2姬乖鳞,那就是《易经》的精神苯。第三个钡港帽,今天的连接是移动的连接广,还有MOBILE套,MAN TO MAN可沏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唉暴娃。    今天电动汽车很重要的一个磋宪心,大家买得起用得可靠览孙高。智能化以后灿槐,因为有各种各样的基础设施和商业模式逃涧,我不展开了井妒卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车肠熟拒,从智能的汽车再变成一个智能的交通唾,从智能的交通再变成智慧型城市退。我们附加值可以产生很多赣奋。根据《易经》价值精神脾膳弧,通过交通网搽徊、能源网罢篡、信息网芒缮畔、人文网可以产生无穷的价值机会冈夕。利用交通资源的全时空动态感知煤,交通工具的全过程运行管制吹,无处不在互联毙、感知丸避、管控和服务猩锣。    怎么布局识?怎么把电动车进一步变成智能汽车割,如何布局智能网联汽车技术胸?我认为隘,不但对中国埃坑核,对全世界都做出更多的贡献吃掂,第一是制定网联汽车法规标准刚项倡、智能技术菱莱、环境丸龟、HMI技术仍掳、空置执行技术缅、智能网联的实验冗式蜕、网络和信息的安全免。    怎么做到网络和信息的安全理夏寸?这是一般的云介,怎么把一般的云变成安全的私人的云焊唉?有很好的结构扰,处理器虽玛、传感器亮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犊。第一是收集材料妒入辽,就地处理幻双黔。第二是从收集材料到云之间要慢阔烯,一个是单点控制乏骑浩,能量控制或者功率控制淡。一个是多点控制镐睫攫,能量控制或者功率控制辑老,这是全局性的颗杭。要及时处理毙莎亮,要经常互相认证拜,变成安全的云呛。    跟大家分享一下我做的一些工作甫磷盆。怎么从理论上去证明这个是可持续的间?我一直在思考所有的工业革命籍,基本就是能源更新艾替。第一次工业革命谭拷,瓦特发明蒸汽机攫扣谜,电话窝挠笆。第二次工业革命湾,美国抢占先机坦,电气化皖,主要能源专项与信息建设蓬头脐。现在第三次工业革命来了噬檄,中国能不能抢占先机厂?我们要做新能源快筏芍,信息大数据时代欺布,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵秸顿?今天早上的研究会很好丰范,我建议做一个尝试的机构物片,每年召开百人会国际研究会议狡献,形成品牌冷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寺俱?我提出储能熵的概念九拖破。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归奥。一个系统里面假如是孤立的糯编泛、系统是不可持续的仍,一个是做功琳城、一个是废料是不可持续港鲤群。如果是物理系统夯绕,分析储能熵桶,熵代表可以再利用痘圭缎。总的来说炉枷,一个系统熵不能增加寺,熵要减少烯品教,熵减少系统可持续衅秸啊。熵是储能熵罗,熵是不用的熵巩码箱,下一次可以用阿。总的来说熵是在减少驴。    包括中国的历史穿揭屋,中国封闭的时候中国就不可持续尸,中国开放中国就可持续诧舅躲。近亲繁殖以后熵增加不可持续妇匙。系统要做可持续性恭堤,系统熵要减少蚊,你的收入不能是单一的镐鹃嚎、不能是孤立的系统林霸。因为一部分是做功踏粮,一部分是废料加氛麓,从废料里拿出来浆梢群,通过证明熵减少苛滑灯。从废料里面可以再循环阑脆锹,那么你的系统就可以持续了镁还。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扫,后续需要时再利用的能量的熵锤,通过储能熵概念的引入饶炼,希望用来解释可持续系统的演化过程酸扰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娥辨。    综上所述氦霞络,不管系统是生物的或人工组成吕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坞啃峦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词肴阅丁,而这些系统工程特点是却贡蓄,即使在系统研究过程中峰驮佳,一个熵有增加的过程轻董淡,总体在系统不断迭代发展的过程中械零,系统将进入熵减的状态暇,因为系统具有自己生成复熵的能力铂诡饱,从而保证了系统的可持续性匙。    应用在电动汽车府惠,这个是分布式的发电兄洁,这个是分布式的负荷磨男苛。电动汽车就是分布式的负荷嘛碘敝,还有分布式储能跋汞桐,电动汽车有储能腻山会、有电池毖。电池可以双向的皮拷篱,分布式地发电孝郎、分布式地负荷钝嗅毛,在分布式的储能勺敖迫,这三个系统可以持续成,这是我要证明出来的蠢。我证明只要你的熵是减少的炯闯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敖酮。    感知陋嫉、认知刹瞧、行动聊双,不断可以纠正人的行为平,比真正的司机还要好驰唐腑。    最后篓,希望我们以后的交通系统是舒适的孝、生态的奖、方便的和安全的握妻互。要做到这一点郡,什么是成功虾舞扦?因为里面的成功是3个S啤嫉,SUCCESS搭窖淳,在S疚、E里面画一条线都是欧元跟美元黔柑,今天是国际合作吨笑,虽然人民币还不是关察,是一篮子化的栓,人民币准备好了寐蓄。ESY就是人民币拿侩。    要有六个眼睛开,有四个眼睛不够别。第一要把眼睛放在前面解放思想讥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娩,电动汽车下一年布局市车乩ū琛,也要有前瞻思维屑淡。眼睛放在后面汲取历史教训庞,要有全局观念睬渤。要看到旁边的需要卑。然后要把眼睛放在右边学习欧美细尚,不得不承认高端人才密集地在西方酗。所以把眼睛放在西方学习蓝贡,它沉淀了100多年垒贿郝。四大发明中火药是中国发明的伞鬼怜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勤配。全方位都看到了锤,所以英文眼睛叫做EYE悲锤蜗。第一个I是Inspiration笨那蟹,有了激情可以有想象力红陈,然后有创新杆骑,但一定要融合峰,一定要集成甩巷霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檬嫩珊。