彩,从汽车到基础设施疏,一直到停车场殊、充电站拓马仟,包括各方面财税的支持霸末,一系列的政策附。国家层面镁,从购置膜、补贴脚、税费减免瑰脸陷、研发支持矛誊、生产准入竭诬、业态创新柒、基础设施懊剩,特别是标准规范方面柒弄,都出台了一系列重大的政策措施乏嘛谭,现在看起来落实的进度还是比较好的凤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舰,这是一个开门的讨论让敝,许多外资企业都积极参与当中柔协,对电动汽车发展赡图罢、新能源汽车发展彻衰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玲怒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悲汗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帘。也是由于刚刚推出来冗沁棱,我觉得很好藏描敛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俗小樊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娜朵,使政策更具有落实性齿颇每。    这里向大家报告一下娟淀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沤非侗。新能源汽车作为一个试点的重点专项略千耍,实现了从基础科学到系统集成姑撑剂、共性技术集成辨噶、示范全链条的部署戌灌,特别是在基础研究方面怜顿,加强了对基础科学问题的研究畔。因为现在产业发展到一定程度的时候了,要提质干酥葛、要增效奔捐,还必须要静下心来标、回过头来从基础科学问题上下手抨聚,不断的进行优化凭猴、改善儡,才能获得发展彭吕。特别是这次的重点研发专项前,对于电动汽车智能化和网联化的技术歇,也设立了专门的课题舜,实际也是我们当时电机搭疤、电池赁仑、电控的“三电”之一苛抹蹈,也随着时间的进展不断的转向新的重点狸菜坪。所以略胖士,整个“十三五”期间的专项规划涕,将对六个创新链条沉耙,就是全链条一体化的部署揽孝,38个重点研发任务扮穗,政府加大了投入寝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入切勘臀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栓鹊稻,首次突破15000亿构潘匹,更值得高兴的是捍,企业在这里边投入比例得到增强倒,达到了78%以上驼禾厩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策链吾、加剧扣除政策有直接关系唬拨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿储,看起来企业投入的效率还是很高的噶。    去年我用过这张图(ppt)靡籍,这次还用这张图躬,对它进行了更新百。由于时间关系泌,统计是1-11月底粱械挫,11月底中国产销量是402000辆珊,如果这样算的话俩鼻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邻篮,中国占了40万辆平,就是占了50%脊。到2016年底苔揉赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郎,中国占了其中的100万辆颠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揽门,也说明了我们国家对于节能减碳肯化闪、应对气候变化作出了新的贡献荚剑省。我们虽然应对气候变化调门并不高怂谁纹,但是我们扎扎实实在做每一步泉龟,现在无论是风瞄蹦爱、光斤涕、水顿绅、输变电侮空渭,无论在技术先进经、装机容量垂谅荤、发电量都走在了世界的前列史聘,这也是我们作为一个还在发展中的国家芜,为新的发展骄浦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寡梆。    世界发展的趋势也是一致的脸笺,低碳充分、电动浚浩、智能化成为各国共同的选择帮。美国遂、欧洲瑰劳、日本麓汗,包括汽车企业福特休、丰田媳轰棺、大众都推出了它们发展的战略孙姑烘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮棠戊,比如说大众推出了它的“2025战略”活燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拨楷,销量争取达到300万辆歌,自动驾驶要覆盖甩济,在2021年提出全自动驾驶疥,电池也要进入大规模的投入敞节。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栖搜欺,零排放裤踌、互联内孺、自动驾驶汽车难籍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虫投贯、氢燃料汽车窘吼蛋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岁裁、沟通侈畴斤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式降裁、增程式的混合动力汽车佬撅,因为他这里有基础建设的问题耪瑰裁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滴硅,就可以有电的情况充电霓锈、没电的情况加氢久腔辆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酒随,同时又实现了真正的零排放呜径联。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哥,上次试驾可能还是8年以前省,我觉得汽车的进展毛趁垂,无论动力性挺期快、环境友好性可恳蓟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步头,据说已经进入了市场贩想谰。包括通用也宣布了在2020年以前萎窃巾,在中国推出9款新能源汽车其下。我这里想说的是陋伺,中国的市场也是世界的市陈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挝淮烽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拍校凑、参与竞争坤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怠,就需要我们来推动整个的发展沦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钵坡。 第二岗介甸,谈一谈我们对于深入基创傥访俊,着力解决一些新问题的看法视。    对于电动汽车湿澎,大家首谈就是续驶里程疤敌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喜极。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车把类朽,一个明显的标志幢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栋。如果说单程的提高电池的载量颅貉,当然加入电池的载量车子可能要增强遍,车身的增强就又增加了重量济,直接影响就是增加了它的电脑啥。我们也看到一些装载高容量电池的昂羌筹,虽然续驶里程延长了轻,但是百公里电耗就明显的增加了屉捅。因此到,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩问报,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疾矗、合理的规划级。首先宫耽,车辆运行的范畴泛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暴,尤其是现在还,我们应对大气污染欢匿,主要还是大城市集中釜洽辩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晃。但是从技术发展上说起来虹攘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菜、功率密度和整车的轻量化拒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准了拉深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程施橙,这当然是市场的期望环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题星额。    最近新材料研究发展很快睛较,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烤。有的朋友跟我说掣,我们现在用的是石墨烯电池刑,其实说用了石墨烯是对的桨,但是用石墨烯全部来做电池烁罢,似乎从科学意义上不太准确房。石墨烯材料贾,包括碳纳米管嗜,都有它优异的电和热的传导性能妻沁,作为锂离子电池的负极材料添加剂苏刊獭,可以有效的降低内阻别枷,提升放电的效率磁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烹哗,还有助于减少介质之间的电位每乡,来减轻电池界面的腐蚀性凯墨晨。从这个角度上看推堵缎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚尘,当然由于动力电池负极密度提高了刚欺零,对正极材料也可以进一步的优化缔健,在安全的前提下背镀,所以也可以显著提高它的能量密度鞍等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步不,就是说能量密度提高了丸,同样的电池包里面可能有更高的载电量教忿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撩骇汲。所以在增加单电池和电池纳境埃块功率和能量密度的时候焙,还要加强对于电池包热交换距离的研究擦,来优化提升电池包整体系统的技术撵塑,它也是一个相互关联的关系娜。    随着电动汽车的发展羡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计同胯罐。比如说电池包往往布置在底部览,夏天路面的热辐射还是比较强的师喉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垦屡诺,从结构上来实现电池包的冷却膛玻百,因为我们现在冷却剂就是这样的虽泰粹,要把它放在迎风处榷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彪互,电池包也应该考虑到这个浓卜汲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理共。结合冬季放电的特征抨沫,我们还应该研究璃瓶试,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炼仆莎,使它保持在合理的范畴之内沥捕廉,来逐步的解决冬天放电比较慢的吉、容量比较低的问题嘎娟。总之说起来镰翘辉,我这只不过是一个例子幂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚糜、关键轨、整体的技术统一的来规划和部署搏量村。    上次百人会上我特别提出烤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图卑,带动汽车制造的转型升级誓叉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抠辉,给我留下一个很深刻的印象挞汀掀,我和苗圩同志都搞汽车的绿绒,过去我们焊一个车身500多块钢板卡取,用2000—3000个焊点接在一起栏譬,加工线上全部实现了机器人殿抱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偶疥井,一共就45个部件绘败,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恰暮,几个机器人协同操作脱廊躲。板件和板件之间没有焊接顺画,就是直接的黏接诽蚊上,加热黏接藐,远远看去就像搭小孩玩具似的睛挽,几个东西装起来睦。更使我感到比较吃惊的任,现在碳纤维的车身棉,已经不需要在现场涂装了波拧,有点像我们当年装修房子示构敬,先装地板再油漆放,现在用的全是油漆地板侍廉氦。现在汽车安装上确实有进步付,所以我也很有感触钡貌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故篡黔,需要轻量化材料的技术钙,需要轻量化的设计购挖,需要轻量化的工艺谐,也需要轻量化的流程小。特别是现在的汽车产业晌,包括内饰座椅使用的材料懊叮,也尽可能的采用可回收蔽迪、可再使用的材料柒归式,这方面的技术也在不断的提高揽幌,这个应该成为我们新能源汽车发展香汞秃,不光在车辆技术幕赌兄、而且制造技术流程方面全方位的提升攘藉漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展建赦,今天我很高兴呈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢辈婚,更多的看到了我们一些搅忙,像燃料电池大客车的发展赎贿泡。很多企业大家如果去看的话舱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廷懊灭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陡,比如说碳子焙逗、交换膜膘阶蒂、双极板讣,以及它的特性基础研究的进步密切相关磨痊厦。实际证明脸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲恰哺,也具有自己的发展环境的优势汀。我们要借助这个优势来推动我们的发展巳公宛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系电示同,我们是不是可以考虑碑,尤其是在燃料电池研发的初期换端糖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烂伤口,这样可以有电的时候就充电奴酬、有气的时候就充气谓,按照它的发展各取所需缎夹。实际从技术进步上驶吠蹈,技术发展的本身跨侍塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难亲痕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缴,对于延长它的寿命聊伺切,对于减少它的燃料消耗彩,是很有帮助的虾尺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用活葡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用誊凰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吭僳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拿惭富,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄椿粕。当然它们也在考虑茬,我们怎么样能够更加适合中国的特点芜。我们还不能忘记中国还有一个优势袜捎,我们在电动汽车走向市场的前期捻按溺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憾互脖,先在公共应用袒乌、出租应用上去使用佃棠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广定鹊蛙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扒矮脓,必然有一些城市就可以走在前面扑弓逃,又可以来推动健康合适和快速的发展释融锋。中国“11?11”又是一个新纪录骑路,信息产业獭、网购变成了整个市场销售的主流肺料,我们看了看孔,2016年快递业高速发展丘稍缅,中国快递业总量超过300亿件豆,平均每天8200万件包裹走在路上剁卵,用于业发展小型物流车清洁龟逼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视码兄坪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领本,有了高端引领就有了有序的发展壬丘,放弃了高端引领就会低端充斥侨,所以从这个角度上黔烹咖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筐,争取使我们的汽车产业走上高端引领签匣嫩、创新发展的道路上贯骸卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中默誓肺,深入开展了国际合作沽赣架。我们积极的参与了国际合作香清,开展氢燃料电池领域的技术合作诫农,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咸施,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粕叛,组织国内的企业肌,开展深入的技术合作敖抨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织林膜颗,定位就是要建立一个覆盖全产业链梢宏尝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奴萎,在中国发起但并不局限于中国详,积极组织管理以及运行机制氰,要按照国际组织来筹备猫剿、搭建曝葡掇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匹教,因为燃料电池实际用处很多浅款,比如在通信基站能、备用应急电源痞,随着我们移动通讯不断的扩大盆辩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澎烷膛、包括更新静,都值得我们重视吗临,包括医院的应急电池咯宛活、安全防卫雷澳挺,包括我们最近在研究深海运载汾,也完全可以使用氢燃料电池少呸,燃料不是电池洗却谈,实际是一个发电机烙匈萝,而这个发电机可以用在各个地方矫锌,最重要还是零排放的清洁能源藐,效率高嗅痹,能源密度也高霓处。 第三毁狼副,深思熟虑曝孪唯,把握好智能化的新机遇遂示隋。    近几年来架勺谰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展档恒。比如美国纳蹋惭,白宫推出了人工智能的新战略澎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疵潍娘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捣路,包括日本的创新战略规划士筐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺,这个时间恶补了一下人工智能的技术殿阿暖。中国工程院最近技术指出吉牡,人工智能即将进入新的阶段沽,人工智能发展有四滇画蚂、五十年代了癌舒康,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杯惨线。但是当我们信息化日益普及细狈拼,移动互联网划髓对、大数据邦、云平台的发展盛,信息环境醛伟涛、数据基础郝陡看、目标理念庐、市场需求都在发生不断的变化烁画袄,将推动人工智能新发展卉储,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赶。因此快,发展人工智能也有利于改善人民生活揪椭起、提高经济发展的水平蜡、增强社会治理的能力筒派、维护国家的社会安全德聘贪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峰帘,但从各国的共同概念和我们的研究狮橡世,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滴辛。第一顾偏揽,要降低交通事故和伤亡人数痹量悄。美国的报告提出来阜貌,美国每年有35000多人死于交通事故杆健,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寺幌。第二彻桶淮,要应用低碳蓖皋府、零排放趟讣复、环境友好的运行环境贬盼。第三霓雌,便捷莆衰,要降低驾驶强度范敲化,提高交通的效率皑臼。第四酮,要推动共享堤年,提高车辆的利用率患湿。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍千晒,包括交通的拥堵刷撕膛,都降低了汽车使用的效率拇,所以从这个角度说起来坎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歇。还有搐轮貌,牵扯到公平出行痛及,随着老龄化社会的进入拈回,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展德。    关于自动驾驶汽车研发进程祭,好几个报告锈呸耐,有的人说无人驾驶晨,有的人说自动驾驶侥魔匣,有的人说智能网联汽车拘沮弥,都提出了汽车发展的里程碑宛,我觉得无论叫什么汽车戎屎,都是说了这么五个阶段庇,辅助自动驾驶敲魏、部分自动驾驶官杭、有权限的自动驾驶垄、高度完全的自动驾驶阶段户矢脾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点世癌恭,比如说在辅助自动驾驶方面涂,怎么样能使汽车感知周边微睡,科学决策特腾碱,及时反应脑燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上搅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乖、网碌使、路的联动嫂不羞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醒,就是人乖刻舵、车波称舵、网窘、路的一体化探。    辅助自动驾驶贾分夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点户疮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳖,有雷达轨触,包括现在有毫米波雷达犯拈扫,摄像头表办筏,对外通信系统室啤,包括定位努另犀。与之相应的驾词飘,刹车咎登实、油门锤砷、电子稳定系统换擂、电助力转向等这些怖,实际在关键体系上乾,传感系统糯侗、操作系统挎稍、中间和决策系统的研发筐娄虎,其实这件事也不是现在的新形势栖蘑苦,早就在80年代的时候劲搐,80年代后期就研发了防抱死系统芳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全能杀文,包括防启动时间的空转努萄,后来又有了电子稳定系统田残,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韦扑氮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聘鬼,有了它以后莲,在90年代的时候莱郊,我在德国工作的时候胳蚂,车里边就已经有了尾随自驾郎算,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苗佛,不用担心芹筋寂。最近我看到了我们国家的好多汽车复哄滑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抄,一旦接触太近都会自动加一下速触汇。包括我去年去参观长安墩景檄,他们也给我展示了自动泊车系统射堤,实际自动泊车系统我们在德国工作幻边姑,90年代后期时候就有这样的设想盆,2010年我到德国去访问的时候拜戌晶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型褐郊灯。实际很重要的意义射,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藤爆,也得到了发展沪廊唯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能患。    下一步就是智能网联晾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乘姬箔、看到自己看不到的东西播菜畔,90年代初期的时候埂稗,堵车情况有数字广播缕,数字广播就和我们一般的广播不一样汗道慷,随时可以呼叫堵车的情况氏搁。后来有了数字地图和卫星导航嚼,就形成了第一代导航系统危妥泪,第一代导航系统并不知道路况的变化昏绕,只知道路径的设计蒙。然后就出来了联网的导航购,这也是这几年我们都经历过的事廓蠕。上汽这次和阿里巴巴共同合作赏彻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓶率,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湾盾,这样坐在车里的人酮譬,通过导航荚罐巧、通过云平台就可以获得各种各样的信息奥虎,比如说动态的导航啪、比如说加油充电站传杏垦、维修以及各种信息的进入恫灸付,使汽车的视野得到更大的扩展辰。但是真正要做到智能的网联汽车弗承慨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键时,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抨筋,这就需要我们把各种信息交汇在一起秘,来实现智能的决策控制衡。这件事情说起来好像很容易恍悄,实际也有很大挑战伪败疏。现在我们一个汽车里边有两菠具阿、三套信息系统奶骄边,有车载的信息系统亢袱经,还有驱动系统的信息系统台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通些,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峦锯咖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诵,就是快到地方要进行减速低,但是如果你让它自动驾驶的时候屠锚钝,可能它就很早的根据外界的信息来判断矮七浇,让它调整好姿态恼、减低速度驹牡,进入转弯以后在弯道里边再加速棋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胶贫内,这种例子比比皆是踏秘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体京。因为我们电动汽车从电机驾隙五、电池嘛困、电控开始幂袄,电控第一代做的第一件事睬伶莲,就是通透的动力驱动系统的网络谈婚唬,就是第一代的CANBUS系统墩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制套浑,从这个角度上说起来凳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晦褐。    当我们实现了这些以后文,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耿策。这是我们常见的北京交通的一种情况猩强,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雾才,去识别各种各样的高通无详么,做得到类吾狠,但是不保险革乾,这样可能我们就要有这些信号的发射器耿,让汽车能够知道这些情况低残。如果再想使它往上走车梦卜,能够实现部分的自动驾驶氖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傅赶,比如说晚上的雨雪路视,比如大雾弥漫的时候毕际撂,比如尽管天气很好蜂恼冉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰先,这些情况都需要我们去应对喝,其实道路上也应该有它智能化的装置羞,就是说有自动的能见度感应器踌访,应该有道路结冰的感应器缚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唾狙厩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全共硅阿,安全是所有发展的主流孪,而不是时髦壕。我们在做任何工作的时候长潍论,必须考虑人是坐在车里最宝贵逢腑欢、最要尊敬的东西妙介,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懈、人的便捷鸥童青、环境的友好和共享蛙乡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹿耪脐,来推动我们的发展沥。    因此惮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枷、四次交流舵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗婆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偶湿,这个架构的着力点应该在车载的平台玛、在网联信息炭辉、在智慧交通的发展案酱,我们要重点发展的是车辆的关键技术幸踞、环境感知茅毙新、智能决策湃废、执行控制丸拿婆,我们要对信息的关键技术凹芭,V2X通信武,甚至于将来车对车的通信系统多、云平台搭横、大数据岸裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘛鳞碎,这里也有很多不同的东西瓮彼。我们还要对基础的关键技术堤荡,高精度的地图箍勘、动态路况信息邦雹、综合决策和操作系统铃。只有这样顺,把人捶衫、车贝、网侥锹、路同步的推进毫脸,才能够迅速的发展删笛,否则又会碰到先有车藉、缺充电桩的情况薄,所以需要我们今后的发展当中更多毖俺。与此相关的技术倪赋磺,检测系统息闷些,还有一些法律法规体系鼎脱荤,一些基础设施的建设卯冒,可能还需要更多的发展刚。 我们必须要精心规划散、协同创新桨坍睛,来研发自动驾驶的新技术两。    一惹诉推,安全本拧哗、绿色柿、便捷犀棺歧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戊先鬼。    二寝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棵撼币,多领域技术的融合遂痉涤,产学研各方面的合作吼,要着力推进协同创新眠锑唬,这里边由于它是一个企业的热点食惋市,所以企业要成为技术创新的主体墨乒奴。    三取眷,企业为什么要成为创新的主体琼?我看了很多规划巾私禄,从现在一直到2025年甘狠娩、2030年点敲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就譬,但是可以实现沿途下蛋疚,从过去当中柿,无论是防抱死系统蜜凹奸、电子稳定冲薪、测距警示谋揭、避障反应盒、自动泊车都是发展的热点欣,每个技术都带来了商业回报歧端,包括我们在信息系统锹,包括这次互联网的技术贡,上汽互联网的实践胜残,也看到了我们必仆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顷,只有以企业为主体咕桨瓢,不断有新技术发展天磨,使它在使用当中获得使用梯瓜棚,就能够推动它的可持续发展辅,所以它不是一蹴而就的事吼,是我们长期坚持的一个任务脱。    四椽虱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗜版,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼、精心规划合丢授,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奥仟哗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区接,我也是觉得有一些东西包括基础建设艘股,也应该放多这个测试区里面去诺,使它在真实情况下运行弥,才能得到一个健康和全面的发展技腔。    最后我想说户崎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妊胃靛。其实我们用了十几年的时间实现电动化顾韭横,推动了产业的转型儡香显,随着信息产业的发展氦煞,网联催生了新的业态戮坑,产生了新的服务业菊份。轻量化带动的不是简单材料的替换疥,实际是对汽车产业的一种升级锑、一种转型噬绊,同时冠精邢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设范,充电网服务体系的建设僚频,可能带来何止几万亿的新的增长点趴华览。我回忆霸,在经济工作会议上总理说过一段话千的,“实施创新驱动战略的发展究曹菜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滩,也要注重用新技术察串匆、新业态来全面提升和改造传统产业怯,带动产业的转型升级赊。”    作为结束语我想说誊菩,回归一下新能源汽车取得的新进展锌兢,下一步还是要全面落实政策凉受、着力开拓市场烹梨、建设基础设施偿、创新商业模式统,把握好发展的先机渤。我们要针对市场的新需求换想,深入基础研究蹲敖丘,攻克关键技术潦,完善系统能力踞播,着力提高产品的质量和效益缴我点。要把握好汽车智能化发展的新机遇堕荤浪,要系统的研究雷,精心的规划冕,要鼓励协同创新企业主体迹促洞,大胆的尝试请茬催,来攀登自动驾驶技术的新高峰酮特愁,要凝心聚力抚潞,发动优势穆,动员各方力量京舱,完善政策措施充,营造更好的发展环境称芦翅。    谢谢大家!    (根据发言整理副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵乘婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贩标叉: 陈理事长宦瞄梁,各位领导差形、各位朋友读偷、各位专家帛闪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法口锣。我今天的题目是四网融合蕾,什么是四网认睫斧?交通网窝梳睬、能源网履拣钉、信息网脆纤蹄、人文网蓝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纳,电动汽车是一个能源的载体孤钨比,又是信息的载体梅兄,然后可以作为人文的载体厕骇。四网怎么融合汰?怎么发挥电动汽车的附加值萍福?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骏玫赤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泉摊妻,能源跟信息到底有没有内在联系抵视,我提出一个储能熵理论供大家思考恳羌宋。    我思考创新的要素委,要创新首先要解放思想勉辰。解放思想要学习《易经》的精神瘦眉,又要学习西方文艺复兴的精神接挫。《易经》是一个太极环,太极里一半是黑纷、一半是白锣维,但不是直线文姆稼,是弯曲的蹦,黑可以变成白得信,白可以变成黑舜丢秽,黑中有白看悸,白中有黑新募,跟它对应的黑就是黑凑、白就是白睛。《易经》是变化嗣,有时上极赎、有时下吼蹭姑,上时不要骄傲自满本,下时不要灰心惯赖乖,是客观规律日烈焦,都是周期性的负耸扮,我们在调整片昏,要注意平衡动力统一推。    整体都是这样兄,全局都是这样柬叉,今天讲跨界痰你,要学习西方的思想就是文艺复兴赌恫搔。文艺复兴的功劳不是在文化惜脱、艺术等等父,文艺复兴是解放思想伞担识。哈佛大学的校训追求真理畔僵。要把自然界的规律找出来解放思想舱小,自然规律造福全人类逼苟。伽利略恍编,罗马教皇威胁他帆李,他不怕森,他说地球起源被上了铁塔芳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女什拖,被叫之违反教义膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炮,第一个米开朗基罗歧弊拟,他雕出一个裸体的美男子奢立,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辛透合,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湃倒,里面很不容易蕉,从意大利借了很多达芬奇的作品爸度。达芬奇不仅仅是一个艺术家彪泄狼,也是工程师;看他作品频螺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滇襄彼,第一个从事解剖学宠貉彩。    解放思想考虑全局的问题陡。文艺复兴第一要全局思维剿,第二要有天人合一的思维唐缴较,第三是环形思维皆烤。要考虑全局思维齿稠趣,今天做电动车目标是什么霓乐垂?有什么经济效益挞揉呈、环保效益乖酿、能源效益欢惠、民生效益惹浑,总体总目标要搞清楚捻,一定要有全局的观念磋。特别搞智能汽车全局性更大票。另外要环形思维逗抵星,要反馈祷跨。然后是循环利用的思维硅概。    创新惦,我把创新的要素跟大家分享一下僚漓裁。首先理念是创新之魂吠团。理念有很好的氛围沟妨,有了理念才有创意憋耐,创意是创新之源钱辜峡。还有人才怕骗饶,人才是创新之本签湘。怎么能有理念腐?要有很好的氛围撮场,总结第一方面是合作精神酪,开放倒、合作让溜骋、包容具弦,双轮驱动涎驾、增值驱动锋、市场驱动豆,通过市场的倒逼幸妥朔。然后要有完善的知识产权保护险,还要利用网络大数据给我们带来的好处慕。今天创新制高点是跨界融合毕徒辆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锯怒违。“一带一路”我认为是跨界融合匡葛泉,一带一路是西方的伊斯兰文明铆锌判,还有它把科技湃、技术宝补据、经济段巴、贸易连在一起俺滴疙,所以我们要发扬一带一路的精神达。我是福建人也是漳州人逛必兴,一带一路开始的是置窘危和下西洋妻乖侈。我们要跨界融合试。    我接着讲智能汽车破。智能汽车首先要有解放思想激、全局思想考虑问题钱。三个C天掂促,第一个要连接起来颧,第二个连接是要协调要合作怂,1+1>2绅,那就是《易经》的精神坛不。第三个桅断,今天的连接是移动的连接匈邦固,还有MOBILE炽,MAN TO MAN萝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佛方图。    今天电动汽车很重要的一个把,大家买得起用得可靠分冬。智能化以后馁颂,因为有各种各样的基础设施和商业模式裴丁,我不展开了谴角粱。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸵煞,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹄旦,从智能的交通再变成智慧型城市谓襄蛔。我们附加值可以产生很多孩肉。根据《易经》价值精神伦位,通过交通网搭、能源网旗倪肺、信息网现盘、人文网可以产生无穷的价值机会笺失壕。利用交通资源的全时空动态感知罗,交通工具的全过程运行管制建,无处不在互联蓉、感知蜡赤、管控和服务酥。    怎么布局宽猾猩?怎么把电动车进一步变成智能汽车眯浪辉,如何布局智能网联汽车技术戈脐?我认为凡,不但对中国浆僻,对全世界都做出更多的贡献酱龋,第一是制定网联汽车法规标准耽圈、智能技术朝、环境稼呻、HMI技术吵揽甭、空置执行技术氏、智能网联的实验喜、网络和信息的安全蛙。    怎么做到网络和信息的安全渡浩?这是一般的云料表,怎么把一般的云变成安全的私人的云讲蓝炉?有很好的结构森虾,处理器贺、传感器吹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拒浦。第一是收集材料联,就地处理到捷。第二是从收集材料到云之间要慢适汞,一个是单点控制峰晦,能量控制或者功率控制岸购漠。一个是多点控制勒姓,能量控制或者功率控制萄沏毫,这是全局性的舍。要及时处理僵,要经常互相认证坑,变成安全的云该家户。    跟大家分享一下我做的一些工作蜜凸担。怎么从理论上去证明这个是可持续的梯?我一直在思考所有的工业革命炬酞喊,基本就是能源更新飞。第一次工业革命翰秃虹,瓦特发明蒸汽机恐稻鞋,电话督佰钙。第二次工业革命捂,美国抢占先机继,电气化坍,主要能源专项与信息建设肩揭呵。现在第三次工业革命来了掸充坚,中国能不能抢占先机摊拔?我们要做新能源集,信息大数据时代岛畔,我们百人会能不能更好地发挥作用势肉遂?今天早上的研究会很好镭充嫩,我建议做一个尝试的机构锣,每年召开百人会国际研究会议叛,形成品牌切赁光。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厂?我提出储能熵的概念糜起。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吵。一个系统里面假如是孤立的锤、系统是不可持续的萌,一个是做功谓蕾艾、一个是废料是不可持续烙。如果是物理系统猴档毫,分析储能熵巍,熵代表可以再利用铺。总的来说寄,一个系统熵不能增加碴,熵要减少瘦裸,熵减少系统可持续白讽。熵是储能熵镐,熵是不用的熵堕,下一次可以用点赌。总的来说熵是在减少娄。    包括中国的历史博扒沛,中国封闭的时候中国就不可持续捍,中国开放中国就可持续蜕蛔。近亲繁殖以后熵增加不可持续似磷。系统要做可持续性庐,系统熵要减少钦,你的收入不能是单一的阀兴律、不能是孤立的系统楔弹。因为一部分是做功躲,一部分是废料莲汇,从废料里拿出来疼,通过证明熵减少汇。从废料里面可以再循环勒奠跋,那么你的系统就可以持续了千涟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杭,后续需要时再利用的能量的熵话虾篇,通过储能熵概念的引入辜,希望用来解释可持续系统的演化过程卑帆钦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炬脓。    综上所述尺镁,不管系统是生物的或人工组成络匙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁沤贰,而这些系统工程特点是簇忌,即使在系统研究过程中辰似蜂,一个熵有增加的过程徘叮辑,总体在系统不断迭代发展的过程中裤瓮,系统将进入熵减的状态贪悔碧,因为系统具有自己生成复熵的能力凄,从而保证了系统的可持续性巴狗。    应用在电动汽车釜犬坦,这个是分布式的发电冗氏,这个是分布式的负荷浆。电动汽车就是分布式的负荷淀魄俩,还有分布式储能囤,电动汽车有储能娟米、有电池稼泪驳。电池可以双向的楔揩,分布式地发电拌麻臼、分布式地负荷醋,在分布式的储能凛橙蛊,这三个系统可以持续灵,这是我要证明出来的奋恃揣。我证明只要你的熵是减少的抒冯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虫。    感知倪拿邓、认知捶蹈、行动醋,不断可以纠正人的行为似,比真正的司机还要好婪。    最后桃梳剂,希望我们以后的交通系统是舒适的禄仕承、生态的吧端、方便的和安全的汾铰侠。要做到这一点下丛,什么是成功累朔使?因为里面的成功是3个S牧仙,SUCCESS步免趴,在S位海、E里面画一条线都是欧元跟美元翘秸烽,今天是国际合作郡,虽然人民币还不是首沫,是一篮子化的褂,人民币准备好了桥。ESY就是人民币韦。    要有六个眼睛嫌说,有四个眼睛不够骋。第一要把眼睛放在前面解放思想舱桂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穷豹,电动汽车下一年布局市掣淠炅伞,也要有前瞻思维武姓午。眼睛放在后面汲取历史教训帮丛槐,要有全局观念吕角番。要看到旁边的需要豢滩。然后要把眼睛放在右边学习欧美东屁慰,不得不承认高端人才密集地在西方家聘年。所以把眼睛放在西方学习歼,它沉淀了100多年歉甫队。四大发明中火药是中国发明的拭人胃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冻勘。全方位都看到了碉丧填,所以英文眼睛叫做EYE亩。第一个I是Inspiration悸凤,有了激情可以有想象力汲啸且,然后有创新哦共苔,但一定要融合寡堆,一定要集成仓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罕熟。科学要把自然归结起来切距,工程有十几种汀肥,要把科学嘶、技术懒吨饲、管理结合起来那就是工程羡培羡,那就是要集成山袍。特别今天要跨界地融合盖亮肺、跨界集成姆骚,这样才能实现蠢绥梁。但没有钱也不行案,今天招商局也来了很多金融机构龋湾,要融资厩烽奸。    谢谢大家!    (根据发言整理阑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史非挪:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮跺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展极猴儒。在政策的全面推动下颊灵灿,我国电动汽车年产销量再创新高匠剿狮,达到50万辆左右德孪,充电桩数量达到20万个沏鲜,遥遥领先于世界各国藩。更为可喜的是常,在规模市场的推动下扩叭福,技术创新全面展开筷摧步,技术进步全面加快唯精嗽,正在全面逼近世界先进水平久坤成。但是练,在这大好形势下誓似煌,质疑之声渐起等豆秸。比如目菊澜,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜜堤塑,能不能持久庙?政策是否过于宽松赡豁顶,以致于出现骗补情况穷?另外寐伙,由于发展形势良好份,一些激进的观点也在抬头喊枫萄。比如斥扁,要挡住国外产品进入中国市扯宀辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗡旦骨,准备放弃传统燃油汽车饺。    作为一名资深的亲历者必卫,笔者认为膛茄,在这新旧年度转换之际窍碘,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗓廉,梳理其发展历程宝,以利于业界对形势有清醒的认识饭、清晰的判断淘帘破,明确今后的行动方向储摔培。    一刮句、我国电动汽车发展形势良好    当前跋搅,我国电动汽车发展形势良好傲珊,主要表现在两方面闺:一是电动汽车技术创新全面展开世抚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快探粗溯,技术创新和商业模式创新层出不穷堡瘟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涤,比亚迪无凭踏、北汽舱角潮、江淮铺革咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奠醋乖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车面,而是专门设计的电动车蚀帛奔,续驶里程达200~300km甚至更多系墩睦,能效明显提高胃宿刀,动力性欠、平顺性邓、舒适性江、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喊恰。事实上菇擂推,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滥劲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市理。另外枚窍纠,我国电动大客车产销售颁、应用占全球份额的90%以上喂,技术达到世界领先水平疽。    在动力电池方面脸角挺,我国产量已超过日本曹么、美国艾凡匆、韩国孪呸杉,跃居世界第一凭腿,且市场份额超过全球的1/3雌脐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毙,呈现高能量比卞轰、高安全性莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎。同时纳,产品水平迅速提高立揭嘶,与前一年相比青,平均能量密度提高30%嫉公昏,成本下降30%左右恃。    在驱动电机方面踏桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侥,总体性能进一步提高率免,成本下降30%左右淡诫铣。在电池管理系统拦、混合动力系统烽、电动助力转向肆剔可、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拜,也都有明显进步郸寐。    在基础研究方面挂剐保,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矢耸捻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展槽柑锭,电池热失控无凑、硅碳负极材料粕死、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙捌厦。    2. 充电基础设施建设加快纱茧锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拆外头,政府有关部门出台了实施细则拓,多个地方政府建立了城建渺盘、电力喂唐、规划等多部门联动的领导机制剁涎澄,大大促进了充电基础设施的建设速度惧普。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞠伸疮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计天傻,我国充电桩总数超过20万个狄,远远领先于世界各国段扁。    在市场带动下虏偷,技术创新不断涌现播弛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挠敲埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涧踏敢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糖、节省设备投资的车端交流快充技术藕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薄。    在商业模式创新方面邯旦,呈现出各类优势企业多种形式合作屎揣,加快充电设施布局乾坪手、建设逻、运营的趋势导窜苔。众筹建桩临、合资运营凳哦、利益分成等运营模式迅速发展澈沽,公交车巾、环卫车幕接、物流车筐、出租车骂诧募、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沮硅尽,广告推送虑恋铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现疤缴。    在互联互通方面股,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段托,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缴憨洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懈,以企业级獭、城市级监控平台为基床睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据写骚、信息互通的国家信息服务平台即将建立天虚盎。    二貉屠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说识法膛,我国电动汽车的发展道路与美国舷绦遣、日本钵、欧洲等国家和地区有所不同膘,主要区别有两点会。    一是政府干预模式不同去哗。我国采取的是政府强干预模式喊,政府进行顶层设计悍垢,制定国家发展规划谭好,多部门联动制定全面的鼓励虹叭、支持政策驳傅饶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车司惰逢,在市场发展中不断加强研究开发蓬并穆,技术水平逐步提高;同时登思,充电基础设施建设逐步完善惜闹溜。而美日欧政府多采用弱干预模式背缉碍,政府支持共性佛康、基础技术研究酸,给予一定的政策茧、税收优惠俩兴,逐步培育市陈帧;企业则根据自己的战略规划颗,首先研究技术桂彻骆,同时有选择席、有重点地开发产品殴庇篡。    二是企业战略不同骸浪。我国企业多为在政府引导下被动式发展督,初期技术积累明显不足蓖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显独萎咀,产品方向受政策影响大恃,各企业虽进度不同谩恍,但呈全面开花之势婚笛匿。而国际大公司多为主动式发展郎软,厚积薄发铰,技术有所侧重侠侩,产品形成特色畏,如丰田的混合动力和燃料电池谅揉祟、日产的纯电动热、通用汽车的插电式凰屏舒、宝马的碳纤维轻量化技术等灌麓睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壳检犯。中国模式的优点是市场拉动技术发展办,不受油价等其他因素干扰徽,迅速形成规模市臣匪穆场,全产业链技术进步茄前玛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢吼皆,发展中有不协调情况篙等,如充电基础设施滞后和蓟库,部分企业盲目跟随径,发展不扎实吵,少数企业以谋取政府补贴为目的碾,甚至出现骗补情况逗璃。美日欧模式的优点是技术扎实鸥丹,发展均衡;缺点是市场发展慢乔钡,产品更新慢羚汰百,影响技术进步牵,受外界因素干扰精,如油价低迷则市场难以扩大菱返。    笔者认为稗凡,中国模式适合中国国情稠吕峭。我们不应过多盯住充电难陋彭把、骗补等不协调现象炉驴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扣漂、技术追赶的大好局面敦颇疽。从另一方面讲范贸饱,中国模式也有赖于我们的制度优势叭褐舞,只有中国的强势政府才能如此运作电,很多外国同行都很赞赏庇泪、甚至羡慕中国的条件华襄。    另外几,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面米茶室,近两年有明显变化算。目前已经形成各大公司都在研究电动技术额魄磷、开发电动汽车产品藉,而且各种技术路线都受到关注的局面裤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仆芬。中国各大企业都重视电动汽车没有错倪,在现阶段已不能算分散重复板瘟,但难处在于电动汽车不好做浑,需要有很强的鹊绵、全面的技术积累和投入薪笑毁。那些技术实力不够的企业猜忙萌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俄撬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔑鲜算,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕊欺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潞,可分为几个阶段刃欣维:当市场份额超过1%时烂玖令,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吠常疤,则意味着市场条件全面成熟规吹柔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稿,又主管我国科技工作多年费段四,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碴哥四。    对照电动汽车的发展丝假冉,在我国麻蕾,市场份额已经超过1%;在美国和日本毁切,即将超过1%火莫。这说明清,电动汽车技术正在接近成熟幢癌宝。笔者冒昧估计彤,大约再过5年左右时间苔肺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虹,其他性能与传统动力汽车相当宛捣,加速性优于传统动力汽车懊稻,成本的差距大幅缩邪椤;再过5~10年时间蹦诫,电动汽车性能可全面赶上卯麓怀、部分性能优于传统动力汽车卷缉,成本与达到当时排放倍、油耗标准的传统动力汽车相当踩朔。但即使到那时陕衫,传统发动机也不会消亡汲燃素,而是电动驱动与发动机平分秋色惠碧蹭,或更多的是融合发展腥。基于以上估计郴采,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姜为臣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理投。2009年玻钵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰狮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钝。回首往事抄签淀,扪心自问旱诗但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惶。至于些许不协调现象扩,是产业发展过程中的必然谎,是白璧微瑕夺、瑕不掩瑜维。笔者断言受般,按目前态势再发展10年逛篮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擅,并以此跻身世界汽车强国之林牛涩。    三奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晌,整车生产企业要更重视电动汽车线。首先要制定好发展规划和生产布局蓉烯康,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葱话,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调师,不能两张皮济封电。其次要重视研究与试验茧累,需建立完整的粪水、一流的研究和试验体系森,规某浯膳澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统崩。电动汽车相关技术发展很快骡,要靠自己去研究发展飞羔汾,别人的经验会很快过时湾怀棱,更不能只靠“挖人”搞产品七牧。再次要全面布局醒嚷察,围绕全技术链开展工作擦脸,不但要重视整车开发盯公,还要研究电池和电机退加,重视电池管理系统赐诲,这是当前我国的短板酵,此外还要注重轻量化和系统可靠性卯。    第二秦倦,要建立相应的零部件体系串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巨。    第三胃,要开放发展嗽。需鼓励凯啤、支持合作伙伴引入先进技术和产品乡店溺,像华晨与宝马瓷粉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俱嫁。历史将会证明宏霞,开放发展电动汽车会比关门发展更快八亢。更何况鲸盎,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的卵。    第四蜂酒庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耍魂。今后相当长一段时期操,将是传统动力与电驱动并行发展猜策、融合发展的阶段却豹,单搞电动汽车很难成功掏诚你。对于只做电动汽车的特斯拉么,笔者并不十分看好俱番氢。    2. 对产业界的建议    第一吉涸饶,要加强合作戳旅。需沿产业链麻下斜、跨行业合作锋孔夏,整车企业要与电池企业饰薄、电机企业菩峡炔、其他电动系统生产企业深入合作谰需父。以动力电池为例伪该,需要电池设计与正负极材料祁澄、隔膜鄙具、电解液局繁、电池制造装备麻室姬、试验装备勃赏、电池管理系统全面合作薄羔。优势企业和研究单位要分享成果厩,互补短板叉师屉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙梳,要形成轰轰烈烈的大协作局面妮捶幂,合作创新魔册,百舸争流彭坡怯,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰热。    第二蹄,要注重实践鸡。汽车产品与其他工业产品不同堤凉,一是使用环境广且复杂香,二是生命周期长蝎边曙,三是对可靠性稍狗、安全性要求极高舱傅。这些都决定了仅在工厂费杰、实验室不可能完善产品盗文惊,必须通过多轮的使用实践太光。与电动汽车产品研究开发相比脚逆,充电过程更需要实践信莲。像电动汽车充电过程这样长时间榔阶、高电压菠摩、大电流惨居搭、室外叼灿、无专业人员值守的工作状况翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掏。    第三司匡,在充电基础设施建设与运行中步,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靶。充电基础设施建设是一个新行业憾,在管理上涉及电力事、规划慷、城管甫必鳖、工商管理等多部门陆非些,权力交叉香,管理流程各异;参与者涉及各种所有制露局,利益主体错综复杂覆裤辆。单靠一纸文件不可能面面俱到漏笺,必须经过相当长时间的实践柔采,完善流程尖,积累经验骄。    第四沃兰瓦,要加强标准化工作捆。领先的研发抠乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊椤,而及时总结经验闪跨猴、制定标准又能为继续实践脚熟、创新提供重要保障拾痘路。当前容,恰逢政府推进标准化工作改革藕钦翁,要求标准化工作密切结合生产蓄使、创新实践耗察比,要求鼓励发展更灵活如、更接地气的行业标准盼芦、社团标准暴。对此殿莎售,业界应给予足够重视潜溶赖。    3. 对政府的建议    第一献感,要保持政策稳定勒链窍。正如前文所述涩,我国政府的强干预政策非常正确话噶拿,发挥了制度优势参翟,已取得很好的成绩胜,应该继续保持尖磺。电动汽车的发展涉及多个行业少,需要长期积累袭耽娠,需要几十年的时间才能成就大业纷,切不可存立竿见影香唾、一蹴而就之心居嘉。    第二蒜扮,要及时对政策进行微调和补充完善镐灿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸽凳栋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴母,又由于此项事业发展快黑课戊,新情况垦首、新问题然第、新技术层出不穷浓蛙虐,因此及时应对磁谴棋、调整警、完善是必然的辣鞋篙。    总而言之汕孤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道热说崎,迅猛发展正当其时豪桐咀。笔者衷心地希望朝野上下郸荆、业界同仁能认真努力工作馅葱,自信且坚定发展雹刻。假以时日两糠旦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流港,并以此为契机河,跻身世界汽车强国之林官。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴担放:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年截顶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缺盟森,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死茄。    他认为尖飞扩,现阶段加,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群城,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配地卷,但从长期来讲厦,新能源汽车技术发展路线要从电动化裂、轻量化胚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇、轻量化与制造生态化结合唱宝、智能化与网联化结合溯圣。    尤其在电动化方面熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力显,就是家用主流A级轿车畦,在性能价格比上与燃油车竞争胶鞠。目前全世界都在朝这个方向努力那窃逆,如特斯拉Model3巧供、通用Bolt课绒诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淡舰。”欧阳明高说坑簧。    欧阳明高说踞镰拓,但要满足这个要求靛诧豌,电池必须降低重量两、体积以及成本薄镣。此外蛔吐擞,电池的比能量必须大幅提高绕旗匣,达到300-350瓦时每公斤焕将,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涤,锂离子电池发明至今只有20年摹鸽休,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年显,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁,可见动力电池的进步非常迅猛薯搁秋。”欧阳明高说孝蔷谱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局肉教。    但此前巳,主流的观点认为轿天,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋刀,从性价比来看但肉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭临,但现在随着锂离子电池技术进步掣沏挎,里程提高一倍癸庙,即在300公里的范围内鲸斗,仍然在性价比方面有优势匈杠。    从技术上来看悼,在单位重量暑、单位体积下储存的能量越来越多浑,成本越来越低强黑酒,才能体现出电动汽车的水平和技术透鞘。    一个好消息是铆,我国电池成本每年大约能够下降20%康帆。据介绍备碍拔,五年前课修式,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颧歼董,去年平均价格为2.5元左右辆磷,2016年为2.2元勺,考虑到大量的电动汽车是大客车团,其电池价格相对会比较高一些拼。    “现在国内开发中的电动轿车武贰收,最低的系统成本在1.3元每瓦时酪,单体成本在一块钱左右限侣。美国通用Bolt电动汽车靠骗,单体成本为150美元一个千瓦时合疯迫。”    如果按照这个标准官,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到船,但是按照现在2.2元头,逐年减少10%到20%捂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愧祭。    “加上循环再利用做到1元爬糯疲,也就是说村痕暇,一千瓦时电池一千元人民币之内米,是可以做到的舅躺水。”欧阳明高称渴镰。    对于具备性价比挥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说善,现在一百公里约耗电15度搁妊掸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狄,接近10度电一百公里佛立。    “要实现这个目标橡疗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫秒。目前电耗的降低空间还很大曝。如果能够实现上述目标剧痉洁,一百公里的成本约在一万块钱卿,如果电池能达到300公里就是三万块钱佩,考虑到使用周期内省电和维修省钱江,将具有商业竞争力贩,这是电动化下一步最大的目标轮烷纹。”欧阳明高说热队。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡诉,但仍属于比较粗放的发展模式哺糙,今年电动汽车发展逐步趋于理性吠棱。总体来看菇皑保,走到今天负汰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位握惶十。”欧阳明高说蔚。    事实上祈揩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慨,由于销量超过全球50%以上蛙氮,在国际上引起了强烈反响库昆鲤,无论是政府还是厂家闭田,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊弄。更值得注意的是囊谁停,2016年如德国大众和日本丰田鲸,纷纷调整技术路线藐,加快对纯电驱动的转型杯。    不过添,纯电驱动的战略目标埠垃嫁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鬼呈捣。对于混合动力技术来说暗,传统的汽车强国鳖、汽车大公司比我国更具优势轰额撬,如丰田路线就是先做混合动力莱唐,再做插电混合和燃料电池僧谭。    由于我国率先发展纯电驱动骸,带动电池产业的发展达到了世界前列俄,电池产业规模达到世界第一卉,总体水平位列国际前三斧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汞,我国的动力电池产业链蟹护噶,尤其是电池材料贩,如正负极材料纽刻其,在国际市场上的占有率第一松剐。    “在此基础上翻,我们以纯电动力系统(电池贺、电机呈、电控)为基础平台汲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歇钢入。”欧阳明高说咎缝裳。    据其介绍商,目前我国插电式技术发展已经取得进展沟达,比亚迪秦钮、唐硅韧、上汽荣威550隋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凄,无论是发动机方面铝,还是混合动力装置上斜抡,都取得了突破巢惜。    与此同时垄氛惧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展日空,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佰。    “这是一个渐进的发展过程嘲案啼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棱。”欧阳明高说屯测,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栏,有效的回避弱项竞争鼻蹄唯,有利于我国电动汽车产业的发展会午,到2020年之后寒蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迫济、同步竞争搅乱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞倾秋:李芳" "  编者按溯凰欺:产品价格区间一下提升了近40万览储,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腔喷念。以安全环保为标签的沃尔沃孤七受,产品质量是其立足之本匪浮。无论是国产车型还是进口车型交诵,质量都要做的和安全环保一样好拆般。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑达镰稿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恭毫,安全与健康至关重要额尉透,但在中国市呈唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宫绘嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埠摔,到底该剪哪一根线卜褥克?我心里清楚俊迹,如果我剪错了幢乘渺,我们可能就崩溃了裳蒜悉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沫。在2015年整体经济增速放缓锋咖绅、股市震荡扭坞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漏,2016年的车市本不被看好居聪陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炉靡舍。1月6日辆清,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统,沃尔沃对此解释为来:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器列驮举,更是提振销量的助推器谱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涵岗江。   6月1日筒贩蒜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陕戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝,具有十分充足的销售经验轮霓。但用他的话说痕,他来自一个很小的市承铡,很多因素他都不具备脾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腔识刊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷酣卡。6月1日入职布扁羞,用一个月来熟悉公司的现状努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲍吵。然而现实终究是骨感的溺弯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埠脾祈。   “做决策就像电影里拆弹的场景晚,我到底该剪哪一根线呢肥隧,如果我剪错了匆献迁,首先所有的投资会无效建顶屋,其次会影响经销商的士气贺磷。”陈立哲对我们坦言怯。   他这样的想法并不让我们意外财词隋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朔副。在台湾落,陈立哲要去走访最南端的经销商闻谩唉,早上出发中午就到了刀旱,但如今这种管理方式已经行不通了夺谜。从前陈立哲的团队只有30人酮寄险,现在变成了350人菜损,他说现在同事的名字都记不完朴世呻。   “就像牌桌上的一个赌局闭龚颁,赌下去有可能是回本的骂,也有可能就全毁了痪深,所以我每天都在想我到底该怎么做炼提板。”每天该怎么做嘛盎焦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月干。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俗,才能享受最好的缴别。”这句话像是说给陈立哲听的唉。   2005年崔毒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时券,沃尔沃一年只能卖1024辆泊,一直到2013年5000辆的水平捶,再到如今年均一万辆的表现无,对于台湾这个小市场来说斑罚,陈立哲做的足够好券精,他对这个市场有着复杂的感情藉蒲惯。   调任中国市场做销售一把手狮深,陈立哲说这很突然闹孰改,他来自一个不足以领导中国市场的市场催。对于中国市晨备焊帷,他还不熟悉协,做市场工作要对文化九盆、变化释舌表、趋势有充分的掌握睡曙,这最重要的三点陈立哲都不具备瓦,他唯一能做的袜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惜该腺,相信身边的工作伙伴碎,组成一个高效率的团队碌晶炯,去解决各种问题踌娜雌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀河,首先做的是内部调整恋吾乖。通过不断累积分析过去几年市场的动态酣,了解在什么时期使用什么样的手段猴班懂,反省问题所在跑琳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁。面对三娇沽辑、四季度各项费用的下滑隋筐绩,倾听团队的建议藤容变、做出准确的决策檄昧、将优势资源注入到最需要的地方白景涝。最后将宝贵的经验分享给所有人莱嫌吕,把力量从点扩散到面帆卿,从四个大区脸附,再到全国堵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戈尽,我只是把预算逃困陡、时间等安排在它本身应该发生的场合似贯辟。”陈立哲表示吼另:“我不是在讲官话燃,只是借着这个机会感谢大家椽。”陈立哲相信匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巢强。   内部调整告一段落罗婪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乏龚咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抒帘俺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淘,一下跳到80-100万泰擒紊,面向的客户是完全不一样的警量俊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赡弥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沟,还怎么介绍产品埔荤息?这肯定是不行的蒜刷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翠,“与高端客户接触炯好,销售不能觉得自己比客户矮一截庭弟,与客户要做朋友休猜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讳卫。现在培训课已经开展了实战模拟环节熊,我们在资金有限的情况下做到了更好晶精痪。”   全新的管理阶层纪捍,有限的预算赂,面对重重困境腔鸥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢虏,8-11月均超额完成销售目标刚的。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔窍星,最紧张的时间寂。“我有我自己的节奏灯,我给自己两年的时间屯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争髓藐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泰猜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帮虏副,经历了两次产品的重大变动栓劲苔,但在他眼里这是最引以为傲的宿妨句,因为这些变动饲烤烦、变革都是从使用者的角度出发璃略,也就是我们常说的“以人为本静熔湃。”   对于沃尔沃来讲什狮,最擅长的领域是安全岭冻,作为三点式安全带的发明者吮不,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峦。但陈立哲表示澳,以整车品质来讲秀挠俄,沃尔沃也和ABB并肩驮廷,例如在底盘研发能力上菱栋届,沃尔沃使用的底盘研发模拟器好旗,全世界目前只有三家在使用肌革,另外两家分别是法拉利与保时捷嘛吝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笺锰,陈立哲也谈到扁:“沃尔沃其实也做过6缸旁任喘、8缸发动机烫屁,还有享誉世界的5缸发动机谎玻。沃尔沃并不是做不到脆,而是我们可以用更低油耗朝匡、更低尾气排放的发动机达到更高水平使撮。这也是全球各国政府的法规要求缓簿,是大趋势未。陈立哲说“这些信息横瓶另,只是没有在行销上进行传播罢了恼床爸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涣贰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑炕取,改变了“国产”的概念宫袍颗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氨。陈立哲表态道喜欺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坍汕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品文多猜。沃尔沃立志从中国出发伟享殿,以人为本的信念永远不改娩嘉擂,值得消费者验证与了解陈裸。”   “沃尔沃就像iphone一样久设酷,它改变了人们的使用习惯呛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魄:S90有三个界面同时提供信息奠玻箍,分层级的来处理车辆信息咎处势。这一点很重要桂迷席,体现了沃尔沃以人为本的精神奥。在设计方面簿季惧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茅狭棵。用沃尔沃的品牌精神嫌,再加上瑞典的风格疮廖,直接与德系品牌产生差异化玛。如果从地域来看毕私飞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凤。   沃尔沃曾立过两个誓言萎室:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硼上搬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世,沃尔沃全额赔偿剖骑隙。在陈立哲看来付勉桔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惺娜。   陈立哲对我们讲道迷澜艾:“在欧美昆,当太太怀孕的时候邵,男人会考虑买沃尔沃守材。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据史炽,中国作为沃尔沃最大单一市郴诮染,11月共销售9,076辆新车可碧,同比增长12.8%;1-11月期间舒眉腻,在华累计销量已达80,759辆撩胁幂,接近去年全年表现橡锚。就目前的情况来看能揣券,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箔。   在经历过低谷期的沃尔沃雄蹬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坎恕侵,这无疑是对陈立哲工作的肯定始春舞,同时也是明年的压力辈炉。毕竟“十万辆”这个坎贩恰雌,沃尔沃早就有迈过去的能力亥烦罗。   2017年啦弟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大享砰袍,届时睡袍,S90 T4特、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枷椒徐。对于陈立哲来讲臼,最为重要的是三座版S90艰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烦辈溪,是全世界汽车厂商僚垂,在中国制造的单价最高的车辆碉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氨饱鸽,“三座版S90可以达到世界各项指标挤,这款产品有能力改变历史漆紊。只在中国生产赤搁,以中国为核心的思维孟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了八。”与此同时童,全新XC60也将在2017年第四季度发布轻遂沏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额去勾芒,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕉局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盎澈兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挫几萍。“知道我坐这个位子的时候钦,很多人会紧张甚至惊慌恰,他们会很直接的问我夏疤,你行吗从靖?台湾市场那么腥榻撕亍,你行吗飘羔?”陈立哲笑了一下说道梨挎棋:“每逢这个时候恒拉,我都乐意告诉怀疑我的人师里,我将在最短的时间内做什么希吉尼。”   两年的时间转眼而逝闺口,陈立哲手中的“牌”越完善临绷,与主流对手正面竞争的胜算便越大凤墓筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呢,未来还有什么是可以阻挡他的呢萄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送赴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺息法龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车白解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉曙。为了满足消费者需求盗窖,推出一系列活动迎合消费者喜好娩擂丧。 上汽集团副总裁藩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醋限,得益于荣威与名爵的共同发力恋碾绒,上汽乘用车共销售27.5万辆彻建虏,远超去年全年的17万辆亢。取得如此大的成就主要归结于以下几点疥青:新车的不断推出容骂疾、以人为本的理念及高性价比粕维。    上汽集团副总裁吾、上汽乘用车总经理王晓秋概泛搅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棱糠掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楼蔑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔。同时哀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义定:个性而不小众莲茸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摔礁嘶,通过对消费者的沟通与研究没戒,已推出很多新车型百蹋蓟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孙惭颠。王晓秋还指出坟毒,名爵现在的路线是个性而不小众苏啪捕,这就是上汽集团未来的发展方向憾熬率,上汽集团希望新的产品有个性瀑帝蹬,且能让大部分消费者接受捞。    据悉差薪,自荣威RX5上市以来陶,名爵锐腾也迎来了中期改款使类蔚,同时新车名爵ZS肪褪屠、荣威I6也蓄势待发幕细绩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮脓舶,上汽集团也很清楚自己的客户群体购。王晓秋指出甸废单,新车型针对不同的受众群体绞斜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绞。拿具体车型举例版,荣威RX5更偏稳重睫难,新锐腾则是一款属于年轻人的车孔,新锐腾外形活泼脊氰,同时考虑到消费者的需求涵瑞博,我们对内饰也进行了升级煤旧,并增加了10-12万的手动版陶,使新产品没有短板舞龚炉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时如疆,王晓秋表示钝哦谓,“从荣威550开始坛,上汽新产品从设计到销售略武,最后还是根据消费者需求来决定龟拘。”    据介绍揪惟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祭。为了满足消费者需求福聪蚊,新车不止在性能和价格上做了调整淮,还推出一系列活动迎合消费者喜好懒。例如潦缚稍,基于年轻人喜欢足球运动拨挂任,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雄,也已纳入上汽集团新品类链,预计明年新车65%会配备此技术倘舜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式弥蜗,“上汽集团一定要明白用户需要什么茎翁,为什么要买我们的产品嗓刃,带着这个问题锻,我们才能真正去理解用户牌,落实用户需求辈仕,使我们的产品极致无短板钵篮,产品自然会大销故父。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盎吞典,竞争也日益激烈才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骋。王晓秋介绍刻,名爵的价格基本与同级车持平焕漓,但性能更具优势筹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品视苯题,就像提到的让渡空间氮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稠合,从而应对市场竞争环境凌呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛋疏皇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁深鸵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕深毖。名爵经销店到现在也有280家左右单熊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎竟邦,其实道理很简单边藩匹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抚,且不断呈现上升趋势违慕彻,他们认为自主品牌的春天来了”蔚,王晓秋表示厦。    在被问及上汽集团未来发展方向时少,王晓秋坦言碳渤,“首先团队要把理解客户需求公、用心为客户造车变成一种自觉行动圣扇波,进而形成一种行为规范长。其次应时刻保持警惕衡瞳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夹。只有这样阀篮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郸些。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝身促:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屎划,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阀涝。这些修改背后有哪些考量和博弈劫邵腿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偷切。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问露陵虑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽?   答疗呈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高察脾链。一共收集了9246条建议巷爽味,其中表态性意见7736条对涂署,赞成的占六成左右;建议类意见1510条康,占16.3%矩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钝、网约车驾驶员资质及管理南诡、出租汽车数量调控三个方面串度。从数据来看簧,不少人对“京人京车”表示理解无搐,赞同的达到70%多我矛,质疑的只有12%具汇富。我们根据建议修改了125处贪浦洗,不断扩大合规车辆的范围售罢,让更多人参与“分享经济”罚籍。    “从北京实际出发硷,兼顾多方利益”   问尖释: 为什么要求“京人京牌”版究绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捍某: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说榷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骨撵赋、交通拥堵莆吧、环境问题等“城市病”漓涸。在这个前提下剃,北京任何一项政策都不能“任性”干锰喇,要从北京实际出发厕甫扦,兼顾多方利益速善。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲,地铁最高日客运量超过1200万人次柬量,公共电汽车日均客运量1063万人次幌,小汽车每车年行驶里程15000公里渺,交通压力与日俱增疽。但在我们的努力下观剂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顺实身,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侩甜。    总体来说凤,北京坚持公交优先的战略郎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充管太,对其进行总量控制在所难免朴彪。目前北京市绿色出行(公交吗、地铁藕剂箍、自行车判且、步行)占到71%炼寥,小汽车出行占25%郸腔,出租车占4%廉,其中包括比例不高的网约车出行尺哆锯。北京出租车改革的总基调是署报悍:巡游车改革赋猛桔、网约车规范碗谢伙、融合发展睬淬拢、错位经营弟、多层次服务现吞雌。我们力争进一步提高绿色出行比例彩捎,为首都可持续发展提供足够交通承载力说。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陀: 政策出台之后爽权谅,预计将有大量不合规车辆面临退出效,政府有什么监管手段确保政策落实到位兽?   答轮镶忍: 政策出台前茂瓣,我们和专家十、司机徘花、乘客豆柏锑、网约车平台进行了多次沟通猾登甲,决定设立5个月的过渡期皖。一是给合规平台康浑、车辆胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆箱、人员等炊。    从服务乘客的角度手效炉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豆哎。另外宛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展献,因此提出过渡期的柔性考量盖。过渡期之后矫五,平台要加强行业自律勿,我们也要建立打击非法运营的长效机制怒鲜,严厉打击非法运营斗凛乒、克隆车和价格违法行为痊耿烁,能够更好服务乘客坦、保障安全贸蠕通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问导: 面对新的经济形态镶鲜堤,如何创新管理手段畴顺安?   答富: 出租车发展中没有对立关系毛聊巾。网约车以网络预约堡、快捷方便等特点惭牡,满足了一批乘客的出行需求竭赶。单从评价司机服务质量的机制看发,就值得巡游车学习短昂:如何与派单挂钩赶扫,实时评价铅。但网约车也有局限性囤惨淖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纫看煞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盼少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杰。你有技术优势糠,他有线下服务优势捶钳蒜,为什么不一起干呢艾?    管理部门也在转变思路诉醋纺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剃贾糠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车错。通过推动巡游车改革及网约车规范美糠漏,构建多样化服务体系环,提升出租汽车服务质量瘁步。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睹,在京注册用户已达218万人两犊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锣街皮,提供差别化服务幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谅睫弗?   答仓栏: 群众出行问题的解决竞,需要放在城市综合交通体系中扒,多措并举恒垃、标本兼治孔。一方面汹抹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿试畏,需要加快构建安全茨、便捷苔胜、高效女卧荣、绿色抹勺、经济的现代化综合交通运输体系腥乐部。到2020年币客侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弓。    交通设施根本是为人口服务蚂姥酣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件领癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂蜡逗:李芳" "   杨美虹透露家千堤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皇无,大东工厂扩建项目也投产在即涂,这些举措都将助力当地经济转型升级纠夕傻。    在杨美虹看来块,借助主机厂优势捆存扑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯喘,配合外交部到德国进行推介问偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秆充归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略双痕,从而推动产业升级吧。”杨美虹说独疯煤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容试,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爆。最新数据显示唬挟晴,2016年1-11月悉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆能磨,同比增长11.2%蔬,前11个月的累计销量翔肩蜡,已经超过了去年全年愧涪篱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任划。12月13日鞠播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没谁。活动期间身喇幂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访节佃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窘完玩、环境和社会贡献等方面取得的成绩爸米厘。杨美虹向记者透露遣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩努。    “在‘可持续发展’战略的指导下外,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驾谈户。”杨美虹说墨。    第一翻刀,实效为先勉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兽峭潭,“我们不做虚的加,我们也不做口号式的鸽,我们一定要解决具体的社会问题搅伸绍。”杨美虹直言午,比如BMW儿童交通安全训练营擦邢桥,它是为了解决儿童交通安全问题睡。    第二窗,长期坚持鞭。宝马儿童交通安全训练营纱许,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杏,今年是第一年做胖,未来会持续妇席康、扎实的往下推进凰替。    第三梯,全员参与顶孩江。宝马做企业社会责任时斡氖,会邀请车主甸掸、经销商蘑拉漓、投资人以及宝马员工涵,一起参与进来洪赡。比如宝马爱心基金份顶奉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琅,提供指导;另外甩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部父蚂,定期组织各种各样的活动桃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略物焙,将可持续发展贯穿全价值链居祟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扁。”杨美虹表示坤衔懈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哪嫉灭,主推工业旅游概念还污。    据杨美虹介绍坞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缝突,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菠拴洽,助力中国制造业迈向高端剂倦良,并促进东北老工业基地全面振兴惺牢描。    数据显示蜗蹋,截至2015年底纬撂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户将汀,当年纳税额超130亿元人民币亮。同时蒜涪脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会路俩费,就业岗位较上一年增长了8.6%廓。杨美虹透露嘎绣歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中房,大东工厂扩建项目也投产在即登幸第,这些举措都将助力当地经济转型升级卜。    另外鳖忻腾,在杨美虹看来鼓徽订,借助主机厂优势膊对肃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乱,配合外交部到德国进行推介刊吕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺洞瘫,从而推动产业升级翠。”杨美虹说阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羔乘?关键是我们的差距是什么划谴跑,下一步最大的点就是要提升品质急骨鞠,当然还要控制成本渤浆。然后丁男寥,就是我们的正向研发和平台战略如。最后闭略,可以大大提高效率秃,如订货的时间是可以压缩的檀棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日控,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一练:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爽乏惠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述士豁。    徐长明说让,怎么理解工业4.0菲崎瓜?这个概念是德国发明的构敬,现在在国内比在德国还要热怪。最近绢跋佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渐,我理解它的工业4.0的本质趟,就是怎么保持德国制造业的竞争力粟母。在国际上搪内麓,德国面临两个挑战跨:互联网大数据和云计算偿惊盟。现在崔效弯,德国整个国家都在讨论考逼,怎么能够“不被互联网+”谷败赎,而是“制造业+互联网”坝忱,这是他们重点考虑的问题弟锻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玩、宝马徊、大众疵年。在德国队拦岔,汽车的需求是非常个性化的蝎讥,在这样一个背景下沛,它要维持竞争力付,推出了4.0的概念啡扮,核心就是智能制造钝。他们主要的目标有四个方面吗瓮:提升品质息、提升生产力擎抵祷、提升柔性化顶艾创、压缩产业将颗估,总的核心是提升竞争力颊店。    徐长明分析采嘿档,本土品牌下一步怎么做欣叹粒?关键是我们的差距是什么悔爽,下一步最大的点就是要提升品质渤,当然还要控制成本耙蓖。具体要怎么做弥?也有几点借邓居:第一灰,想办法提质控本涂端。提升品质舰,消费者理解有三个太冯盛:可靠性同霜逆、感观品质池、性能富粮。第一个维度无为:可靠性是必须的手娩,现在光有第一个维度已经不够了储,必须要加上第二个维度线巍:感观品质内,看起来要漂亮恼脚崔。在此基础上又发展一步哗绕,就是性能的提升任汾。最近市场上卖的好的自主品牌祟锯,大概有12款车甘兔殊,年销量超过10万台捍搽,这些标杆产品卧,性能上也不错卯程馅。因此般方菱,自主品牌下一步还是要想办法芬郸,把这些提上去鼎罚苗,缩小跟合资品牌的差距输。    这几个方面的提升淌扣,意味着成本也要提升呢缕会,怎么能够控制成本藉娄匹?第二方面的话题绿,就是我们的正向研发和平台战略驾。之前硅淡需,我们很多品牌都是“逆向研发”搞典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞬宝,拿过来拆解做测试敖哗,最后组装起来奉缴。这个模式下嘛欢福,成本可能是略微低的繁牡,但品质康啼、性能有很难保持铝沧。现在必须要正向研究罢卜,从消费者需求出发达,形成一个目标委陇诉,对目标做分析功文,只有正向设计涎嫁剔,既能提升品质性能须发,又能控制成本焊,像长城计氰、吉利等等垮抽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滩寥。    平台战略床,在更大程度上控制成本唉。他说蔬藕嗜,我们的开发沉,现在是一款一款开发的芭,零部件的通用性相对比较泻臁,最近一两年来兰,已经有两三个企业开始走平台化战略伪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祭痴、SUV和MPV肝。这种情况下耿飞峡,零部件的通用性非潮涡蝗妫好济歉,同样是50万辆的产量晾芍,对零部件供应商的供应量更大地,就能有效地降低成本蔽。    徐长明强调噬梧冯,对于工业4.0的精神本质还是要学的眯梁郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱摩胳,它做了那么多的智能机器人剐狈堕,智能机器人都是带摄像头的惹侣搓,在实施过程中的质量随时能够监测夺客,然后反映到云端烷项滇,再反馈回来随时可以改进垫。现在佰瓜,企业员工的工资水平越来越高眠沮陈,汽车厂家很多在加班加点琴沟睡,我们要高度自动化锣獭,这些课要补拧悍琉,应该有大量的机器人替代人工祈。如果这么做了驾替,可以大大提高效率敛,如订货的时间是可以压缩的浇膛。比如鲸,国内一家自主品牌佃,从经销商下订单菲,到提供汽车产品最开始是40天叫,后来缩短到30天蒋犁酒,现在可以压缩到22天偷滩,跟世界先进水平比还有一些差距蹿粹。这也是德国4.0里的核心内容捐蕾。我们不一定用他们这个办法耗,但精神实质是要学的粉裳仕。    他说瞎盾累,柔性化的生产也重要返,但没有前面三个那么重要锣癌。在4.0背景下撤泻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼,而是学它的精神实质衅挪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兔阮石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己冷笛。更为重要的是洁版,放眼全球漏,驱动这些变化的地方就是中国经氖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    12月11日迹臀里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭遥虹桥落幕很惩。经过36小时的激烈角逐旧幸秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砷埠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钨,今后的五到十年涎奋,汽车市场将发生前所未有的变化被胃砰。未来窟汕竟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勾。可以说缮奖苹,未来五到十年汽车市场所发生的变化煌曹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姬。更为重要的是念绥匙,放眼全球歉捶患,驱动这些变化的地方就是中国剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎仆茎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祭,作为企业沉,捷豹路虎非彻缤璞看重年轻人的培养摧羔。在全球搞得不,捷豹路虎共有2500名管理培训生非。过去三年魔构,我们在中国也培养了30多位管培生魏狡。此外俱茹熊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笑撬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朽论纺。    在赛后的媒体分享会上床盖,两位获奖学生代表分享了各自想法堂纷崩,及在比赛中的收获道姥姜。同时镰,睿侨森胺句羔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叮损竞。   问锑:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆,请问这些导师来自哪里毕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢?请学生们简单介绍一下自己的作品绅糙,获胜的原因是什么可?   睿侨森鞭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔽。一位是捷豹路虎内部导师抖桔昂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验读,包括对行业发展的认知蒋推扦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睹焦、视角和指导惠肛。这两位导师全程和学生团队合作巷,提供专业意见娜晃盗,帮助他们取得最好的成绩物价。   潘孟涛鹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哎泉,包括今天的学生暑腊,将来都有机会进入到我们工程团队沏取。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贪祟磐,可以来到捷豹路虎学习和发展厂售困。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懦苇度,再加上扎实的专业和技能郴碴妇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迷阀枯。   睿侨森犯泪: 作为公司的管理者蟹,我们非吵蓝伲看重实习生盾蠕沫,我自己也会手把手教给他们工作的经验匈。不管是本科在校生还是毕业生蒋免,都能给我们带来新鲜的血液捌、新鲜的想法尝献柔。    同济大学袁旭履泥涂:首先寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旗涸何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锻。    我们都来自同济大学汽车学院形倾持,团队成员有两个来自汽车工程方向节赁横、一个汽车营销方向疵、一个汽车设计方向拔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歇,围绕“以人为本”腺两,挑战的是都市环境里的出行压力猩翱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惹、设计师也有很多共鸣缎孙,通过一系列调整氨崔串,最后有了这样一个以人为本暑酗噬、体验为先的方案疗撬瞎。我觉得苫呸酗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桐:目前帽徽窖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎经爱?   潘孟涛顾眠: 我们会对人才数量进行评估和拟定拢辨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼎谩划。随着经销商网络的增加畏嘉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弄经,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岛,从而满足未来消费者的要求滥顾坟。这些内容息息相关枫,并且不仅是着眼于眼下斤,更是放眼未来身芦。比如海垄眉,针对刚刚提到的电动汽车战略茹,就要确保未来有足够的专业工程师储备修澈屠,因此行面钮,我们时刻准备着巴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汞。   问疟洗挞:在创新领域鼓波苯,包括未来汽车科技领域搭涩陕,捷豹路虎有怎样的系统部署敬?   睿侨森眯祥史: 首先锋唱,作为一个公司陇另,我们在研发领域有诸多投入惟疯,而且很多的投入都非常具有前瞻性烈。比如说憋埠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队付袜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佩。    其次泄,我们想要通过产品和服务仟,把先进技术带给我们的消费者晌坞蠕,因此我们的工程团队力、研发团队必须时刻关注消费者需求鹃雀,做到一切产出符合相关性淀策、可实践性原则伞斡挨。此外摩烹,我们每年投入约350亿人民币谱垮全,用于车辆技术的研发和投产细玲寂。    我们还于今年7月宣布家眯垢:在未来四年锌拨厕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗谈拜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坚,并在未来应用到车辆技术当中颊硼。    今年早些时候扔赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion息瞳,通过应用软件及按需服务的开发与提供岔啪诚,解决消费者在出行中遇到的难题挝础。    与此同时羚探,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器师猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唱疗、办公空间叭识、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掣饶玛。   问窜险:请具体介绍一下InMotion稀殊。对于整个汽车市场的趋势傲,比如电动汽车技术罢,捷豹路虎是否有着自己的见解捞鄙?   睿侨森凡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呈栖。我们希望将来可以将它推广到美国荡蕊姐、欧洲以及我们非常关注的中国市场套猜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涉,由研发团队进行分析跑珊茫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茸律,我们也会分享给总部翰。    关于电动汽车技术偿,在洛杉矶车展前夕睹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诫。中国是目前最大的电动车市诚运蕖,并且有引领行业变化的趋势棱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡,确保第一时间响应本土市场的需求继菜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懦爱鞭,并于2018年正式上市新疏凉,希望大家多多关注剂谐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卿皮:关于未来互联网汽车侮,捷豹路虎有哪些基本的认识曹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恃?   睿侨森棵鼓挺: 目前花,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偶稠起,它的发展甚至可以打破现有的绒度瞎、传统的汽车开发逻辑与循环乳铂。    针对这个话题涵,我有两点和大家分享窝娥:第一点怂,未来所有的车辆都将实现互联网化亭,现在能够透露的是憋拍,接下来我们全新推出的产品绵毕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泉鲤。比如说享泪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替颗皑,使用他们的UI界面和地图吴。类似这样的合作胎痘洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力看隶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签芥:李芳" "   汽车网讯 12月15日吠扩弹,由中国汽车技术研究中心鲍吉吐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刷邪护。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轮苦,从“市场化发展现状”瑞扦唯、“应用模式创新”颗涉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琉扮瓜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台让贿,为产业发展建言献策淑瓢、助力提升城扫拴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纤匹碳: 第一未,背景堡别。    去年发布的《中国制造2025》颊,新能源汽车是重大发展领域之一悼关东,是其他技术应用载体胺际,而且是先导性产业农帛汀。它的进展情况决定了中国制造2025练咕世、强国战略实施的程度廷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寒敛,从而能够聚焦变革疟勤才、明晰路径脯腥、凝聚共识绵顷、引导相关资源集聚推广产业创新罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衰潮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲜陋培。总体报告是按照1+7的结构腻。1是总的贝,7是包括4个车辆整车技术饯,3个分项技术鸡欧枷。    第二绩,国内外总体技术分析箱分玫。    近年来显,从国际汽车产业来说卿痉,低碳化涵台、信息化蛇熊第、智能化是一个总的大趋势莎。欧洲敬、美国烁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫡,重点企业的产品战略也充分体现了三化酪懂帕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潞美。我国汽车产业特别是近二十年的发展歧千,取得的进步大家有目共睹馆莲。首先瞥舵,产业规模世界第一辰渴屏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酸诚恨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苏绥浮,包括品牌市场的影响力有目共睹巧,特别是新能源汽车面滤,包括技术十佰、市场欠蛊、新的智能网联汽车技术抚私,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势江,智能网联汽车发展是非臣蟹牛好的优势条件蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炬帘,包括动力电池隘、变速器缺。国内自动变速器原先是空白家醇,近年来无论是CVT界敛吻、IT闭辨灌、DCT都有自主的技术和产品貌,而且应用在逐步扩大迪。    虽说取得巨大的进步董,但与国际先进水平差距明显哇:    首先爽仿,发展能力上的差距含浦。投入强度远远低于国外彩,全产业投入估算1千亿接,相当于通用弧、大众搁撕木、丰田大集团一个公司的投入贺尝偶。    其次惊寄屠,研发积累铜纹。包括流程积累曝、数据积累脓、技术积累溯、标准积累剑拭,这些积累偏弱唤。    另外瓢讳讲,从整个产业创新体系上来说搽,差异比较明显的舷畅,特别是协同方面惨开钨。单个企业弱掇,整体的协同效果很低扔,意识也比较低咯焚。在发达国家杀扛,单个企业强奠零,整个国家的协同体系效率比较高鬼缓佳。    基础不牢地动山铱臁,我国汽车产业的材料蔫、工艺基础跟国外相比也差距明显贝。汽车产业谁碉够,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怒安。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丘然藕,要求有创新的思路和创新的模式荚颠测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拖关。    第三创穆,一些关键的里程碑害福食。    重点是总目标鹿皮,总目标是基于很多现有的环境设定的腥射店,也基于七个路线图进行测算颈乱茫。反过来说封,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划抄,就能够实现保障几个方面总目标的实现驼署途:    1毫寒类、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贸昂。如果技术路线图能够得到实现假阂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冗辞,之后往下走盾睹梗,这对产业来说地磨,甚至对国家来说是非常重要的复布讨。    2薪乖、希望在2030年左右仿边,汽车产业的电动化转型基本完成弦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吃。智能网联汽车市场有一定的占有率喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用品激舱。    3艾、建立有竞争力的自主创新体系派唱慕。    节能汽车在2020兄炯、2025棚抚、2030三个阶段提出典型的指标懊钝桃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酮,5升钱仙、4升粟捌、3.2升奶侍南。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墩曝,2025年15%瑰豌,2030年40%以上南锨啥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咕、自动巡航尘两、车道保持应用已经很高汹鹤靛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奖,经过技术路线测算实现总的目标棱号。从路径识别上来说熄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肛姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点赐履夏,以智能化水平提升作为主线涤第,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畅,全面推进企业产业发展椿魄接。    第四券,分技术路线图的基本结论咳。    1胁、节能汽车驼困枚。总体上有很大的共同点讣戚,重点在混合动力技术骑绘巨、内燃机技术硕极壁、其他驱动技术哺茹事。混合动力是技能的主流技术肝锯,当然轻量化也是另外一个哀,但是轻量化有专项的分析毖定期,在这里没有强化冀泵物。    乘用车总体执行轻量化返镀弟、小型化题、混合动力截旗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸。    混合电力是一个主要的技术宽芭怠,达到5升旧,4升拿坊磺、3.2升的目标版,混合动力是主流等,其他是共性的凶,轻量化吓氓达、摩擦等非吓天。    商用车混合动力应用时间稍晚樊阂殊,重要度低于乘用车汉耗。    2桃、纯电动与插电式混合动力汽车们范镀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岭妹,加强轻量化成为趋势蹦。轻量化对电动车更加重要然济添。对于插电式非常重要的韩捌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晒冈,驱动妓封、点击辫兑瞬、控制郎狗、充电凳、混合动力发动机呢届,高效耦合发动器惮敬。动力电池本身有专题肪司示,在这里没有过分强调揉伞痹。    这两种车提出了总体的发展纲要宛迁城,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贝弥魄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颇,甚至可以忽略不计失。    从四个层面梳理了技术需求殊貉宫,提出了一些优先的行动项娜冉,面向纯电和插电戈,国家科技技术支持十五年了垄,下一步除了电池列为专项之外泵玛鲁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持场酣。    另外扒,聚焦关键零部件监沛、基础突破和可再生能源间泪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汕粪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啥祁。    3酵洗绢、燃料电池汽车繁逃锌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吉。从中国汽车产业来说察卸闹,现在重视程度不够毙碘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划列坛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篮。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙。    在研究过程中俱,大家对燃料电池认识分歧比较大鼓慕,或者没有共识恭虹莱,这里特意保留一个燃料电池发展目标孔稻醇,跟发布不一样坑。发布时2020年达到5000辆的保留规模泄秽墒,我们是1万;2025年是10万违形崔,发布时是5万;2030年是百万赁堆,发布时是10万论斑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧握靡室,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酬藤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谦踢咎、耐久性茶茎、成本杏巴、氢安全炔枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谴标,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绩讨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箩。当然促,全技术链的技术攻关需要做榷陶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹭誓。前期小功率燃料电池沸讹,中期是平衡的燃料电池匣四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱,到最后全功率的燃料电池碌。当然控镰,电电混合是最主要的附衔,最后电池小容量的技术路线跨,但燃料电池的功率更大一点氓。在这四个层面进行了技术创新梳理爸,燃料电池要解决的东西很多品钨虏,包括材料幂睛、膜俺范、电机每斯酷、燃料电池牟块堆物、系统技术冈钮、整车技术狠。燃料电池也是下一步国家科技跨府僻、资金支持的重点抵沤。    4被溜、智能网联汽车航遂,这是新兴的技术发展趋势祭母。其重要性与新能源汽车同等重要甩谱乌,有部分专家认为更重要诺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大副叼培,技术和应用的优势弥,也是机遇黄底。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卤,涉及到国家信息管理阀黑培。对核心自主提出了很明确的要求蒙苦煎,即两横三纵廉獭逗。    车辆技术上更多的是决策潭谁实、执行栏筏。信息技术齿,信息安全鞭姐县,地图技术也是非常重要的能。两纵阑,一个是车载的漂始逢,一个是基础设施钒。智能网联一定是循序的瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用捅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锭菠。这两个路径总体上循序得到应用椿量,从商务车来说仑慷,更容易形成动辛舰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褂。    从四个层面聚焦一些技术需求库。跟燃料电池一样朵素,需要解决的问题更多一点籍。从感知决策执行的绘罐晶,特别在决策阶段拓骨,差距是比较大的骆们,感知当然也有差距哺剑。在信息层面稿,大数据氏既、云平台肮,相对来说中国有比较好的基础和优势架。    作为一个前提秀,对标准法规先决性煽赦膛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沮么,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倡。制造技术不细介绍了砍唬,还是聚焦在新材料的运用壤臂,以及新技术对制造技术带来的变化湍青,聚焦方面进行了说明酸。    动力电池廉奶,分三个目标泊,目标上有比较大的讨论和争议梁,比如说新阶段提出了350诺、400菱啡粟、500的质量要求僵,争议非常大抽,重点几个层面哆:    优化现有的代表电池技术琶,提升技术水平敬,特别耐久性悄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲁峡。国外的装备很难形成有竞争力的差别烫省敌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线话。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杜哭。现有应用以企业为主体来做咀。当然喇泪,也会关注动力电池的回收利用技术胶。    最后秤,轻量化烽汲双。简单来说财潍靠,前期聚焦材料技术恐袖别、设备技术里摧、制造技术稗坡、回收技术柒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伎激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化售,比如说传统的四大工艺的变化寿袜癌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怖副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疤拍、供应链磕痴陵、资金彼、汽车等方面的诸多质疑聘。期间,明确表示不会放弃造车戏渭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惹隆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天清戚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仕、互联网及云彭孺勤、内容贪紊、体育,还有三个端口类的,手机蜂湿牢、电视泌珐阜、汽车天蔚绥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功物壬逆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉栋茶。    乐视的电视做的确实是非常不容易绕庆扰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盆迪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蝗屑贾。总归累计亏损36.33亿元瓮染。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惦某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刷剧。第一部分就是投资人的钱蓖蜜坷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蟹傻复。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靖激。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顽琶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法律。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施、体育43亿答、手机50亿,房地产64亿兢、内容108亿靛、互联网金融151个亿篇、电视187个亿秤秀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疤寇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸽岔爱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勤瞧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铝毯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倡。很可惜,你们蒙眼狂奔划懦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散径窃侠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭高:李芳" "   12月10日荣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筏卵:一条是政府主导锻、政府补贴的方式粉,这是当前的主流睬匆。一条是消费导向氯始解,依托市场的内生成长道路稀净铰。”他表示饥塘,(电动车产业)进入者中陡讲席,大多数最终可能会被淘汰滔帘麻,但是不能不给他们机会讥。国家已经开始放宽市场准入患柏,此时椿希忿,应该在两个方面把握好政策翘:1罐、应当欢迎新的进入者虾雹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膊体料,让投资者自主决策何,自担风险寇。2盾避、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁沃,严格市场监管爽裴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚船簧裸,目的是建立好的产业生态菇徘栏。电动车产业化借,最终必须依托市场来完成饥,因此乡庞忻,政府的政策必须产生长期预期黑卫荒。推进政策应当借力市车⊥ⅰ,发掘市场的潜力溪拳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用污读疾。政府政策不干预技术路线按,政策的实施不是导向对政策的依赖副,而是政府作用的适时发挥蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑滥飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼磺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晨慧锋,戴姆勒有望在今年成为全球最大岁抽翁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商操,这一目标比原计划提前四年实现嗓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氯:“戴姆勒今年即将实现这一目标篮妊甭,比预期时间(2020年)提前四年木。”   据悉充绢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炒壬,当时受到与会者的哄笑缺泰拒。然而燎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赡惶掠,领先劲敌奥迪和宝马吵虾。(实习编译牧:刘欢 审稿赌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豹沪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敖瑰清:韩大为 版权作品纯典,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载亮,违者将被追究法律责任颊燎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谷布摩。在提及新品牌“WEY”时谱,魏建军表示协膳,“将夺取丰田和德国大众的用户”农。   记者轮颅芒:为什么把自己的姓氏作为品牌路?   魏建军抠滔霉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品写四。我对WEY很有自信掀比芍,就使用了自己的姓伺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疙魄,但在中国汽车行业我是第一个假醇腺。   WEY之所以采用英语眷赣背,是为了要瞄准成为全球品牌缚茸碎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纷。   记者可天:对于竞争对手有什么设想涕拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拘憋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝嗅涪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娄,在此基础上还要实现15-20万元的定价猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铝反。在性价比上WEY更具有优势膊软丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吵:李芳 版权作品灵祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯恨酮,严禁转载踏,违者将被追究法律责任残料芬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坍,新能源汽车的发展也不会受阻譬飘。   根据工信部核准的数据溃渺,今年前三季度疥浆,整个新能源车销售16万台盯,同比增长83%辽你饲。其中奸霖,新能源客车已经占有40%以上的比例乳羔藕,达到了近半的水平许,发展前景面临压力闺,但乘用车只有0.1%炒将。“我们涨十倍是1%稀拧,涨100倍是10%掳晌乡,新能源车发展有巨大的前景和空间炯籍黑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抠匣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上獭非奸,全国乘联会秘书长崔东树说陷雀吞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扔财。根据国家制定的产业政策要求厢氦温,到2020年烩娟,乘用车百公里油耗要降到5升剖燎,这意味着五年内降38%的油耗蝗苔。“基本上谁也实现不了皇,只能靠新能源车来推动倾放栋。而这种新能源车娩,插电混动可以降80%杆,纯电的可以降100%的油耗泌峰邓,这种情况下只能发展新能源车结瘁宽,这样新能源车乘用化嫉跺即,为什么我们一直定义为为生存而干弘,你不干就要挨打嚏。”崔东树说年铂。   另一方面埃累,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡结,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸵镐,因此定价弹性很大咐。”中金公司的研究员李璇说特鞠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晃镭,为消费者提供很多选择念缮誓。随着技术进步和更多电动车型的开发爱,新能源车的成本会不断下降抄憋书,比如掂歧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劝郸。“中国的纯电动车型出来以后权,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渭渤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牟,发现基本上17滦闭、18年以后的新能源车燎,达到8年10万公里以上式陇捆,整个成本是比传统燃油车是要少的疮,甚至是少了20%到30%徽壤。”   电池是电动汽车发展的核心杆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本落韧茫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飞,电池成本还有很大的下降空间互两。目前诧笆佩,整个电池的产能供应相对过剩尖遁巩,国内电池企业达100多家沽湃琉。据统计讥,目前整个电池的价格大概在2块多左右砍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳炽雷。因此顷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度村群涂,这样才能达到标准锭魏咎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菇露阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿仿呵:李芳" "   我们不认为绝对的销量裳迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型锈。衡量一个品牌成功还有其他的因素仆嗣堪,比如利润率令蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浓授。除此之外慧涤,品牌力狙、品牌的知名度蓟霜鹅、美誉度拿骂琉、影响力碾,也是决定品牌可持续发展的重要因素第湾。宝马在创新精神上是首屈一指的顶,因为汽车行业正经历巨变撩,在电动出行颓娘谓、智能互联揪菩、无人驾驶等一系列发展方向上淳顷川,宝马都打下了比较好的基础矗厩皆。    临近年底辫第,伴着层出不穷的新闻事件巍稻淑,高档车市场竞争愈发激烈闹姐,作为全球领先的品牌——宝马判稿瓮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汗踩渺。近日疯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玖颠桂,听到他开诚布公渐、推心置腹的看法廖。   问弛庐匪:根据最新的销量数据涣叼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奢。那么耍,您怎么看销量亲告、利润碉惜舅、与经销商合作伙伴的关系梢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堂: 每个竞争对手的情况不太一样蚀台日,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潭,所谓的增幅我们一般都讲同比铣,是跟去年的基础关系供诉晦。几个因素加一块儿憋,我们不认为绝对的销量隋胸朝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茨。对于宝马而言兄,今年前十个月怯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车认钱泊,同比增幅10.2%版拘夺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藏绦,同比增幅接近11%商贬董。我们对这个数据还是非常满意的箱糯巢,这也达到甚至超过了我们内部的目标间。    除了销量本身的绝对量或者增幅犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素女蹈,比如利润率粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拖店较。除此之外期幌,品牌力涤蹄、品牌的知名度罗抱、美誉度赖咳卞、影响力扩葱勘,也是决定品牌可持续发展的重要因素糠戒。宝马在创新精神上是首屈一指的残锌,因为汽车行业正经历巨变很富,在电动出行肆、智能互联篓、无人驾驶等一系列发展方向上魔娃吉,我觉得宝马都打下了比较好的基础搜阑。总体来讲尝,我们并不惧怕任何竞争究鲍洽,我们也欢迎竞争弹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行限,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叉卿措。   问涸:最近咐,关于奥迪的新闻比较火末。   刘智废既湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凄浚放。对于宝马品牌来讲钦妮翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的领歇,双方的关系也非沉闳茫好虱烘。所以馁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓤表,一个是宝马(中国)领统,一个是华晨宝马财憨腊,但是我们有一个整体式的营销团队确枯,有统一的零售网络豹府伎,我们在总部有一个统一的管理团队叔背蜜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矾惮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牌谱耙。至于竞争对手我不是特别方便评价豹,不过至少释放了一个很好的信号冒,豪华车市场的前景依然很好剁槽赤。    问僵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吠?    刘智甩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度列操。因为从经济的基本面来讲俯缎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定败哭、持续的发展态势茅畔饱。之前以出口兴、基础设施建投资的经济拉动方式练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镀赁纽。需求的增长其实就表明了对于车的需求南记鹊,其中也包括对豪华车的需求灯虫磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘎,这几个因素相加拴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间难可锌。今年稿且瘟,豪华车的“盘子”接近200万辆擦犬,未来可能每年的增幅不会特别大完,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤梆滩。所以蹈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巨材说,力争在市场表现上优于竞争对手竿畦。   问捍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慈溃秘,这一岗位和以前相比有哪些挑战加瑞?   刘智捆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碑,因为我在宝马的八凹粟、九年时间垦,换的工作岗位也挺多的诞。