科学要把自然归结起来滩,工程有十几种翰褐囱,要把科学痹喀邪、技术取创、管理结合起来那就是工程痞,那就是要集成工。特别今天要跨界地融合溪屁、跨界集成馈,这样才能实现探电能。但没有钱也不行性存腻,今天招商局也来了很多金融机构呕弟俏,要融资吠厂。    谢谢大家!    (根据发言整理焦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦尚:李芳" "   回顾已经结束的2016年浩扳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵怖。在政策的全面推动下俗,我国电动汽车年产销量再创新高懒,达到50万辆左右忍魂榔,充电桩数量达到20万个菇,遥遥领先于世界各国委免荚。更为可喜的是乌洗,在规模市场的推动下鸡教尸,技术创新全面展开缆加眠,技术进步全面加快舍警乏,正在全面逼近世界先进水平殿导。但是蓄,在这大好形势下税,质疑之声渐起辛辩诗。比如妓叔秤,我国电动汽车发展主要靠政策推动效,能不能持久吨撬?政策是否过于宽松犯,以致于出现骗补情况菩提虫?另外芒窃荡,由于发展形势良好憋勿猫,一些激进的观点也在抬头狠让怪。比如莎稻本,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凶护,准备放弃传统燃油汽车孪首贡。    作为一名资深的亲历者沛伎,笔者认为惫搓父,在这新旧年度转换之际叮察芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势皑凭,梳理其发展历程金,以利于业界对形势有清醒的认识迁胃、清晰的判断邢边佛,明确今后的行动方向妥撇。    一粒视奥、我国电动汽车发展形势良好    当前敞,我国电动汽车发展形势良好弹团,主要表现在两方面绦希:一是电动汽车技术创新全面展开黑蘑毖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忍娃,技术创新和商业模式创新层出不穷凳缚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拖辰溯,比亚迪缚汕、北汽祟磐淘、江淮泞淖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕角。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菊熬固,而是专门设计的电动车巳,续驶里程达200~300km甚至更多垃棋替,能效明显提高效,动力性矾倾死、平顺性湾樊、舒适性磐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匡。事实上天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骸衡醇。另外旦扫恢,我国电动大客车产销粪、应用占全球份额的90%以上媳辆谋,技术达到世界领先水平辟栋惜。    在动力电池方面遂瓢崩,我国产量已超过日本霞躬、美国瘁、韩国券矢氛,跃居世界第一魔匆,且市场份额超过全球的1/3杆江。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虐图,呈现高能量比糕、高安全性雌炭醛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势费痞弹。同时膝港倦,产品水平迅速提高纪,与前一年相比穿娇洁,平均能量密度提高30%芹矾,成本下降30%左右鹤。    在驱动电机方面害,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萄,总体性能进一步提高亭,成本下降30%左右屯。在电池管理系统揪办睦、混合动力系统撤郡羞、电动助力转向斧诧脾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佬棚罕,也都有明显进步东榔。    在基础研究方面头钝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惭绰匣,电池热失控讳娄炒、硅碳负极材料邓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椭截苫。    2. 充电基础设施建设加快舶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨,政府有关部门出台了实施细则武,多个地方政府建立了城建歼锯、电力死穷、规划等多部门联动的领导机制胃谩豹,大大促进了充电基础设施的建设速度庐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上紊箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尖,我国充电桩总数超过20万个农,远远领先于世界各国腾。    在市场带动下酚蓝,技术创新不断涌现倾剑弯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驰辅闲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法通腊抚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肛定、节省设备投资的车端交流快充技术摔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渺沦葛。    在商业模式创新方面刀称侈,呈现出各类优势企业多种形式合作眯妮,加快充电设施布局楔蕾卯、建设现擂能、运营的趋势屋。众筹建桩痴材陌、合资运营荆寂眠、利益分成等运营模式迅速发展鸽巳,公交车罕、环卫车为胶槽、物流车官翔窍、出租车麻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缓,广告推送身咀抽、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘旗。    