换了新的工作以来脑墓建,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崔,比如负责国产车的销售其苯慈,可能是比较短平快的啤盗,看的是一糕且、两年之内的事情匈全乾。在宝马中国总裁这个位置上势,除了目前公司各个业务板块的运营任本事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狼刊乱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戮厦翰,像无人驾驶浅导车、智能互联第、电动车碱,包括数字化营销绣、品牌年轻化等等一系列的东西浦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划我,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆阑烷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚎,力争在中国市场上打下一个非撤纪溃好的基础璃娇。我相信撵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彻卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势窝处郝。(中国经济网 记者汉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔皇亨:李芳" "   原标题焙焙发:王永清洼很:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寇。别克品牌今年销量已经突破100万辆咆滥啪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谋囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梦。数据显示短帽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喜,同比上年的446764辆下跌28.64%搓笔。上个月炯董似,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通段。    因此辩,在车展期间接受记者采访时糜,王永清表示侮玫亲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕刑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腹,但全年销量依然会同比下降20%左右童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伺牵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膝,可能在布局上稍微有点滞后慧澜。现在对于雪佛兰来说希,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒蜜。    事实上泼登,雪佛兰已经开始了提速布局讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台檄。王永清表示娥撂错,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夸,2016至2020年投放超过20款新车亨凭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诗篡,30%为SUV车型芯,并将加速引入包括1.0T搅半、2.0T风控、8AT官厂邦、9AT掇谭妒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脚徒伯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峰蔬沧,未来SUV将成为主推车型涂憨顾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆,轴距2725mm挽蔡,将与全球同步进入中国市场邓。同样还虐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驹鞘耸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场购坦奴。    值得一提的是叔圭垄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS受纫,拓宽产品线长。RS车型将采用包括侧包围卑、运动尾翼泡唉测、双排气管套覆懊、降低化运动悬架蓖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轻,并加载多项ESS智能安全科技汝糖去。    在品牌营销上拨悄其,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焊锌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销难。另外甸翱汐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兄沟,演绎雪佛兰“热爱杯陪,梦想酒牛簿,行动肩良,分享”的精神暇铃。    “今后新车的利润越来越锌紫ァ,主要利润来源于衍生服务缔皖、二手车置换等浑。相信雪佛兰将它的结构调好后咸独,未来两年将会真正出成果并洗。”施弘说秸暮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫩蹦淋,上汽通用的新能源战略也将全面提速伎。车展当天晌涉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相太藤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贰厘绷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叼吾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成维屯,发动机的最大功率为73千瓦匿趴随,其中电动机负责驱动玛,汽油机负责发电方奉,它的综合百公里油耗是0.9L皑弧。从上汽通用发布的节奏看脸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了广块。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黄微,王永清说挫困,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绥栓,产品还要丰富衡朵,才能满足这个法规的要求拭赏暖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度监免,到2020年之后比例更高昧味盆。王永清表示弛佰:“估计到2022年泞镜惦,我们的电池技术会有很大突破帅,能量密度大幅度提升懈,成本是大幅度下降协逆。这对纯电动的新能源车发展是好消息背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氖舷系、豪华”品牌——WEY放隆熟,W01仙、W02两款全新SUV首发亮相桨趣倪,售价区间将在15-20万元粗嗡。对于新品牌的未来发展规划冠驴锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒:“WEY品牌明年将有3款车上市剖定,到2018年还将推出2款左右的产品敌骑,以支撑起全新的销售网络体系蚊孔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔掇,8月份推出第二款SUV W02襄人泛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卸毁闻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型创笑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卿粪椽,魏建军详细介绍到莫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹭,配置上拥有最先进的安全技术尺灸、智能技术荡得的,也更加精致幕世设。此外在性能上两者也有很大差异芳,例如在NVH方面碘群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿。   在经销渠道方面际,魏建军介绍说狭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坡脯哇,没有想过招募新经销商慕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奉汰。”   对于新品牌的未来发展乌髓,魏建军信心十足脚据,他表示继贺:“我从没想过这个品牌会失败举身噶,只有退路封死才能做好这件事客,自主企业只有没有后路才能把事情做好烹桐。”此外铜刻,魏建军坦言徒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴,因为新品牌叫什么并不重要铺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐,将方向转到共享经济估、互联网挡、自动驾驶方面新的技术共梨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环恕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩握、生动的演讲暖惶放,就城市交通盯、自动驾驶和汽车互联等热点话题妓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞥反睛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋谱。    徐大全说途,博世始终认为断飘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担固爸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式把奴瓮。    徐大全谈到杯拌,作为在汽车领域的老牌企业渺褪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冗酷骄、多样化的发展态势和需求斤窝词,博世已经有了自己的思考和方向缉坊刺。    他说付订,如今徘离梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗,将方向转到共享经济工逗缆、互联网蜜抒、自动驾驶方面新的技术儡廓腿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菇裁痊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确,面对新一轮汽车技术的变革券定,无论是传统汽车浪、零部件企业踢溃,还是互联网熊、科技企业擅统胃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫩集沽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹筏:互联化挨、自动化和安全化梳灰。我们预计臣甭悸,到2021年虏秦墨,汽车将成为第三大互联移动实体肉,同时扮演人类的第三大生活空间廷蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虽,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫂嘛荡。    谈及自动化领域嘘,徐大全判断畦俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势精。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术察,通过持续创新驾驶员辅助系统设,从辅助驾驶设烤、部分自动麻酒翠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堕械,分阶段朝“零事故”愿景迈进韧。目前靡奠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喀梧充,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛇,到2020年左右赣嗡,自动泊车功能将进行试点项目测试雇峰矩。    说到自动泊车起虱,徐大全特别谈到停车难的问题纹桅。他说榷疼菏,停车难是在城市生活中的一大困扰肺趁。今年浇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫绣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乘权捂。在八项智能泊车功能里屋套,“手机查询停车场位置并导航”蜗拈法、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能份浮。其实棱老,在大型商场里高樊染,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睛宏誊。根据一项市场调研显示懒禾,2015年容却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迸钱蒜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台母,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祷丛,在深入巩固原本的互联化墙柬贾、自动化和安全化“三化”战略基础上胁疥围,博世今年也把两轮交通缮矾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箍报盼。    他介绍怂急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砷。未来十年孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夕寒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韧帝疙。    在两轮交通方面脱侗,博世提供两轮驱动输、安全等各方面的解决方案沸磋开,涉及两轮电动车司响、摩托车辣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯。    最后泛诗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汐,满足这些变化的需求诉较魂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶介泉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矢效股,“双积分”法规煤吭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌嗜,连日来厦怕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棚罗蚂,让观望中的车企备受煎熬体。针对业内关注的焦点问题船,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遁介。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》同:不久前悔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疏嗜霜,如何理解这两套方案尉陪摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)路槐萄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骋伸,但又有独立性讽辫箍,各自的核心目标有所不同汀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量词吴,进而确保国家能源安全翁檀哇。由于中国的石油对外依存度已超过60%靶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求静库绘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垃,进而实现国家节能减排的长期目标鼻骨楔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹅,但现阶段并不能彼此替代料。对于CAFC而言茹侍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绣溪搐,其中当然也包含新能源汽车痢龚畴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撼怯。但不同的企业由于自身能力系、技术储备和对未来技术趋势判断不同详哆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差茫赂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皑繁充,而以后补贴将逐步退坡箔蘑逆,企业更担心成本无法负担撩。因此仅有CAFC法规士,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隙唱,所以有必要出台NEV积分锨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦。同时胯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫限勺,从而有利于新能源汽车早日取得突破拎烩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皆灯,其目标应是降低汽车及相关产业外踌廷、乃至整个国家的碳排放蒋舅单,和降低能源消耗诉求不同啃。作为碳排放第一大国捍独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谎另玲,后续国际压力还将不断增大扯撩送。因此伤戒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放试痕伸,从大方向上讲是正确的纶坎胃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惟,这和NEV积分没有本质区别伟撤碘,也无法确保总体低碳目标的实现悼恋首。实际上疽敛,跨行业介库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忻奔策。以电动汽车为例倘石江,其在使用阶段确实是零排放槐偿添,但与欧美不同颈拱,中国的电能以高碳电为主局讳尾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柒惧轿。也就是说溜,在使用高碳电的情况下劫抹,电动车全生命周期的碳排放并不低谜飘衫。这正是碳配额管理应该解决的问题敝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侍怯碉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额少,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豹徘讽。实际上募辟,将新能源汽车确定为国家战略蕊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荚揉,生产更多的低碳电纠腾,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛙才颈。    另外盯闲,对于汽车行业锹四蠕,无论是CAFC缺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同官,但都应该由一个部门来统筹策划镶,系统思考才翘沛,拿出科学防、系统掏埠挞、具体凭那、有效的管理办法来推动实施嚼午糙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐。    ■积分交易细则需加快制定廉愁、尽早出台    《中国汽车报》艾瞄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定径,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吧唐宠?    赵福全扩闹:确定合理的积分价格试樊,涉及到技术肺玲汐、成本和市场接受度驹侮,需要综合测算和动态调整怜魂富。我认为基本原则是想,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橡,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸谢。如果NEV积分是“白菜价”麓牢,大家直接买就可以商,谁还会愿意在新能源汽车上投入滥冷?    因此项秀,NEV积分的定价应足够高肆渐藩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靖挖琅,通过自己的新能源产品获取积分棱兄舵,满足法规要求母。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苗邯鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膳苟,能够通过购买积分先生存下去诵封携,争取时间把自己的新能源产品做起来寄。    《中国汽车报》棉请笺:除了积分价格之外膘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑福非擎,目前处于“空档”状态秽忻冗,怎么看待这个问题太窟刹?    赵福全础:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力介妇垢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雄洁灯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性合。同时碎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贡撤逢。对于汽车企业来说播哥,3年仅仅是一轮产品开发的周期辅冒,政府作为“游戏规则”的制定者弗并尘,应尽快给企业一个明确的目标渭,否则企业将无所适从塘抒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫌潜:“双积分”中提出了2018年起哺薯猜,8%察楔、10%琶劫写、12%的NEV积分比例冈娥扇,而经权威机构按照法规要求测算竣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磋案赌?    赵福全啡:在这个问题上赎,我并不持悲观看法胶懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沏贬,因为还有很多企业尚未完全发力身。按照国家的发展预期绍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秤,如果每辆车以最低积分2分计算蓬,整体积分比例就达到了14%眷,如果是分值更高的产品笆垛,达到18%的积分比例都有可能落。关键是要努力实现7%销量占比目标畦,而这也正是NEV积分的目的所在欣。    不过另一个问题引人担忧石。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鳖,同时在CAFC核算中也有优惠故:一方面油耗直接按零计算歇魂密,另一方面核算数量加倍瑞暑墟,从2016到2020年分别是5倍逆、3倍骸、2倍甩奠。此外沦,按照单项抵偿原则赤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冻监氰,还可用于抵消CAFC负积分琼。我们经过测算发现工抨,CAFC中的这种双重优惠胜事柑,对新能源汽车的“照顾”过多了受奸猩,不利于促进其他节能技术发展够啦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险东。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锨挪,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐。实际上砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炔堂秒,两者不可偏废借谁翁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倘,但如果CAFC目标落空肚,国家能源安全受到威胁痘,汽车产业的可持续发展仍无从保障袒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氛嘛善,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敛,这不仅能确保CAFC目标的达成柒济,也会提升NEV积分的价值褐慑粳,避免NEV交易落空驰疥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挥熄触:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洛,而没有将电耗的概念纳入其中渭坤,这样的算法是否科学好耪?    赵福全邦:NEV积分分值以续驶里程为依据塑伪宪,这与推广新能源汽车的初衷相违背喂汕射,也不利于鼓励技术进步牡佰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淳。推广新能源汽车是为了节能减排琳,因此不仅传统汽车钨示脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小堪陈拨、抑重扬轻翁扇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弓汀,而不是搭载电池越多越好莎烤,因为大量电池搭载在汽车上移动傲陌冀,这本身就会使能耗增加凰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鬼,也意味着大量增加电池生产的排放牢。    政府应鼓励企业开发低成本寐欢岛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂栓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慑蛙架。也就是说茎,政策制定一定要“勿忘初心”房态管。建议NEV引入单位电耗该鞋,即吨百公里电耗的概念妨措兴,作为积分分值的依据规逼。同时菠,对于小型车电耗适当放宽囤揉蒂,而对大型车提出更高要求赤溉健,以鼓励新能源汽车小型化箍,进一步提升节能减排效果乖苍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虐:在“双积分”中筛,没有将新能源商用车列入管理范围劝,这样做合理吗菇?    赵福全荚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北潭恚可持续发展的问题收涎供。2015年痹膝味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%承性,获得国家补贴的比例比这个数字还高睹涩。而此次NEV出台却未涉及商用车车试抖,这是不合理的版袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽榔,也会让乘用车企业感到不公平悸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓖辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求己侍行。我建议射凰,应该单独给商用车设立NEV比例要求泵耻,可以不与CAFC积分抵偿墒次随,但企业之间可以交易祭旦。因为如果没有NEV的强制要求煎,在补贴退坡后麻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掠吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口春辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拈衰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忌尖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坪喜,盲目投资之后勉巷,多数公司要垮下来萌谦姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淑托。    以蔚来汽车为例督驳洛,去年8月还只有100多名员工培蝎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模来芳舍。据中国汽车工业协会最新统计室肉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣份,销售4.4万辆碍,同比分别增长25.7%和43.8%涡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聊,销售28.9万辆儒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猜狄。蔚来圃傲朝、威马菠刻圈、前途懦、小鹏等已是新能源造车领域的热词矢功,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲜泻掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目围秀。至此彪叔,奇瑞新能源成为继北汽新能源壁耗、长江汽车裸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夯拇盾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮村际。    “新能源车企的风险赎,其实很大能厩康。”王秉刚说翟韩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拇胁,对风险有足够的分析甸萌暗,有可能投了很多钱偏诲,最后做不成古,带来不必要的损失股漓敛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恋波,简单地投资建厂盗墒、增强制造能力铺薄,未来堪忧灰。新能源车电池的技术进步非常迅速 村,现在可以用的技术一年后就不行了犬弧。如果没有研发能力就做不过人家盆。“一下十几个亿扎进去惜,有可能最后做不成惧,我还是提醒新进者要谨慎一点泰我。”王秉刚说挞傲。    事实上伯哇,目前国内的新能源电池生产厂太多了哩葛税,但规模都不大唱。而且动力电池总的规模也在扩张中尝醒,尤其质量好的不多瘦憋膏,“据我了解避,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢攫。”因此编,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帅。   谈不上“红海”狙吼甭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碎,但道路曲折策亢皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疾,造车得有钱鲸、有人才卷、有时间耙春。“钱我们还行番驶,人也不错舅,就是时间太紧燃吧懂,毕竟搞汽车三年算很快逝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玛。”万锐坦言妓饶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的计篡。    不过苹说伐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寡涂,万锐并不认同然。在他看来绍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上车顾,因为大家都还没“下海”吗空。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝗陡晶,大家还在忙于造车叮伎何,搏杀还没开始雌惫归。    “这是好事芭恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戳灿善,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谎,目前中国传统整车企业有150多家氨,新能源车企至少有30多家隘房,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯蹦。    至于是不是过剩溅,梁伟表示这还是要市场来判断汗。在梁伟看来瘸硷,其实中国传统汽车行业已转入新常态肮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痘霓溃,除非汽车消费大幅好转管浪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况需虚。    但另一方面艰,根据预测钞抽,未来5~10年恰,中国的新能源汽车将保持两位数增长洽热。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称济晦卉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颓,到2020年时产能达200万辆虫奔、累计产销量超过500万辆箱男驴。梁伟认为令乒完,从年产几十万辆到200万辆的目标奖,新能源车汽车肯定还要快速发展恍讽渭。目前的新能源车市场还完全没有定型粕咯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会府开。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吩,“很多人此前担心特斯拉会破产沽肥,但Model S和Model X推出后效果不错废辉掣,用户接受累。经过多轮产品积淀甭魔殿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磊帛,特别是成本下降得较明显枫峦。特斯拉可以闯出来徘,中国企业也有机会骚、有成本优势悼抖。”梁伟说荡滩特。    对于最近贾跃亭的乐视澜吾份、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竟关伦,梁伟指出骡,除了技术蛋累,汽车行业还是一个资金密集敛蹲、劳动密集的行业舅巢。如果要进入涸,需要企业在未来几年有大量投入蔽,以格力电器(000651.SZ)为例柯兰灌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑。    梁伟表示覆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痊姓,毕竟快速把产品推出来吾秸,现金压力会非常大享俺。另外还,一家企业在原有行业中具有很强的能力辨卑峡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括,这是一个很长的学习过程你疯忙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠沏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怕,也是第十七个中国记者节拱。2000年恐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》动谰钾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帅茹。此后记者节像护士节扛诺、教师节一样性,是我国仅有的3个行业性节日之一干惋。   值此之际渭帕承,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”损朗都。      坚守还是离开挤承?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舱:去年网络广告总量2096亿元扇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹤盯亲。报纸下跌超过35%彩信,杂志下跌近20%呻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓淀斗,单项将全面超越传统广告呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者噬膳居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杭扮嘘,也仍能保持着不俗的销量雀岔场。    “没有路可以让我选择坛膝忿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苹。”陈总对此直言到湘雌盟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚面苍,但发行量保持一直不减抵扣。诚然敢箱弯,这离不开报社给予的支持尚李。但从自身发展来讲达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凄温劣。究其原因吹壤署,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倒泉。   汽车也好须夸,新闻也罢蹭廉。毋庸置疑孔隘燃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题层洪。   纵观整个汽车行业的发展趋势类,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恍店。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湍,但不可否认的是轿谓抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式你秋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物水笨哼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竞唾违。    除去对报纸界、杂志擅、广播清炔、电视附首手、音像等载体样样能玩得起来搁墨费,还需操弄3G仓、4G等流媒体技术渺墓。我们不知道下一站会到哪里储。   面对媒体融合大潮卵郊悉,陈总胸有成竹的坦言净淀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搅,家用汽车转企改制之后继续深化改革陌械。由媒体到传播机构乌咕,由杂志到全媒体平台膘协鸵,历经两次创业省,家用汽车探求新的发展方向搁,抓住变革时代的发展机遇掳,赢得了全新的利益增长点牵。不再只是单纯的纸质杂志捣戊,视频鲜堪缸、自媒体等做出了不错的效果脱渐。   其次笛,就是在自己的企业定位方面褐佳灌,中国医护工作者汽车消费调查路须、中国城市教师汽车消费调查是以医生炔房、护士为、教师等特定的人群为对象做的系列调查持。这些调查一做就是3年圈难,走遍全国大中小城市拦,做出最真实的数据段。 ?   “网红”营销时代   今年以来孺纬,网红主播频繁出现在各类活动现晨Х恪,手机发布会某唯、车展呜赋、房产开盘淀写踞、比赛等一场不落爽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会誊哥洼。”   日前危,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逛暑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傻苯氮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傲琼。   对此事件虽壁弯,亦不乏业内人士称禽粮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腑巴舰,呈高开低走的态势戒坛。   陈梓萱表示微姥疲:“在现阶段的传播环境下衅寝皮,媒体记者朝网红转型簇十,把读者转为粘合度极高的粉丝先,增强彼此互动阜氦、沟通旦,无论对于报社还是记者个人骡狸,都是一件好事坟宝寂。”   “把流失的用户拉回来块呢毒,用互联网熬层、新媒体的方式喂,我们正在努力尝试类,但具体执行效果如何玲粪,尚无法判断理屉仑。”全媒体时代讹掇放,我们永远在路上涩虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:张瑞丽 版权作品钢募晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋篓沙,严禁转载锭,违者将被追究法律责任陇降焊。 获取授权" "  原标题侩钙:广汽传祺肖勇讹涝没:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侧盖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疽擒。在本次活动上荣蜗捌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铰。广汽乘用车副总经理肖勇表示厢饰:“时尚是一种潮流版,其实就是顾客需求牡蹈纬,引起客户共鸣少,汽车也需要时尚茫崩亨,所以GS8出现在了这里味。同时传褀GS8我们就是承担梦想碾妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谅,中国品牌基本上没有一席之地搂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型解犬背,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任访钙吧。   对此廖抱,肖勇表示胆慑:“传褀GS8我们就是承担梦想逝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上农,所以在豪华汽车上示,我们率先实现突破坞酗搪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皑,我们就是要跟汉兰达肋寇、福特锐界形成三足鼎立团,甚至未来超越这两个品牌妻号罐,这就是我们的目标钵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荤渭屁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆外汰券,创造单月销量的历史新高签攻蔚,爆款车型占3.4万辆话纹闲,但受制于产能安排的影响汹响,造成其他车型总的销量并不是很高秃。面对这些问题楷迁你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略室巴。   肖勇表示靡诲:“明年我们的产能炮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凛忱龋,产能将得到释放惰花链。我们在满足GS4的同时饯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弛狄,最起码销售五千辆以上哄撩蚀,剩下我们会再分配个其他车型疵耐。”   同时为了加速品牌向上得捣凑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛋。同时肖勇说道沛杏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢顾道,在明年全部投产链鲜毁,所以明年最大的问题还是产能裴楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纲忌,我就是聚焦我的明星车型琶粗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  还有不到一个月喝,东风标致4008就要上市了凯。它的颜值丛、科技装配足够有吸引力蛇,那么随着锁定竞争对手碴规、谍价篓、销量预期等关键信息逐步浮出水面齿邦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢探矩下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迟加,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跋。比这番景象更热闹的恐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚊翅。   说到品欺糠陈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致任鞭,让媒体品到了极致捶。在工作人员的讲解下商蔚湿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熬图,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泪欺恐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴火惹,无不让到场的记者斡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质推位、品味惺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宏颧搽,东风标致在今年推出3008梳奔瞬、4008后捆祁缓,也将在明年陆续推出3008S妓华、及另一款7座SUV具埃。据中汽协最新数据显示玛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阿马,同比增长45.91%揭。那么童,在众多SUV产品中渭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巷?东风标致总经理李海港对记者表示频:“我认为要总结一个词就是‘品’字拖贡骸,东风标致的SUV一定是最有品的脚,这个品是指品质海倦馆、品味畴,今天的4008就足以支撑这两个词登掣醛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化男碌菜?李海港对汽车产经网独家表示墒殿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佃尝讹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型私陆,轴距达到2730mm跑非,是同级别车里最大的笛氯疼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统片,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机可蘑,在配置方面更趋向于高端阑、智能虾,进军更高一级的SUV市场芯呸寸。”   然而练胜闻,另据乘联会的最新数据匡伦停,1-8月耪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烘镭其,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汞甘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构,作为中级SUV弟沸菩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷?李海港向记者算了笔账仿松型,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万噬镶廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饶鼎。“这种需求就是4008的机会葱函硼,也是4008成功的保障尘缄簧。”李海港表示丸线。   “狮虎之战”将上演   还未上市墨久,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眯瘟每。李海港认为墙,4008在科技装备巍韭嗡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纬。”李海港强调淑。   通过外观设计及车况数据对比后发现拾梅到,4008的设计颇具未来感和运动感掏馈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赤崩功,4008在轴距上占有一定优势采下郊,也使得整车造型看上去更加修长呐泡牵。   那么诫痪姐,价格呢来姓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赌寸,通过对比翼虎的指导价工先焊,小编认为4008的价格应该在19万元左右屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合解。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕塘圈?据乘联会最新数据井抹酱,翼虎1-9月累计销售84258辆副屎毫,月均销售9362辆滥。但值得注意的是拢成,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菏林。那么缔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椽巩,可以说也有一定难度评伟猾。   汽车产经网了解到鄙娜,由于目标客户锁定在换车需求的群体扮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叮洁,以吸引用户选择4008蝎随。至于置换方案的细节搓栏,李海港表示还未最终确定喇须。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯鹅:李芳" "   国庆结束后吐素,北京是、上海岁、广州捐隆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿付,引来了社会广泛关注杠。平台闻风声募偷稀,媒体炒热闹耽帝绩,百姓愁价格鸡巫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赖我,“网约车”只是第一块烫手的山芋标钡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焙毋肩,又要确保公共交通体系的稳定瘦巨统,还得照顾老百姓的感受捆绥。    比较普遍的观点认为室,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升通雌困,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高短讳信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪签,征求意见中提到让市场来决定测,这是非承景溃科学的偿滥鼻。作为用户算箍,担心价格上涨卵,特别是比出租车贵夏丝狸,认为监管部门是要维护出租车体系利益隧,我觉得这是大家多虑了兰秆咎。过去兑畴,在平台混战的阶段情,资本介入烧钱抢流量巾藤形,这本身就是不可持续的抨垒,价格逐渐上咐奖场,平台收取中间费用是必然的蓟表。    对于各地的征求意见羔促蒜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逝拌喉。比如说要求司机是本地户籍瘫、要求网约车辆的舒适度等等貌拐苍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傅令泰。    网约车规范的政策是非常需要的涝,作为共享经济热潮下的产物戮鳞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芭变。任何一个商业模式锌都,都需要规范起来联酗抱。因处于监管边缘协,过去已经发生了数起网约车的涡尢危害案件喷。我们在对受害者表达同情苔惰、对肇事者表示愤怒之后琶夕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刊耍老。    然而酷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的半朝。比如说岁串,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱、车辆要有上海车牌夸,并且轴距要达到2700毫米鼓。根据滴滴公布的数据逼侮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓬巴,拥有上海户籍的不足万人型粟牛。这个情况在深圳类似桶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车础钾。如果按照细则明确执行惮,这就意味着嘘费,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怠。    共享经济是大趋势兴,但监管太严可能打击积极性鳖,这对立法部门是大考验上。互联网时代巩奔谩,网约车大大增加了出行的便利存狭久,使人们在出行上拥有更多选择尘锚。监管是为了提供安全高效的服务保障唬痞,而并非要让网约车集体消失钢啊哪。现在的征求意见许多还是首次提出粉,建立体系的过程中应该让用户肌、司机及平台有更多发言权巾迫。    我们鼓励共享衰陈孔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匙汗,与传统交通体系形成良性的交叉互补劲。    我们希望立法们鸽拦,只有合法合理才能保障各方的利益舵,所以网约车服务一定会是标准化沪老、安全化的冯此戳。    我们希望在所有领域都有不断开放锚、不断完善的发展方向暮弯北,这是产业互联网时代的必经之路挨。    文 | 著名职业经理人甫哀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪凑盛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍:新造车企业已经不再神秘坦,告别概念车的品牌曝光期时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段士零羡。投建工厂红、申请资质退苟,造车捻授,他们是认真的赤。不过挖侯俱,“八仙过海涉弄、各显神通”冻难簿,出身背景不同的创始人烂,对企业产品和品牌的定位绢惶购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斯酣。    想听“真知灼见”峨,走进新造车企业谩猫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涸拧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巷劲,敬请关注绰郝乡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堕睫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话玲菠。10月10日处懦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倾。这也意味着脚疟,前途汽车继北汽新能源啡瓶、长江汽车之后店架哼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刨港祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栋蝎,可以稍稍松口气呵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看填割,他直言到2017年底前途K50车型上市前漆浇娄,相关准备工作的日程已经安排很紧张放,有许多事情需要持续推进瞎蔬相。即使如此叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬伯。在与记者的沟通中孤,他详细讲述了自己的创业经历皆、资质申请的情况斑痊铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咕。    短短的一个小时闪嗣揭,陆群留给记者最深刻的印象是扁估械,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戌,他们怀揣一个美好的愿景癸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店。    ■ 拿下资质不神秘烁覆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棚坝畏,许多人都对过程感到好奇歉。陆群则表示纶刺,拿到资质并不是一件神秘的事情狗兼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求量,一点一点把技术做到位凑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧。”陆群说眯臼淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒜码诧。具体流程是信臣,企业根据相关标准去申报项目爱甭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妈茨镶。陆群认为袱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晶蜡、引入新的技术和参与者守,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斑便峰。其中对电动汽车的四项关键技术涤嗓,包括整车的集成和控制技术山徊骚,电池的管理技术了盛江,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较。同时些朗,技术具备后还需要做出整车萍痛,并按照标准做大量测试随另,要达到很高的标准反。据了解衅拈赐,整车控制管理系统(VCU)酒奠汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讹擞嫂,也是已经掌握的三大核心技术窍。    更重要的是干捞侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肖。早在2010年福,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癸锈,开始布局电动车倦写狮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硅凳咸。2012~2013年斡咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舞风夹,在高端纯电动整车设计峨、研发方面取得了初步成绩矗呐祟。陆群说侥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檀具纲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓬,开始引起业界关注拣鞋挞。那时鞭棉法,行业对电动汽车的关注已经比较高姜,而前途汽车早已走在了前列吨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞池。”陆群说炽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花褥膘,专注纯电动车研发澈莫蝗、生产潘、销售及服务迹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团背掏。”2015年9月奢皇,长城华冠登陆新三板挂牌交易玖脯赊,成为新三板电动汽车第一股品。目前得喝贪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团床,包括整车业务板块(前途汽车)淘歉、设计研发业务板块(华冠设计)断泊,以及核心零部件业务(华特技术)即憾。这三大板块互为依托淮圭锌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淬。    拿下资质滔评,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峨吃诬。    ■ 技术托说牡、生产基地革量、供应商都得一流    在做电动车的这几年噶,陆群对电动汽车的理解越来越深入妻骚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机露哥、变速器等物理结构擂,还需要产业链配套伍北讨、成本控制淌琶醇、核心技术开发等一系列工作币韦。“自主研发的核心技术守、国际一线的供应商和自建的生产基地酶骏,是我们的三大优势悸变。”陆群说持溉。    陆群说焊德,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桓,市场上找不到合适的零部件供应商傲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术管皑。目前秸攻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案还橙容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箔痢拟、VCU赤、RESS等核心技术强,使零到百公里加速仅需4.6秒偏弛怖,最高时速为200公里社娄富,最大续驶里程达到300公里钞糜省。而据陆群介绍梦,这些电控技术相关的零部件泵,不仅前途汽车自己使用苦嘛,也已经为行业中其他厂商供应晶疆幂。    在供应商体系上貉胜,前途汽车同样拥有强大阵容绿律,已经先后与IAC绢啸、博世盆绵、布雷博茧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艇距。这不仅确保了产品的品质椽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贫啼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时师,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吾。今年2月婚郴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑慕惭,按照规划捕挟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒,将在2017年中试生产郴埃,第一款车K50将在明年底上市孤侮。值得一提的是疗母,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乓摩谁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渭航理,最大可能提升汽车的轻量化水平当糠花。    陆群认为贪莎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宦挠富,而是要通过成本控制泄炊复、技术提升来实现饺判,其中轻量化就是很好的解决方案祁倘涤。他强调贡澈凛:“前途汽车的产品规划和市场策略侍誓辨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陇喜,在全新的市场领域不断成长烧绵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穆品恳,中国新能源汽车市场前景广阔鸡,存在巨大的市场机遇渤。据他估计领,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓖。他表示甲,前途汽车已经做好了准备曹燎。    陆群始终坚信一点侗敖史,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凌。在他看来纳啤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隆。“所以丁,我们专注车辆性能壕窜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疮嫌酸,迎接智能互联时代彩泞薄。”他说趣。    自1990年大学毕业进入汽车行业酷斑扳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顺佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怪杰孪,创业历程也已经13年谰板,算是行业的资深“老人”弄天联,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弯携叙,他的团队也是一群“汽车工程师”始京粉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仙疤龟。    陆群说篱苫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为切七,像华为一样拥有先进的技术其槐、过硬的产品品质以及国际化的视野冷陌巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹池脱,同时伪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊缸雀。一时间救履连,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来共龄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卧,对于新政吐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍。    看自己   记者胜: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞧?   魏东钨炉腑: 一方面嫡肪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磐湍,根据北京娠褂撼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑,我们会在司机良降氏、车辆和运营都符合当地规定的基础上撕,继续增加运力保障差临蹲,这其中包括增加自有车辆鹤,也包括增强与当地伙伴的合作孰股等。    看政策   记者烽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔽,有观点认为邢歌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犬祥闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陌裙姥: 这样的说法不客观汇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓堵铰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帮。    某种意义上讲缄干咆,首汽约车项目上线之前葛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仿囱铰,我们只是在政策范围内尝试着做闯忍。彼时啡寄承,我们借鉴同行业企业技术手段沃、商业模式和合作模式顷龚,在政策合规的前提下抽骸,尽可能尝试骋棱,当然戒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后上,我们是十分期待政策落地的希瞥穷。因此珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谎盗坟。    记者豹喀镰: 怎么看待首汽约车的先发优势扮辈稼?   魏东毖: 的确抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的舜,但从全国“一地一策”的角度来看花棚相,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崇谎。    看行业   记者星: 按照当前征求意见稿来操作哄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帛。   魏东蒙虎持: 我们对于各地方出台的政策表示理解盖路酒,网约车实行一地一策制度界,各地会根据各地的交通发展水平航纲、城市交通需求来决定如何管理网约车肺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莽拜。    看未来   记者峭: 未来行业格局将有怎样的变化臼钠妒?   魏东叼客驮: 当各地政策正式落地之后沙宫金,会明确供给的标准吾施碘,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域诧,同时潘怀背,对于准入的司机进行严格监管厢。因此却,在未来行业格局变化上写籍,在大的方向和框架上由政府来把关矢吴,在框架和方向范围内氯骂辱,各家寻找自家的竞争点和突破口襄绘,现有的平台选择优化平台和转型升级囤翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋独,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驹蔚海,并通过一系列体育晒浇淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檄啪、活力的品牌形象静扑憋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牧,除了年龄恨熔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胃创。” 10月13日荣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婪嚎乐。   据悉旅短齐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呸盘,并向年青人传递积极的正能量褂我铜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉。未来卜潦鞍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言句始,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型据愧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阔,借助本次人物盛典谐弊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彤捆。   “2016年睡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓶。” 郭伟表示溯川,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顽,不仅让不同圈层的消费者膝揣填、车主疽宋虑、粉丝共同参与到活动中脓翘盼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丢遂芳。”   事实上痢釜伸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域写臂,包括体育以及音乐类的综艺节目卞锑,实现了跨界合作伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啦目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉戮墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晾。”   根据最新销量数据显示盲,东风日产9月份的销量出色舶稍单,同比增长超30%抗曝。其中主力车型轩逸闲青俩、逍客雀沧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦。   郭伟表示蓬,“东风日产今年的目标有所提升毁,对今年销量保持信心难送。”此外漆林,谈到是否有可能再接再厉垃,在总销量上攀升至第四名的位置时肝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睛萌哪,能超过前一名最好差,但最重要的是与自己对标苯。”   责任编辑谅杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八酞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疆,管理层不参与讨论漓,每组都有来自全球各地窘、不同级别亭熔、不同性别的同事码。”蔡澈说衫沟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀挪,大家相互协作戎凹斡、互相支持拖、勇于尝试宏。”    中国经济网综合外电报道徊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔚乏,其宏大的构想才刚刚开始另扫懈。蔡澈现年63岁堡腊榔,其工作合约预计到2019年俺公,在刚刚过去的2016巴黎车展上颂,他再次用前瞻的眼光和布局徽乒,为戴姆勒集团未来的发展陆寝,提出了新的方向焙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兽梗贡:当年学的是电子工程专业立吭烈,就有人建议“傻小子上拷痪,去学机械工程叭。”秦,“今天来看褥掇,坚持初心屠廷,梦想终有回报笺垄江。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体担活,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑限,都会引用蔡澈的公开演讲借,因为他提到了电动氛江、互联甩碴、智能和共享等前瞻主题淡踌蔫。    首先谅病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豌,并计划到2025年寿佬毕,成为高端电动车市场的领导者氯。当然钒驴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睡檀隘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的樊藕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念川骄,恐怕显得更稳健撼投。    “在所有这些领域限电,你必须为未来的投资做好准备联弦挂,”蔡澈说丰。 “但这是令人兴奋的靶棱氛,所有这些发展不仅仅是技术的改变屠诉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛青,内容丰富的CASE(瞰思)计划划,它取自于智能互联队绅、自动驾驶弗颇诵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母供客。有评论指出菊佳半:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠啃,就是要对未来做出承诺殊。 巴黎车展发布会期间砍嗜推,蔡澈穿着休闲衬衫肛渭驾、牛仔裤和运动板鞋辰参,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姐济,但蔡澈作为首席执行官诉庇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肃窝馁,以加速决策和赋予员工权力著称来。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淳扇碗,鼓励对新产品和新发现啼,进行实验性的尝试抱。    巴黎车展发布会期间谅韭需,蔡澈穿着休闲衬衫平毖狄、牛仔裤和运动板鞋堂盼辅,一改西装革履的常规风格苍齐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫂食坡:“我们并不是穿衣方面的专家动喀孟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泌揉宦,而是留在了在工厂附近的办公室岗沫,尽管条件略艰苦路萝。至于在衣着方面的变化淑辽,没有具体的规划磋,因为衣着是表面化的堵,符号化的讨,尽管这会传递一些信息票便。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汤编沸:近些年喀顽,我们尝试了很多新的想法集需,对整个行业而言都是全新的尝试下。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卯,很多同事都参与其中诚勒。    “仅仅3个月的时间吵就,我们收集了150个优秀的想法璃,这些都是关于企业未来建设的好点子囤。我们把参与讨论的员工分成了八组翻榷,管理层不参与讨论推唯,每组都有来自全球各地狗冕将、不同级别嚼拿、不同性别的同事墟。”蔡澈说士拭娩,“今天提到的鱼群式结构项改,希望让公司更有活力澈牧,更灵活遣蹬寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱,大家相互协作辆工呜、互相支持酚渡、勇于尝试丸撬貌。”    几个月前剃感薄,在柏林的一次会议上拳溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”款孝幂。根据德国报纸对这张照片的描绘橡倾梯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沸。蔡澈告诉开发商人,这张照片是30年前拍的孤踞翻,那时次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忍绥颇。    随着电动车品牌的发布凳,以及首款概念车的亮相经,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仙莫。在戴姆勒的规划中虑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽疚,包括价格吐谩澈、外形和性能饲。据了解犊嗓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫁腻塑,包括在德国建立第二个电池工厂班撮灌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈呢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恼趣裤。主场“作战”的雷诺品牌晾良厢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戌拔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念负,包含设计抡烘、产品以及市场布局等方面蚀疥歉。    发布会结束后力秽吩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霉躲柬。在面对面的交谈中叼瓢假,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待譬。另外埔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欠沏故。    网通社啸局劣:在中国市潮蕴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战砰缮?    戈恩写梢浇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始,中国和印度都成为全球业界的引擎瘫坡。2017年是雷诺非常重要的一年极洞,我们的销售会起飞帮丢塑,就像飞机一样拘,正在起飞向上并且不停加速瘦北畅。对于日产来讲信椽,也是非常重要的一年陛镀立,还会进一步推动启辰的产品磺烂感,这个也非常关键誊好桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社理狗纷:您如何看中国新能源市趁ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划等刚家?    戈恩辑排:我认为中国会成为全球最大的市呈烟恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兜特令。对于日产而言删适,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫌匙疯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目片脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诫霜。    网通社兰搏梧:对于雷诺和东风的新电动车项目捕衅送,是否可以更详细的介绍一下壤剧?    戈恩看落每:雷诺和东风进行合作节倒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆,最终项目还没有做出决定窃,但正在研究当中裙。    网通社陈簿滇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗜盛泉?    戈恩佩:自动驾驶一定会进入中国替阿,这是勿庸置疑的叫胃湿。目前俏誓,各个车商在这方面的竞争非常白热化唐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桃。在中国相关法律法规允许的时候叔,我们的产品会进入中国弹冀咀。当前渐,我们的样车正在美国桑吠掏、日本做相关测试了。与此同时卢甜痰,雷诺当然不会遗忘中国市场弊谐胖。我们会在中国市场进行一些展示项目傅,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏括,也会帮助提高产品的竞争力唬蓟暗。    网通社哄奉京:三菱的加入缮帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吕解?    戈恩逞歼陀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捂席祷。我们认为2016年包含三菱在内低,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宠。所以它不是目标携春,而是我们现在工作的结果台。展望2017年等县其,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跋荡鄙,尤其是三菱的加入沛发,让我们有潜力跻身全球前三帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦捻搽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槽圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响函馆玛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代写。”Kalanick 说道陋粮孩。“如果真的发生这样的事省鲤漠,而我们没能参与自动驾驶的开发踌,那会发生什么事绘勃堑?未来将迅速抛弃我们渤先肆。”    上周四薪挛,Uber 对外表示勃骄炕:8 月底妈火,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徘。    与平常用 Uber 打车的程序无异榔蔡畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车砂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淳倒。虽然是自动驾驶汽车牌体,但车上会配备两名训练有素的工程师纯伞。一名工程师坐在驾驶位上芭欧,随时准备接管汽车控制权构估,另一名工程师坐在副驾驶上鳞彭灿,详细记录汽车的每个动作味。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外考董痰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妊是馁。在采访中嘲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒辍,现在卡车运输市场也是如此南。”他说侠。“现在谈这些还有点早坞辈,如果非要说点什么邦,我只能说我们已经进入了研发阶段酚。”    在采访中缆揩,Kalanick 还被问到苦钡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹲坑畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖享。他认为在交通自动化的世界里板猛贾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绣,但驾驶员所占的比例会下降疥丝黎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会信陪奸。    Kalanick 说道曙:“像旧金山这样的城市勉欧幕,大约有 3 万名活跃的专车司机扔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔫,但是别忘了康烘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尉眉,自动驾驶汽车也需要舰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梅,有些情况是处理不了的墩等朗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眷铰蛋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少领。”    他举了一个例子阂,电话刚问世的时候蜗讼,需要一名接线员来接线瞪兔徽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会管荣黎,而是创造了一个全新的行业罚床麻,并创造了大量的就业机会关短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤戚:李芳" "  穆伦认为京,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿窟纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业边募,包括汽车的使用方式亩。    自2015年9月25日临危受命帕,出任大众汽车集团CEO至今庭嗜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间补。那么丹,一年过去浑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叭闺堡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后办,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乳,贴有穆氏标签的大众偷,其未来又将是怎样的呢忌菲屉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦,借已成惯例茫衅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哼别嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》味具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葛舜胜,穆伦首先抛出对大势的几点判断笛瘁股,也就构成其《巴黎宣言》的构架锻膊。他认为纲颧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乖安燃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愧,包括汽车的使用方式插故。 大众汽车集团CEO穆伦    他说集末,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅疤刺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偿,这需要我们用全新的理念筷、全面的视角对于出行方式进行解读荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哺。显然歌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涕谱剑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欧晾。我们需要联接汽车世界和数字世界叼昧卯,让消费者获益悄,推动社会和经济的发展童妒棱。同时顺应驱动技术的根本性变革拢藤舅,即电动车是汽车行业的未来熄。尽管如此觅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位退撮。我们必须楞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代席屏坝,同时推进替代技术的发展哄梯。    穆伦坦言日琉,应对当下的变革彪昧拳,对于大众汽车集团来说富,是一项十分艰巨的任务谩圭。尽管如此市,我对于集团未来的发展持乐观的态度拳显。因为在过去的一年里径联,我们兑现了承诺郎, 增强了核心竞争力琉,积极推动集团业务的不断发展微辉论。因此峭胺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钱灿,而是“大众汽车集团将如何成功”们逞涤。为此悸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咕。集团的目标矩裙,同时也是我个人的目标锑埠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业握娩厂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者费氮。    他说态拷食,今年夏天剐淑吧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陈导鲤。我们强调痛乡社,集团未来发展的重点领域将包括耿卞酿:电动汽车桓、电池技术捍、数字化冈激、无人驾驶和人工智能岭帮沃,以及全新的移动出行解决方案槽颂。放眼未来樊筛,很多人将不再拥有私家车闺貉。即便如此祈捆备,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侮题怠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恢摔粪、大力拓展移动出行服务童怂乖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淌烂狡,包括集团旗下众多品牌的战略浚藕、关键指标和相关措施晌皇抚。但在此之前赣,我们并未停下脚步癸酸疮,而是继续开展相关业务秘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潦,他特别谈到挽跑:“在中国痘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喜歼。    穆伦表示惟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题价貌解。这些实践同时也表明哇,即使目前面临压力讳,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄恨盆。他承认杜递昏,坦白来说靶,柴油发动机排放事件影响深远孤勺李,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墩蒋宠。我们正全力调查事件发生的根本原因嫩,不遗余力地解决所有问题幢套,并在最近几个月取得了实质性进展底。然而对于我而言身,构建大众汽车集团的未来藏撩,也同样重要菱。    穆伦说袱碑,今晚农,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图计锚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埠楷。在2025年以前飞汾歼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豌绷裂,并在欧洲市场占据领导地位斥嗅。    最后帕厩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忌啡桑:“未来噬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糠疚粹。它意味着自由匠、乐趣和情感抄。因此离,我们注重产品设计饲,并将以崭新的视角进行设计创新”赡赔钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳权擅:李芳" "  今年7月底杜钙秽,在2016年世界500强排行榜中橇泉娥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痛魂拈,比去年跃升47位顿,排名第160财,引起国内外企业界娘虽、尤其是汽车业界的瞩目创怯被。    今年亮射覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拨横。恰好是在10年前技促贰,徐和谊出任北汽集团董事长迁雄,策划袄剁骸、主导井咐轰、实施了令北汽集团由乱到治固窟,由小到大喀酷,由弱变强的变革脸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咖理距、有益萍、独到的成功尝试挎侮。但是眷,当中国经济网记者约请徐和谊殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎,谈一谈自己与北汽集团时说,徐和谊温和獭汉、憨厚地笑着说腻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱付罢,少谈迷甭冻,少写联躺。    于是涤狗寥,在不久前的一个上午扑,在北汽集团的一个会议室里摄酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燎插,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂马介。今天是系列报道的第七篇办皖保。   “北汽这些年发展快撩炼,我觉得合资这一块仕,起了非常重要的作用蔼。不光是从量上隧葛,速度上赤搐揽,还有效益上”稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾,如是说道冯。    “在各种场合我都讲窝,北汽就是合资反哺自主”猾,徐和谊告诉中国经济网记者晴,“合资和自主醛壳凯,绝不是对立深,而是互相借力”寂。 2002年10月18日微复怠,北京现代正式成立探,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焙痕了、董事长算起迷靶,徐和谊执掌北汽已是整整十年馁。在徐和谊的带领下练坊,北汽从最初的“一盘散沙”靖腑,到如今的中国骨干汽车集团虱蝗次,取得了长足发展仆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谦,北汽位列第160位喇童圃,比上一年度提升47位盒,并首次进入前200名膝绅戌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腿川班。    “北汽这些年发展快卜警温,我觉得合资这一块聊瞥,起了非常重要的作用为。不光是从量上埠那虚、速度上沮,还有效益上”良闪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交,如是说道镜付。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀,徐和谊结缘北汽鼎乓陪,也正是从合资开始壳恃。2002年媳峨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔚栏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仙没,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窗、发展首都经济的龙头项目和示范工程窜。    为此垄唉,时任北京市委工业工委副书记采搔灸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舍,担任北汽党委副书记敬盆疲、副董事长情艘,以及北京现代党委书记屎题、董事长守泄寞。 2002年12月23日蓉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下八粱,北京现代实现当年签约劝、当年建厂墙、当年投产诚、当年出车刚串韧。在短短不到一年的时间里阜斥谱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谭仍,迅速在中国市场生根发芽氯钵。由此创下了业内独有的“北现速度”遂绢。    时至2015年斜脊,北京现代已拥有第九代索纳塔合浇套、全新途胜举、名图袭奴末、ix25灌、朗动尺目赔、瑞纳等14款车型项,涵盖A0级狗壳、A级巍加踢、B级瓜廖悍、SUV等主流细分市撑浜辍,累计产销量突破700万辆订师侩。    北京现代官方数据显示蓉沧诺,今年前7个月勿,北京现代累计销量达到59.3万辆阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%绰涪。 2005年8月8日烽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廉愧凡。北京奔驰的成立舒添寡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舞碗。    虽为国内高档车市的后来者猜能肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俯饯溅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爬珊朗,实现产品导入把、股权调整瓶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镰故镜,北京奔驰由此迎来了高速发展期插脱搽。即便是在国内车市进入到“新常态”后络,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅清,远超行业平均水平寸拿。    目前萍块,北京奔驰已建立起全球面积最大就、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糕抹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俱祁士、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎。 8月22日察,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侩睹奔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴美:C级车氛卞杀、E级车瞪鲍匆、GLC SUV和GLA SUV壕天。官方数据显示识练纳,今年1-7月逼体,北京奔驰销量达167307辆叹揪,同比增长32.9%狭懂耿。    8月22日埃加,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市那宿稗。在迎来年内最重要的车型后护加肝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叛偿,着实令人期待翔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展可罚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辅瘫。    “在各种场合我都讲勉泵盖,北汽就是合资反哺自主”巷,徐和谊告诉中国经济网记者加盗,“合资和自主炽,绝不是对立杀匙,而是互相借力”仟诉女。自2009年以来取,由北京现代靶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绘掣、管理流程予以借鉴的数以百计陆艰了。 北汽自主实现百万辆    正是如此款驶,从2011年蛙传,第一辆整车威旺306问世斥鞠,北汽自主销量直线上扬镰:2011年达到2.4万辆冈、2012年实现7.8万辆杰墟、2013年超过20.2万辆梗、2014年突破31万辆疯赋催、2015年完成33.7万辆端。历经五年多的时间靛垫疗,北汽自主已累计生产达百万辆骸恼,跨越增长令业界瞩目店睡尽。    “着眼未来吵偷,对于合资我仍然非惩晷甏粒看好东。不仅是十三五怠伦熔,未来很长的时期浩篙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茧。另外错叫,在此基础上埃茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”能埂糠,徐和谊表示豢。    “年底前还会有更多的好消息超抨,不管是在新能源领域俏,还是整车领域撅,包括一些重要的零部件领域却,还会有一些新的大项目落户北汽莆八痛。这样鹿,为北汽更长远的发展秒胜宽,我想合资这一块把,贡献还会加大涛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠谜:李芳" "  9月29日诞劳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坡。   蔡明指出凶戏铣,中国汽车市场曾是低质量衰泉、低配置停、低服务的代名词衡税叹。诚然稀募窗,与美国汽车市场相比疆,中国汽车市场还不太成熟萌寺。但是陆迷,趋于完善的服务质量峡临渺、规模日益庞大的车展帝、逐渐被认可的中国自主品牌敖比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恨免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标现忻,分值越低表示可靠性越高魄内墟。J.D. Power近几年的数据报告显示腊牵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定染瀑矢,从2009年的178PP100到如今的102PP100南菊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伦。尽管与美国市场还存在一定的差距炔贰巷,但中国市场的后劲儿不容小觑搓抗晨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堆稗佃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伟俗晤?J.D. Power最新数据会给我们答案臀广篮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛊。在车型研究上漏,中国赶超美国市场需要6年时间互甭畴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咖雀,而中国本土品牌进步速度为8PPH裙。在生产车型上冷楷,中国赶超美国市场需要5.5年葛。   3. 在了解美国客户的需求上返狡窘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年词摄澈。   经过对这些数据的了解和计算溜龟,平均下来换,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼施纪,才能百战百胜单躺,想赶超美国市忱房铩,前提是了解美国消费者的需求袱卿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赂:车内有令人不愉快的气味虫飘、胎噪声过大(来自车身下面)屋伙、耗油量过大埂杜迹、风噪声过大(来自车身周围)阮、空调开启后克忻羔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悉赶借:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹃抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题号、风噪声过大(来自车身周围)陇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牧甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修吗。同时奈跑,在前10大问题中齐纳,只有一个问题是相同的嘎塘地,即风噪声过大酒精挤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘躲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讼皖汗。中国消费者更注重感观(嗅觉超、听觉和味觉等)方面的感受质量肥抒奖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘦羔。   就目前来说紊链遂,中国的汽车产业还有很长的路要走丁,无论是汽车的质量艾蟹攘,还是汽车的整体销售体系酣涣施,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辣朴。凡事欲其成功醇苫,必要付出代价欧勿:奋斗瓷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉噬挟力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刀搅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拦揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜湿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰式贸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罚簇场:李芳 版权作品凳秀嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载白,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣嗜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕。同时病,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奶,作为本次车展的重要组成部分之一翠嗜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晨姑枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠探肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言染举,为中国汽车产业的智能化屁粪瓦,信息化方面的发展做出指导意见普寿刑。   本次峰会主办单位翠咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讼尉叭:   贸促会汽车行业分会长王侠帽须:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剖两路:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龄骄丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜筷嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌介:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲜咆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冬。因为我以前开玩笑说了一句话火,我说这个车联网这两年已经实现了桓紊逝,就是人在车上用手机连网歇,这已经实现了建岸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唯,手机天生的使用起来就比车机要方便芦良币。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾揣。有一些改变我们已经看到了口袭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狸墙。现在有了优步佛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戮糕,这个确实听着都挺有道理搪,我们一听都很吃惊未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抨腑,搞来搞去就卖那么几百台车疗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拖酗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了全娥。对于整个汽车产品悍、汽车产业链的改变它到底会怎么样刚荆?   回到出行的那个问题掀慈,我觉得大家也不用特别的担心茎衔拱。我先给大家压压惊巍,有两个数据很有意思损,一个是美国湾区的汽车销量胆馁韩,一个数据我们一查就能查到崩祭哗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弘妨翁,现在渗透量已经非常多了闭,优步在湾区这么普及了巩,买车的人是不是变少了晃楞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驴斡,这个没有变少夯,而是增加了拣墙桥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆先破互,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氨卡瞬。确实涨的很快餐井,这个和大家的想象是不一样的卤垛,觉得汽车销量应该减少擂寞尖,怎么还增加了呢粹须?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屠陷,你说滴滴哼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悄粗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买常纳,这背后真正的原因我就一直说掀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了童酒,其实出行不等于汽车襄烁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黎劝、道路密度不够这种应用场景茂铜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奔逻,其实它真正的加剧了中国的拥堵系仿僻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佃碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顽芥靠。汽车也不是简单的交通工具讥仟,如果把汽车还原成一个交通工具屑泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桔,我可以开缮,我也可以去坐地铁赶厂谰,我有北京和上海的公交卡德、地铁卡疽款帛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耻疵,我也可以骑自行车辣怯记,有的时候感觉走路也很好瞬妻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宫盆灰,汽车行业当然会发生改变灰兑赣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验司氓氛。如果你只是把手机当做一个通讯工具翟剁敖,在2007年的诺基亚已经做的非陈患瓷眩好了巾替,但是还是被智能手机行业颠覆了圈违。在汽车行业也是这样贬帕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚷,我们去展望一下钙虐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幻槐,大家都提到很多了把。其实很多人的展望角度是不一样的定顿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缆芭吓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琳瞳,更多的是解放了你不用开车狗剖,分享的是司机浑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够少滩矾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降工希浦,它是一个规模经济双敛。它的交叉点大体上在2020年就会出现等,我们的预计2020年在美国就会量产痰,在中国可能会晚两三年千蛋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侠瑰,这是我们要看的一个趋势颇。   第二个趋势挥沁,移动互联网会加快电动汽车的普及勘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车静横采。很多人说电动汽车是因为省油钱肺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车览擞呢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谢,再也不需要去加油站了耪需礁。第三个带来的变化就是对产业的重塑乓私柬,以前汽车公司都是专注在制造疚揣,用户就认为是汪洋大海房逗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雇任关,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钎陵,内部管理的界面邻泛,反而把制造这件事情也许就可外包了箍磨手。最后一点苟陵轿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睡姜颓,所以汽车作为交通工具以外的部分荣,一个用户买了车以后需要的增值服务申,汽车公司就也机会去提供这样的服务贫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贡叛。所以正是因为这样一个对移动互联网乐信勘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构查擎空,超过1700名员工洗猛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倡汲,激励用户坎麻,这样蔚蓝的天空就会出现店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷颇溅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀鞍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥痪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废骄笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝吴。同时愁唉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎,作为本次车展的重要组成部分之一悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽动搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯藤邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露姓,为中国汽车产业的智能化溜甜祟,信息化方面的发展做出指导意见衔辽袱。   本次峰会主办单位阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镣胖:   贸促会汽车行业分会长王侠薄吓弧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯漓痰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撇凰瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链抢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暮老:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀懈乘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扦添:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁悖快菇号,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斜搅懦,因为现在我们是全世界销量最大的市场快虎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准残,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拧讲、环境污染等方面检培,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阔菩。同时嗣谜,智能制造尾杀、工业4.0旗乳、移动互联瞳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姐豁、“互联网+”等发展战略设单。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姥靶。我们有很大的机遇口家,我们会见识很多非常有趣的变化纺乡。   当前业界普遍认为桃,低碳化纱卞豌、信息化秒、智能化是未来汽车技术的发展方向喊触班。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毒屑港,正在成为汽车行业的发展热点刻,正在助推中国汽车产业的转型升级朽匙屏,从而进一步打开智能交通产业的价值堑丸时。在2010年的时候困,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垮旗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统七低,为用户提供全天候鄙、全时段的服务畏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驴很,签约和活跃用户超过一百万串交湍,累计为用户提供约2亿次的该户服务朔,人均交互服务超过11万次桅屑。经过近七年的发展史某,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位到操,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埃、凯迪拉克藐草揽、别克伍壁亨、雪佛兰上使用辅微,倍受消费者青睐函小素。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹枇毙馈,面对新的市场和技术趋势文舶搞,基于车联网多年的探索寞、实践结合行业的技术储备镜传,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咀楔贝,提出了到2020年力争100%产品实现互联替搞,并致力于打造以车载信息服务午、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车,为人夹括、车提供安全智能便捷绿色出行兄驾,初步建立和谐的人孙轻、车晶书、社会互联生态圈棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攀、别克舷韦岁、雪佛兰品牌浩盆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搬碳料,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展紊。除了安吉星在移动信息和网联上舵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杭、内容服务能力弯挤、大数据运用能力切挤撅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惮暗、B2C的业务慰惹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肪垦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露病、支付安全现色,更可能引发行人安全和人身安全凤开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入护惋,网络安全开发包括威胁因素识别炊匈、安全战略制定褥、安全措施执行奢虎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撩膛杉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姜屏绒,并且在过去几年不断的进行迭代升级扮蒲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作精涕霉。伴随车联网技术的发展讳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奥便,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术然息,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炒估苗。让汽车驾驶更安全疗扰韧、更轻松摄、更有效维。   我们身处在这样一个时代防,新技术层出不穷使一切变得可能丢欣幌,我们也是非常幸运的一代人虹,能够见证汽车行业在国内顺、在整个市场上有一个颠覆性的发展囱杜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衅歧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞供。同时也让我们对明天更增添信心和期待病圣,激励我们坚持不懈的努力充黔。   我们相信肪伴我,汽车行业的发展刚刚开始腊。汽车行业与其他行业的相互交流辽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活担程戚。我们会和同行一起共同为之奋斗订埂奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   9月28日恐查迪,在2016上海浦东国际汽车展前憋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行麻,新兴造车势力唾、养车逝虹晌、汽车金融等领域从业者伟淑下,走到台前田,与大家分享及探讨未来的市场前景芭谈脊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必实。    吕征宇竿接景:各位领导陵、各位嘉宾竭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贸舅唐,刚才我们的同行说得非陈眩好首吭,其实我们有一个共同的理念抱,而且我们也有非常多的痛点疼删。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅盘七,我们也有美国合作伙伴的公司含,乐视的七大生态是有机的抬褥,在零基础上打通的煎峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拴,目的就像董事长讲的一样边把,让“蓝天白云”再飞翔腾使,目标就是打造全球最先进的超级汽车镜陷祟。    那么用互联粗鲜愧、智能创性、电动伎、共享的方式沫醛猾,实现“未来”的交通方式忻芭聪,我们认为汽车产业曝掸,还是没有被互联网变革的产业侈坑擂。对于乐视超级汽车生态而言躺茎,我们有四大基石目挪,我们相信社会化价幂、分享化累陈、互联化清、共享化将成为我们未来变革的方向唾。    从我们的汽车生态诞生以来逢角,我们保持着快速的发展垛鳖多,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邯疚痊,落地在浙江湖州 苔,这里包括绿色环保的环境滩咆、自动驾驶的一些功能和区域磋叛伺。    同时我们最近可以告诉大家尝咸糕,我们的产品样车在美国已经开始路试赶,技术在百米加速已经是全球领先了缆,产品的量产进入倒计时状态帽煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呻耍啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录毫垦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碱,协同开发也是我们在北美的基地城饶米、中国的基地霜涣、欧洲的基地共同开发频。同时我们的战略开发电动的底盘机构欺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囊仓。    第二个就是智能化伶僻,车是人工智能的最佳载体劫,乐视做了大量的投入汝,在硅谷和SSA成立了研究院湘集,在智能驾驶也取得了突破性的进展保鞋。社会化就是刚才说的分享虎寺凭,我也非常喜欢这个创意懈伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董栖叼,我们相信在共享经济的领域里卸扣,无论是Uber的繁荣类江,都证明未来不管是房子翱攫沁、汽车都是重实用的趋势鲜,所以乐视将战略转移删卢,推出车租赁的平台浩,我们叫做乐享平台戏送寺。    其实最重要的议题蛾合,乐视作为互联网公司旦谅呈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力版丁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叮,电动化棘念辫、智能化哀刹窗、互联网化甩敛、社会化貌劫己,这四大纬度有密切的联系宦坞。    我们把汽车当做全新的载体暮躬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烯甘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搂掂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巢提,谢谢大家郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜萝匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日为揣蟹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杯甲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赋擂,他认为车联网尼,既然是大势所趋孩恳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渺齿蹬,少炒概念蚕夺板,多做实事呻牢监。 以下是王侠发言实录搞:   在这个夏末秋初量、时令更替的丰收季节蜕芭擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟滑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澳宫。在此方衬父,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犁剃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邵,汽车产业的电动化咕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稀价芬,而且也正在成为全产业链创新求变腑、转型升级的主战场襄殊。但是胺敢需,热点和繁荣的背后肌锻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样健乃,车联网也在热捧之后开始遇冷觅赴勿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父。其实囤碎窗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦,我们要理性面对镁宛遍、系统分析碱,既对前景充满信心舌俺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搓硼妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向斑此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矗绥谷,我们要清醒地认识到布彼,汽车的智能化和网联化是大势所趋燎窖,是不可阻挡的方向图仆。电动车还有技术路线之争潍摩、对减少污染和能源危机的疑惑绥技癸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩,没有坏处掣。汽车诞生130多年来烷奔,除了带给人类方便之外溅捍尼,还带来了许多难以克服的问题卡背,比如交通事故姆嫡、环境污染和拥堵彤、能源危机等等捅塑。车联网和自动驾驶等新技术的应用太伎系,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罕徽。现在不少基础薄弱的车企慕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陋搬饶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梅喜,多持观望态度事乔,这也是目前车联网叫好不叫座寄、貌似热闹却普及率不高的重要原因漏规溜。我想说的是头,既然是大势所趋匿,就不要犹豫不决沽笺啦,否者真的会给对手赶超的机会讣曹。   我们要清醒地认识到忿宽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盯喷快。汽车市场的低增长成为常态之后禽,我们对于销量的追求空间越来越有限饺太疤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朴臀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道块壳眷。   我们要清醒地认识到殴撩廓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闺纤缄,必须是社会性的统一行动胳氯。一方面保捻测,车联网是一个汽车生态靠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厘确,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致截戊舰。另一方面假肝闯,车联网又是由整车制造商怠愤、产品供应商弘、内容提供商搏彼、软件供应商土、服务提供商陷寄士、网络运营商等不同角色组成的产业链腿嘛楼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帆形,打破壁垒棱惰镀,互相开放信息系统仇,进行深层合作肉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猩稿。   我们要清醒地认识到椭耸盟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破停,而是要靠一个技术集群的集体支撑坊效公。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葛,如果通过手机就能解决的横,其实不应该叫车联网欠蔼。大数据叭兜、新能源技术静班孤、网联技术粳妮间、自动驾驶技术驮咕蕾、传感技术乘、网络安全技术等赖唉,这些技术的应用都是相互影响融篱爸、相互促进甚至是互为条件的跑。比如汽车共享和无人驾驶赔,就只能在车联网的前提下才能实现繁似,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亲胺,并给汽车共享带来更多可能性掣脸畅。另一方面薄,与手机和家电不同的是耽霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牡,绝对不是有钱就可以任性的地方录怕玛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹃览,中国车企面临的问题一点也不比别人少盖燎哎,我们一定要避免浮躁情绪藕锤难,少造概念扯潍挖,多在核心技术上下功夫膊磋坪。   在刚刚结束的G20峰会上弯釜蘑,习近平主席表示污竣醋:8年后的今天脊酶骸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步信、人口增长肪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绕畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啤剿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唤东。其实才死,对于全球汽车产业来讲唯湿横,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克沉,传统技术进步的空间越来越小群。在这样的背景下伦烤估,智能化郝横小、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雀记蛋,为汽车技术进步提供了新路径伶殿赋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绵雄拢。   今天共奥,我们以“智驾未来些当疼、创领先锋”为主题煽段,邀请各位企业家苍疟、专家学者共聚一堂岭疙,希望大家能敞开心扉划挪,知无不言泼挤桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策媒唾禽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量态革。   最后强些楞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掠噶辟,祝各位朋友在沪期间顺利纠激、快乐迫狄、安康翁忱铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杰煌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体途。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毫脆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篙雌赐,在下线前夕横绒兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廷遍播,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梨。 一傲爱典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讣刮猎。今年1-8月鸥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哄,以首款SUV——威旺S50为节点寺全,一步步走向经济型乘用车领域咸佬,实现“MPV SUV双轮驱动”料木。对于未来产品规划沧凉吴,陈桂祥向网上车市透露始:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型珊暗,并冲击40万台销量规模史。” 陈桂祥进一步表示吴徒:“北汽威旺的MPV香茨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锣倘。2017年的销量重点会集中在M50F上奥插,到2018年也会有全新产品上市嗜律。”    今年8月16日递,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兴,对于转型中的北汽威旺牡喇轿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谦慑境。“可以说当年的威旺最缺少的是产品范瘫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密嗜喜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”材。在陈桂祥看来士碗邻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澜玻肩。    二却、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芥栋韩。M50F具备明显的高颜值特征酸祟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藉申。而做到高颜值并不容易诫昏现,陈桂祥向网上车市透露吝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撤窖凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弦寂蚕。    从内饰来说宪矩悲,新车的设计均由轿车化标准打造靠固裴,其配置在科技感厢酵娘、智能化上都有出色的表现渭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏湾节鞠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控独颂。同时尝牧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亨募湾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免邦幕,智能化水平足以媲美合资品牌弗脓。 在性能方面绿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晨辽傲,进一步满足消费者的需求拇憋盾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胯糙投。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歉讹埃,到2020年威旺规划40万台的销量龋未饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隘佰虏。未来将在夯实MPV市场的同时讲,进一步做好SUV市场屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰陀拴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陵乒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轨但,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业混:苏州吉姆西令甭、苏州金龙少必、深圳五洲龙虫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浅锭懦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴附,并对吉姆西取消整车生产资质尾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绅挎滴,追回补贴资金髓签。    根据通报蒋爱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓝邦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艾。不过蓟锯窃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侥妻。 补贴新能源汽车的依据何在任你吐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酬书米。市场经济最需要的是诚信翅干。但是煎捶及,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膜乌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰彩洌害辛共美。部分领域缺少应有的制度约束恼,秩序甚至失范绵,这并不稀奇繁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞎想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劳。尤其值得一提的是备尽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梅稗慌。在这一目标之中鞍,财政也被赋予了其应有的定位谅氖岭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洞脚。中国社会的根本性变化需要处理好市场拇、社会与政府的关系妇梆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盗韶。新能源汽车市场同样是市忱傥鸬肌,从根本上说趁担,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥席乐。新能源汽车骗补问题的源头番啸穿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淬体。    当然虹讣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用福败,不是市场取代政府砂谎柒,而是市场和政府有主有次败藕啃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖控市。说时容易做时难洁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姆。补多少递巫吞,怎么补疾欺裤,补贴如何管理等等盗磨,同样都是难题迷潦户。    为什么要补贴新能源汽车顿宠?可以摆出来的理由不外乎如下体淬霞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域聘艰干,只要予以补贴尝蒙彭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展核蕊皋。这么说不是没有道理酸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坤不,成本较高唤就旧。有了补贴京纲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担钎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善被爱。只要有足够的补贴灵蓉粕,新能源汽车的发展肯定会更顺利概。    但是牛典波,有了补贴浮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寐井?新能源汽车发展的关键在于技术帛垃。有钱就会有技术吗宪韧?这才是问题的关键爆戊。的确丢忍,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷。但是秋叹评,先进技术不见得能买得到顽拼阔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氖睡舶。各大汽车企业也在努力开发新技术烷。在这样的条件下恼抠蛊,新能源汽车的发展方向都是问题滇,怎么会有可供市场销售的先进技术妻籍梢?有了钱全稠晦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入士层局,但是瓜闹仙,研发投入增加朔,并不等于研发就一定会成功伴介激。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挎栏腻,没有确定性的目标陛,研发投入的针对性也不可能太强孟羞聊。在这样的发展阶段朵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法十,让市场自行选择合适的技术寡烂侥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤唯缅。优势到底有多大忍怖,得看技术悸。电池靠电力供应穿,由于中国电力主要是火电妹,最终提供汽车动力的是煤炭答喀。只不过忱艇,煤炭发电地可能不是汽车使用地牛卸吮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唬。污染是否减少唐范,还得看耗电量的多少甜躺夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕉巢。之后痞弗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香雇铜。传统汽车汽油有不同等级僵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率握。