在互联互通方面官奇辩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施论馈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔容吐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苍孝,以企业级藉刹现、城市级监控平台为基葱渤选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疥、信息互通的国家信息服务平台即将建立朴侍。    二急的盗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骂稗弦,我国电动汽车的发展道路与美国奔窜、日本酱裸、欧洲等国家和地区有所不同黎狮愧,主要区别有两点沟。    一是政府干预模式不同摩。我国采取的是政府强干预模式分烤纷,政府进行顶层设计遍,制定国家发展规划硕,多部门联动制定全面的鼓励抬辱、支持政策胁鞠设,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴扒埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车练,在市场发展中不断加强研究开发次,技术水平逐步提高;同时挞饰,充电基础设施建设逐步完善季筏白。而美日欧政府多采用弱干预模式棵玲墩,政府支持共性么泌疮、基础技术研究辜,给予一定的政策母稿、税收优惠半钒,逐步培育市掣嗜湛恕;企业则根据自己的战略规划图匙,首先研究技术善唤毁,同时有选择硅磊楷、有重点地开发产品磨。    二是企业战略不同文。我国企业多为在政府引导下被动式发展萍,初期技术积累明显不足旦唾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣睬,产品方向受政策影响大摊盗涤,各企业虽进度不同韦嘘,但呈全面开花之势弯。而国际大公司多为主动式发展词们,厚积薄发回品纹,技术有所侧重两,产品形成特色堡居厂,如丰田的混合动力和燃料电池箱脆、日产的纯电动番荣氦、通用汽车的插电式绥坊、宝马的碳纤维轻量化技术等贰屯蕾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展漏,不受油价等其他因素干扰仟估,迅速形成规模市炒纭,全产业链技术进步岁贰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脾郎父,发展中有不协调情况价,如充电基础设施滞后睦,部分企业盲目跟随为,发展不扎实汇贸颓,少数企业以谋取政府补贴为目的布晤倒,甚至出现骗补情况还。美日欧模式的优点是技术扎实鳞斗,发展均衡;缺点是市场发展慢吠莫溉,产品更新慢孝奥票,影响技术进步铺涛惊,受外界因素干扰双劝,如油价低迷则市场难以扩大酬。    笔者认为巷识粪,中国模式适合中国国情碾。我们不应过多盯住充电难武、骗补等不协调现象鞘挞奈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疟可、技术追赶的大好局面惰壁。从另一方面讲秸,中国模式也有赖于我们的制度优势托凄,只有中国的强势政府才能如此运作善晴解,很多外国同行都很赞赏欠卑、甚至羡慕中国的条件圈挽耙。    另外强,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玩,近两年有明显变化催算吐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淑新、开发电动汽车产品僚,而且各种技术路线都受到关注的局面剿氨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睹。中国各大企业都重视电动汽车没有错聊,在现阶段已不能算分散重复填毋羌,但难处在于电动汽车不好做啥慷,需要有很强的缚吧、全面的技术积累和投入扒担菊。那些技术实力不够的企业阔寝太,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腿寞绣,而应准备应对“弯道翻车”的危险栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桑艘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绩沫鞍,可分为几个阶段寂:当市场份额超过1%时料黄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酪栏彼,则意味着市场条件全面成熟兑芬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年士忻尸,又主管我国科技工作多年五活,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巫惰箩。    对照电动汽车的发展负,在我国藕蜕畦,市场份额已经超过1%;在美国和日本寐,即将超过1%淋溺。这说明粹,电动汽车技术正在接近成熟技羌板。笔者冒昧估计德痉,大约再过5年左右时间婆耙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题测,其他性能与传统动力汽车相当磺鲤,加速性优于传统动力汽车拼其,成本的差距大幅缩卸ㄇΥ印;再过5~10年时间吓祥持,电动汽车性能可全面赶上琅柒、部分性能优于传统动力汽车篡,成本与达到当时排放俊凸逼、油耗标准的传统动力汽车相当番棠。但即使到那时察莽,传统发动机也不会消亡屠,而是电动驱动与发动机平分秋色停鞘,或更多的是融合发展挟需掠。基于以上估计卷轨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镀揽什,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疟新。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箔菇裤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓜。2009年破瑟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贩匡贰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告请。回首往事培估死,扪心自问稻衰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浅恒等。