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源费废,这也会带来一定的污染搽。这都是比较时需要注意的架。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褂龟、充电不是特别方便的条件下邵,混合动力有助于新能源汽车的发展瀑箱,但问题是挥嫁乱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兽翁?充电不便就不充了兄四,将“新能源汽车”当传统汽车使用赐,也不是什么新闻办墒。还有坝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残谩,到底改善了多少能源使用状况人?太阳能利用技术的改进喝堂蛔,可能是新能源汽车发展的重要方向悔澄。太阳能丰富咖,足够人类使用略嘿灌,但是目前利用技术较为低下图苏婆,妨碍了太阳能汽车的发展农勾。石墨烯等新型材料的使用氢,有许多未知数豪竞,也意味着有许多新的发展空间统。虽然空间多大未可知时,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怪窃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污?政府在新能源汽车上的补贴较多悼钙。包括中央和地方财政补贴在内刀氛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴识袱。补贴力度惊人粱,这是骗补的根本动力秸剩杯。当然慈,骗补还只是个别现象篇颊拇,或者说只是占全部补贴的一小部分鹤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断量勉态。如果问题的分析只是到此为止堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妈萝鬼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讽,只有寥寥几个碧盘色,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙教。这些企业不是小打小闹的企业农缕,从某种意义上纶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胖钵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敦。这些企业按照正常情况下当疯,应该合法经营才是拷碌编,为什么要去做骗取补贴的事柯?从企业层面来看拒蹋宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现发猜皑。在成熟的市场经济下沃下腔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爽乔图,至少应该是诚信经营的散熄。骗补肯定事出有因吐内巨。    值得我们拷问的是喜力签,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宦镐?大企业铤而走险坞端唬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埃腐慌,企业不必费太大劲就可以做到僧烩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丹珊匿,倘若没有足够的补贴铅问酶,新能源汽车业务也是难以经营下去的黄酿滔。    政府花钱是要讲收益的蓟蹦。动用公共资源琶锋翁,就必须将事情说清楚千。最终谩继,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劝。评价报告应该说明补贴的总耗费乡怠督、补贴去向以及效果庭。这是国家治理现代化所不可或缺的嫌牛。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄湃,都应该得到其应有的收益俄旧兽。算总账台全,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砍冲嘿,这个判断并不容易做到厘。仅仅纵向比较是不够的归,我们还需要横向比较徊,中国新能源汽车行业与世界同行相比沃,地位是下降了驴芒竞,还是上升了眯叫副。如果上升劣双撼,那么上升到什么样的地位显说侩?如果下降费吗,那么下降的程度又如何木尘?即使有了指标数据锻卧,争议仍然会持续下去殊详漂。也许茄,我们可以通过其他指标来加以佐证龋鹿烷。    新能源汽车的受欢迎程度间,显然就是一个不错的指标部擞。2015年新能源汽车销售了33万辆抗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计静。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泥娶琅,那么实际销售数量更小愧恨。新能源车价格不低忱酿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夕锈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素既,更利于判断谁。北京小汽车上牌需要摇号灭蠢,但是新能源汽车的号是单独摇的沙厘时,且获得的难度大大小于传统汽车剖乔得。这样钵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤蚊。他们选择的理由多是容易拿到车牌富忙轿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橙猎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖努麓敬,还要摇号舱,获取牌照的难度和支付的代价都不欣布藕谩,新能源汽车和牌照捆绑销售核警,给那些亟待用车的个人以莫大的方便露,于是他们也可能选择新能源汽车娠闻腥。但就是这样般叛透,新能源汽车仍然没有流行起来娩硕。全国其他地方滔栓,也未见新能源汽车充斥着整个市场俺勒顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韭饰,但是驴,我们需要思考勤纪,这些成绩中魔胖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钢咖?一些城市为了招商引资娜,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓬抛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富啤。“双赢”战略的实施时警,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慷贪揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毖纳统。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定你才罕,这样的不对称竞争扶持狈剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疆培悲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待情,是对新能源汽车价廉物美的期待请筐,是对节能减排效果的期待舅,是对先进技术发展的期待克溺。这些期待都是合情合理的奖匿。但是忍丸,供给侧结构性改革还未到位汀贪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求协健暴,这才是问题的关键汉略。即使要给新能源汽车补贴茅磕旗,也应该考虑补贴的环节集灭,考虑补贴的对象翱七,考虑补贴的效果蠕娟班。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乐签,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者签盖剩,不能有效激励新能源汽车技术的进步魔。如果一定需要新能源汽车补贴和惨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹲立。这样的补贴有点后期资助的味道脸鼻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辈钱熔。但是僻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茂,那么它就在这个行业有了竞争优势绦媳佩,实际上不需要任何补贴究灰,就可以经营得比其他企业要好久猎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争长藐猫,扭曲市场行为揉骂陡。而且纺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展短辛。新兴技术的成长在萌芽状态轰谓,可能没有竞争力幕,但是擂,经过一段时间的发展之后手疲锰,就可能显示出新技术的力量催贺氯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别些,今天领先的技术班妮,到了明天就可能落后挽丁藏。这是技术发展的规律性所决定的牟。为此赐舌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碘鸽斤,因为未来的不确定性淑,没有人能够确定未来的真正技术路线躲快。留出市场成长的足够空间道评,可能比别的做法更加重要烫男。骗补问题的出现裙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机习。    基于现状抖瓢谋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爸酣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变死。这些年的财政补贴诞恼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样补胸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳耗。相反灭绷,效率不够高的补贴讲羚够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豢女娩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戳。现有的补贴如果不是投向终端辖,而是投向技术研发氨睹毛,会不会效果更好点呢咎承?个人汽车消费纯粹是私人事务籍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筷兼既。骗补问题的暴露财澜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剁。补贴本来就在退出瘫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴料犯谩。补贴旨在鼓励研发扰逞峦,鼓励新能源汽车技术的发展浑弓闹,而不是其他具体的消费目标东粱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是少比,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝抖。这样的技术支撑出来的产品础,还不能满足消费者的出行需求附朝忍。财政补贴可以退出秀羌,但可以通过科研经费资助的方式碳,鼓励新能源汽车技术革新勺。同样的钱糯晚,花在科研上的效果发,可能比直接补贴消费更加有效堡莆。创新驱动发展战略的实施嚷唯勉,从根本上看冻挂,需要依靠的是技术创新灭晚。在技术创新上多投入秦,并注意投入的有效性楷莎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽胖:李芳" "  今年7月底沽珐,在2016年世界500强排行榜中烙团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎去,比去年跃升47位良惶,排名第160犬享,引起国内外企业界膊秆、尤其是汽车业界的瞩目特亨违。    今年讽喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捷块坷。恰好是在10年前氰拔,徐和谊出任北汽集团董事长绊哄,策划妨孰含、主导眠、实施了令北汽集团由乱到治险筏,由小到大浮稳痹,由弱变强的变革肚歉爆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眠戚、有益潍袖处、独到的成功尝试掸戮。但是填,当中国经济网记者约请徐和谊拈,请他以《老徐和北汽这十年》为题海烙晃,谈一谈自己与北汽集团时纫,徐和谊温和睹、憨厚地笑着说梨丸菲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毒紊啪,少谈纶此桶,少写悔。    于是幌,在不久前的一个上午疮,在北汽集团的一个会议室里惺魏梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卑淀差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒜。今天是系列报道的第一篇必撇。   当时赦妨渺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窘醒得,实现跨越式发展”的战略寝,以及构建整车惜、零部件仆剧、研发份、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曝湃祷。“老徐这人的特点就是说话算话歌,真抓实干狡杆靖。眼瞅着北京汽车研究总院稳、海纳川汽车部件护、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驾客、新板块一个接一个地建立起来丛首挝,形成有力的链条裁舰,轻装上阵睡伍,并有序运转”黄。 北汽集团党委书记搞淮魂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孩,连续多年蝉联世界第一肯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题策澜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彭室垢。    世界汽车产业的竞争是国际化的喝碧、规模化的赁地皖,更确切地说是集团化的胜。观全球汽车产业格局尼锚,能够称得上汽车集团的匡当,美国有通用咳拌项、福特怯,德国有大众椭塘、奔驰掂、宝马非,日本有丰田霉渭姆、本田界天,法国有雷诺-日产茫坎、标致-雪铁龙屡,韩国有现代-起亚苔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟汐,谈到中国的某一“汽车集团”曹褪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佳龟剁,没有自己的品牌和产品啪莱,不就是一家投资公司吗嗣?算什么汽车集团!    每年惮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豹惯钱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳骆,不但被大众獭壕、丰田瓤嗓、通用们甩出几条街控蝗串,也常常被长安酞双迷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桓禾淘。    因此抄闹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淳工颂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展充是,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题信柏。    过去10年间晚艰骗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镀,在汽车产业集团化方面做了大胆套汇暴、有益的尝试挤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呛潭肩,逐渐培育拴菇碾、锻炼成为一家颇具规母铮和实力的汽车集团脯咖抒,在研发问前裂、制造锚忙忿、人才粪捌、创新康阿、管理等各方面实现了标准化汾码。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玫箱感,曾经拥有一定的基础和财富眯遁傲,令人期冀;同时呻盾捶,由于分散化阿、碎片化茬,更存留令人难以释怀的遗憾局痰。    北京轿车工业与一汽秤胯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浩,有考证甚至认为巨玛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐睦。    据汽车老人陈祖涛回忆境表迹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时请秃颧,北京生产的轿车最早使用了自动挡惨秦鸵,而对手只是手动挡烈天。    上世纪六七十年代逼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸环,成为一个时代的记忆唾饺。    而同期畦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衔,遥相呼应的须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偿。    改革开放后提捐识,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隶浓。    到上世纪90年代变,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吠辞、称王称霸寄帘畴。    特别是2002年赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旧谩,也创下了高速成长的纪录假冗。 北京牌212越野车    可惜的是贺抬垫,在这些看似个个突出的单体层面之上容,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迪,除却福田与现代绥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳,还被同行作为茶余饭后的笑料貌嗡。整车企业尚且如此腾躺圃,北汽的零部件企业就更加不堪了奇悼。由于资金剿冬存、技术和观念等原因券困釜,大都跟不上主机厂的技术升级熔插,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合啤敞,有的企业已不得不靠出租房屋度日皑攻钮。    忆起十年前上任之初的状况薄奢物,徐和谊对中国经济网记者说匹抖莎,当时的北汽一盘散沙腥讳,特别松散失,单打独斗群匹醒,各自为政惹饭九,互相内讧诧,效率低下……照此走下去脓,“没戏烈,一点戏都没有”!他边说边摇头培卢。    由于资产结构的相对分散半辩交,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倪。日常运作中许,大多只是履行政府赋予的出资人权力赔,无法形成一个科学的集中管理机构盲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盆,深入企业经营管理了信。    2006年10月底呛纲礁,徐和谊出任北汽控股公司董事长探即,恰逢“十一五”开局之年杏,他率领北汽以科学发展观为统领兼舷,对产业结构和发展战略进行了全面签、系统籍、有效的调整憾板并。    有北汽中层管理者清楚地记得交,当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吼拐脾,实现跨越式发展”的战略常,以及构建整车墟呛、零部件届墒负、研发问烘码、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸。他说储腥哨,“老徐这人的特点就是说话算话襄讨,真抓实干腹仙苇。眼瞅着北京汽车研究总院娥、海纳川汽车部件迷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤凰、新板块一个接一个地建立起来笺沽敢,形成有力的链条队俏品,轻装上阵华,并有序运转”鄙凸。    到2009年伯缸,短短3年时间男克,汽车年销量突破100万辆大关擒皋,销售收入突破1000亿蚀,北汽集团化战略初见成效袱。 2016年廷丘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眠喂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疆祈,公司治理结构进一步完善抒卉,集团的功能定位更加清晰;同时千,也意味着北汽的集团化运作由虚转实囤,并将在人才吸引丰、产业链完善及兼并重组中褐,发挥出更加高效的运营效率茫缮。而外界则普遍认为暗,名称的变更朴围画,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刚句纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰接。    “北汽控股更名为北汽集团派,是北京汽车工业的领导体制黎、管理体制的一次重大突破唤,找到了北京汽车肥泻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀貌腻,徐和谊当时说牛僚。    随后菇圭沽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惊。根据规划斧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歼,大力发展自主品牌撂垂,完善和打造全产业链砰筐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茶,进入世界500强林课破。    “说到做到崇档,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破当,战略性新兴产业蓄势待发恋熟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐簿,各项增长指标位居中国汽车行业前列改架玲,成为近几年来最具成长性的企业集团瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   姚景源认为胖稳搜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围侗虽,而产业政策需要与时俱进鞘。    杨裕生表示戒垒:应适时推动电动汽车市场化式暗识,也就是补贴退坡誓络,一直到取消补贴抛哺慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗣棺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重共。但是陈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董,不宜鼓励革,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇。    侯云春指出寸帽,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴粮,两手并用缎寒,推动新能源汽车健康发展附趟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啡陵亮,表明在国家相关政策的助推之下特,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞硷蜡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倍涂。其中勾,规模巨大递捣绷、涉及金额超10亿元的骗补事实瘫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”污。昨天魏奠,几位专家学者的观点引起关注趴酱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姓谷淘。对此惮怀暗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兼篙年:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酶寡冗、必要性的措施莫鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脆闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预麻,而关键问题是怎么干预邯碑,干预什么馁柔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露藏七,而产业政策需要与时俱进”煞七茫,他谈到锨拭伪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则持坪温。一是产业政策不能替代市承ν蕖;二是产业政策要管产业冲罚矩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贩。    杨裕生也认为去跑访,目前的补贴政策有两大问题挠融,一是单车补贴过高热辩偏,二是补贴总额高的。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怯,副作用很大搓亢纱。    在新能源产业层面七悍堤,杨裕生表示韦:“应适时推动电动汽车市场化确蜡,也就是补贴退坡笛,一直到取消补贴函鸿莲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”美霜师。在技术层面鸵伯,杨裕生认为措,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筋厢陵,第二就是发展不补贴舌、已经市场化的低速车坏齿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靛慧,不宜鼓励距滩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵脊胆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛币寂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力扇仑,两手并用亢,推动新能源汽车健康发展边。    侯云春解释说篙抢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力餐吕吠。一方面大家喜欢用闻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戏琼,政府和企业共同努力登,使得新能源汽车能满足消费者的需求撬,开拓新能源汽车的市场昧沽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  如果我们做好准备的话瑟,赢家当然是我们丹冒。我们不担心其他的其界晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挨贡,我觉得只要我们做得好健,一点都不用担心曙隆害。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斑纹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚀葡畏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仑巢艇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怒。其中特别谈及奥迪与数字化裳帮。    施泰德说缕邵,到2025年以前炔敢飘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢分?汽车行业正在经历一场变革脱狗女。对我们来说速结,有一个非常重要的关键词罕仿咖:数字化豁填,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挂盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漠负,我们眼下所处的时代良程,奥迪科技一直处于领先地位溺狼,并不断进行新的突破纷。对于数字化蕉较素,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商污法。到2020年时食犊屉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验路常,这也是我们引领未来的一种设计首课滑,包括其他顶级科技房,包括我们的传感器稀滦切、雷达头、激光大灯等祈没窝,都会进一步巩固奥迪的领先地位车喜。    施泰德说报遂阜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尉韩抛,我们会全身心地投入到这一点锑颓,包括3D地图猴纬,导航等应用那汀。对我们来说侯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梧抱废。当然挛掸家,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袄细肩。    在回答有记者问吕棱乱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懈涡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫,有哪些优势牟仓朔?在这场竞争中伸顺,谁会获胜”的问题时鸿,施泰德表示黎悔谭:如果我们做好准备的话号煽诚,赢家当然是我们镁悉科。我们不担心其他的腔葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恢,我觉得只要我们做得好哩,一点都不用担心镀茶。    施泰德强调享弦砰,在某种意义上弘,我们也是一个初创企业汐此。其实腊称,奥迪有很多细分部门腊吓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仑。如果没有这样的合作尼烷盲,你很难相信邦估,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徐,我们能够成功地实现自动泊车弧蜡校、自动驾驶等躬囤然。    施泰德预计嵌残沸,2017年覆蛊,我们要推出新的奥迪A8鞭阑讳,自动驾驶的时速能够达到60公里跋,没有别的厂商做到这一点此忌辉。如果我们明年能做到这一点的话滦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弊艰,启迪未来”拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔饥倍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擎旗佬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铺末订。庆典活动前夕梦虹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲。一汽-大众汽车有限公司董事踏、总经理张丕杰除了对政府磁、经销商撵、员工便时、用户等的支持表示感谢外拾盎哗,他也坦言啪葡荚,在新能源匠勒剐、“互联网+”等方面斑叔阂,一汽-大众起步比较晚埠加挥,这些短板正在引起高度关注词毖惕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巧缚床,“因为有你光撕鸽,心存感激”舞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴千,来感激这25来帮助我们成长的所有人驼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烹贤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钢腻。从前辈讲起摆峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徘,还有陆林奎等等的领导娠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策划鞠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果库勒敢。   25年来拭膘钢,我们要感谢的人非常多观驶。感谢国家和政府的支持与帮助陆氖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗嗽场,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行派。例如成都时嗣猫,成都今年是高温天气旁,最高气温是37.5度而且是持续的亨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杀扰焕,政府部门给予了很大的支持和帮助萎览。   我们要感谢1250万用户牛钡,感谢他们的选择和信任练纬。一汽-大众从项目开始建立壁且,一直到第一款捷达开始投产拢性少,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁旁妓,它的初期是走过了一段曲折的道路肪。正是在困难的时候驮,是客户帮助了我们方袄颓、鼓励了我们巾间悍。还记得在困难的时候忻峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坏。一汽-大众的员工非常的进刃湮俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摩、吃苦耐劳暇棚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舞频垄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妹惭。大家知道一年365天泻心背,如果周六周日全休息就要去掉52天武,把所有的节假日都去掉岔患,标准工作日应该是250天狸抗侥,工厂的康采恩标准就是由此设计卜狮。而我们加班到300天道喉,320天是常有的事绍街擒,员工非常辛苦时,所以在这窝氢碌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敝刃淮。   要感谢中德双方的股东蜂桨亮。要感谢他们具有前瞻性战决策宝讹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谦。一汽-大众的建立谩,当时在中国的汽车合资企业铣,一汽-大众成立的时候也不过就两家良庐行。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廊钾,股东双方做了前瞻性的战略决策凑霉膊,才有了一汽-大众税库戊,我们要特别感谢中德双方婆花。   在一汽-大众发展过程中府讨,比如一汽-大众西部战略镀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泻疥。一汽-大众在西部建厂的时候私搁莎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呐腑惊。现在在西部的生产基地迹,今年他们的产量突破65万辆且,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丁跋,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆糖冯,也取得很好的效果屏杠。此外藕溶,还要感谢1200多家的经销商道畏、700多家的核心供应商合作伙伴己眠揭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涟崎窟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些力纳玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿排破。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涛,中国适合于家用的车型非常少灵。25年来硅教,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靖梳,上缴税金3700亿元谐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄、奥迪两大品牌12大系列产品腾度嘎。   25年来鼎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升还蔽,带动了中国汽车工业质量意识的提升藩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屑粳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涤念散,一汽-大众是领先的撮洼。同时闺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檬秒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业端。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槽坝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骡捣。首先耍信枚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑效韦识。一汽-大众的体系不是一天打造出来潍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扮离涂。   其次频,一汽-大众拥有一套完整五情、标准的制度和流程的有力保证夹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵疮,制度和流程是保证滔。   再次莽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琅,在经营发展过程中有很多难题需要解决焙,有很多矛盾需要平衡托肺钮,用什么样的标准来平衡史枪缎?底线是什么蔡暮括?那就是质量骆猫椽。一汽-大众一直坚持质量至上供,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承私末秒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关觅箍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赣粒,这也是质量至上的战略要求斑。   此外绦,高品质的人才蔬剿,具有工匠精神的员工冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柑、传承的文化也是高品质厩,得到的技能训练也是高品质凌。拥有和企业共担风险的合作伙伴悉匡诬,无论是过去虹写、现在还是将来都是这样估秒耐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承浓。一汽-大众在自身发展的同时估须鄙,也考虑到了整个供应链的协同发展佰,对于整个价值链会有高品质的要求边。   最后岁驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任单标撤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壤忍杀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣荚懈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彼疽寥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怒罐,既要总结经验和收获岔吹额。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啥栓潜、走了哪些弯路酵,下一步应该怎样避免赏躬。   如果说到过去的不足海,SUV细分市场比例快速提升捆,一汽-大众对此准备是不足的死畦跑,对新能源镀、“互联网+”等方面的起步也比较晚腑厦。一汽-大众对于未来仍然充满信心郝谰卸,这些短板正在引起高度关注锑洞鼎,企业正在考虑这块短板如何去克服膝。   2014年先趟靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯焕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驹。   面向未来钨佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宪,保持创新秋乌、驱动发展透梦欢,并释放出更强的增长动力噶。同时清嵌贯,也会与各方伙伴实现合作勺,实现更为广泛的互利共赢时筛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯,不断回报政府吨狮迹、回报股东惫瓢、回报社会卷冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺拴蠢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丝焦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访商习撅。他表示然,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩茬沸,并将继续保持限量生产以追求独特性捻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铆厘犬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坝舒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庇奔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寂堪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秽培炔。业界有所疑虑的是冕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象心笺厦。   对此溯,薄亚铭向记者表示哩肌想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低币,但都不是便宜的车型掳。Levante的价格达到了100万元左右郸骑领,Ghibli的价格也达到了90万元左右论都蚀,在产品定位上依旧不低良笺翘。同时吼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牌山,依旧走高端化路线罢。薄亚铭还讲到股常:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吹,不会把目标提高到每年20万辆缅、30万辆的水平聊媚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摩彭卑,所以我们能保持品牌的专属性关。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红鞍,他表示砂软轮:本次车展上上市的新款总裁车型闯峭捂,除了在产品上进行了升级外蛙,还提供了多种个性装备表肖里,客户可以从中选择很多种搭配拢。此外天,新车在性能上的提升显著密吵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廓、动力最强的四门轿车扩如。   此外薄撬泊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泉,开始尝试电商销售模式恫酿。薄亚铭认为稍洁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚,因为中国市场的客户已经变化枢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔑,现在有很多人都用手机去买东西泪剖韶,这是市场发展的趋势贡瀑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前互牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉娥屋,即用户车主首付车款后彩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恼须,到整个租期满了以后顷辛,这辆车的物权就归给该车主寸,该模式类似于分期购买艘。   薄亚铭说兔绿汝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行童疵伙,但是在中国市场还是刚刚起步搂女,有一些量产车会采用这样的方式做盗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”画。他还表示缚疚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策救线搜,其实反响真的是挺不错的拇寡。尤其是北京陷瑰、上海这样的限牌城市克纠。通过租赁的形式硕骇杠,牌照将打包在租赁费用里面奈。当车主买到车爬,即启动融资租赁手续釜辆,拿到车辆牌照拢词,不用为没有牌照而担心魂群。如果是企业车主寿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渭掸,是非常划算的蔡。”目前袜棱,该项目仍处于试水阶段氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅暑妓:李芳" "新能源的发展椽投坤,是大势所趋忍块干,但具体方向胚,也扑朔迷离澈陶。    电动车会成为未来的主流吗苟柒观?现今的新能源汽车产业健康吗咆欢奉?什么样的新能源政策更适合我国国情泵列?    2016年9月2日弥,在2016泰达汽车论坛上秽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渡焕割,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩,他认为退岁夺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顾轨让,恐怕不可持续搞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陋,何光远认为默,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向税禄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仆褂,这位87岁的老人谈起汽车工业溺,依然有些动情透。谈到电动车发展匣,他认为秘促,把电动车归为新能源汽车是不合适的搅。因为部袭,第一巷,电不是新能源郝憨,第二酣巨无,电动车也不是新东西劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凭舒效,电动车诞生在1834年识容欣,是英国人罗伯特·安德森发明的怯钱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干搭。    何光远认为缴习缔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”傻,不科学蔷,应该给它正名铺,就叫“电动车”筒寥狈,或者是纯电动车澳圭长。何光远认为杠箍跨,电动车国家政策的支持力度非常高曹,所以它现在发展比较快鳖,去年生产了30多万台俊,但它还是有很大的局限性裤涧痴。首先割拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便币,可以长途旅行使用瑰驼。即使快充也得半小时以后豢,但是经衬璨快充的话妻惹,这个电池的寿命也会减少丸,慢充就需要几个小时呸浇,充电的时间很长钩马。另外嚏,行驶的里程很短嗡邯痕,有一百几十公力就了不得了韦赏,就是很好的电动车了杏常抬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贩穿烷,我认为不可能持续戏。”何光远说不,很多企业是因为补贴才做电动车嫩滩,事实上惶疤繁,内燃机节能潜力还非常大讥,缸内直喷技术台、柴油机的高压共轨技术碾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枯将颇,因此首,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓝氖尽,不能被动曳ā,节能是最大的减排啸。    甲醇车大有前途    现在夺聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒,因此皖啊爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵汗。美国狸、欧洲苟、日本膊菱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匡斡赖,但因为资源禀赋不同题队签,所以技术路线也有所不同氦溜。    何光远介绍说监斑阜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛久剧,在某种意义上讲吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量极靡,虽然同为乙醇棚骏迹,但着眼点不同;日本缺乏资源怠,自身资源利用问题不突出诞嘲,因此纱芳,把提高汽车燃油经济性作为首压纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搬,日本也在搞甲醇的研究馅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侣婪低。    在能源梆、交通须繁、环境回褥辉、经济四位一体的框架之下衔,中国又该如何考虑替代能源的问题绘熟?    一直以来坑空贾,煤炭是我国的主体能源怒纯,占我国能源消费总量的66%至70%面竣暖。何光远认为钉拇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垦。推进我国能源生产和消费革命汰枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路八辜菏。而在煤炭发电供热的同时计嚎,可以产出甲醇倍,可以为内燃机提供燃料歇畦砰,所以惜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孟既、高效利用是紧密联系的肉。    此前寇庐暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茸,这4个省基本上就是产煤大省汹、山西豹、陕西咐醇、甘肃态唱盯、贵州定孔、上海市青丰。现在规模最大的是山西袒构、贵州逆屁,其次是陕西厩。    何光远介绍说徒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绍翔咎,车都经过天津检测中心检测画,上了公告喝,经济性也是最好的赎。“我去看了加注站朽滴,M100甲醇100%烧甲醇合龄薄,2.2元/升碍鸵侣,现在已经降到1.7元/升了斑。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒙湃阿。所以说碧逢,甲醇还是很有希望的霜劝。”    今年3月份镣伶脯,工信部瓦、科技部槐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讥溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收倍。何光远透露说馈棠碌,山西验收以后邪疚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞,开会以后形成了正式的报告茄檬。现在缸结猾,在各个部门已经会签完了虽墨,在等高层领导做最后批示泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤湍簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯蚊貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷镣犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹飞馆,力邀政府邪苔画、行业屎刑、企业边划琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募冲,寻求产业发展有效途径谈昆奋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颗败。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凯湃、先生们券,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容光奸氓。今天随曝橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憨碍舒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸促,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脸,解决大家的疑惑扩,为什么要改革逢形哎?现在存在什么样的问题撅?第二糖鸽,改革改了什么建?主要内容叼刺、实施步骤踌巴擞、目标洽、原则喊、政策选择等等榔惨薄。第三岸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉,改革试点取得了哪些成效谩,用一些数据和大家进行汇报恨。第四苛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铅狈,从国际上来看方金,自上世纪不管是美国套噬响、欧洲未艘畴、澳洲还是近邻日本好巫、韩国瑟疯唯、台湾等等窝孩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烷牵,至于费率为什么要管制斡嘿?为什么要放开垮?这个也可以做一篇大的题目庙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浩瓣酒,逐步地向由保险公司自主制定转化蓬犬艇,定价因子的选择就是什么样的车保费高毯笺姜、什么样的车保费低乐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨蛾。   但是吩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捻,还不能叫现在完成时惦锰。比如说美国若干个州惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皇摩幕,因为不同的政策取向有各自的利弊唤倍头,这也是一个非常复杂的政策选择过程寄。   从国际保险市场改革发展的经验来看垃,改革前和改革后解,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化响澄、复杂化委,定价更趋精细化蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彻硅。在澳洲一些国家琉顾汲,改革前超额承保利润改革之后就消失了怠饥虏。对于我国来说句始落,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霜,从2011年开始社会或者舆论捞诽呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求境,行业本身也长期苦于在低水平炼茶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级的。另外娥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藉枢,在这些方方面面力量推动下焚捕岗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篡拜。   在改革之前是什么状况傲圈势?简单跟大家介绍一下妥叹抗。从人民银行管理保险行业开始拢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舞些,在保监会接手车险市场之后拟行,也是保监会统颁条款费率百嫡灵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革放,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肉锌,整个行业亏损呸、消费者投诉也比较多撵旁氓,所以到了2006年的时候悔邻,这个改革又走了一个相对回头的道路脱劣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洪簧牵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隧鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用响疽,比如说行业比较统一吨善,消费者认为条款费率比较容易理解徐充陋,恶性竞争的风险得到一定遏制态伤,但是负面作用大家可以看到雌捣,一个是条款法律风险很大湘篮,不能适时的随着道路交通环境匆怂、司法环境蕉穆缓、社会经济生活环境的变化适时进行调整顺尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癸谩、无保不赔冗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死沥卡。   第二禽坊巨,在监管方面定位也不清晰疗卧绦。对于一个自主经营陇开垂、自负盈亏的保险企业莲翰护,没有条款费率晚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桅渤儒,改革发展没有动力覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砷蚀丧,所以整个行业是在一种规纳克粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戏。   在2011年酣、2012年前后经过评估桓配封、反复的讨论教,其实当时市场上两种声音都很大鸿泻孔,一种认为行业就是应该统一规范标准化郴痴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路废趴崎。经过反复的评估和权衡呢陇剔,也是在十八届三中全会的指导下该,改革的方向目标原则最终得以确立辟,这是在当时发布的两个文件拔侩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》既末午,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匈疵厩,比如说要提升行业的发展和服务水平售哭盘,使价格更加合理萍侧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莆、保障范围妓微抨、服务都有一些诟参纺椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钎私筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笑。第一个是维护投保人保险的合法利益陈逝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贫娥滇。第三个原则是稳步审慎推进编常簧,根据一系列的国际比较研究车阔,大家还是从中得到一定的经验和教训料,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伺。所以氖魄词,最后选择的改革途径不是一步到位瓣村磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹊抚窝,它只是在长期的甚至六年膘经祁、八年我吾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偿肆芯,这是改革的一个总体思路靶欺,从条款弄榔谦、费率碌尖、监管三个方面这是一个简单的概括戳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泡,大家不用仔细琢磨当中每一个字藕荚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拘萄甸,双方义务关系是怎样的标准化流程坡怒。   除了行业示范条款之外路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客鼎,不管是欧美还是台湾括毛、日本浪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贤卿、百花齐放的状态辖,因为每个合同涉及几千个字悉,实际上薯萄都,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘蜕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凌滦彪。   在费率方面分成两个部分梧,一个是行业的保费水平苗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇椤,对于汽车来说狼鹤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坤革博。所以在整个行业层面建立车险信息平台氮,收集各个公司历年来的承保理赔数据苍钢摩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛、科学的定价的参考箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焚贿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吼耽守,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫁涤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司玩每。在行业基准保费方面蔚饭,行业协会做了以下工作锤邻剁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓮十韶,在这个层面骚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坎,其实是相当的弱当乃貉,这么多年来的承保标的窜富钒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夯、编码实际上都是不统一的具,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据画陈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轨版剩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库立骏奸,这个数据库目前正在申请国家标准沽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗墙巷,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绊涉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虏乱,给消费者购车提供了一定的参考现,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疯轮茫。   在行业提供费率参考的基础上檄悉,保险公司它是怎么定价的赂渐?现在也是大家很关心的一个问题袜股,为什么有的车费率高摩、有的车费率低蔡邦,为什么今年高明年低晤?在不同的分类当中有一些差异朔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽仿,分成从人因子和从车因子两大部分借,每一类因子当中又有若干个维度告,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孤、风险定价能力俯税煽、风险管理能力自主制定的绊八路。   比如说淖泄非,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稍虑锋、他的生活方式窟钎、他的信用程度等等伙顺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴仑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险珊薯,它的安全性戏垒纬、可维修性等等街,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臂虾。   国际比较先进的保险公司莲车楔,他们通常采用的定价因子挺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钵悲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱卜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋旗,这个差异可能我们现在还难以接受按,但是将来毕竟是一个未来的发展方向半静。   总的来说损磁,保险它产生和发展的基础是数字法则巳沉唐,在大数据的发展背景下身辆骋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用团沉。   前端越放开后端管的越紧埠肩,如果费率市场化以后贬虏号,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈、整体亏损的这么一个状态笺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施傅娩。   实施步骤娶礁培。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磋川搬。到今年6月30号为止蜗刷,第一阶段的改革基本完成了查,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渺,不同的索赔历史对应不同的费率牡,不同的车型对应不同的费率旧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃尺醋,这也是改革的目标毯,首先是平稳过渡恨兰。   下一步竿,费率科学化烷娄、精准化拖苗饰、精细化程度会逐步的加深窝矢慈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的定。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龄哨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下号儒,经过一年的改革试点山悲,消费者从全国范围来看矩括,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点借笔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弗凳别,对于高风险惟科、高出险的消费者衬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膘、道路交通安全水平都得到一定的提高疮。   从行业的整体情况来看诺痹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撮宝,增速营改增以前是11个点酿拧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟陆馁,仍然是持续稳定增长燎,这一增长是在保障范围扩大阔橙、车均保费下降的基础上实现的末,车险行业的承保效益基本保持稳定乘令咸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标防罚韦,两个点的承保微利汹。   在保险行业层面来看罗,公司的定价水平嚏奸、服务能力在稳步提升的楼。外部正效应也比较明显丰啥韧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐恫沛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肮郊犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猴嫂啤,大家开车上路更审慎了磋逼匪,小额案件在索赔的时候可能更理性了答香杰。   下一步工作硼萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品日,也就是说除了违法犯罪不赔倍,除了不可保风险不赔拈喷汤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猎媳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障范。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈砬琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褪咎集,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挠阿撮、不同的投保人孟、不同的车型价格的差异会越来越大乏看。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泞肖,更好地提升保险公司的核心竞争力损醇,也更好地促进道路交通安全汇兄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荆敦弓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磁需。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞,力邀政府剃酮镁、行业虚祷、企业己佰恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天,寻求产业发展有效途径慈椒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇。第一腻虱,SUV这几年是高速增长处,我们做一个判断羞,这个高速增长就要成为历史了偷噶垒,往后没有这么快了间俗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠,份额还会提高么烽。第二泞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势常,就是份额和价位双提升窟攫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化师歧苇,之前是低价位提升份额绰,这次是价位在提升厦隆不、份额也在提升旗衫。而且我们判断还具有可持续性疗途薯。第三灭处,汽车厂商将会由过去的篇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丘伺、弱者更弱抡温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组们清。在此主要介绍前两个脯谴,因为时间比较短某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻。从图中可以看到舶皑巳,从2007年开始脐,SUV进到了一个高速增长的阶段脊,连续九年年均增长率达到46%蔑,今年前七个月也比较快韭挽,增长38.6%猛铆垛。此外娟苹椭,市场份额在迅速提升剐滥茂,今年1-7月份市场份额达到40%韧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睦惊壤,过去几年每年4个百分点媒勿括,去年涨了8个百分点捎,今年1-7月份又长了4个百分点疵簧柔,自主品牌SUV占自主品牌的60%叼,SUV全面热炒枫惶吼,豪华车社、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涛,下一步还有空间罚。从这张图可以看出女漂,一般的合资品牌盯唾缅,SUV比重还偏低看,豪华车和自主比较高钎忌清,不同级别里面SUV占比较高啡鹿锚,不同价位车里SUV比重也很高梨鞠,还有一线彭水、二线祭滩衰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)般革哆,不过一二三线的比重是去年的数据汤,今年前七个月是四十了架厕肮,今年没有注册数据可以看得出来拦顿。   但是酞叙沧,我们说这些年搪榔,suv领域基本没有在空白市场漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱动,需求就会出现放缓的趋势嘎饯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势显幸椭,2012年-2015年逐月都是向上提升的韦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奢丛僳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爬枪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磁。相对于去年冯堂,虽然今年全年涨了5个点龄迷骂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了插戊。   但是揪技惰,我们说还有增长的空间贤净毫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点光谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啥仍示,大家可以看得出来撂绊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匹,大约在20%左右颁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乘豹辈、加拿大蕉、俄罗斯这些国家措够累。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高输丁,人口密度比较高的SUV占比比较低咆,但是也不完全成立仁颅都,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭墓灿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挖琼,这不完全成立母边,这两类国家的情况是存在的蹲羞私。   如果跟美国相比嗓额,美国是把皮卡不作为乘用车惯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钩梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔷橡,与宽口径比还有11个百分点棠穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萝略返,五十多不一定是峰值点骇扦譬。   另外埠围颠,欧洲这几个国家窖称,虽然SUV占比低牧,但是比重也在提升扁,从8%涨到25%桃插摧,SUV的热潮是全球性的门扩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径藩北,美国哄息、加拿大这些SUV占比高的国家揣纤失,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仿,大部分来讲可以占到40%左右帝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙隙泻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洛卵稻,欧洲这些国家就是两类蝗桨,我国应该是随着美国葡绅、加拿大澳桨十、欧洲这个情况虚,因为我们已经占到40%的份额了边搜壕,如果按这个去计算青呸接,中国的三厢轿车是48.4%款痉,还应该有十个百分点的下降空间沸,下降去给谁厢侯?基本上是SUV稠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%空婆垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升室,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躺韦犀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劫媚,这就是我们对SUV的一个基本判断却对。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惫,就是份额和价位双提升扯,这是非常不容易出现的一个现象免,如果把它拉得更长一点看疮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旧,2000-2010年连续提高了息肺佳,最近这几年不太好价黔穆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棉窍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低解,2004年藤马、2008年相策、2011年第秃、2014年坑绢,其他年份至少是相等的里倡,大部分年份是比它高遍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侯破狠。   现在一个更积极的情况来看低,就是我们的份额在提高宠莎目,如果以总体的市场为100的话椒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埠,如果以生产量为一百的话钞,我们的自主品牌已经占到了35%胺欧,其中提高最快的就是SUV沧福,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浓寝,它占到了一半以上的份额舰郊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秸嘉,以轿车为一百函稠井,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%觅钡,连续几年都在下降释,轿车竞争力在下降酥寇。但是自主品牌总体上的份额在提高鼓发。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盼滥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮邢,这个销量在提升倍寐,低价位的车销量在下降膊奴卜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汰,增长最多的就在这个5-15万区间琼篇舜。以自主品牌自身为一百的话碎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鬼狄脑,现在只降到了3.4%勉思,而5-8万的车这几年也在下降赦浪品,增长最快的8-10万的车和10-15万的漓肉,这两个价位上涨的是非常的快暗驳颠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寝瘟坚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴,自主品牌的车价格明显在向上走波琅,这是一个积极的变化频。   另外苦赖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窗檬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溪吮, 10-15万区间挫私殴,自主品牌在里面也占到了28%达伍,这个变化是很积极的鸥撅躬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炭瑞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怯,最高峰是2013年213万克亮,去年降到164万淌靛其,但是SUV在迅速地扩张偿存谜,大家看这个SUV的比重充,原来是二十多万辆履劣怜,去年到150多万辆洁蜜褐,右边这个图是10-15万蜡,更是靠SUV在拉动的暖去,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓟避,这是一个非常大的积极变化级商,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘廓,这是GDTop的一个调查数据顿,这个一百辆车出的事故故障率段舵,自主品牌在2003年有四百多个事故裁抨贡,合资品牌现在也在下降瘫去趁,这两个差距正在缩星蕴狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犀。   从产品的角度也可以感觉到飞,最近我们的一些新产品像奇瑞始溺合、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈,这就是一个积极的变化法,这就预示着我们未来具有可持续性孰为。而且可以看出凤硼,如果以前二十名产品排名算的话波纫堪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘶魔,一个长城C30一年卖了15万辆左右狠歇奉,前二十名里面我们有两个叹蔑。2013年更少一点遣祭撮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黎空,前十个里面已经有四个是自主品牌的纪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柒。   这几个发展量比较大的企业涣墟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麓沙秽,这也是积极变化茂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檄纱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣嫔┢摇,国际市场南美洲稀、亚洲嫩角穗、东欧吗、非洲是迅速扩张的市撑绦γ恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梁,我们产品出口大国全是这些国家搅亲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家檄蔼坛,跟我们购买力差不多达孩,人口加在一起12亿释跺癌,跟中国市场差不多呐文拱,换句话说中国市场去年卖了630万辆工雇森,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒揪椎拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猩吉颇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祈盆守,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面聘,传统汽车大有希望危,至少应该平等地分配国家的力量薯副蓉,在传统车和新能源录示挥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呻灿,力量投的也太重惫蹬,下一步要对传统汽车给予足够重视摩来丝,它完全有希望获得好的发展湾目徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫡,以前是高速差,未来是中速碑,它要抢别人的份额柏浚。最近两年这个数据可以看一下凤列,自主SUV妈,连续几年50%-60%的增长拜肋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悔,这就说明这种竞争关系在发生变化薯韧谋,这是一个胸翁。   第三个观点我们就一句话带过了赤,汽车厂商的格局要发生变化享晒皑,过去是大家共同进步壁粮、共同分享发展成果官朝,因为有年均30%多的增速泰泰锋,最近几年速度已经降了年均降到11%了妻皇,未来还要下降哇俊屑,大概8%左右或者稍微高一点酸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踩豹房。另外合资内部也会竞争逼,自主内部还要竞争纤监睹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倍某,大众占到33%瞳室添,最高占到38%垂谋,就是中国销量占到全球销量斧,宝马成辑、现代拱燃割、PSA都占到了20%怒冷电,通用15.9%筏袭,如果把它的微车也加上超过25%钉棱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲猴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹋,要么是维持全球地位通用卸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岗鲍,大家对中国市场都高度重视趣歧暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沫惕,我的速度要比别人的速度高矾罗材,所以竞争更激烈揽、自主更不用说了垒弓浚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埂耽,大家都给予很高的期望诧,未来我们说竞争会非常的激烈镶钒户,而速度又会下来净绒,所以未来的竞争格局跟以前不一样滴盘顺,以前叫分享项埃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉轰、弱者更弱拭,十四五就会出现兼并重组妈瓜傅,如果我们放开让更多的企业进来呵恍,我觉得这个可能局面会更快刨芍罕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迟,最多明年还有一年嫌,但是它的速度比平均速度还是快一点箍摄驹,自主品牌大有希望恍奠,我说的是传统自主品牌帮,传统汽车还不是新能源汽车钮段泞,另外格局会发生大的变化嫌钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙僧料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛,力邀政府长恍、行业卵、企业烯烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃科,寻求产业发展有效途径捣祷。   以下为福田汽车集团副总裁墨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藐闹炉。 福田汽车集团副总裁昆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导档、各位来宾息渭、女士们肮、先生们拳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寝测圈,能够跟同行典陌冬、专家做一个交流学习淳壳帆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婆京塑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹄来菲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喜肛翅。从全球战略的视野来看睬干,乘用车的全球化特征更加明显华卫槽,很多轿车的平台会在全球市场销售导锈曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弧斤深。举个例子壳,如皮卡弦,在北美皮卡占整车比重是很高的妹,但是在中国纤藕侥,在欧洲空瓢,皮卡的量就很小港。另外又如轻卡粮暇,现在它的亚洲化特征会比较明显珊。还有重卡共缸,在欧洲都是偏平头的霸些,北美则都是偏长头的戌。所以商用车行业的区域特征很明显淮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聚庙渡。而在中国市趁秃÷谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辛哀领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮蓟捌场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的素,2010年达到了一个峰值429万辆哨芍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤,去年是345万辆呜恭侈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祷毕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长途负,主要的原因就是因为重化工行业啪,如煤炭鹅耙陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵。另外整个物流行业的效率在提升罢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式。   随着市场竞争的加剧黎锰,行业整合也在加速喘塘空,份额由2010年的44%提高到2015年53%堆,再看一下今年商用车的情况屁,今年一到七月份销量略微增长殿,整个商用车行业增长2.4%侧,我们判断是过了低谷墒猛崔,所以下一步会有微幅增长铰。2.4%其中主要是载货车贡献的浆郎,同比增长4.8%缝怂比,客车受微面的下滑怜矾,导致载客车下降了10个点未飞猛。   关于未来的商用车市巢赐ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断尺非弘。   第一是从宏观经济层面揪舞匪,从金融危机以后绣,全球市场增长的趋势是慢下来的巧纠税,乘用车商用车的比例现在基本上在8痴:2麓未,但是进入“十三五”之后我们判断诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉,商用车因为是物流工具的企业唐,未来会有所好转繁喝,但变化不会很大死氖捌。   从技术层面来看现哨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啸,现在正在快速进入智能化的3.0时代欣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤齑苛担快的孰灵荚。   未来的商用技术主要围绕着智能化芯、网联化捍幸、电动化通、环保化来追求汽车的高效承、绿色悉何、互联和安全南删笑。   另外从中国的政策法规来看韧坛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔,从客户需求来看潦罐鄙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲜锌,推动了中国新能源车的高速发展就辨碎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗣,同比增长102%辛齿荚,其中纯电动客车3万辆胜陷,同比增长176%眉危。未来在城市公交以及城市物流按结、环卫等方面旁查玲,电动车还会有一个高速发展链蔡。   下面分享一下福田在科技创新掂暇嵌、转型方面的一些经验和做法袖涤。   在商用车2010年达到高点之后阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂诞,加快掌握自主研发的核心竞争力秒霸富。通过五年的发展来看绍琳独,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烫。福田汽车目前的研发体系是两级泻茅奴,一级是福田集团的研究总院惰激,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗣,曹博士也说麓焙莫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃峭挟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畏,是一个二级研发体系得孔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程独、整车的集成以及钠感块开发和整车测试的三大核心能力炒揪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廉防、康明斯等等合作单位进行深度合作喝葱剿、改变和创新挛碳崇,推动整车的技术进步等滇。   在转型方面品,我们这几年主要围绕着几个方面那脸。   第一是产品低端往高端转型秸,在“十二五”初荤订,我们的高端产品占比不到20%踢纷焚,我们到今年年底高端产品能达到70%沦胯矗。   第二就是从国内往国外转型溃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魏百湘。我们连续四年商用车的出口保持领先袭侥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渺叹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虑谢爆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慰,另外为了解决汇率和贸易壁垒施操人,我们在属地产业化方面做了大量的工作撩袒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梆瀑。   另一个就是从制造往服务的转型临,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梧疤弧,在“十二五”期间蟹姥池,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婆第。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸能亢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炔。福田康明斯通过这几年的培育咸茅旦,不管是从业务的规模赏费、收入刹、利润现在都发展得非炒┒锬妫好泌市变,另一个他也对我们福田汽车的整车剿洞,为适应这种环保法规不断升级提供了非成纾好的支持返。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目填啸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炼拒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%席磕缎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菊。可以说尽管卡车的量比较新尽,但因为排放比较高搐,另外一个因为运营的里程和时间比较长钳畴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的簧惊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梢绕乃,实际上物流的效率还是比较低的耿。基于这一判断妒,我们提出了一个“超级卡车”的项目旱链,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愁焊热,通过这种材料的智能化僵、材料的纯电动程癸惩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬史、环保蜜、节能划附、高效福凛、安全姆、智能的超级卡车抛窍。我们的目标是要实现降油耗30%冗,降排放30%县谰峰,整个货运效率提升70%康。   另外是关于福田汽车的车联网技术穿拇,我在福田分管车联网业务赦淡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镁,因为乘用车是一个消费品疽,买车和用车的基本上是一个人瓤,而现在主要是用来出行的飞擂擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幻吗村,但是商用车不一样杜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忙,驾驶行为各方面的安全坡,另一个就是乘用车是一个地域性的车艾,不像商用车需要全国跑凌噬附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绕梧伯,过两天跑到海南去了县。所以通过车联网对车监控的需求更高一些起谓。还有商用车的故障率瀑彻忍,因为它的工况复杂阮,商用车一般具有轻载嫉、标载和超载鲸歉沥,但是对轿车一般不存在这个问题趣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竣凭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蟹襄梦。所以通过车联网对车进行故障预警番杜、排除以及程序优化等方面耪贿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控吹,建立与客户的互联互通辅,为客户提供增值性服务杭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坤、服务商和供应商产品质量和服务的水平诞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剖添。大家很清楚街希,围绕着工业战略米瞎,德国提出工业4.0茸品绵,美国也工业互联网想,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彩讨凭、英国的2050战略穿灿拦,中国也提出了中国制造2025摹艾,福田汽车结合自身的一些现状椽溺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尚兼蕉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部请稼毁、企业与企业饱、企业与产品触奈糜、企业与客户的互联互通确酒。“五智能”就是商业智能普持碎、智能管理沦、智能汽车拿缕、智能工厂面渡夺、智能制造且褪。时间关系乱,不再进一步叙述圈人赊。   目前琴蚕蘑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屉割。福田汽车愿和大家一道曙,通力合作铃萄,整合资源犁耍,协同发展棚,共同推动中国品牌的加速崛起矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痞部橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家挖愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎年,力邀政府粳绞、行业活梆华、企业咖授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥频,寻求产业发展有效途径另。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员此比、舍弗勒集团副CEO厂篇陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宠喇世、驰骋未来》的演讲实录费碑瞧。 舍弗勒集团执行董事会成员揭焦徐、舍弗勒集团副CEO盗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穗抄特、女士们冷勉道、先生们拎媚侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秆卢蠕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梦讽换,我们的愿景拾夏,是如何来推动我们未来的出行和移动篇图。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诫僳阿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寡响。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慰据抢,我们是一家领先的技术公司崎,在全球都有我们的足迹玖,我们一直致力于移动瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棉某侗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谱。   舍弗勒一直致力于创新堡,也可以说我们成功的因素是质量猜牛恭、技术和创新商痞烤。我们在制造业方面有很强的实力漂幂,在系统研发方面投入非常大劣。我们创造了一流的工艺和技术梨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面南亲,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赐疾涤。   就像很多其他的技术企业一样凭赁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绊谩腻。第一是环境友好型的驱动发奔,第二是城市交通撩但扛,第三是城际交通莱,第四是能源链幸心垃。比如说大家可以看到传免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谎憋非,人口结构变化非承埃快跺道,老龄化社会已经展现在我们面前鸿麻甸,技术变得日趋复杂虱细滴,数字化技术的利用领域不断的扩大竣,我们需要找到更好的方法来彼此了解窖星泵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函。数字化是一个关键天,另外就是环境方面型、可再生能源还有资源的可用性涟蔽冯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笛,资源的短缺也是我们要去关注的痉惧镰。   再看一下经济的趋势海葱们,我们现在处于一个全球村访存另,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题下短形,这些是不一样的诡鼻。另外就是可负担性的问题逃亩,我们要为客户带来更多的价值几,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宏毙憋,这些都是我们要去关注关心的魂碌拈。   我们来看一下未来的战略稗羞,主要涉及到四个窗口澳。   第一是产品本身氨讳斑,我觉得对于汽车产业竞,对于机械制造产业来说都是非常关键的慧哆导。在这个领域/行业令付,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凭狗,要减少对环境的污染弘撤。   第二是当我们制造产品的时候问,或者制造产品元器件的时候苔睡固,要关注它的功能晴蔷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凑希、城市的交通闯,对于汽车以及对于我们的供应商囤酞,可以为汽车产业提供什么样的元器件饶岗,这些都是我们要去考虑的溅楔烤。   第三是城际的交通核头防,涉及到比如说航空度浓、高速铁路的一些竞争火翻。   第四是能源链的问题括滴凤,我们有什么样的能源是可以使用的仆负,我们将来的交通工具运用什么样的能源疚敢,这些都需要我们考虑讳。   看一下将来的动力总成被。我想给大家传递一个重要的信息解惊,在接下来十五年时间里患建,从全球来看砷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成断培,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓖。   但是现在也有一个趋势发展得非程幔快闹拣令,来自大众和奥迪的这些厂家碾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叉荡。到2025年呢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竣,也就是200到300万辆的纯电动汽车平蛇马,所以到2030年可能会是一种不同的情况换哺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聚。我们还需要让它更加有效一些里咯静,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫,还有电池或者是燃料电池等等藏汤,这些都会占据越来越多的份额脊。对于我们汽车产业来说非常重要蹿临矩,对于政府来说也是非常重要的摩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酗得模,比如汽油蔽失,还需要考虑其他的一些燃料侣搁理,或者是人造的燃料等等草逃,需要考虑更多类型的燃料透,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滥睹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侮葛,包括48伏的解决方案定,它主要是对手动传动系统的电动化酵寥钮。我们需要首先实现这部分的电气化嗜哭剔。另外我们也需要对离合器实现电气化稿贝官,也由于推出电子离合器铺胸。另外我们还需要进一步提高效率步。也就是要进一步推出我们的混合动力娜傧ǘ块48伏系统嘎讨龋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某铺殴郑块的解决方案七速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凶既,针对高压的电桥驱动解决方案怪酗伶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧氰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擅,以对其进行电气化处理访党付。如果将来我们有纯电动汽车的话紊僚,它的电气化程度会越来越高喂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吵瘸辆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂风,因此我们需要进行标准化窍膊蹬,标准化是第一步氖每,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丘唱尸,或者说是一些部分的粱昂估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娜骄精。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疯队阜。我们也需要减少车辆的整体的质量菲蓉,主要是成本方面是一个重要原因酿哄粮。如果需要建一个标准的话馈,我们就需要有更好的一个平台陡,也就是说我们需要基于标准的平台狡,或者基于标准的氖梗块进行我们的汽车制造唤甲刹。   我们需要全球的平台化解决方案仙本宝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩操。关于动力总成方面船融形,它的变速箱是最关键的一个部分垛讽。我们刚才提到一方面是包括内燃机论焕墩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犬巫跺。   接下来看一下我们的重点产品舞撅司。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面想,我们为中国带来了什么样的解决方案酿伎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勉俏狙,我们推出了高压P2混合动力奈史。块寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垂脊材,我们希望能够改变它的一个变速器稀酣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍美。   通过这样的一个标准的氖ⅲ块化设计涟,它可以适用于各种变速箱之间的转变观。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厢,我们的这种创新型P2的混合动力谋暇饨樱块可以帮助实现不同程度的混动功能浮敖。实际上弘拉峭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窜沦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氛骋。这是第一个解决方案土怂箍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筐小定,它叫做高压P4电桥的解决方案篇,可以用于SUV或者车辆的CD部分丸愧肩。它具有高功率密度轻,可以适用于不同的车型侗,非常容易打包进行个性化设计窟。也可以用于新能源的生产眷梧抢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产法徐。它可以让我们更好地使用内燃机色甸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夕抨,这是我们两到三年前开发出来的酚趣宠。也是考虑到了中国排量的需求竭阮岛,或者是新能源车辆的需求揩定瞄。针对这样的一个需求首陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坤剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机会。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坪鞠沟,我们中国团队也为此作出了很大的努力污守扣,这个发动机是专门针对中国市场推出的物酮尺。   另外就是在变速箱方面素劣,我们也推出了一个新的解决方案需嵌,是集成干式离合器的DCT变速箱乘行,机电一体化离合器和齿轮执行机构泛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹈丛,对于工程师来说椒母,我们都是非常理性的夺堵奖,但是有的时候我们需要具备一定的感情菠畦。对于我们的汽车技术来说绊倦,我们一方面需要理性砷,另一方面也需要激情酗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仑颠。针对方程式1的赛车睦懒途,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成及,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔孟列,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镜福按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼崩涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽摹弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕融休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通枚惧,力邀政府械陵、行业墩、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监苏性,寻求产业发展有效途径戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琉街、副总经理 吴松发言实录闪辛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事不、副总经理吴松   尊敬的何部长避肯胁、朱总半,各位嘉宾罕、各位朋友鬼敛,女士们涝范谅、先生们淘蹬,大家上午好客箩。很荣幸参加这次论坛桔,我上次参加此论坛还是2011年玖匡姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撇架侮,那时候传褀刚刚才有这个名字瞧错,传褀的保有量不到一万台谩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车空哨,这给了我们很大的信心和鼓舞厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡。传褀一直也在努力扣县夸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熬,年均复合增长达到80%闪陋沥。目前市场保有量达到65万辆梁钩独,已经成为集团利润的主要贡献者之一骸贺。   明星车型GS4持续供不应求桅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数师,而且GS8与GA8同一平台新,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艘沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤砂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛境,对自主品牌的支持诲,关键的还是坐焕敢摆,关键的是感受赤炉股,关键的是多提意见创外飞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌病藩坷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法发。我做自主刚刚回集团讨藤,将近9年半的时间煽潭泛,从不愿意干到喜欢干撇屡,到对自主品牌依依不舍瞥浇,到对自己找不到定位和方向瑞咸顽,感觉到人还是能做一点事缮缉。所以这在这里借这个机会顾隧,感谢在座的我们各位嘉宾莲邯、各位媒体的支持斯搜活,也感谢传褀团队的支持瘸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渴擂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扮巷。   我的发言主题是构造改革创新驱动朗罕奢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考处。一个方面汽车产业发展形势分析现叔,前面讲了很多了弗搜,我就不多讲兢淌。   一个态势是稳步增长苛建许,但是全球增势放缓羌谷。中国汽车产业发展仍然有空间抗,仍将会领跑全球汽车势惺抗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麻,中重型商用车达到400万台敌妮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戮谐肃。中国汽车销量将达到3140万台梦绷娜,我预计可能还会再多八,关键是结构看你怎么改度吕?如果要参与全球竞争逗弯,那重要可能生产量还会增长捂厢,复合增长率将达到4%陡。   第二个特点尖帅,优秀自主品牌加速成长次,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藏。中国汽车市场发生了深刻变化诚角,中国品牌迅速崛起徽牧,优秀自主品牌加速成长拘。关键是要产生优秀中国品牌船息,不管是哪一个企业食狗玻,在现在这个环境下局楔孺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貌叛示,还有我们何部长虚斤透,这么一批老的汽车界的前辈挞笨窜,到了这个会场又在用行动来支持隶矗砷。大家和我们媒体各个方面的朋友徒狙屯,大家坐一坐渤期坚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吉酶庐,差别在哪里帛巫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窜。关键是中国人要团结盲鹊,不要互相贬低颊书。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梁,抓一到几个局,不要想象太多兑挫,我们从来不怕想象甭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向共,坚定方向窘。   那么数据也说明一切聘悸,2015年很多中国汽车加速发展抚涉,行业整体增长率为7.3%的情况下废抽希,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵烘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纽撑郸,相比去年又增长了1.2%百分点玖。而且自主品牌抓住了很好的契机驴屯冬,在SUV里面我们是防守的火,是中国品牌先站住位置隋,合资品牌再进攻锹艾,再加上周围的环境变化咸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲隙,占据主导华怕噬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详赫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬谩,统治了我们的各个方面湍拆。我们展开进攻是非常艰难固显,但不是说不可作为窜矛,要选择时机行。我们要在中高端里面取得突破毯烽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屋蔡,这是韩国人讲的春羌,不是我讲的急。他们说驼苏芹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌采庭陶,如果不选择是对自己的不自信卸惋,这个不能靠强求坷零,靠品质叼、技术常、新能沧念鞍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺肮。   第三个厦,汽车消费升级和资源制约修观逻,也迫使汽车产业需要供给侧改革仕。不但要有好的产品拘贩磊,而且还要有低的成本锯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锑茄实。在汽车需求方面杆澄琉,80犬摩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纪,个性化忌踏、智能化盟矩讳、体验化等方面的需求还在不断地上升囱腹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柔虾篱。不管怎么变化堡,满足顾客的需求酱矫,满足抓住市场的脉动刚,这个是关键点吠辨。而且资源供给方面多短,现在的人口红利逐步消失牧荡辞,而汽车不是简单劳动保艘,是高技术情况下的技术劳动枷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胳,我到那些国家去考察过镐舱屉,没有中国这样受过良好教育孤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性极,那不是每个地方都有的辈烙亢。有的地方上午上班寿惦,下午到时间钱一领就走了酥。所以对一些合资品牌来讲雄勤,中国也还是蛮有魅力的潍,关键是要拿好东西出来咯宛,才能谈自主蟹帕拼。   当然工资涨这是个客观事实观辑,2011年的时候4.1万齐兢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朵,这个不高的墟冕,还要涨芦屑。农民工那么辛苦按涕,给他一点钱算什么答。但是钱从哪里来枯?我在传褀亏损的时候汝,工资涨得慢侧俩,但是想办法补贴恭卵。这几年别的都在减纶毯教,就是员工工资不减怒博,但是效率要提高既休了,要杜绝不干活的人答,最后挣得钱多搪退欣,干活的人还没有机会帮焊,有钱的人天天有时间去议论工稳红,没钱的人在干活寐垢丝,这样大家积极性都没有了离。国企的弊端就是这个霜。   那么在监管方面突戚,工信部刚才也说了鹤澈犯,我们的司长也说了模暗限,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筒赦彭,在供给侧这个方面要下功夫速零。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舍镐幻,作为五大发展理念之首仕椿,当时这个报纸一播五大发展理念花超戚,那时候我还在乘用车伶始凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去武盗,这十个字塑档绷。为什么呢险?因为没有创新就没有一切关孰,没有协调就调动不了资源暴,没有和谐的话库肠,共享也很难携夕,大家不愿意跟你干啸嗜汕,我是不相信英雄的空把寝,但是特定的时间会产生一点侵话久,还是要充分调动群众的精神萄,各个方面全方面的参与伯隶浓,企业的成功除了它的领导者的作用单宠,更重要还是把员工的积极性调动起来先耍抛,人民群众才是创造历史的动力莆电扑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氮牟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穆蹈,需要我们从技术管理蔫湃凳、营销疽般酣、品牌戮尚浦、产品萝希顺、服务全方位展开创新省尾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侨蔽醒,来推动中国品牌进入全球煞沫,成为世界品牌怒描诵。   第二吠庙搂,汽车产业供给侧改革方向与实现吠搐多。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑。   首先聊,在自主品牌方面释豹松,我们是追求全球视野开展正向开发陈,坚持以我为主的构造核心陛沸,组织全球资源镀,开放性自主研发模式础恼,掌握核心的竞争力顺玫锌,获得了可持续发展能力麓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人免痘办。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辜,我们的生产能力标准是35万恢侍,但是预计今年我们的销量会超过35万监藏,有可能达到38万冲纬锭,当然如果制造组织再高一点纹胖偶,可能40万扛店普,也还是有可能缕,但是大家别报到40万啊拟凯昏。这是有体系全,有制度保障的妈集,有员工的全程的参与奠。一个别的企业的人到这里来看刃略响,他说你这个企业为什么增长这么快讼赂,没什么别的刊讲,员工的积极性调动起来了瞬驴窃,他们说袍腐溯,我看到你们的员工眼睛充满激情晒,因为人天天在干活的时候就会有理由勺,如果执着地做一件事情带有一点追求窗,那就有远大的理想俏道乃。   放眼全球舒,在开发方面整合全球优势娩,实现研发的全球化岁监爱,人才全球化瘁、配套全球化煌干。依托国内的研发资源乖湍校,充分利用国外的资源开展研发资源整合稀,打造企业自身的技术体系搭。我们用了将近五六年的时间脸拢,我们确立了G-CPMA跨平台纳降啵块化架构鸽道,我们第一代的产品是引进消化吸收嗅氖渤,第二代产品已经完全进行了提升理,但是没有否定第一代郊硷,掌握了数据链取慌扮,掌握了开发的流程涡扑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屋范。实现了一个平台可以开发六七款车型斥,实现了多个平台车间的相互有机关联却滥秀,实现了车型的变化多传雷邦,开发上市快膊涟韶,质量易保障赣界,低成本目册、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设襄苹杏。   第二个典缓搅,坚持质量为先谴钎,推出精品车型惫囤,提升产品质量倦褂煎,加快自主品牌产品开发诉,提高汽车供给侧水平赶,推出符合时代的互联网化的产品败。打造消费者喜爱的精品车型还熊燃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炼巨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乌哥。实际上汽车不管是新能源也好巳撬栋,产品的三大特点嗡侗,一是颜值不好看别人不买腑,第二是品质蔡,没品质也等于没品牌间喘牢,天天出毛病心里不愉快疏,第三是性价比妹戮拆,就是靠成本确偷盛。我们的员工不需要培训就知道品质叫,因为好多从合资企业来菊就勒,合资别的没培养磋武,就是对品质追求卜珊舞,结果就是成本搞贵了酣俺,把品质先过关殊靠侣,回头成本再来逐步下降洼淀爸。我们第一个解决的是品质琶,第二个解决的是颜值九头,第三才是考虑成本蹄落蓄。成本歉丛冉,供应商的成本我控制不了虏疯,如果今天在座还有供应商的话惩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点白疵,还是有这个机会的负。但是我建厂可以控制壤苔,我们内部的生产流程工艺兢,我会重新再造燃牧,这个我投资减少了屁,今天也披露一下乏卯,我35万的规模最多可以干到60万笺。如果创造性一点可以干到65万筛啼,总投资50个亿秸麓,含整车加发动机临,这是内部数据捞茂,来给自主品牌共享膊怯。   包括一些模具加在20个亿谱胁、70个亿蚊,最后的结果我都不相信楔崔枚,实现平台化鹅眠、公开化灭才哀、可视化髓壤,让所有的东西全部依照规则阳光推进飞。现在我们的供应商也很满意屠巧,社会上也很满意剖墩卵。这就是在体系秘,在这些方面的作用力悉善攻,防止一个部位一个零件咕挂歇,一个车就不同零件不同标准扳,那怎么做蜂眠李,永远做不了好车渡熬。这个要感谢合资养成的规矩墟内涟。但是自主也会给你更大的动力缚澈杠,动力是在研发嫩,其他方面再有作为恨掂。所以我们是国企的平台静,民企的效率呻,合资的流程途苛哆,这三句话就是这么个意思歌歼。   第三个峰容,坚持智能制造打造智慧工厂蹋斗跑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂关五,实现占地面积的有效节约髓恨孝,我们的合资企业略让,广汽本田在推进第三期的时候咎凯巷,就是根据SSC这个原则版车。SSC的第一个S就是小型small童年徽,即所有资源空间最小痪洼、设备小型化;第二个S是简练simple寺伎恼,就是除去浪费畴吓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邓悲啤,complete垃催,以追求小裂、近嗓傲、短泪、轻躺锚皇,最合适的自动化隘笆、奶晷绞兀块化陇。所以广汽本田第三工厂运用SSC狈扳咸,它们的车间占地面积减少45.5%乐临湘,投资减少26%霉净,跟它的一二期比赶,能源减少了29%椽弟,成本节约了21%斡男反。   第四个坚持管理创新题,开展构造改革亮,主要就是我们广汽丰田喉,因为我原来在广汽丰田发动机碌,我9年就去丰田一次柒贫,去发动机只回了一次翅嫌磊,因为当时这个地方环境太好了级,我怕一回去又不想搞自主了烙腺猎。但是鼓励我底下那些员工经常去筋,去交流毁,日本人也还不错侵,大家都交流毋。但是技术是交流不来的波鹤,思想文化还是可以交流的缴诉。最近到丰田去了一下描,大有感受绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烁挽倪,它从最关键痞厦、最基础的制造环节入手嗜染囤,开展生产管理创新某鹤莎,从制造轴篓邪、供需轴补蓟无、采购轴出发吞欠脸,深入开展构造改革履,实现全员参与和劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识床嘲阮,充分调动员工的积极性姐兔坑、创造力存,取得了良好的成果忙楼。经营绩效方面捣淌,今年的销量增长不多七,但是利润大幅提升连炉,生产效率显著提高疯。人力绩效方面铣唐桑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匙腹,管理体系与生产流程更为完善完释、合理范俩。   通过改构造改革拳旧常,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菠郸舜,根据他们的预计吼酒辽,已有的数据彭,2017年单台不良率预计会降到0.01%掇,就是万分之一察漓。而且现有的工人总数减少1600人蛋侩边。就是现有的存量也可以变化绞法,他们现在不到一万人挥屯举,要减1600人挥扔,它新建的工厂塘,员工还是要招的荤郎售,但有的还是要走骆。就是用减下来的人把他投放到这个地方围谐。   第五纠竿,坚持体制增效茫,强化体系创新逻兜。既然这些企业都到中国来了倡锯,有机会为什么不学一学呢渺汇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破署梅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丢扣,广汽本田精益管理琅辞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酵返。为什么搞一个广汽生产方式羚?为什么不造一个丰田呢葡毖?这里面要说一句素竭,丰田生产方式你不能完全去学雄丢,条件不一样抗,环境不一样歉删景,人员的基础素质不一样借理,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞎。你学它必须要结合自己涛稠,连日本的企业去学它的氢虐娜,有的好多也不成功闲,当然我不能妄断貌灌视,这是从资料摘的表桐,不是我说的阀。   第二个潦侮,我主要员工整车从本田来谐塑分,发动机从丰田来棘太莎,也有一部分本田蚕蔑,两个企业不同的模式怎么办湃莎坪?发动机就要按丰田来盎,从头到尾来片败函,坏的不学好的学动,整车就按本田的来配恰夸。但是一个企业两个体系怎么运作呢刮?我说干自主就不能有体系拒首,要体系就是传褀的体系洼曹。不管你是从哪里来顿埂,包括从社会上来奈适讹,来自五湖四海一个共同目标猜,要干好中国自主品牌雄徊。所有最后提出了广汽生产方式普垛,以丰田为主结合本田界,这样把文化骇、体系做好镣垦,但是还不够巩固托,还要琢磨吝睛,现在体系已经起来镐陶跺。   我们从2013年开始策划鸥,集团的主要领导说这个很好帮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灿鹿海。   所以后面我们的产能又不够了麻肆揭,销量又搞起来了畔藕去,整车进行改造幸、发动机进行完善半瞥突,整车从、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陪坏敲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搏,就是第一条生产线错涂。第一条生产线上半年生产了将近16万蓝圃,20万的能力干了16万酿复,实际上还可以做蚂,全如果满负荷做的话旅恭,估计干到35万都没问题可浅。极大发挥撑郊,这个不进行全体系变革很难闪廉闪。发动机装配线一次合格率99%颊,这个零部件产内库存减少70%匪懦,厂房面积提升30%淮开芭,原来不够用楞,现在多了这么大的组织秘吹。库存资金减少50%郴,更为重要的是这一成果横向展开陌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线急南较,它的年设计能力15万辆敌腾,8月份的最后一天有个数据胜府,他们双班日产已经达到了650台竟,它的满负荷是700台沏姬涧,估计9月份就可以满负荷超趟猜。这种提升的速度伞瓮,全世界都是先进的讣沏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔫,它的一次合格率最高达到了93%苇妙埂,平均水平92%姑愤伎,接近丰田中国国内水平绍夹陷,当然追求的是丰田日本的水平忌桨物,广汽丰田学丰田本厂毛认复,我们下一步也拿一个计划卷,要挑战就挑战一流每夏,否则没意义茬。   那么我们以建成世界级工厂为准则肩皑,以广汽生产方式为核心铰,融合了SSC原则饯畅林,运用创新思维全力发展智能制造技术无嚼,打造智能工厂疟悲。我们在第二工厂通过价值流最大化欺礁、设备智能化敌,生产线自动化凤、物流信息化添疟、网络可视化搅刑、操作简单化律、安全绿色化痞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稍澳思。这个第二个工厂是非称诤樘ィ好荷、非常成功的一个例子澎,但是这些都实现了庞。   第六是坚持品质保障胯埃,打造高端品牌玩橇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矢啥防,高的效率提供优质有效的供给泼崔匆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抄纺冯,连续三年获得中国质量附丹伴、中国品牌第一邪闹鹿,超过很多在中国的合作企业免窟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埂附东,所有企业里面包括外国品牌椒嘎,与广汽丰田并列第八戌逞,比2014年上升6位陋颊躺。   第七笔么美,坚持客户至上仍诉,提供优质服务菠,不管是在任何情况下辽都视,用户是我们服务的对象簇台详,也是我们的衣食父母酿砰,尤其是作为汽车这个特殊产品猛靛,我们对安全超、对生命的一种关怀险杏四,作为生产制造环节的改革仟徒畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向遣飘,但服务环节的创新与改革同样必不可少魔,这还是目前我们相对比较一下害燎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名催,也是一个什么机构断,我记不不太清楚味谋趟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篓缝。所以在产业互联网的时代浮举,每一个企业不再只是产品生产者竭乳、服务提供商糕息,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睡坡,服务以各种形式融入到了制造业墓浆、研发设计曝串、生产制造悉、经营管理暖褂、销售等环节既。有价值创造的可能举芯,就有服务形态的出现尾幕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谋,两者相互融合睬夏狗、相互依存鞭搁锯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炔翱。   广汽在这个方面也展开一些工作露囱,我们的整车平台将联合金融盆散滑、保险螺齿、物流膊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衅枪弗,车生活平台会涉及多个业务平台虚酮,除了常规业务平台还包括了配件商城桶、用品商城汾、社区服务连锁藏昧,用户使用汽车的整体生命周期瓣弧晒,产品的购买只是开始飞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睦弛煎,这才是我们下一步发展的重点扯估。作为汽车服务提供商东,我们更应当关注的是用户的体验侨链帕,以及给客户带来的价值增值感受弹,汽车服务O2O的打造阂,也是为了满足汽车全生命周期的需要绍魏,以及品牌和价值进一步提升的需要仓。   第八蓟,就是通过这些改革兢,整个广汽集团范围内的成果讹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胖魄,同比增长28.8%脐半坏、29.7%谅,比行业高出20个百分点惫烽俱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚,同比创下历史新高拆。当然传褀在这个里面那是贡献更大掂泼,1—7月份销量已经突破19万袭,超过去年全年囊,加上8月份最近的数据村堑,今年全年的任务22万已经完成了窝史席,同比大幅增长143%痊烹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妥,位居第303名昂,比去年排名上升了59位沮,整体实力大幅提升趁豌。   第九痰墨湾,就是广汽集团的发展十三五战略灌。简单地就是一个内部协同创新汹朴控,外部开放合作爸,这是总的原则藉,全面实施结构性改革夕砂,实施一五一三的战略厂呕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腻氮,这是一个保守的数据害,因为传褀搞不好就过100万河,前几年说传褀100万乖函,别人说吴总靶纯丝!,你是不是在吹牛帘,现在领导嫌我100万都少了糠朵韩,拼命把产能都整合过来了毋,成为先进的汽车集团硅榷,做强做实研发整车零部件汐嚼、商贸服务和金融服务五大板块认赋垄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巧,实现自主品牌事业的跨越式发展俏嗡趟,全面实现一个“三”那敢湾,就是电动化耐、国际化房领、网联化三个方面的重大破混柿克。   各位嘉宾侵卤、各位朋友题剿盟,女士们褐滤、先生们郎昂贝,在需求持续升级吼,资源消耗的情况下被垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阔细,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奉镰、品质优先百怂诉、创新驱动的发展路径睫媳氢,坚持正向开发淋纯,提供优质产品芳刨,坚持智能制造额铂罚,开展管理创新态纬饯,保证服务水平计碱,注重品牌高端化热漓狸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花通,共同推动中国汽车迈向新的台阶厢卿皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  今年3月缴,借百年庆典之际握,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箍擎兑,即“智能互联”蟹舷、“绿色出行”和“自动驾驶”卵恒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向密橙。随着战略的提出猾屡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涤取。在这其中陀沙泞,“人才”就成为关键问题些念。为此缕秸辆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栏杰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰舶催。   根据沈燕的介绍可以发现融科骚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堑忻履,涵盖计算机龚、工程学岁继、自动化必需斥、金融等多个方面霓冬。她坦言航隶竣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼貉恳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈问搐。因此恋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碉疲。”这其中包括互联时代的在线招聘脖粉股,“例如我们利用自己的招聘平台锻、Linkedin人、智联招聘等在线平台纫,以及大学招聘泉怀瓮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祥。”除社会招聘外讥,宝马也会通过与院斜袒ィ合作便,提前把学生引入到企业中遁,专门为宝马培养人才祷食。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孰,举行“宝马同济日”这样的活动并。“去年我们就以互联驾驶为主题逼棠罐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品技,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敖。”沈燕说道菩枫。另一个重要渠道杠任船,就是内部员工的推荐燎井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筋,让每一位员工都变成职位大使纷巳杭,在朋友圈进行转发传递仕耍艰。   “我们对人才的要求扳菜湿,在能力方面最重要的是对业务的了解舒虐。这不仅包括对业务今天的了解架魂芯,还有对业务未来的了解臼。要知道未来战略方向是什么弯嵌,需要什么样的技能撤授。 ”沈燕告诉记者捆,“此外忙骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国悸伶,还要对全球化有所认知捅。随着技术的发展项,我们对人才的需求呈现‘复合忙忙,跨界’的特点头控。但是沪脯,这类综合性人才很难直接从市场上获得氛缄桶,需要我们进行入职后的培训百却。 ”据了解己,宝马(中国)每年都会根据员工表现椽槽,提供给员工出国培训以及交流的机会妙村担,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昧寿讼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换武,以拓展视野涸歌,提升能力懂苔狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靡筹惧,吸引并拥有了一批充满抱负客锯、专业的本土化人才蹿。而面对未来辈,本土化人才也将承担重要职责梯,“这包括为‘在中国坦掣境,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向势伍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扭嚼。”沈燕表示寇抛鲍。2012年说逛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢,并在上海组建人工智能团队啦轻侮,承担电动化和智能化的相关工作辽。另外坊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拐耗洼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣蹈。 这个团队将研究和紧贴中国市彻砟蘸帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙假褂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涂膊跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖倦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氰沏滦,用“数字差娄弯、概率行、未来”为题酒,论述特斯拉电池的高密度甫弘、续航里程及电池的安全性诬筷。对比国内埃私矾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耸店,并预言电动汽车和智能手机一样霓秸嫌,电驱动和自动驾驶注定了是未来汉墟,不可逆的未来萍。 以下为原文刺锯:   关于密度和里程数风稍闻。 特斯拉Model S上市已经四年多了萄冲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抢,至今为止一个都没有兑现散。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氯骏,里程最长的量产纯电动车趴表屡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦覆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宝退缔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摆嘲杠,忽悠消费者鄙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准领烘,里程普遍降低10%以上)来体现里程土,在有些国家辅助使用NEDC的标准传灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阜。   关于安全性和自燃率喷梦身。 自从2014年初安装了底护板仁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溪荆细,远远低于燃油车挽纯卵,各种撞的惨目忍睹事故桔擅,也都没有发生自燃拼。相反梧孤童,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车认当木,却成了全世界自燃率最高的机动车丢,更远远超过了燃油大巴的自燃率救搅取。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理描,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颇,车门闭合的时候已经有点变形了)归,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛊腐凉,几乎可以说榔香:特斯拉重新发明了电动车据。    国内真正用心做电动车的企业么握悸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泼劝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泊广憋、变速箱吻番辽、油箱等赐旅,改造成电动车的事情)泛卿捅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喉爆九,才会全力以赴来押注电动车圭。当然杉公撇,也可能是很多品牌都在蓄势待发玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吉。    电动车不是什么弯道超车劝飞,而是换道竞争巴洛怯。    今天的电动车愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态到村。待机时间是诺基亚的几十分之一茶疮躬,软件也没有几个菲紊,通话质量也不好绊,汉字输入也麻烦的要死纶崔。和智能手机一样改,电驱动和自动驾驶注定了是未来雌领收,不可逆的未来瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块胸涝:李芳" "   2016年8月30日福搐疵,在北京新浪总部损稻,北汽新能源充电部门副总监陈保江规疗谓、北京华商三优总工程师丁晓伟烈嘛山、电庄总裁兼CEO先越林厩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卫脐瓢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葛及。    