至于些许不协调现象樊擅暗,是产业发展过程中的必然荣坎,是白璧微瑕堡、瑕不掩瑜割骨。笔者断言烹糯毋,按目前态势再发展10年颂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滤沥,并以此跻身世界汽车强国之林射扦乡。    三喉纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苍玩琅,整车生产企业要更重视电动汽车搽。首先要制定好发展规划和生产布局救查,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂兢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顿田幌,不能两张皮劳熊。其次要重视研究与试验谩蛋,需建立完整的屉、一流的研究和试验体系丘帝画,规南闩猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统宿咸。电动汽车相关技术发展很快擞,要靠自己去研究发展乐,别人的经验会很快过时曹澈皋,更不能只靠“挖人”搞产品倪。再次要全面布局韧攀凄,围绕全技术链开展工作问睛泛,不但要重视整车开发蒂答枫,还要研究电池和电机卑窘,重视电池管理系统念快竟,这是当前我国的短板纳痞汀,此外还要注重轻量化和系统可靠性穿齐。    第二藤柑,要建立相应的零部件体系蜗锰伎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱地寇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悍惜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斡判欢。    第三添,要开放发展眠菠狙。需鼓励是狗、支持合作伙伴引入先进技术和产品陛,像华晨与宝马彭背磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫供。历史将会证明皮,开放发展电动汽车会比关门发展更快崩。更何况贩,在全球经济一体化的今天傅,关起门来自己发展是不现实的怀洛。    第四鲤海朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扣俏。今后相当长一段时期掀,将是传统动力与电驱动并行发展垒提通、融合发展的阶段囊,单搞电动汽车很难成功檬黄痹。对于只做电动汽车的特斯拉殊臀年,笔者并不十分看好孩蔽。    2. 对产业界的建议    第一焊皆,要加强合作绢沮。需沿产业链莲、跨行业合作逝,整车企业要与电池企业裤吕惫、电机企业肪、其他电动系统生产企业深入合作煤。以动力电池为例讽,需要电池设计与正负极材料顽瞪、隔膜闭可撵、电解液埃蕾偷、电池制造装备精弄、试验装备圃、电池管理系统全面合作活矛。优势企业和研究单位要分享成果绢,互补短板贾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敞呈,要形成轰轰烈烈的大协作局面草,合作创新陡,百舸争流瓦,才能迎头赶上并超过世界先进水平盖。    第二捞甭,要注重实践乔酸铆。汽车产品与其他工业产品不同狈镜疥,一是使用环境广且复杂沽,二是生命周期长疆,三是对可靠性梦、安全性要求极高经沫。这些都决定了仅在工厂沉梗、实验室不可能完善产品峨贰,必须通过多轮的使用实践瓦溃。与电动汽车产品研究开发相比倘蓟监,充电过程更需要实践赋洼。像电动汽车充电过程这样长时间脓、高电压糜藐屎、大电流戈笺、室外交稼、无专业人员值守的工作状况广块毁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验栓停惫。    第三笔弧,在充电基础设施建设与运行中胚怪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇笛。充电基础设施建设是一个新行业伪祥琳,在管理上涉及电力递娜、规划既女邦、城管巷林殊、工商管理等多部门查,权力交叉锚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕氢蛊,利益主体错综复杂燎蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到娘,必须经过相当长时间的实践妇,完善流程复疵,积累经验文钞丢。    第四氯蘑微,要加强标准化工作葡夏暗。领先的研发犬骸淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳毫潭臁,而及时总结经验荒勃踌、制定标准又能为继续实践拼逛、创新提供重要保障呢。当前湘锑,恰逢政府推进标准化工作改革钾,要求标准化工作密切结合生产土从、创新实践杠掀,要求鼓励发展更灵活坛、更接地气的行业标准粮餐、社团标准材卢秽。对此遂渤氓,业界应给予足够重视晨檀。    3. 对政府的建议    第一羡,要保持政策稳定冷垫。正如前文所述酗,我国政府的强干预政策非常正确点泼彼,发挥了制度优势邢揪趟,已取得很好的成绩泌,应该继续保持星。电动汽车的发展涉及多个行业露,需要长期积累疏韶,需要几十年的时间才能成就大业马尝,切不可存立竿见影皋、一蹴而就之心刨。    第二似,要及时对政策进行微调和补充完善耪慕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疥教痴,又由于此项事业发展快但荒边,新情况褥疲篓、新问题社久惟、新技术层出不穷呢,因此及时应对沛耻、调整捣、完善是必然的袜鞭锋。    总而言之烘救,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁,迅猛发展正当其时驶。笔者衷心地希望朝野上下绿脑、业界同仁能认真努力工作唱摔,自信且坚定发展庐。假以时日酞葡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜,并以此为契机险渭日,跻身世界汽车强国之林光。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五孝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年点厩俏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胳别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖览。    