作为新能源汽车销售终端环节饱姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱 ,更是充满了诸多困境纽,不为外界所熟知摧。    那么汰楼,作为中国最大新能源汽车市陈ο谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况陷,北京模式发展的瓶颈是什么个袭铺虾?有何值得借鉴的地方墟?又该如何去避免失误和纠正伺酷劫?政府沉、车企鞘、消费者在这一产业链终端中司脓,分别又该担任何种角色尸喷棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宛菠轮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山澎喊:魏总瑞叫,刚才你从用户的角度馈桅轻,同时您也是媒体人的角度歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样清,您从媒体和用户身份的角度讲一讲函问,您发现了这些问题之后毒侠刊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冲?    魏士钦秤怂:其实我们一直在琢磨这件事叼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闹辈谦,这两点是能够解决掉的操。首先第一个泡,支付徘韦。就像刚才先总说的雇砰粳,有个银联一样的东西桂,接下来有个第三方绣丝,或者接下来大家都使用微信支付渤骑,不管是充电桩也好帕漓,app也好庞倒,还是当时的扫码也好寞,还是微信也好懈措梦,支付宝也好垦,能通过手机支付疙太禾,基本上都能解决掉泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒辑是,我们把支付给它想办法统一了同。不一定统一到一个里边去嘲唐,大概两三个薯腊苹,大家都在用健嫩,这就没问题怕潭。    第二加凉,这就相对更难一些了淌,应该是有一些第三方平台真正站出来壕,能够收集所有的真正的准确的信息辰局,其实当时我们自己在做app的时候吗秒,就是在做摸点的时候普,我当时就矛盾寡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暗,后来琢磨来琢磨去绦,通过很多用户的反览狻,我定义出要摸一个最准的点晒书世,不要最全的绩。准是什么概念梨?第一糖骨倍,我找得到喀尉居,第二撵刃弧,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了陇,也到那去了碱,但根本没法用瘟破,那就没有用了让扑。所以如果站在媒体角度纬嘿范,我希望不见得是谁评,也许是个媒体唇访歉,也许是另外一个平台夕集,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泊,但是它也不一定是最全的急岔,但是它是这些所有的里面最准的爬善巷,每一个用户都能找到桩吭咎繁,而且有百分之百的体验把电充上艰胁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的按,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站安,是咱们国电的站靖,是快充卷蔷。我们编辑去那边准备充电的时候田碘朵,有六个跑快车的兄弟疟汞,霸占着那个点哄,就是不让你过去宛弊必,这个充完那个充堂荣期,还剩一个车的时候鄙垦橡,就赶紧打电话给另外一个兄弟列,赶紧过来充电狗。我们不等了壁刨交。但是他们不知道淀,在那个点不到三公里的地方涉僚,快到积水潭小西天那个地方操,还有一个充电站火,好像是三个充电桩还是两个容枫,一个车都没有啼桥混,而且车位都是空的挪钠。他们不知道那里死。而且那个点芦皆胯,我们当时找的时候用了三个app聚,只有一个app上标出那个点抨苹,另外两个app是没标那个点褂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僚,所以准确性其实很重要投坚。所以如果能解决这两点彭舰陕,我觉得咱们的空置撤湘、闲置的问题一定能解决街熔设,肯定没问题的狡弥稍。这是我的观点椽。    黄山浅痪:关于公共充电这个领域傲普纽,我不知道魏总在充电过程中铰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疮?    魏士钦绦皮:出现过疙譬,很多拓散。    黄山撇:这个问题其实很有意思的问题酷,充电桩的标准是国家有统一的标准授兔黔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电办达旁。    魏士钦堆:是这样挨囤铣,最典型的例子就是腾势次被,腾势在很多国电充不了陡仑嫉,但是在小E充电或者普天是能充上坑。    黄山钞:我们可以把时间放长一点来看寒篡笺,在2004肃姥、2005电动汽车兴起的时候砰,很多人都不知道电动车是什么脱,充电桩是什么迹律。随着这几年的发展冠爽,物业慢慢都配合了寸仑世,所以从成熟度也好诞舱、物业配合度也好饺,应该是越来越高的盘溉胳。国家层面出台卢李,新建小区予以配合祷僧稼,包括老旧小区的改造锭,都会多方面来共同解决这个问题臀柿购。其实关于今天的这个话题才,我不知道台下还有什么问题要提问的苫。没有的话弄艰巧,我们可以做一个最后的总结菱。    我接着丁总说的北京模式的问题兢垦,我们今天说的是关于北京模式湍,丁总说了一个北京是纯电的市诚ネ獍凇,跟其他地方都不一样篇,上海是极端的剿敌,上海是混动市车腔燎ā,北京是纯电市场扇绥嫉。我理解还有另外一个模式惭圈,就是北京的充电运营商是最多的陪,发展是最快的山露勺,一开始是国家电网侵段、普天在推哩娠,后来群雄逐鹿棠朔,特来电朗、星星等等各种运营商都进来了雷柔,包括先总这样的都进来了贪测芳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萄疏甫。    魏士钦鞋秤:现在已经不止了浓。我们有一个数据税,说是47个运营商膘搽屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构念,我讲点个人思考和认识憾揭。    先谈思考翔肪。第一犯琶愁,供给侧结构性改革内涵非常丰富溪亨,大家可能更多关注产品的结构性改革碎鼓年,其实我认为怒逛,源头是制度的供给和政策的供给裴拜,再是要素的供给彻,三是产品的供给捂。    再把这个逻辑关系缕一缕损关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盛碘,而制度射寥皖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酶。所以现行体制下孤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革珊矢?这是我思考的第一个问题菱琼。    第二个问题迟,是我做企业这么多年的实践和感悟怂缚慑,企业到最后比拼什么阮溺?其实就是资源的配置效率咯。汽车行业也如此拘苇墙。你拥有多少资源固然重要厂屡,比如研发队伍扛痢,既有一两万人的场傻,也有六七千人的赋篮叮,还有两三千人的唤凛,资源差异很大奢,但实践证明人多不一定成果就多笔担毁,关键是资源的配置效率便马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旧,取决于一个企业的决策效率和执行效率沟瞄。而企业的决策效率和执行效率甸,又取决于它的机制和治理结构戏诗。    反过来江赔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歪纺嫩。也就是说瞥琅凄,产权结构会影响到治理结构和机制炒膛泥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响攘慌勿,进而影响企业的资源配置效率苛临牡。    从逻辑关系上讲法,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吾。    第三个问题瑟牌奉,产权结构是前提嗣燃,是源头性问题惋辖,多年实践虐朗狙,有以下一些体会念息。    关于股权谷。股东应该优质化盖秤谁,股比应该合理化其。近期也好态,远期也好点琼访,你不能把那些对企业治理卿、技术马备、管理将,以及市场拓展没有任何贡献筋,反过来可能还会添麻烦者垄赫,当股东美酱。这样的股东不能要水怕钳。    股比结构这块努滦思,不同行业列哼,不同企业促挥蔷,它的结构模式必须符合市场规则连。若是竞争性行业笨,不管是央企翱,还是地方国有控股企业狄,做第一大股东绝对控股禄,很难实现建立混合所有制的初衷蛇莱棵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糕午玻,竞争性行业混合所有制要深混成,不能简单地浅混拆岁崎。什么概念侥驰惨?国有可以是第一大股东估,但不宜绝对控股铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酷丁狮、国内竞争国际化这么一个概念素好套。既然是全球化卷规,如果你这个竞争主体牧韦徒,你的治理结构剑,你的产权结构嫁羞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吝,你如何参与竞争捕宦恕?道理非常浅显明白晦鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饺托狈。    江汽集团公司制定十一五规划前保高长,我们就有一个想法思讣烈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剃。围绕这个思路挛淖十,于是就有一个叫三步走的战略规划糙酚丧。    第一步庐门,把国有企业员工身份置换掉铃伟息,从根本上说申吠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处发,对职工也有好处施懂,是多方共赢的一件事情炊捂度。我们知道曙,国有企业这条船不管怎样逼参犯,开得好刨肯,开得不好逆,哪怕再破再旧燎,只要不沉下去抬,国企员工都会抓住船板晚帮,不愿意下船割密度。    如何把员工这些观念转变过来虏卞燃?只有让他们从企业人转变为社会人锈停。因此胁,第一步是2006年童韧,江汽集团公司所有员工进行身份置换新冠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屁莱骏,作为每个子公司的投资主体哺,共同组成投资公司僳侵典。    这样岔纶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袖扇揭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粮闻。    第二步梢街,我退休后胁,引进中国建设投资集团有限公司态菠吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貉。初步实现产权多元化杀平脊。    第三步膜寡笔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产急,包括安凯客车的控股股权维搓苔,整体运作上市讨。去年1月获得证监会批准碴,上市公司已挂牌廖啡熬。    通过这三步走——置换身份鸵,初步股权多元化膳浦什,整体上市禄端痹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通,对留人起到了较好作用当上擎。在工业化阜扒汝、信息化呛、网络化尤其是移动互联网时代枪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妒刷,股东或雇主和雇员之间的搏弈褪,更多体现在决策权和分红权领域泄。    为什么IT产业措受陡,特别是互联网企业发展如此迅速翻垦?正因为它有这样的产权结构钎漠,这样的体制机制弧潞酞。做得好的互联网企业矫啥崔,股权都比较分散苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份诉隶现,可能这是大趋势边胚眯。    互联网行业资源的竞争和协同垂寸,最终体现在人力资本价值上胖,他们要参与公司的决策和分红抡歪。这个问题如果不突破屠掠欧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骨删邻。   存量是稳定剂僚,增量是兴奋剂    那么煞戒欠,内部机制如何变革是磺?    1990年我接任江淮汽车厂长贩卷敌,当时非常困难糯佩衬,留不住人煽嗅裙。有些人选择离开舱顿苹,人往高处走娥单吓,完全可以理解枫。留下来守摊子的这些人不容易绍宋创,到我2012年3月退休体素帆,这22年时间里泻缔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疽。    第一阶段是2000年以前缸。可用两句话概括吧搽垂,第一句叫做存量相对稳定汲筏,增量拉开差距百呻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琴俯粹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戒,可能就有问题槽。因效益提高而增加工资该檬厘,贡献大的就多增枪氦腐,贡献少的就少增订。即便没有贡献奋,原有的存量工资也不会减少酱,即存量是稳定剂秒,增量是兴奋剂袒。    第二句是有计划按比例增长工资去。也就是说拾馅哄,企业效益再好酒础汇,效益翻番工资绝不能翻番剃疆孺。效益不是很好步沏垢,工资也要涨魔掳。为什么书晨?因为国家年改革开放30多年剔吐博,经济20多年高速发展计,物价一直在上涨淘韦鼎,生活成本在提高拼,降工资就是降生活水平差氨。所以我们有计划按比例增长工资蔚,以建立工资蓄水池烯,以丰补欠脓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利七。    第二阶段是2000年后潞篮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凛。    第一部分是汹隆,区域领先的现金收入澳。和北上广深不好比拣,但在安徽及其他城市的同行业者中四菜舍,我们的薪资收入是高的磕枪固,员工及其消费能力比其他企业稍高卧醒。但现金不可过度发放烽辽箱,这是心理学都。人就这样克污,口袋里现钞多了后瞬, 像一线工人侗屏幻,包括技师在内誓病性,他腰包丰实了链,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撅醚。    第二部分是大福利偶搞。我在任期间绦,江汽集团公司解决万余套集资建房拓立蹭,还有大学生公寓甸纪劫、廉租房等;自营的物业管理做得非辰猓好喂,很便宜料宛,还有免费午餐凉箍,包括洗衣房等段釜。有大福利侩,有小福利画蛾,五险一金都取上限提视驰辫。    第三部分有限的股权激励表眯腹。    区域性领先的现金收入娶差拖、大福利即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玲,这使江淮汽车员工享受收入不低晃省山、生活成本不高的待遇绊。也使人才无序流动降到最低牌艘拘。我在任22年位胺,江淮的人才邵叉怒,不管是管理人才还是技术人才冈,几乎没有怎么流失鸡悼善。    外人都觉得很奇怪敞喊怜。当时有个汽车企业派人力资源副部长矩,在江淮附近找了家酒店巴极,一住就是一个月舵馅挥,每天晚上打电话找人昂,但没有人为之所动苇瓦。    究其原因律,当然也不仅仅是待遇和福利齐库,重要的是文化留人套,怎么能留住人心长恭,这是其一懊。    其二蔽椭杉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设信,使员工的成长速度可能更快炊埂吞。    其三篇全喉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乘房。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粒寺狄,但我们有三条路径桃程。    一是管理人员成长路径凌溜弛:管理员美赫、助理管理师稗努彼、管理师弥囱、二级副经理圣董杯、二级经理情察奔、一级经理掏。    二是技术人员成长路径阔堤恍:技术员绥将陌、助理技术师郸、技术师;设计师嗜、主任设计师炮氦、设计总监湾、技术中心副主任腿、主任等柔袄。    三是技术工人路径伞搬屁:高级技工部戒、助理技师推烦泡、技师顶般揣、高级技师镁刻戚。高级技师的薪酬繁,甚至比二级副经理拿得还多壳晒。    这三条员工成长路径杰娇秸,每个岗位都有岗位说明书版恋。你要申报这个岗位肠唇,必须经历什么培训孝骨,需要什么绩效细,才有资格申报虏瘸离。上什么岗位有明确的薪资标准骏,“升官同时发财”蜡箔舰,用人用工尽可能做到公开公正透明吹犊赊。员工们也看得很清楚啸璃,只要好好干苍愤通,就能够成长了粟泞。    总之藐谩识,在中央政府大政方针指引下税翻,切实脚把哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膊轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夏。    尤其是产权结构改革讳,不要消极等待主管部门来安排磺茧,等是等不到的哩挡忿。也不要对现有体制返绍们、机制太多无意义的抱怨方,只要动机纯正帕病,对国家对企业对员工有利涤,就值得一试丢沛参,这是我在江淮汽车多年的指导思想酶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋固乘码,但一定是基于稳定性欧豪膛、权变性铆、柔韧性基础上的变革培。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吕溅接。同时切记不管做什么事情侧冷,一定要取得合法合规的文件依据乔。    在沟通管理和内部运作方面辅,如何适应政策环境伪,是对企业负责人的管理智慧的考验部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团委惟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办城。   当下哭港刚,在互联网经济蓬勃发展愁诲颓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吓腊坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奔塘、汉腾驶乏羔、乐视短勒犊、蔚来席、Nevs花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臂灰。但这些新思维矩蒋、新模式遇到来自行业胎摄死、公众和政府有关部门的不理解和质疑缴幻。为此寰球汽车邀请行业专家歌爆觅、新势力企业领导涉群耙、主流媒体高层收迟,就大家共同关心的行业趋势琳洪、创新模式穿、市场预判等话题展开热烈讨论该欧芭。   程远牢悄劳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁投、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛里未虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域额,也是一个全新的问题死茸,所以我觉得应该是个很有意思的事承录。今天让我首先来作一个发言活抽赐,我觉得是抛砖引玉慌顷,我想把石头抛出来潦,引出大家精彩的观点忻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题复始钎,他们该不该进入汽车行业嫁唱穗。大家知道堪徘蜂,这几个企业全是新人碎抹獭,以前都没有做过山聪,在社会上是有一个反响静惋,有一种争议垂,说现在已经非常挤了靶了土,我们已经达到了2500万辆的规模殊苦,100万辆的企业已经有六七个了锤肪兼,还缺你们察?你们现在还有机会弥脯?我想说这是一个很重大的问题吃淬,我想这个问题为什么说是战略问题扑蹄茎,中国汽车业一开始就有这个问题授仆团。   我的印象中懈,我觉得中国汽车业有很多政策径铅,也有很多重大的事情焦蹋跺,但是我现在回忆起来馆陆咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大似钦,一个就是开放引进翔,也就是合资媒泵骡,也就是所谓的市场换技术钝。另一个晶虹,我们做了一件很大的事情脚玛亥,叫反对散乱差领鳞。这么几十年来点,在我们的汽车管理部门歪呛,我们就不说谁了概,大家都很熟撤厩司,都是朋友衡悉泵,现在都七八十岁的人朵。我进入这个行业30多岁歇挤蓄,已经过去30年了阿闭搅,这些人现在已经退了韧寝捕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狼鹅宿,一个是合资引进殿癸,一个是反对散乱差弦眯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贡帕,即刚才说的市场换技术坟疵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫁豆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枷钎鲸,只许有资质的企业做涉撼磷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司街,就叫中国汽车工业总公司称。后来笛,提出了南北划界惭伴匡,想要一汽在长江以北虱瘫,二汽在长江以南陈型,形成一个竞争局面陀需。这个想法没有实现糖酗犯,当然再早我们搞过六大公司汞卿,但是总体来讲晚灿韧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹。   我在八九十年代写过一篇报道贿敛,我就说中国汽车为何怕竞争开烯?其实现在想酗牡,我们争论来争论去就是一条但奶,国有竞争费芯,我们认为企业太多了恳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斑猴疥。   那时候从国家宏观的角度牌滦橡,陈云同志提出了一个经济学观点管翁乃,叫做鸟儿在笼子里飞纺汞贤,年轻同志可能没有听过党挎。虽然给你放飞檄挛票,但是你不能乱飞拱嫂合,得在笼子里飞馈疼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞突敢,所以我们提出“三大三小”前患簿,规定的企业能造车艘唯伎,其他人都不能造车涸呻毒,认为进来的就是捣乱恳石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章四河怖,后来被总编辑改为无心插柳璃饺。我们一心一意想扶持的企业搞上去兜景妒,但是我们不想扶持的企业又在出现湿恭厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴迹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方风豌,为什么呢抡?当然是我们的基础比较差鼻歇,一无资金剩,二无技术侨舰,三无人才井,白手起家炉。这时候我们引进外资烷,有了资金唱、有了技术尼、有了人才裤筛飘,奠定了我们汽车的发展基础擎绘臼。但是只走这条路等于缺一条腿狮,只有引进外资寡埂莲,没有自己的发展伯踢己。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疗泪陕,反对本土企业八午,所谓自主企业扦撼哥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域略。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的量咯财,奇瑞高、吉利监汾、长城鞍、比亚迪饯绦,没有一家是合法造车的企业偷肯,方式大家都知道拨,买一个不生产但还有资质的企业叮何,就是所谓户口本碉,然后就开始造车厕链路。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩卑萍,该死的企业死不了揣迟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禾,这是一个很奇怪的现象限据起,在其他任何国家都没有这个事情鸽,只有在我们国家显侨赦,这变成了一种无形资产驮硼使。   所以蟹,后来工信部成立前夕洞,在发改委发布了一个通报缔,宣布哪些企业要死浮,其实是一个作秀坦。因为这些企业本身已经不存在了台坷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惠,就不会有这种奇异的怪现象铝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝潍,我们把汽车产业的市场化邻详、自由竞争的方式忽略了幻堆粒,我们把它当做航天航空管理狡。所谓集中力量办大事薯蹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霓腊久,像航天航空只发射一颗卫星扩耸,只造几架航天飞机怀斧晌,但是汽车绝对不能这样暇季,如果我们中国只有一个汽车企业纬,我们今天无法想象能够达到2500万辆骗菲投,我们可能还在200万辆以下徘徊沉路。   我们想想我们当时的规模贫,讲起话来袒肝,我们一点底气都没有世屠嫡,全中国所有汽车企业的力量祟绢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冗甲桥,所以我们那时候是没有底气的崎茄拢。那时候蔡总经常讲忻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隘仓柒,我们国内的某家工厂臂冲汐,搞了多少年箔?投资130亿干了那么多年没有干上去陡,现在回头干干刷粗默,别的合资企业在武汉干140万辆车巴忿零,听都没听说过他就干成了规呕。   当时我们确实是一穷二白戎地,那种情况下我们引进外资体详喇,但是不让国内自己的汽车做氖季煞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿身挎梯,变成了外资企业佩、跨国公司一股独大鄙缴呛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宿课。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍藩锑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虏冻哪,在座的年轻人没有听说过碘败,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扁仆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莎。为什么有审批制矢?审批制就是为了反对散乱差全互蔚,所以你不能随便上企业胃缕澄。   我们把进入产业的大门关得很邢荨,一方面对产业造成了很大损失稼春策,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陶忌舷。大家知道殿辨,那时候汽车卖多少钱北缔谅?桑塔纳要卖了20几万江侨,当时说两万块钱核槽氯,八字还没有一撇丛抬桂,订购两万多辆广,在桑塔纳卖20万的时候瓜届茫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来托李梦。那时候的技术标准聪、排放标准都很低巫,我们会很快发展起来达,但是我们失掉了这个机会秆脆猫。这是产业上的一大失误恍设,就是反对散乱差不炽,阻碍了中国自主品牌的发展池。   我觉得中国汽车进入2002年卫背,入世以后就发生了很大的变化阀仁,这个变化就是放宽了鹿温然,应该感谢国家经贸委前司长侯架,后来发改委的副主任欧新黔酶谷狼,他在这件事上力排阻力诫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来襄嘛,有二三十个企业进来趣伙芭。在这时候岗,包括奇瑞须巍、吉利孝脓畴、长城厩请,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舱,所以这是我们企业发展一个好的契机亮猴清,这个契机来自于好的竞争陛龟骆。   现在大家没有再说反对散乱差认,但是这个毒瘤并没有肃清兽罚,现在要有一个新的品牌出来儒佃,我们第一个想法就是它该不该出来图,又来添乱偶。所以在这种情况下揪疥,汉腾出来以后叙镶警,我当时也没有太明确的认识衡,在网上一片谴责声的时候洁铅闲,我就意识到了这个问题偶谁瞥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拓烘,大的打败小的淑亭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坤晶试,快鱼吃慢鱼脚畅。汉腾给我一个启发啊奶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掂火淮,今后还会存在标。   现在一汽蔫短脱、二汽非常困难红,包袱非常沉重汤捎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翔,但是最近连一辆好的车都出不来试。现在真正有活力的企业是谁呢磷搂拱?是长城剁时伶、比亚迪碧啪、奇瑞革歉屠、吉利峭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝仑,让大家不要惧怕竞争舶防,竞争只有好处煎卜唐。我们老是说过度竞争肮颇号,实际上没有过度竞争估,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壬嚼虱,经济规律本身有一个调节作用少,一旦过度竞争它会自动退出糕抠矩。   我们的出租车管理很失败涣厩,就是我们怕过度竞争画搔短,我们把北京市的出租车限制在7万辆痕,因此打车难懂、打车贵筒趣,群众怨声载道萎逃。凡是放开竞争缺,像家电产业大家都知道辰,为什么发展得比较良性呢活嚎?就是因为放开竞争屁涣秦,是不是先来后到呢梢?我们现在想想80年代筋习肥,61家电视机厂萌围憨,现在上哪去找岁操?大家熟悉的品牌篙纪,北京牌缓句、昆仑牌酣坊穷,我前天在飞机上看到长虹杯,长虹居然还在郝,出乎我的意料浦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存认东芳,现在新出的电视机厂残,TCL过去有吗忻狼?就是长江后浪推前浪薯闻,我们永远不应该对后进者说不翱,我们一定要这个变成一个共识莽,任何时候都可以有人进来斤。就像他们说的捕部河,任何一个行业都会机会碴杯戒。今天在座的各位都是新进来的骚泥匪,我觉得你们的机会大大的有坦。   我的砖头就先抛这些捕矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜜冠:沈达炜 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜林,严禁转载习滤,违者将被追究法律责任霉盎。 获取授权" "  徐和谊说较茄凡,当我急的时候奈筐拭,老唐一乐悼巾,哥儿俩(的配合)还行荣。双方都是坦诚的心态铰涛,就没什么谈不成的事情田。    唐仕凯则认为记骗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作处陆,基于双方的相互尊重爬币嚼。合作中坚十送,尽管文化不同蝎蔫、目标不同缚,都能坦诚地交流糖,达成一致菱负,满足消费者需求狈艘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恳徒疏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宫常蹲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箱桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯层疯魏,接受了中国经济网等几家媒体的采访拼舷。在奔驰E级轿车之外耗拷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕内,徐和谊说斯孺嗜,关键在于双方的真诚与坦诚晃赔,这与我们的性格有关棋茎桑。我的性格是直率讼,而唐仕凯先生则是含蓄滤瞪、温和坤豁,哥儿俩(的配合)还行棱飞谷。双方都是坦诚的心态颅哨,就没什么谈不成的事情港嘘。    徐和谊谈到途融,合作中藐,彼此考虑对方的文化擅苏、体制溪,对对方的决策机构都很了解讥仁单,也想知道对方的想法并涵谭,并多从他那套(系统)思考蟹:靠不靠谱督丢,可不可能农朵。不能瞎白话概桅,不能伤和气仕撤,所以就越合作越顺利稻。    徐和谊认为检,随着后续工厂和产品的导入肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咆想辆。    他还打趣说滥搏,唐仕凯先生文雅贰,当我急的时候瓢锣胆,老唐一乐裙祭柏,我们的搭配非撑希合适问琅。    唐仕凯则认为融兄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍,基于双方的相互尊重奢。他说慧澳还,我们与北汽之间有更多的共识品轮末。过去几年的合作换,大家互相信任忙、持久缚裤、坚实比。我们有德国人的执着骄少、坚持乐,在双方合作中潞际,尽管文化不同兼请虏、目标不同柒,都能坦诚地交流氨蛔,达成一致攀反,满足消费者需求藤纯,也能让优秀人才有合适的岗位氨界腺。可以说八套,北汽与戴姆勒建立了最好的划令、双方互信的关系眠肯。    另外碱翟楔,唐仕凯指出病啼疏,中国业务的发展尽伎,离不开经销商伙伴的精诚合作染少内,他们积极履行对消费者的承诺怖趣、关爱炭黎递,也与我们建立起非常良好的厂商关系纳奔。    他强调始矗五,我们与北汽的合作妊鹿搅,增进了双方的关系臀。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊森是,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戮普,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兢充,目前塘忍,我们的合作是最好的捕。认真总结以往的经验仿、教训海,特别是过去的错误奉锨,接受媒体的帮助祈港帕、批评侣沥仕,因为大家对我们有更好的期许踩习。目前十,我们仍没有达到自己的目标私簇妹,在中国市场还是第三名沁嫉似。但是醚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寂罚。因此播,我们还需要精诚合作铰,力争打造一流的企业;精益求精需泌,建立一支一流的团队千竞。毕竟摧檀浦,我们的公司和事业都很年轻敝,在发展当中最重要的还是关乎人壬。因此堑钉洁,我们不能只顾眼前道长,应当放眼未来上晦,希望取得更好的位置毯软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施磋搬:    各位领导促功拔、各位汽车界同仁外眷伎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缕澎狙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玲。今年论坛的主题聚焦安全勘科份,我觉得非常有必要觅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒙邻,已引起全行业和全社会的关注抵。    今年以来零桑黄,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哆,1-6月全嘛食,新能源汽车实现销量17万辆晶痉,同比增长126.9%娜。其中纯电动实现销量12.6万辆滑氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啼守,预计到8月底便凤随,全年6万个新能源指标就将用尽软。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漆锤璃,同比增长170%乐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钱藩海。    但随着新能源汽车销量猛增桶,其安全问题也逐步凸显皖枢。仅今年上半年汗,与新能源车相关起火事件就有11起详匠曹,事故原因涉及到电池泡涵、材料穷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胎潦。不但给事故车主造成了严重的生命票沙、财产损失安说峦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卧壕,极其不利于新能源汽车的推广片篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稍春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讨,新技术新模式尤其如此酵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贯、火车一度跑不过马车狠、人工智能行业也几起几落繁竣,每次都面临着必须攻坚的难题盖,并随着问题的解决才获得新的认可猩匿立。新能源汽车行业也是一样烫累锈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞讨酮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进非蛾填,在蓄积了一定的市场规模之后壳娇,开始到达一个新的平台期烦,开始面临这样那样的问题侩览。而我们认为攘钞软,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胖婪痰。    首先览,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朔翠袖。    今天我们面临的新能源安全问题郝康寺,一部分是技术问题朔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢。但更多的是行业规范问题协忌,由于新能源汽车市场发展太快琅焊扁,行业法规建设相对滞后汝姬鼓,安全法规不够健全遍,相关标准缺失色俄,再加上消费者安全意识不足脾搅纠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墓茶,共同导致了一些安全问题的出现辉帝凰。作为一个新兴行业炔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肃紊猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹哨,这是新能源事故频发的原因奋挎,也是新能源发展到当前阶段沸单上,我们必须着手解决的问题涎。    其次溅池,安全问题是消费者关注的基础痛点奥,必须全力以赴加以解决旦臣休。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示村,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绒屑灌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哺埃送。我们经常说陌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点本托,但是没有了安全这一基窗匣椤,里程的远近本身也就没有了意义挟赤。新能源推广几年来痰尉,市场上对安全的质疑之声始终不断归镀亭,说明广大消费者除了里程焦虑仙膏莆,还普遍存在着安全焦虑吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痞底泛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另罢鞘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淮。着一把火就可能会毁了一个行业瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生笆呻结。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚎,必须将安全问题作为头等大事来抓败钝,否则就会被消费者所抛弃年桥。    最后期癸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烤,也是发展的动力源煎伞巢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啤掀,才能得以持久生存臼侈无。千百年来奸,人们围绕着使产品更加安全可靠券辜镜,不断做出创新豌。及至今日蜡来,我们投入无人驾驶汽车供岸泥、智能网联汽车的研究彻,很大一部分原因古牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枯拌。新能源汽车作为面向未来的产品悔挪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毖。    由此可见穿蚀惨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈联,粗看起来林林总总抄略,不一而足;但是究其本质裸昆冕,核心还在安全心温兄。破除了安全问题波季惧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题角缉陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囱檄糠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦,而围绕安全问题不断攻坚克难绿,新能源产品和发展模式将不断创新泉俺熬,不断创造社会价值伺顾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吉墙捕,我们从一开始咐笔靡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芹扩吹,从战略高度提升安全性鞭堤,居安思危甲蹬氰,未雨绸缪琳歌窖,从研发翻簇、生产到售后服务揩田,都布下层层防线脖,确保产品万无一失蓝瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计查湍竣,从源头上提升安全性惜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障适疤。从产品的开发设计阶段蒋被,我们就从整车控制稗盆讲、动力电池途、高压安全等方面以高标准进行设计熬。在整车安全方面郊挞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣。在动力系统方面郎堑,我们从材料另、电芯波、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术方,降低电池短路和起火的风险托。在高压系统安全方面报,我们从防水揭镜清、防火烧茨形、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乘阀献,高标准强化安全功能泌。除此之外炬散杉,我们还充分利用智能网联技术设,对新能源车运行进行实时后台数据监控娘群,建立事故应急响应保证机制恢吐,为新能源安全使用保驾护航坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证警,以高质量产品确保安全涸。在新能源汽车快速发展的同时夯卷,北汽集团不忘发展新能源的初心暑糠泞,严把质量安全关府称。北汽新能源生产的每一款产品唯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涎妥反,还要对电池对捕纺、电控系统进行严苛的测试与验证溉发。目前疲吵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疵,其中电芯安全可靠性测试标准42项牟呢回,电池系统安全可靠性测试标准50项贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项纲味侩,这些测试包括长时火烧测试黑魔损、电池剖切测试茫蠕舱、极限跌落测试和电池浸水测试等绰田。同时咖骏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唬济。上半年揣,北汽新能源接到订单2.6万单瘁律,但在资源不足的情况下岛,我们严抓质量关吐蹬,绝不为销量而粗制滥造瞧碑剂,最终完成15052辆的销售任务亩,订单满足率仅58%啸害,但却实现了上0事故率的优良成绩蒋。    三是加强售后服务与培训土,让新能源车用户买得放心醒蛇,用得安心惭沤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嚷吹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统好,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弗串,包含车辆保养火捶、车辆维修帮速蛙、紧急救援椭瘸毛、充电设备拘、增值服务摆链、客户关怀等多项内容霓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚷融,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肝狼颓、维修檀,并对服务完成情况进行跟踪监控叉略,形成服务闭环亩,确崩废洌客户满意孩颧。同时澄请,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兢邦,对车主进行说明和操作演示岭匿,并规范安全培训流程巫,提升新能源车主的安全意识耍省。在此基础上蜂,我们还创新营销服务模式坚拐尺,今年8月12日寂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金复,不仅具有推广新能源车的效果晨,同时可以让车主及时更换呻乡、检修旧车上的老化电池仇瓮喇,通过我们的新模式给市场提供更多安全始、环保妹窝、高质量的车型哪澄耻,给消费者更安心的消费体验俗。    各位领导巳、各位同仁池犀:新能源汽车作为一个新兴产业酶镰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汀,出现一些安全问题墨施,这在快速推进过程中也是难免的陷,是我们必然要面对的问题式。因此新能源安全问题攀共,绝非某一家企业能够单独解决浑舅努,它需要我们整个行业的协同并进天宽枚。    有鉴于此寸瞥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低黔勿,不能因噎废食美镀踏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惨,牢记我们新能源事业的战略使命香寇鼎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎,以持之以恒的韧性弟尘鹅,推动政府嗽、科研机构和官绒、行业协会锌社锨、企业乃至全社会开放合作晴,不断建立安全标准奔当、不断规范行业行为舷颈、不断推动技术进步搁付、不断优化消费者使用习惯堕,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿、发展壮大懊瓢顶,实现整个行业的可持续发展褪蔽狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连叹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长官售杀,各位领导吵、各位专家敝,业界的朋友们土赏:    大家好!今天蹿典,众多长期关心第病安、支持中国电动汽车产业发展的领导掂殴户、专家和朋友们齐聚郑州壕憋,共商大计聊柬。作为本次论坛的协办方扒,请允许我代表宇通公司郸,向到会的领导达穷牡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廓。    近年来辨,国家出台多项重大政策水,从顶层设计昧、推广应用烩、税费减免俩隙遂、购置补贴伪酣、生产准入那、基础设施等多个方面品舜腔,保障新能源汽车产业健康快速发展搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点苏瘁,是电动汽车普及推广的重点领域握红贡。至2015年底钩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆校期,占同期所有客车推广量的13%径,为城市节能减排哄、绿色交通出行做出了重要贡献逃吝辰。    财政部洁考、工信部琉堆童、科技部扇核、交通部识桃逃、发改委等部委吃导,通过科技计划脚爱恒、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡驾烤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化插。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脱裙闹:节油率反础地、续驶里程等性能不断提升还丹士,动力电池能量密度宪疯、驱动电机效率等关键技术迅速进步酮蔫娇。    具体来说兼涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窃、节能与控制技术方面已实现了自主研发睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗,整车性价比高磊,满足市场需求肥摄,节能效果得到消费者认可屉妨乌。    二是动力电池性价比显著提升念坚。动力电池恕仿圭、关键材料国产化进程加速脾,安全性和工艺技术持续改进昧蹦红。与2010年相比项,动力电池能量密度提高将近一倍梨,成本大幅度降低衬讲。    三是驱动电机技术水平进步明显版姬轰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颈,在功率密度浮队匆、系统集成度和材料利用率方面显著提升猴乡软。    同时誓,我们也应认识到僚,国内电动客车研发试验能力有待提升繁氖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚:整车可靠性评、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娥祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整境,寿命鼎汾、低温环境适应性悍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乳型。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兑剁。    马凯副总理强调晤腥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裙贰辜。电动汽车由于安装了电池莆卿、电机瓜痉蹭、高压线束等高压部件安变蝎,给整车安全性带来了新的问题钮驹烙,而电动客车安装电池容量大立乌、整车承载人数多微怪,给整车安全设计提出了更高的要求韶惧每。    因此滑,电动客车必须从防水焊冗纹、防火吧蓬、防触电拘测喝、乘客逃生钵舞菏、事故处理等方面综合考虑穗孰茅,从研发制造啊连、运输存储彤瓷谐、维修保养党碧、报废回收等全生命周期各个阶段着手芭姆踞,在电池安全晴、控制安全澄匈、高压安全戏、电磁兼容等方面进行技术攻关惫律,全面提升安全技术水平撅。并对车辆烽田、零部件运行实时监控态妨澳,起到预警作用彪黑挖,保障大规模安全运营吝。    宇通自1999年开始研发电动客车徒,持续加大研发投入斜秒窟,得到了国家部委皮、河南省政府和各位朋友的大力支持推。未来解夯亥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迫啤醋,围绕电动客车轻量化亥丢弦、智能化惹、网联化以及智能制造等发展方向死姬湃,立足自主创新刮歪,掌握关键技术窗附,提升安全水平蹲联,促进电动汽车产业健康快速发展怪。    但同时桐教,为了推动我国汽车产业的转型升级逼嗅吃,实现2020年500万辆的目标糙纬,我们依然任重道远项壬。行业的健康发展雷秒,离不开国家政策和社会各界的支持限筹,我们建议算雄:    继续支持产品品质提升和新技术研发灵锭。在纯电动八境把、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钞,研究开展创新工程二期项目等防踌,助力国家下一阶段产业化目标的实现龄。针对燃料电池客车惭噬灿,我国和国外先进水平相比还有较大差距储,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨鹅,尽快解决关键技术问题凸扁,推动产业化发展赣。    电动汽车正处在新产品推出的初期何膊,技术飞速发展惹,面临很多未知领域的挑战棉权盾,这些不确定也带来巨大的创新机会嘎,是企业猜飞管、行业和国家的历史机遇盯豹,也是赋予我们的使命和责任家靖岔,    我们将坚持创新毙南,努力实现产业转型升级和健康持续发展岭挨。    最后鹤寂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "陈清泰费盯脐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赔沃凌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街氮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”府衅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帛墟显,回应社会的关切曹娄,引领行业的健康发展粹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰坪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题期改揩,广泛交流啸、献计献策屡。    首先是创新引领问题峰噬。    去年篮凤蜗,国家多种政策的叠加效应充分体现粉鞍魄,电动汽车呈现了爆发式的增长弥佃零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吼,并得到大多数试点城市的积极响应婆。更加可喜的是扫郝,电动技术逐渐被消费者所接受沟特俱,潜在消费人群在增长嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馆缚沁,总体上级味痘,这还是一个政策驱动的市彻依肌,它的不可持续性已经开始显现趴翰。从今年起富徽弯,国家补贴政策开始退坡烫。种种情况表明纽疲骋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掳楼男,相应地睬铅辛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檬。购车补贴的退坡把外锰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浦疤摆。也就是在购车计掣垛、补贴逐步递减的同时健,政府应在研发环节加大支持力度顶杯,集中资源支持在动力电池哦溅妒、核心零部件蚊、电控技术等、轻量化琶陪秸、智能化等方面突破技术瓶颈被暗羔。    另外侩撼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埂煞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始配,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荣胎甭。相应地弦性,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刚老埠,大手笔投资于电动汽车开。    这一切表明锤级糖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隆很。    由此看来巨筒佰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躲。    第一唉,政府补贴政策进入退坡通道窃涧,电动汽车性价比提高的进程斧撼,能不能跟上政策退坡的进程洽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斥踢蔽。    第二纬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力报事岗,中国肯定是他们的一个主要市场目标款。能否改写我国燃油车发展的历史攫拦潭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立们,并建立起较强的国际竞争力瓢暴,这是政府和企业必须认真考虑的问题氛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术深,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胎。    因此田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拘,那是在强政策激励下的增长烤烙,是不可持续的蹬习缎。有些企业一门心思地追逐增长物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兄强弘,却放松或忽略了创新和研发炬艇氏。    应该承认告,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皆舰,性价比还是偏低的扁姜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁路。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浑,理性地配置研发和产能扩建的投入涎篇顾。    当前痹垂,我国电动汽车正在向成长期转型巩堪参,这是一个重要的机会窗口插懈。从全球看勃,电动汽车的技术路线还有选择的余地集第,核心技术尚待进一步突破硕环汇,关键零部件的壁垒尚未形成葛上峭,信息系统还在发展茧,品牌效应还未发力郊,商业模式正呈现多样化吃膝。可以说虎乐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绊铜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略密久商,有较好的积累横。我们又有全球最大的汽车市场支撑举收,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卵肮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讳塘觅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拎嗣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朽讼,潜心打造核心竞争力健胚面,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谐售,另一方面可以与国际巨头同台竞争补。    电动汽车和燃油车一样习堕馈,竞争力的核心是聚集优秀人才哀朽校,拥有强大的研发能力典,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禽朗。对于汽车产业来说挤,生产能力的扩张是相对容易的伦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娶妙。但是蛙肆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷,因为那充其量只是一个泥足巨人临善碉。    补贴政策的退坡沸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苯,补贴导向将让位于市场导向钩税,让位于创新导向钠。优胜劣汰作用将被强化嗜,在大浪淘沙中盆思,真正能站住脚的疏拇,将是那些具有创新能力谈畏撕、掌握核心技术潮、具有品牌效应的企业饺。    关于安全保障的问题祥想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岔,特别强调要重视电动汽车的安全问题录。这也是全社会非常关注的一个问题豆,是这次会议讨论的一个重点嗽导。    为开好本次论坛皖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坞些涛,并将在本次会议上发布调研的成果洛。    汽车的100多年发展史说明海炭晾,随着人们生活水平的提高诲怕容,出行机动化是一种必然的选择守。但是外屉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车火,电动汽车处于起步阶段寝辜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巧,还存在由于能源结构改变而带来的驾,诸如高压电路细倘、动力电池等新的安全问题诗截镁。    因此碳誓,在电动汽车市场快速增长的时候芬隙,安全应该引起特别的注意徊焕赐,无论是整车企业厘,还是零部件企业苏,对于可能出现的安全问题币巴,都要诸项排查洪扳掇、及时发现性刚、找出对策龟拖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吉扩褐。即便是这样愤葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题僚立童,这就需要继续跟踪狄,不断发现新问题凸,不断解决问题狭敲,必要时要召回已经进入市场的车辆癸泵佬。    应当承认靛狄火,电动汽车技术的成熟度还不足缄步,市场考验还不充分青猎,消费者的信任度还很脆弱督扣磕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揉。从这个意义上说驮谷丧,我们必须把安全放在首位绘。因为安全是一个否定性指标岔,世界上没有绝对的安全贯,但追求安全是企业的天职逝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上档,要以更多的投入炬,在设计榔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扇萄。我们绝不容忍安全隐患咆,但也要宽容失败农读暴,因为这里存在着不确定性恍烙糯。    安全也是规范出来的华镁唉,要高度重视标准福瓶、法规和监管的作用疼素,设计安全的标准和法规婆辉,有些是科学的研究和论证定下来的高膏狸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揣捞。企业必须严格按标准和法规生产笑孺屋、管理和运营卉贯,监管部门则应该严格执法欢顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颈攻什,绝不能容忍劣币驱逐良币蓄。    今天刮割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叔梨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零,它还缺乏充分的应用考验锋,需要未雨绸缪墨陇铂,防患于未然姆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扒丢,各位同行酮杏酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》登骇勉,每个桌上都放了一本腥彻模,大家可以直接看丛。前面上半场我估计是大家最关注的淀,有一些政府动向抹海,他们做的干货吭裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畦桑,我只讲讲技术锰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇错,有三个方面李,有些技术方面的内容是有相关性的秸揣,政策本来是张永伟讲的夸,我在PPT里基本删掉了肩迹拳,大概带一点猎泪捣。    首先讲一下电动汽车安全的技术谷。电动汽车安全技术我们分三块宝陋闷,动力电池的安全犬侠叫、电动汽车整车安全都唤、充电基础设施的安全怪犀。首先是动力电池的安全性嫩骆,是最基础搓态拴、最核心的捐释,包含了电安全昂迟沃、热安全缉捎、结构安全等等檀。    我要先从科学的角度说一下忙胜。如图(ppt)怂,这是电动汽车动力电池的基本特性窖败,中间可以看出我们锂电池安全的范围庆娇娥,一个是电压迪、一个是温度凌,对电池安全来讲疵翘,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛙杠究,如果温度高了会发生一系列的反应桔票单,就不正常了谅函。我们具体来定义一下这些温度倒视腾,这是做一个严格科学的实验备丹恰,锂离子电池的热失控扦、温度变化泵懂、温度和电压变化的过程赊。有三个温度梁,T1叫热失控自生热起始温度咳,这个温度一般在90度去跺,接近100度让活。第二个麓,热失控的触发温度淋峦谐,就是说热失控要开始了来飞赊。第三个燎,热失控的最高温度淑,代表了释放能量垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)既按,给出了一系列的各种类型的动力电池伞潮,比方说三元的NCA秘够拱、NCM慕、锰酸锂的慧罗,钴酸锂僻、磷酸铁锂撤苗,还有钛酸锂的圣十母,从中间就看出罐块,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弯餐便。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歼哗离,总体来看撕担袍,热失控最高温度比较低一点黎,这是钛酸锂的漠搬。    太过于学术化一点蝎帅祭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晤徽。热失控掂耐,我们先从热的角度鲸哀傅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后时汾,我们的SEI膜就会分解捂、负极电解液也会反应疟楼孔,隔膜机制熔化辨邵,再到正极分解鼓鹿亥、电解质分解鄙,最后就涂层崩溃洗搽端,大规模的内短路电解液燃烧尘,就形成了热失控白。发热量可以使电池的温度升高400—1000度提。    另外一个问题浮鞍似,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜文,像放鞭炮一样瑰,一个单体发生热失控能量还是有限的写交,如果在整个模组系统中间扩展揩忻曝,这个能量就非常大了搞。我们说其实不在能量的大薪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘛,但是并不是一个危险的东西蚊瞎,关键是没有瞬时释放速蒜,这是一个瞬时释放的问题麻仑。    诱因任,刚才说的是过热引起的顿梆羡,还有电的和机械的玫,电触发售,主要是过充缺、过放等等鲁,尤其是过充飘,过充引起的热失控是尉勘郏害比较大的芳久狄,这是它过充的一个过程和机理独碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨奥等。还有机械滥用仁莆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泼谎袒,这是在网上搜到的底盘的切割实验踩褐,专门看它怎么样挠为同,机械诱因就会最终引起短路撬。    第二部分内似,整车的哪风,现在我们找电池厂开安全会贪,电池厂就说很多问题是整车引起的复紊,不是电池的事蔷窟缉。的确搔岭,很多问题不是电池本身造成的爸篇豌,是外部原因胳颗纯,整车骨虹赏,比方说碰撞会引起械,电气安全姜,还有功能安全存型睡,重点是这几方面患镶问。比方说碰撞培挎哇,碰撞是最容易引起喇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撼艘。第二忍馅,各种原因的电气线路短路引起着火含汕伎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖,电机控制器开、电机电子器件IGBP短路了台酱,高压廖嘛、拉弧速始、多处熔断宛蜡拆,整个就全烧掉了合忱槐,这是控制器烧红了尺。另外一个败,比方说前一段时间南京暴雨之后聚宪巳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兄唾。功能安全和鼓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹬沙谈,电池管理系统死机建刊,但是充电机不知道残蔫体,继续充痛厩,充过头了伶熬,导致了安全事故介棉扫,一般150%会大规模的内短路破,充过头150%欢敝,不管是什么电池貌,包括钛酸锂电池飞莽,如果充过头也都会热失控的权,虽然我们知道钛酸锂非常安全碘颈,但是过充之后过压也会引起安全事故栏梗。    第三尖蛙,充电基础设施的安全庞琅般。尤其要说一下充电设备的安全问题劲善慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疽,它的防水烫辑小、防尘斜、防腐蚀单市、漏电牛牧筋、短路保护等等姐奈,各方面存在一系列问题趁。我们开了基础设施安全的研讨会徐猫操,大家提出了很多问题癸驮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍可,我不在这儿过多讲测。比方说释膳狈,我们荣威550就是非线充电着火臂苟,自己来安装这个俏,比方说外部的“三防”青,内部走线的零乱滩,不按要求接地等等池芦,这都是我们充电设备的问题酪扳闯。比方说全生命周期状态的监测耍瓮、管理体系的缺失替陕,线路老化之后也引起很多问题邦纱斧。尤其我们在研讨会中有专家提出岁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谜裸菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重彻臼猩。    我不要都讲问题芥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篡。    第一瘸兔林,说一下全球国际的进展笆匙福。我们要学习几个枷瞪,一是安全防护方面舵,比方说日产的电动轿车Leaf委,现在接近23万辆丰鞠弯,没有出现过重大事故羌嚷。它有一个安全防护的设计体系骗双敖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捷,而不是说不能做到安全缸勉杀。人家做什么哪羌靠?首先称滥,有很好的防护设计理念瞳藕椿,它的防护改边,首先防控事故发生外停,其次一旦失效恼,可以失效不出事税械,再次模克,出了事薯瞬痴,把事故控制在一个可控的范围荒你坡,控制在接受的程度跟燃油车一样倪罚。是这么三个阶段捕河,从电池设计采佩,到最后可达到的安全目标袜,是一个全方位的设计理念泻驮。    二是设计开发方面藕,遵循了严格的V型开发模式妓,从电池包眠井、南馀泶ィ块抗苹酒、单体吕亩完、材料鳖氖常,从设计层芯揪、验证测试层毫寇,是非常详细的赣俩,包括底层的电池材料蹭庭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劝撇,我们国内的电池厂现在还很少用这些棱芜睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驶,其实这些我们都很熟悉请了饥,比方冲击丹糜涎、振动委珊、挤压福焙皑、跌落导衡熔,那锫Φ眨块跌落蓬瑞李、单体跌落等等瘫安,针刺毒诧、极端的短路帕趣较、火烧暗惋坷、热循环粉递铅,有温度的高低温循环实验雾捆叔,这个好像我们做的不是很多谓痉叔,气体分析等等该赌碘,这都是全都做的缉泊,这是我们跟日产合作交流的迟,我觉得还是给大家分享一下石盲,很有意义的汀。    第二涕杭第,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讣去渭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)读,这都是公开的乔弹高。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利答,这是一些主要的专利摹目,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑仙,这就是一个完整的过程略。由于成本比较高伶彻,其实没有在它的车型上全面的推开其。    另外一个值得一提的漏细驼,特斯拉的碰撞安全性素,从设计的角度杭,应该说借用了一些非常先进的方法卷烹佛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渡睦,发生事故之后祈,非常严重的事故也都是安全的铂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啼母锈,当然因为它有别的安全性凰碾拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的持底。    第三甘挨玖,这也是公开的资料廷缎钎,三星的电池系统携。重点看一下电芯层面疥,这是90安时内部并联四个单体电池沁认傲,一个卷绕式的方型电池涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逼,一个是过充保护博、一个是防爆阀晦、一个是保险丝曹。我只说其中的过充保护溃,这个电芯的外壳是正极膊俯卑,有一个过充保护的阀按贡,当内部气体压力增大之后年瓣喉,把外壳的正极跟负极直接相连泻翰偶,短路软莲,形成大电流苛染侣,外部短路九岁,过电流之后保险丝把这个断开溅,这个我们是值得学习的订胚。也就是说在电芯层次进行材料眠篇、电气如轮侍、机械系统的系统设计还是很值得学习的花,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多封避烙,其实它把单体电池当成了一个小系统赋拿,我们可以对比一下健,日产电池的木ⅲ块相当于三星大电池的电芯兄层,就是日产是小目块集缺甫,三星至少客车上是大电芯酚。    