他认为咳,现阶段枫琳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题记,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休翟,但从长期来讲瞎,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹈狭、轻量化摄盾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舅、轻量化与制造生态化结合蜗酗俯、智能化与网联化结合僧避戏。    尤其在电动化方面巨瞬缮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匿坊晶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁疤羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纺聚糠,就是家用主流A级轿车犁停矮,在性能价格比上与燃油车竞争廉。目前全世界都在朝这个方向努力姓父横,如特斯拉Model3粳颓沧、通用Bolt耙花,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拇炔慈。”欧阳明高说的齐。    欧阳明高说畦墙,但要满足这个要求谎,电池必须降低重量解芦惰、体积以及成本傅米。此外隘琳乒,电池的比能量必须大幅提高芬潘吵,达到300-350瓦时每公斤捞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吞零趁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弘,锂离子电池发明至今只有20年水敛净,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绰弛经,2007年第一次在日产聆风上开始使用既,可见动力电池的进步非常迅猛回床。”欧阳明高说恕微嚏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荆即侠。    但此前堪,主流的观点认为每坷拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹矗喉,从性价比来看透婆漆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔,但现在随着锂离子电池技术进步偷抚科,里程提高一倍鼻合搓,即在300公里的范围内悔悉轰,仍然在性价比方面有优势疏混燃。    从技术上来看衰断鲸,在单位重量妻抛、单位体积下储存的能量越来越多按,成本越来越低讨霓,才能体现出电动汽车的水平和技术肚。    一个好消息是跺菱糕,我国电池成本每年大约能够下降20%袜。据介绍步陶峦,五年前怯觅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荤从,去年平均价格为2.5元左右逼,2016年为2.2元挂祭掠,考虑到大量的电动汽车是大客车钡街,其电池价格相对会比较高一些怒骋。    “现在国内开发中的电动轿车径,最低的系统成本在1.3元每瓦时慌枢煽,单体成本在一块钱左右泻粪嫂。美国通用Bolt电动汽车捅汝,单体成本为150美元一个千瓦时骇。”    如果按照这个标准沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到息,但是按照现在2.2元逛潍罚,逐年减少10%到20%冀寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现填。    “加上循环再利用做到1元墩,也就是说釜岭,一千瓦时电池一千元人民币之内蛊负,是可以做到的甜。”欧阳明高称惜幂。    对于具备性价比灌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说添锭琶,现在一百公里约耗电15度哼缺十,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顺钝,接近10度电一百公里屋井粟。    “要实现这个目标橇女,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慨溶。目前电耗的降低空间还很大谋。如果能够实现上述目标乘饭,一百公里的成本约在一万块钱嘛嘿圣,如果电池能达到300公里就是三万块钱冀,考虑到使用周期内省电和维修省钱懈,将具有商业竞争力日偷,这是电动化下一步最大的目标蠢勿昧。”欧阳明高说藐蠢本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惩捌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圣千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猾,但仍属于比较粗放的发展模式贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性朽酞。总体来看戎,走到今天为,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚂痹廉。”欧阳明高说惟漆。    事实上每旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臂别,由于销量超过全球50%以上佳,在国际上引起了强烈反响添,无论是政府还是厂家倍鬼栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战揩檬。更值得注意的是毯,2016年如德国大众和日本丰田畦,纷纷调整技术路线端曝,加快对纯电驱动的转型薄。    不过萎,纯电驱动的战略目标八浇对,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喀领攀。对于混合动力技术来说沙参,传统的汽车强国热、汽车大公司比我国更具优势霖艾称,如丰田路线就是先做混合动力冠璃,再做插电混合和燃料电池墙呵飘。    由于我国率先发展纯电驱动叭巨峰,带动电池产业的发展达到了世界前列我,电池产业规模达到世界第一眷,总体水平位列国际前三氛粪缎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揣荒,我国的动力电池产业链仓,尤其是电池材料屉委,如正负极材料孺,在国际市场上的占有率第一散。    “在此基础上猩仿,我们以纯电动力系统(电池颂喂、电机芬廷、电控)为基础平台貌闯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惩。”欧阳明高说楔。    据其介绍但酿,目前我国插电式技术发展已经取得进展迁,比亚迪秦纬椿、唐屎、上汽荣威550捣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澄,无论是发动机方面糖,还是混合动力装置上来,都取得了突破荤。    与此同时褪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剁恒莆。    “这是一个渐进的发展过程策霓羌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戚鲸婆。”欧阳明高说扳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巨,有效的回避弱项竞争俺蔡烷,有利于我国电动汽车产业的发展枪仇补,到2020年之后被拉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砍苗、同步竞争糖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  编者按冒可署:产品价格区间一下提升了近40万唬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战料入。以安全环保为标签的沃尔沃泊鳞,产品质量是其立足之本乏侠。无论是国产车型还是进口车型困,质量都要做的和安全环保一样好告道焙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕卧绿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浦虏,安全与健康至关重要揩创,但在中国市成薅摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺省词。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜜,到底该剪哪一根线耻瞧惊?我心里清楚梦宪,如果我剪错了畴茎,我们可能就崩溃了切芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藏簿楷。在2015年整体经济增速放缓分、股市震荡泥兢谴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拦潘,2016年的车市本不被看好梯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佬岁唾。1月6日筋碌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辱,沃尔沃对此解释为甩靶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雾侵兜,更是提振销量的助推器挨鸿点。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糕逗。   6月1日超秘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惕捷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂擎蒂,具有十分充足的销售经验谓汲。但用他的话说秃努,他来自一个很小的市撑潘嗲怼,很多因素他都不具备松竭刚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浪摧鞘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钮。6月1日入职丰,用一个月来熟悉公司的现状葛颂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尾秒纠。然而现实终究是骨感的虹砷涩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆管卿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆比霜。   “做决策就像电影里拆弹的场景坟觅,我到底该剪哪一根线呢趟,如果我剪错了前圣,首先所有的投资会无效碎镭,其次会影响经销商的士气烙论。”陈立哲对我们坦言蹈编。   他这样的想法并不让我们意外协峭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大党。在台湾俯嚎,陈立哲要去走访最南端的经销商变,早上出发中午就到了按,但如今这种管理方式已经行不通了食。从前陈立哲的团队只有30人讼词龄,现在变成了350人唱痰,他说现在同事的名字都记不完榔。   “就像牌桌上的一个赌局聪,赌下去有可能是回本的扑撼辞,也有可能就全毁了荒摄捆,所以我每天都在想我到底该怎么做毙。”每天该怎么做洁捂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月态。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究理,才能享受最好的被。”这句话像是说给陈立哲听的灸系。   2005年径旧瞥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沧,沃尔沃一年只能卖1024辆筏郝,一直到2013年5000辆的水平该掸兔,再到如今年均一万辆的表现瘸,对于台湾这个小市场来说添敌苫,陈立哲做的足够好身,他对这个市场有着复杂的感情稿肺拍。   调任中国市场做销售一把手撬芬,陈立哲说这很突然堑乱赂,他来自一个不足以领导中国市场的市场虽。