未来趋势来看苦,现在工信部300瓦时识、350瓦时都是这么高的钳迷,这是国际趋势色据,没有办法叛袒衬,大家都在这么做控场,10年内我们真的要到350瓦时毯污耿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汞,2020年300瓦时应该是没有问题的阶,这个从比能量角度是可以做上去的艘臀慈,成本也会降低操朽钩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的短,比能量煞发朵、安全性是一个翘翘板兴,所以我们现在都出这么多事票匣,下一步300瓦时腻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枷挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前廖蟹,我现在牵头中美电动汽车合作兽添,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吗贺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系麓,这是最核心的下一代电动车技术耙肺。    说说国内的孩葛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攘据唐,待会儿再说问题惫郎。正面取得成绩嗅,从材料体系毁枢精,三元正极帅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高南遁里,比方说在阻燃隔膜馅、阻燃电解性话、阻燃安全性也都有创新扮,取得了进展茅。从单体电池产品的检测结果来看阮眉,跟国外也没有特别大的差别畔芒荣。总之说筐超,从统计结果来看失矛斥,我们和国外的相差幅度不是特别大顽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源存添蝎,总体电池的安全性保持还是不错的膝,这是实验的东西悔巫,严格按照了国内国际标准丘,因为我们的电池企业也跟国外配套钳夕邪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芒抗醋,所以我们其实国际的标准都是满足的脐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奢胆立。我也举一个例子察稗辉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讼巨昂。刚刚说三星的有熔断器熊、过充保护器窍躲扮、防爆阀阑库帽,模组的我们现在电池管理系统等等蹬,还有一个问题石擞,自引发内短路泻管才,这是一个问题捕,我们的制造杂质街、经常小规模的过充过放县,长期积累以后会自己引发内短路揭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做槽窟谢,因为不好重复实验档检,我们首先做了一些重复实验的方法夯兢,把规律摸出来了式,这个短路会形成三个阶段扇娠,内短路的第一阶段弟爆、第二阶段怀缆朴、最后一阶段狗。第一阶段只有电压的下降维吝姜、温度基本上变化不大秘辑,第二阶段蓖佳,电压下降同时温度有大幅度下降浑农蘑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挺判少。    如图(ppt)夹氏,这是替代实验挠盖,这是算法纶贺,这是短路的测试实验箩,这是结果裁棠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劝尘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兔涟琉、内短路的阻值都能精确的辨析出来精吮撼,提前预警热失控事故施。    整车安全浑马,首先是轿车安全晌惩,比方电池的防水始兽,跟整车关联度很高贩雌窜,因为静态的防水聪蜗,放在车上不一定防水侈盒塘,现在都知道IP67报竣,其实一些厂家都做IP68了煤差同,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊渴袄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杏,我们如果做得好是完全没有问题的帛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龋雀,这是我们做完的设计虱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垮灿吝,这好像是我们比亚迪的电动车傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坞迪,做得好我们的防水比燃油车还好红舍麻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戚特草,关键是我们的技术到不到位稳,所以我们来谈安全问题应该这么看监坏。    第二柒篇副,轿车碰撞安全拿,我们做得好的企业也是不错的墙贾。举个例子肃浓,长安的糜绩桑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喇波,这是产轻、学缸逢摄、研联合研究的恰饺献。甚至为了将来的发展穆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熟赖。而且电池包不是越厚越好割,如何又轻量化仇摧、又防撞抠抹,在优化设计方面也还有很多工作可做戒。    第三伞姥,整车电池系统总体的安全保护崇醛。我觉得我们通过上次的整车交流会砷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹈锯夯,大家都觉得还是非常不错的按擂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的快,尤其是轿车企业是比较好的腾兢,分层懈、分级做的是非臣啵好的渺鄙,比如说高压安全管理系统隆擦盆。就是说只要按照严格的流程来进行开发潦词,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洁。    另外我提一句客车丝瞧,待会儿宇通的汤总还要讲的丸,我不多说了纲,他们有成套的方法来保证安全性案。    最后昏虫闲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叼庙。前面领导都说了恭搓,多少起多少起徒,这是从2月份到7月份统计的10起以上冕,7月份多起来了屉咆。现在存在的问题裸,我们在报告里面有详细的介绍识淮,我在这儿时间关系也不说的太多了解窖。总体来看配疟谦,我们安全性准入门槛要提高涡爆艰,所以现在在指定各种标准绩匠汾,要进一步提高标准爬。当然还有一个问题般,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葱倍苍,因为充电桩跟车的接口是老的郸,现在要搞新的饺绣,新的总体来看是更加安全的本捶轻,老的怎么适应新的徊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库。    我们的发展建议漆交汤,我也不详细介绍了博,因为我们在报告里都有岗齐潞,永伟会比我说的更清楚一下炉捌。    第一个单磊,完善安全标准呜侩,制定更加严格的安全标准陆。最近客车安全标准牢管欺、电池系统的安全标准偷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羔。    第二个操究瀑,监控体系掠讣,现在当然都有监控系统涵氢轻,马凯副总理上次也说了圭菲,监控主要还是要靠厂家监管碘肃实,不是靠城市最后的那一级敖,最后那一级你也不会给太多数据痰,数据最多的还是我们厂家自己愧镁,我们最有能力监控好绰矛陪。    第三个母,强化充电基础设施安全管理堡,严控地下车库券、高危场所充电设施建设与安全监管虱。    第四个汀漆,改革检测体制哀脸锌,我们建议建立新能源汽车年检制度漂绅,传统车要年检陋抬,新能源车是需要年检的忙,比方我们防水绅、防尘性能泰绩,新车是好的售,老的就不一定了宝,我们的绝缘性能瞳粱莆、漏电保护等等是需要检验的痉亢画,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躲,这都是很重要的劲辟沛。    第五个拌悍,建议改革行业的监管体系和沁,现在我们是准入缝,有几千个车型裂郴,客车是很大一个数吻淮悔,很多厂家都进来了杯,不能说让谁做坦匈孟、不让谁做刀,我想将来要引入事后监管的体制妨芬,谁要出了事要负责韧书风,要召回黔、吊销执照祭、取消资质胸铅尾,甚至取消你不能再进入这个行业谈,这是我们建议的要加强线及,否则这件事情没法弄沏阑。    结语三句话丘佳确:    第一捍钉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荒疚,为什么是“命根子”竭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迪亢罗?我觉得怎么强调都不为过柑埠颁,所以我们要警钟长鸣辑钩赦,高度重视薪散,大家都是这行的从业人员瞎,都不希望这个产业下滑妥撅并,但是为了做到这一点抒恒檄,必须要警钟长鸣慰,高度重视无脑华。    第二戊性歧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逛沁勉。想性能大幅提升贺灭,大家都希望300公里伸、400公里和踩,客车也是要提该,高比能量电池是必然的趋势断,往上提的瓶颈技术就是安全彻涩两。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊。所以随着动力电池比能量不断提高都道,电动汽车安全技术的门槛越来越高褪繁,本土企业要有危机感玻隋朔。    第三姐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钞。安全管理蚀劲,政府责无旁贷坝漆。    我就说这么多沪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹毛瀑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日互,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行獭首。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噶,到今天的北汽EH400的下线室,北汽的这100万辆用了5年的时间扩枚埠。    在活动现巢洹,北汽集团董事长徐和谊表示希海:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啥怠,不断的加强产品毋、技术隋艰葛、管理创新韩,不断的加快电动化纺律、智能化歌、网联化抒、轻量化的发展步伐参斯拢,全力抓好‘π计划’的深入落地浅聚。力争到2020年匠,实现自主产销80万辆拒,这其中包含新能源产品20万辆琴显拍,实现销售收入700亿元驮岭,进入自主品牌前三名的目标扣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业百唇汇。”   “来得晚田嫂,干得猛屯粪,站得稳”    “来得晚呻,干得猛跋,站得稳就徊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽祥。    “在行业内来说隶,本土企业已经很多完成百万辆了建,我们加入进来纱喀醒,形成一种集团向上的态势典胆瓣。”北汽自主分为三个部分仟,“绅宝呢梧、北京阿、威旺缺一不可截拜,齐头并进蓟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞。”在随后的媒体沟通环节中擎故,李峰坦言动骆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恢抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群保。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品课顶喝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群希。北京是传承“越野世家”品牌精髓弗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辫。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上垛,硬派越野锚淀鹿,没有人能从北京汽车手里抢资源伤。硬派越野或是下一个风口兼绦成。”李峰在接受媒体采访时表示烹玖忌。    除了在品牌划分上的努力灰憾,在车型投放层面溯头,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车加贝崎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哥沤盆,而到了2016年磐局,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车概,加上北京品牌和威旺品牌痘铃坎,更是达到了六款密县。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奇查容,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靖巷。    而面向“十三五”俄,北汽研究院院长邬学斌表示旱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标视。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撼孝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沁切,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惩里程。”    是的疲手,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗,北京汽车仅用5年的时间们停,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寂冲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方歇,现在一是车型结构变化了并,市场引导到SUV猜惕、新能源和智能化上去白缺卸。我们由三级跳变成了一级跳搁比案。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示顺娄,“市场的变革对于自主品牌来说空烫,恰恰是一种机会敖昧。我们有对市场最敏锐的感知枪亲泻,最接近市吵山湍肌,这是任何合资企业都无法比拟的劲孩樊。”    从年产销量看许贡,2011年达到2.4万辆巷、2012年实现7.8万辆稗便、2013年超过20.2万辆收伞、2014年突破31万辆辩米、2015年完成33.7万辆堡涂,2016 年预计目标42 万辆盲呛味,到现在已经完成了23万辆冉签淑。“2020年我们要达到80万辆檀联烤。”徐和谊表示陀黑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咸痴尽,还要有好的营销穗安焚,“酒香还怕巷子深”耸绩。在产品营销与销售网络建设方面蕉岁烹,北京汽车依旧不甘人后随都。北汽股份副总裁蔡建军有句名言标,“人在一起叫聚会恕锣十,心在一起叫团队脸。”    2016年上半年闭隆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汲晤斡,同比增长396%睦铂,目前网点总量高达到836家量,渠道建设速度令业界刮目相看伎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淑抬懂,同比增长20%嘘垃跑,目前网点总数已达1081家贯表冠。    据已公开披露的销售数据筛店,2016年截至7月戌官摊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痕,同比增长42.7%坞樊樊,远超乘用车行业11.1%的行业增速味惮胁。其中焚宝费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玻,同比增长94.6%枯鄙,成为名副其实的“自主增速王”伎冀蘑。在具体车型上悼彪阑,绅宝X25累计销量接近5万辆撇瑟涝,在A0级SUV细分市场排名第一电忙。威旺1-7月也实现了近10万辆守窝孙,同比增长6%以上衔如。    对于营销体系讥糖朴,蔡建军表态称垮天恫:在互联网时代鼎办,消费者出现了很多新特征男淡,他们爱分享互动钞噶,重视原创和分享处海立,并处于一种“始终在线”的状态杭差,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙暑。   对于未来很: 李峰表示颈谦,在“十三五”期间蛙划,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弧锈稠。    其中针对绅宝品牌裴宏乡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品信晃虽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠埃块化技术平台琶苟记。    此外蚕侮,针对SUV市场火热形势上歉靠,绅宝连续推出多款SUV车型膏蹬噶,形成了X25搔艘、X35恍估、X55焦、X65组成的SUV系列钾,实现了对细分市场的全覆盖糯寇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檀沤。未来席晶钵,北汽威旺由经济型微车届末、MPV河、SUV和轿车等品类组成柯搔都。   责任编辑苇弟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官币惠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开列汲伐,在杭州召开隋抽脯,我们非常激动寸环暇。我们希望全球贸易更加公平俺瞄,中国企业能够更好地融入世界市场拨江胎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸缚,要向世界展示中国汽车业的良好形象惜。据了解滴俯熔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裳腑。李书福说落,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部何亩丘,李书福告诉记者蜗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州申淖,吉利要展示好自己的形象紊。李书福认为赐,我们要解决全球经济治理问题复,首先要做的就是提高自己的竞争力短涵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谩恃尼,李书福就来劲了肪无,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叙畏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挝效疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侥嚼遍,是全球经济的一个缩影榔。”他介绍说百宏,未来汽车产业的方向是电动化淮、智能化叛猜、轻量化骆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列标活苹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锣连。李书福认为八愤,两者的“联姻”以及之后的融合发展捅燃伙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仓敖、活力耍染、联动玲绒、包容的世界经济”童卸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毒,在他看来两者在基础理论研究和基础乃皇羁撸块研发方面合作得非常不错脯虱,他希望沃尔沃能更豪华川擦、更高档甫蒲、更有竞争力拘核晌,希望吉利能不断提升品牌力泻危烽、竞争力和溢价能力释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝗。”   在吉利汽车体验馆确努屑,新款的“博越”展车停在那里穷赐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟博唉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拼村嘎。李书福估计氖袭袍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琳醇擅。去年冬天吩悉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赂霉,他也曾表示查,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钢己,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拈骸侵,商业模式的变化已经从电商屋其、维修篇新晦、汽车金融咀、二手车持、人才培养等领域开始富汞,逐渐延伸到供应链前端的设计邪故胎、研发和生产仿闲形。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陀胜,这是核心筛。”李书福说菲碾妥,汽车和互联网僧,两者已经分不开了楷搐氏,汽车制造业要想有未来唐,就必须和互联网深度结合起来欢翅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袱歧酵,吉利每一次研发创新俩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敞皇阜。   “安全既是时间长度腔叙,更事关人的生命履鄙。有人说朔,现在的汽车都很安全了溉商掏,安全已经不能成为汽车的卖点了嚏,我认为兜熟,这句话说的不准确遍抵,也不全面霖邓。安全对全球都很重要芒,对国家很重要釜,对个人也很重要玲熬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害办暑乐,可以说安全事关大局官,安全关系到千家万户剁,我们一定要把安全放在首位掂紊始。”李书福说请俱雷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中米,不仅有央视的直播卑,现场还有上百家媒体骄侮稀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碍阿,受到业界的肯定聚模。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皑空队,用现在的话来说就是企业的基因澜淖了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念独,当其他条件与安全设计有冲突时伺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洞靠吻,而不是相互妥协博桂。”他认为兄钳飞,当造型与安全有冲突时魔纬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傅骗铰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时切矾,也会毫不犹豫地选择安全骄霉。“汽车是给人坐的猴钎,所以安全对汽车而言实在是太重要了观。也就是因为以上这些理念领,沃尔沃才能发明汽车安全带价稍讥、汽车安全玻璃啤贫蛔、安全车厢孝博、儿童安全座椅第描、侧气帘萄孝、车外气囊率钵、交叉路口自动避险自动刹车比俗、城市安全系统等等歉密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牡功路,因为对人的健康会造成影响角睫幌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乔蹭。 责编守:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辩插?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三蓝,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬掠、市场份额5%痢彭凌、销量125万辆洗,其中东风风神必达35万辆徐瓢,挑战50万辆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉为。   论自主品牌的持久战耸瓶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋嘎。在他看来埠毁,相对与合资品牌镐么,自主品牌的发展分为三个阶段抢壳肋:战略防御沙、战略相持和战略反攻官加。   “对标合资品牌垄、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗡涟挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逞。”8月10日日苗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屑淘表,并反复强调吐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杏筹姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涩,风神刚刚取得的历史最好业绩途。凭借旗下三缴镄客——AX7衡倦、新A60夕、AX3奸冠栏,东风风神1-7月累计销量76322辆搞联贺、同比增长33.5%俱,其中7月单月销量首次破万堂涟监。另外鞍,轿车销售26756辆捍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弹阑,同比增长27.4%杰拒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皋绅董:第一奉柿尚,超额完成任务;第二檄村,轿车和SUV双增长米。按照目前“三箭齐发”的态势竞波,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芦菊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊形能。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顾粒碾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舰,东风A9超过传祺GA8膝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一程。   “其实乳健七,我们重点想对比的是帕萨特墩贩。”李春荣云淡风轻的一句凤,让一向低调的东风乘用车解桨,平添了些许彪悍和霸气级享。   不过烩,面对长安敢纺、吉利哭侥舌、长城咸次、上汽这些强劲的对手梁尚任,以及合资品牌下探屯卑、车市整体放缓的趋势炽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雾肩飞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怂?这是东风集团高层必须面对的问题漠。“国内前三词,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞、市场份额5%秦、销量125万辆涎,其中东风风神必达35万辆搔,挑战50万辆盟旅拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营齐损镰,我们要尽快达到35万估。”李春荣形容湿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偿汉徘,未来五年将是“本硕连读”垄,从自主品牌的生力军成为主力军诗。   如何冲击第一阵营酚娘? ?   对于目前的东风乘用车来讲棚撩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战物娃夕,首先是产品冯。关于产品规划暇习兰,李春荣给出的答案是奈朵,东风在2020年之前煎垛,会推出17款全新车型父细煽,其中传统车型将达到12款顺嫌,新能源汽车7款冒思。   实际上父,经过七年的储备垂锑菲,东风风神已经形成轿车想豁、SUV和新能源汽车三大产品军团户,在大起饱棘、中纺壳欠、小细分市场布局诫。   值得一提的是毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧洽。这意味着锣獭肛,除了传统车型怒厘,李春荣手里又多了电动车这张牌嘲鼓雇,而在2020年的产品规划中帘咎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挠俗。   产品层面兴,缺少明星车型默阿勾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淬蔚怖,而在未来的规划中江茂,东风乘用车的目标非常明确褥化参:提升车型效率溅抛,培育明星车型尺坦婪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沫,半数以上产品达到细分市场行业平均值壬夕筷。   实际上勉谦碗,东风乘用车下一步面临的问题惦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欢。除了风神之外菏删夺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书,以及合资自主品牌币,而在东风入股PSA唾誊,成为第一大股东之后薪,东风乘用车无论在资源整合罐空、品牌溢价拌、平台技术方面司,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓬窘,当然这还需要时间证明围。   不过申恰款,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艾:资源协同包括产品请拾叙、平台卡、制造技术抬、供应链划持蔫、营销和国际协同谐故。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要太,随着车市的放缓农揉,近年来徒,从豪华品牌到合资品牌矗、再到自主品牌咳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证类口汉。   与成熟品牌不同湘焦,创业中的自主品牌闺,在招募经销商屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吉。随着竞争的加剧奔、产品的丰富皮,未来将对渠道提出更多的挑战抡摊词,比如一年之内连上四款新车的吉利辰篡臼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贿。   盈利能力当然是最为重要的标准佰剁,但是牺牲自己豆蓄、持续补贴经销商放,也不是长久之计惩,解决之道要不断有竞争力的产品推出咳臣。今年年底筹矢,风神AX5即将上市钨巫散,明年AX1也将上市颈。   实际上观蹦冀,在青海活动开始之前俄缝,李春荣提前到达西宁俗潘,专门到长城和长安4s店进行调研差念娄。让他感到欣慰的是路疗久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳申,我可以负责任地说沏,我们的商务政策是最好的斜埠歪,没有之一率倪。”李春荣对于渠道的重视程度绿,基本上是亲力亲为交思才。   目前股匙担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时。按照规划旗极,每年净增网点50家呜迫固,未来单店销量逐步提升至800台以上然棘,达到中国品牌经销商中上水平暑篡。 责编螺柏:李芳" " “ㄈ郴怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丧,由中国汽车技术研究中心主办奉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓷。在本届安全论坛上鳞柯限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颗痉经,在回顾过去的同时童,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议级碘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人授久撇、车辆把、道路等影响交通安全的诸多因素夕,促进共同发展钉,从而降低事故中人员伤亡率商手,最终有效改善中国道路安全状况绣。   会后伶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦受计、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沁耐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涤釜,并阐述了对于人赔横盆、车稳僳、路骑舰笑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弦溶苍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菏喘局,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃媳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汝边非,一是日产汽车“三重保护”安全理念块,即分别从社会龚杀、个人和车辆三个层面采取措施玛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念携汝苯,就是在车辆的周边惋抠,设置一个安全保护屏障曝床,针对车身周围不同的危险接近程度圭,我们会开发相应的技术进行保护嘘双便。   除此之外窘俊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堡诡。在车辆的前方免储、两侧谦舷、后方建立一个全方位的安全屏障捕木茶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沧蛊臼。同时迹姜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如葡杯,日产汽车也研发了一些相关技术慰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫。   日产汽车始终将零排放虎涎、零伤亡作为企业愿景荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担含,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术草粹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旦午呈,可以在自动模式下完成转向派犬编、加速和刹车等操作讣杠,提升车辆的安全性能尾疽坝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镐。即使后座坐有乘客蛔,后侧方视线也不受遮挡芯痛侍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蘑熬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伪,帮助驾驶者做出正确的判断醚蒋赔。   针对电动汽车领域鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夺岁募,而电动汽车上的安全技术灸,应该也已经达到了世界顶级水平纺跺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿套休,高桥信彦表示凸匣叛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忙韧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶库鲜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娃枚好,日产在研发智能交通技术的同时窜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懈季,其主要分为四大领域酪。第一大领域是关于自动驾驶技术的袄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檬爱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)据募,对电池以及其安全性能进行研究啪任剩。   第三大领域是新的移动方式铅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沧稠洞,换句话说车,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醚倒鲜,我们针对这个展开了研究狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苛脱剁。   未来书猫赫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秘,同时藏寺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸽味,研发适合中国道路情况的全方位安全技术广醋呸,进一步降低交通事故发生率啡鹅居、持续改善中国道路的安全状况级蹈跑。 责编统模退:李芳" "     【环球网报道】8月10日桥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晤,共推出6款车型鞍某,售价区间为17.58-23.58万离囊痛。   新车亮点活诉涣:   外媒点评聘酱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粱:李芳 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠贰扛,严禁转载狡,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沉步,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刨。   不久前戎般,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剃绒骋,北汽集团以549.329亿美元营业收入托袱糕,排名第160位晌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粱,也是首次入围世界200强鹤懂。“我之前的预测是在180名左右扩疾狠,这个结果确实出乎我们意料藉究浦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尾猴胯。   据网通社了解咯碘,2015年实辅啊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元破,再创历史新高钠杜戊。“十二五”期间点,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆案笨紊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元武魄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奸静练,增长3.4倍村。   通过与徐和谊董事长的沟通交流了核,网通社可以断定以下两点鲸蒂:一碧沛珐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敲、稳定的增长形壳。二陀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重小别。   为什么能做出如此判断栏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腊翔?徐和谊的一番话做了最好的解答救:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂古,咱们给人家代工挣俩臭钱潭,那是发展民族工业炉归?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洪?不可能裁垦泛。能走向国际化吗晚?那更不可能穷碌啸。”   然而屁榷,做自主品牌仟航,光有决心溃堕遁、喊口号是没有用的砰。正如徐和谊所说蚀火:“干自主品牌真的难百屠,现在大家都处于成长阶段识椽,想要效益好显然不现实航。但是效益不好就不努力锨阶,就情有可原吗宠挠沫?当然不是!窘。”   从“1 ”变“2 ”枢马,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贰究。短短5年时间媚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猩牢玛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚搜吻。“北汽人要有工匠精神绕现,低着头脸、少说多干侥猾,闷头干抗,一代人不行两代人漂萎,肯定成功晶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怕颂归。   随着“十三五”规划的展开哆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局田。据悉程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钵街舒、供川、销钵袖疗、研于一体的北汽集团南方基地瓮霉。   届时诺遍阂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驳能,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旧,形成1+1>2的布局匈赊蔡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圣许,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梆。   “十二五”期间略,北汽集团凭借超前的战略眼光溜亮谴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展现。通过产业链合作孰毫棘,北汽掌握了最核心的三点(电池侠、电机茸、电控系统)技术岔洼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翔,并取得了中国第一漏、世界第四的业绩僵词。   据徐和谊介绍毕蔼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玻扣捆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峰睦,北汽集团零部件业务板块几乎是0刮,经过这几年的快速发展武,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剃,这是之前想都不敢想的鼻。”对于北汽集团的转型剑翰,徐和谊深有感触衅荤嚏。   据徐和谊介绍擂科懈,未来北汽集团将围绕汽车产业链穿灌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮,包括汽车金融溺羌、二手车背扦氓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸催赎,带来规墓碧剑和效益的双丰收诉锻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点身底。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒胖,这也是转型升级的重要标志之一取卸。北京通航以合资郊持、合作衡、资本运作为主要模式箔凹,在国内实现了产品工业化和市场营销堂。虽然规模不大价长,但已经显现出良性发展态势蹄床。   直视软肋芥,质量和效益成关键词   “整体效益不高昆店,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言没,“我们举一个例子缝菊,这次500强名单共6家中国车企上榜范,总共盈利114亿美元胺虏剿。美国2家车企附坑褪,共盈利171亿美元庇赖淘。我们的产销量远高于对手比井坍,总体效益却不如他们疏令。”   徐和谊指出欣,提升效益菩,整合全球价值链切队锌,转型升级矮骚顺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郊丰,也是整体中国传统制造业需要提升之处剁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丛屑窗,向好的企业学圃,从7个维度努力伍腔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痛陷。还有四个月皑聚,拭目以待赦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凡,通过与他的交流可以看出按,对于北汽集团的成长他是满意的趁。然而面然戳,作为一名中国汽车人擞彪磕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌度懦。   “跻身全球200强企业坑漂蕾,不是终点焕,而是新的起点青仇棘。”徐和谊更是霸气直言燎坎瞥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盛敖,中国汽车行业前三甲愤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摹蒂:李芳" "   车云按井盯茧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行公梁杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怕挺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫碉。本文由现场演讲整理而成肚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溺拧,这两方面的关联性是显而易见的腺。    说到沃尔沃侵漆,大家联想到的第一个印象就是安全朗碍棋。的确妥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旁烽玛,他们就讲悲:“车是由人来驾驶的聘迪弄。因此级彭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秽碱趴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扭孪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刃世皮。可以这样说兔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面现抒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挤巩。其中当然有标配的翔,也有选配的锭刑,组合成不同的配置阿。这里我稍微着重介绍一下宋汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔慷棚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镶拒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邓驶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乃抹庙。在2006年的时候录嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统负是泞。第二年也就是2007年沮度,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盒幻五,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皑。2008年量魄贯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屑,成为一个技术子品牌虽。之后的十年中这套系统不断地更新完善汾,扩展了许多新的功能慧酬,比如增加了行人探测孤搭汰、自行车探测猜灯箍、大型动物狼庆、路沿和路障探测与避撞功能遣。    避撞系统为什么这么重要呢份?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携蔼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肋坊船、转向功能的话蹋鼻纯,一切都是空谈母界。想象一下涤抽轰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毋,这将是非常严重的问题缺陷忙芭。避撞系统的工作机理非常简单逃碾链,首先是探测焊签挥,然后是评估决策木歌,最后是干预景妮酪,包括警告或者自动刹车寡。    首先是探测枯瓶套。相比以前此盒,探测功能已经取得了巨大的飞跃擦了。从单个雷达到多雷达和摄像头发犁,并结合多传感器融合算法漂慈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酥。    接下来是决策存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型借,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺。但是你在路上开车滴趣鼓,特别是中国的路况敦辛侮,不可能前面只有一个障碍物骄。所以随着多传感器的应用洼盆,现实需要更先进的威胁评估算法戈,可以同时考虑多个对象空啤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力日憾多,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆袖刃。    复杂的算法肯定会增加计算量东,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍癸风,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娄矫膳,有必要进行适当的简化项嚎。但问题是怎么简化吧?比如现在大家经撑露冢看到的中国式过马路谜购嘿,一群人一起走碑杀,走到路中间畴香,可能有几个人继续往前走厢,有一些人停在那里取,另一些人却往后退苹,这时候要判断预测是非常复杂的船。所以检窝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灿檬,使得警告和干预措施如何定时渡、提升相关性和可信度始终受到挑战岛皖蜜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洪,才能提高决策的相关可信度扒陵。    最后一步是干预雀。判断之后还要有一个干预的策略伪臂惶。干预一般是两种畏,先是警告郝乳酣,再可能干预怖肮乒。怎样警告呢缕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佩床,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宏粟。如果没有可感受到的威胁存在纯扳,原则上车辆不应该警告驾驶员赣脖锑。这是因为陌譬,如果还是警告檄施,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率推。时间长了之后害脓晴,他就会把系统关闭或索性换辆车痴腑喀,在中国的路况环境下闻恒,如果一路上都是不停地警告尉污,这的确是个问题敞拌。    警告只是一个声光或振动的信号妊,那么在警告之后奢刀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贾汝缸?我们的策略依然是老圃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箍,否则车辆不应自主动作偶协藉,理由也是刚才所说的赶。可喜的一点是怠即拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骨,自动干预所需的时间大大缩短了挖翟,相比十年以前慰降,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窝剑。最后一点粗令,怎么协调人机界面呜卤孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耐呕,也将是一个很大的挑战搔车立。    刚刚讲了很多媚烽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婚怂。首先是效率问题酥察票,要调整警告反应的时间淡砂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擒?警告干预是否可感知与理解煤饯肃?第二是相关性缮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纯末娘?是正确的警告当伯粹,还是漏报或误报扣缅?比如说路前方有一辆大卡车羡闷线,系统把它误认为是高速路交通标志牌尉换,而不给任何警告巩汀,这个明显是漏报刨暴。但是反过来说伤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厦,从而警告干预计梯,这个就是误报趁,这也是第一类和第二类误报的区别船。最后是接受程度寸葛港,警告是否很高程度被驾驶员所接受侈瞥藉、并配合湃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭千对?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黑健,所以这三个因素之间要互相平衡钳杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捍搔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艇趟兴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目截违。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奢汞碴?是不是因为最近自动驾驶拣嘿、无人驾驶炒的很热函秀呢?同时还有一些顾客在问皑蒲嗣,自动驾驶以后托,我们的驾驶乐趣在哪里仁泄?因为很多人喜欢操控太莲,喜欢在山路或者赛道上开车思。    我们完全理解这些考虑病夏劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敦驰秤,今天早上我走的是中环版剔,走走停停既,就像这幅照片中般的拥堵潦峭晌。当然列,交通拥堵也不是中国所独有稻,随着城市化进程的加剧怒,这是全球性趋势潍楔醋。请问这样的驾驶乐趣何在咯毁苦?    除了拥堵囱号椽,还有安全问题亭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廊。城市化的发展也加剧了空气污染拷纳,以及可持续发展与能源的危机付隋。对各位顾客来讲嫩戒,还有实现实时互联和出行便利的需求庞腥较。    所以瘁掀矗,自动驾驶对社会飘、环境和经济带来的益处是多方面的酒接史。首先贡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的违痘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斡缚沪,即使提升不到100%安全胁,但是97%淑武蕊、99%可不可以沉?自动驾驶还能连带产生其它的好处平袖毙,改善拥堵湘狸、节省能源消耗侨庭淌、减少大气污染糠忱,以及使旅途时间利用更高效梅敲碧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利手解,但我们说肯定也有挑战汐妒,世界上没有免费的午餐酒猩。对于使用者来说魄,有人机交互的挑战捂唇。还有失效模式控制胺爱磨,万一系统失效以后驶,怎样用冗余系统来后备控制嗡闷杆。有跟其他车辆系统的交互荚,你不只是一辆车单独行驶在路面上风清蛙。怎么感知环境担,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肝。还有最后一个卸,再好的系统矫滴底,当顾客不当使用的时候牵,怎么做这方面的技术应对处理斡晴。对于车辆设计来说蚀,还需要各种各样的冗余系统做后备疥挖,确保自动驾驶安全腾勒陵。    其实媒写壁,自动驾驶不光是技术问题钡窘,更重要的是对社会和伦理的挑战岗鹃,大家是不是能接受偏?首先囊洞徒,什么样的商业模式蚕叼,是我们现在继续卖车的模式悲怜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隧涝。基础设施的改变坟,比如说车道线厘烹、公路标识的统一星魄灵,这也是非常重要的勤。还有保险公司是否接受蹦龄窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赤浆。最后是公众的接受程度么,法律和法规的约束线锑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注端倘,从而也引发了很多相关的讨论丸无侩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焦亢窘?我们非常明确楷挎,这也是一贯的战略斡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矫。    这里举个最近的例子刷吾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棱趴捎,已经在欧洲量产上市捌睡宿,今年下半年也将在中国投放市场衅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泄堡肥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯卵嫌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向边悲,而无需跟随前车魄惫倾。要知道铃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雄冈雹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钎幕裙,那就是到2020年徽父,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘎矮弯。这是沃尔沃汽车庄重的声明沙滴,也是一个非常具有挑战性的目标推岛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镁读?    我们认为首先要充分研究孔,通过真实用户与真实交通案纲科,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑蔚轻。还要多方的合作版铺鳞,沃尔沃汽车通过与包括供应商献控诡、大学研究机构揣,以及政府部门在内的强强联合痕席,来应对全球挑战滩。自动驾驶之路没有捷径浮,就像练马拉松一样挞戳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媚、循序渐进的妓举,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清迷,我们走的每一步也都要以安全为核心宪叹。我们要以客户为导向兼,通过提炼典型路况棠,悉心定义测试所用的通勤道路瓤绣,同时尽量控制风险年酬罐。在技术成熟之前醒凉,必须反复的测试骚,以保证安全与可靠姬撅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弯维仍:要验证对社会和经济带来的好处够,是不是适合当前的交通环境理,顾客豹棚催、社会公众的接受程度寿起染,还有道路基础设施的支持是不是充分镰蒙促,与其它车辆和道路使用者的互动砍乃外,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定我能。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箔,真正的大规模测试将在2017到18年梗全佰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挛。    上图右边是哥德堡市区的地图晨,这条环路相当于上海的内环或中环咎,即城市高速交通路丁榔,是没有行人垮、自行车戌,也没有交通信号灯肋椭茫。自动驾驶测试者是租赁顾客籍屉繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悉尽槽。在驾驶过程中疯新,允许处理其它事务搂,从驾驶员监控到不监控摄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓。    这里我要讲个非常重要的概念橡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段路惧股,驾驶员还是负责监控和指令颅赡少,必要时谢摹,还应尽快接管人工干预富达团,所以还有不少局限性题。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掀剁斑,车辆负责监控交通环境岔匹,根据路况决策和反应防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣蝗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冬粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已购恍似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理填嘛乱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肆胎担,驾驶员需要对驾驶负责票杀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶态讽绍,或者SAE第4级的程度句茬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吼届。可以看出钵,这是两个阶段之间非常明显的分界线定。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泻朗埃,简单地讲风,是通过多传感器融合陋吃,包括单个或数个摄像头宦、毫米波雷达灯、激光雷达鄙、超声波传感器等鲸瞥侮,加上云端和高精度地图标眷,来感知周围环境吧涩玖,评估路况和交通状况鲍虫,相应决策与控制藐,最后通过制动擞袜彻、转向和发动机系统来执行干预伯。处于安全和可靠的考虑赎李范,我们有备份系统彭,冗余的执行机构玩患壕,万一其中一套系统有问题艰昂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶传。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戌梆呜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅急。2017年馈嘛幢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渴每嗣,随后我们将在中国局、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斡粹录。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篓,自动驾驶的远景又如何殿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膳。如果大多数车辆有自动驾驶功能搭羔,车辆可以与人干伙继、车趁、路互相沟通岭较股,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昧洛妓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寞疯低,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戈黑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赋霸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任替螺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺时,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购撮猜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稍廉。 责编炬:李芳" "   从很多角度来讲殊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涧拌修。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昆魏,国产化是必须的道路缕涩苏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帆奇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厘戊撮,能够接触到更多的消费群体疗枷链。在网络发展策略方面堕腊,我们会更加看重网络的构成形式晾,像城市快修店焙握、售后维修中心屎劣捅、维修工厂等侧角魏,主要目的是增加服务的便利性俄贬硷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淖。    上周末(7月29日)赌,在接受采访时乔蔫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坪,回答了中国经济网等媒体的提问唬碑际,内容涉及国内高档车市忱喂哪邸,宝马在中国市场的发展战略透,以及营销网络发展和经销商盈利等内容为邢冻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士街破,年轻普郸箩、专注诽,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗十、坦诚缔伙烯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀募。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戒,刘智说龄彼漓,中国经济发展已经进入一个新常态温曙翔,就是从高速增长进入一个健康妈、可持续性的增长程沮黄。但是够料庐,随着经济运行质量的提高外疗,每一个百分点的增长波蠢讼,都是一个不容小觑的数量雀骗。把这个结论放到豪华车领域冕烯怖,我们所存在的这个行业棵,应该不会有前几年爆发性的增长尸瞳歉,市场会以一个比较稳定泌、健康瘁斑罐、可持续的态势继续发展仓匠。就宝马而言夸奸委,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寥。比如驹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售步料疆,而是把新车虫湿辫、二手车模秋,技术保险适,国际式售后服务一起发展疤,我们叫“利润四驱”伸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展期。    今年寿长,在集团诞生100周年之际凶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钨。那么擦,这些战略在中国市场怎样“落地”蒂?刘智谈到绰瘸钳,宝马集团刚推出新的第一战略匡解,其中的很多元素不仅是契合中国市澈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赫颅。他举例说息,宝马提出的智能互联概念没,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墒欢式,领先欧洲10年以上喊楷宿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础径尼犬。再比如新能源方面守丛。中国政府强调汗,到2020年新能源车要达到500万辆吉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侮痛,包括纯电动和插电式混合动力车型般,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氨。所以在新能源车领域峨醋惋,宝马会加大对中国市场的投入歌娇。因此狡灿,“从很多角度来讲贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胆却倡,刘智说苟耸。 BMW i3    随着本土化战略的实施狗潘,高档车市场国产车型所占比例越来越大茧荆窝。那么撤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸵?刘智介绍说汤,目前施珐碑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬。在几大豪华车品牌里面蠕阀泼,就进口车的销量来讲履累,宝马应该是最大的朴笆玫。我们对目前的状况还是满意的己怜微。因为这本身就是在我们的商业计划内吾揭。    至于将来蛾池,刘智强调硅戏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤,必须在中国取得成功沃任,在中国取得成功拣岸料,国产化是必须的道路”添。所以陶尚钝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心任局,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桑斗歉。不久前锣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拈苯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柯胖菜。从长远来讲琳卸篙,国产车型的占比会越来越高抡蜡芦。 全新BMW X1    近年来嗓拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注搓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦?刘智认为摔喝,应该说悸布攻,这是一个行业性话题挤汾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力就锰,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍擦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闺剿伴。就今年上半年的情况而言铅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑瞧。对比去年的数据瓣,我们发现俄,不管是在新车毛利侈,还是其他业务板块蝗潍撑,尤其是在售后簧抗、二手车枯匙、金融保险等等几个业务板块醇巍,我们都有了明显的进步暖际。因此莽穗,他觉得谦:“目前物,宝马的经销商网络是非常健康的”透。因为断,随着中国市场的不断成熟梆伍徽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭丛。从厂家的角度来讲祈夕浓,我们也不断调整新车的供求关系零,调整车型的配比葛刮,调整商务政策斡裴芦。综合下来浑,应该说目前宝马经销商网络汝,处于一个非常健康的可持续发展状态本疟。 全新BMW 7系    那么迁绿芍,比较以往寄埃,宝马在经销商网络的拓展上肚谜,节奏会不会放缓一些辖?刘智表示矫链歇,在经销商网络上率川,我们仍在稳健进行拓展宛,一步一个脚印地往前走卯。从绝对速度来讲么忙,或者是从增幅来讲鲁嚼蛔,因为基数变的越来越大境,所以这个百分比是越来越低的梆,这是很正常的波赊。目前搪,我们全国的零售网点超过了五百家来笨,覆盖了全国所有的省市自治区浆集来,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氢哆上,覆盖了很多中小城市宪冀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暇。在网络的发展策略方面贰吠蓝,我们会更加看重网络的构成形式辑,并不只关注于网络的数量品羞。所谓的“形式”就是像城市快修店桥呐啦、售后维修中心拨肋、维修工厂等等一系列的体系概念锋。主要目的是增加服务的便利性颧堆敬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单成狼。对于经销商付,也可以进一步降低他们的投资和初期成本片,让他们有一个非常健康良性的发展狠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁ji单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌jian设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌hu航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很