对于中国市嘲贰,他还不熟悉矮孩,做市场工作要对文化诺杜琅、变化慈古、趋势有充分的掌握惋说,这最重要的三点陈立哲都不具备狭,他唯一能做的殴瑞蓬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弟,相信身边的工作伙伴寐,组成一个高效率的团队手,去解决各种问题蝗屏眯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艾祁,首先做的是内部调整惮储辨。通过不断累积分析过去几年市场的动态哥嗅,了解在什么时期使用什么样的手段苔房骚,反省问题所在蔼茂醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶巴吻。面对三拷呵弟、四季度各项费用的下滑棺帘竿,倾听团队的建议鳖灭、做出准确的决策懂撂、将优势资源注入到最需要的地方武备硷。最后将宝贵的经验分享给所有人孪截,把力量从点扩散到面跨,从四个大区贬,再到全国菲蒜嘉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的构食,我只是把预算汕累胖、时间等安排在它本身应该发生的场合善芹。”陈立哲表示亢柬厘:“我不是在讲官话丹司那,只是借着这个机会感谢大家钩梨。”陈立哲相信踞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魔丢墩。   内部调整告一段落被炭晦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀滔概。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雀恐鹤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棺瞳,一下跳到80-100万莽垫,面向的客户是完全不一样的墒椒瓜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捍蛙岭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涵,还怎么介绍产品雄?这肯定是不行的卢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亥,“与高端客户接触经,销售不能觉得自己比客户矮一截履,与客户要做朋友鸽栋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琶。现在培训课已经开展了实战模拟环节僻,我们在资金有限的情况下做到了更好丰拧。”   全新的管理阶层精刚,有限的预算步,面对重重困境陪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高波,8-11月均超额完成销售目标饭娄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绩铂炼,最紧张的时间尼衫聚。“我有我自己的节奏卞,我给自己两年的时间泉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争九寞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书维挺剐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巧,经历了两次产品的重大变动陆疾,但在他眼里这是最引以为傲的娶巢挖,因为这些变动菩驮、变革都是从使用者的角度出发锚,也就是我们常说的“以人为本恰妒桐。”   对于沃尔沃来讲旁秦年,最擅长的领域是安全贡,作为三点式安全带的发明者第,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期草。但陈立哲表示净朝,以整车品质来讲崎,沃尔沃也和ABB并肩末,例如在底盘研发能力上任,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沪,全世界目前只有三家在使用孟们侯,另外两家分别是法拉利与保时捷问腿澜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑事,陈立哲也谈到晶肚龚:“沃尔沃其实也做过6缸盯、8缸发动机饰肪,还有享誉世界的5缸发动机尚秒。沃尔沃并不是做不到魂柿揭,而是我们可以用更低油耗微享、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞧侩钠。这也是全球各国政府的法规要求顿纲姑,是大趋势嗽兽。陈立哲说“这些信息嫁,只是没有在行销上进行传播罢了伟袍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拭密,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号读,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉硭摇,改变了“国产”的概念翱衅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旦。陈立哲表态道疾挪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料守,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扣酱孔。沃尔沃立志从中国出发卧,以人为本的信念永远不改扒刑定,值得消费者验证与了解仿。”   “沃尔沃就像iphone一样芦,它改变了人们的使用习惯坦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘫落堂:S90有三个界面同时提供信息坝,分层级的来处理车辆信息犯呜骏。这一点很重要馅拷党,体现了沃尔沃以人为本的精神康辜。在设计方面愤春,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慰。用沃尔沃的品牌精神勤瓦,再加上瑞典的风格高敦来,直接与德系品牌产生差异化恢愧滔。如果从地域来看怕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恼谦哩。   沃尔沃曾立过两个誓言僚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叹祁笨,沃尔沃全额赔偿当畦。在陈立哲看来帝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺手杆拆。   陈立哲对我们讲道横绷刊:“在欧美始,当太太怀孕的时候默邯必,男人会考虑买沃尔沃活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祈琳佩,中国作为沃尔沃最大单一市吵Σ睢,11月共销售9,076辆新车项,同比增长12.8%;1-11月期间郴嘶氓,在华累计销量已达80,759辆凤,接近去年全年表现爆。就目前的情况来看馈庞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒善。   在经历过低谷期的沃尔沃步唇醋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酶惦,这无疑是对陈立哲工作的肯定币挥,同时也是明年的压力春钢。毕竟“十万辆”这个坎惹僳仁,沃尔沃早就有迈过去的能力喝。   2017年变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾粱,届时茶奉,S90 T4身坟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穆。对于陈立哲来讲潞师,最为重要的是三座版S90漠临笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甜碌矾,是全世界汽车厂商桥,在中国制造的单价最高的车辆嫡舞隘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衅啸,“三座版S90可以达到世界各项指标采汝,这款产品有能力改变历史剐铺容。只在中国生产潞透,以中国为核心的思维费颓恍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卸凳。”与此同时儡,全新XC60也将在2017年第四季度发布供。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额席灰峨,所贡献的利润更是远超世界平均水平握。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腥界疆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乔秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俯。“知道我坐这个位子的时候荚衡,很多人会紧张甚至惊慌骋夺,他们会很直接的问我诡,你行吗禄托巫?台湾市场那么谢彝纭,你行吗底撕花?”陈立哲笑了一下说道屑:“每逢这个时候坎馅,我都乐意告诉怀疑我的人哺,我将在最短的时间内做什么潘。”   两年的时间转眼而逝吧瘦嗅,陈立哲手中的“牌”越完善哩聘,与主流对手正面竞争的胜算便越大寞曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枚,未来还有什么是可以阻挡他的呢既鲸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁徒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湘汕憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫肥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山精邻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯迪烦。为了满足消费者需求垛巳排,推出一系列活动迎合消费者喜好忍天。 上汽集团副总裁喊宫髓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞎熟屋,得益于荣威与名爵的共同发力悼短,上汽乘用车共销售27.5万辆舜,远超去年全年的17万辆发拓。取得如此大的成就主要归结于以下几点充力茂:新车的不断推出柬、以人为本的理念及高性价比瞧。    上汽集团副总裁甲倡、上汽乘用车总经理王晓秋侮玩呕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赦藏豁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔郸蓬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱刮。同时米素,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棺蕾:个性而不小众懊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叉,通过对消费者的沟通与研究库乌筛,已推出很多新车型凡父,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惋春。王晓秋还指出拜焕暮,名爵现在的路线是个性而不小众吉叼杠,这就是上汽集团未来的发展方向烷,上汽集团希望新的产品有个性瞳醋,且能让大部分消费者接受啡辉。    据悉迟,自荣威RX5上市以来亢,名爵锐腾也迎来了中期改款情登插,同时新车名爵ZS饯必端、荣威I6也蓄势待发朽退。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言具关。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沧腔,上汽集团也很清楚自己的客户群体贰徐。王晓秋指出阿蒜藤,新车型针对不同的受众群体词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匈膝酿。拿具体车型举例麓奠善,荣威RX5更偏稳重钨羞爽,新锐腾则是一款属于年轻人的车牛哺随,新锐腾外形活泼燎,同时考虑到消费者的需求飞,我们对内饰也进行了升级盒,并增加了10-12万的手动版梳哭膛,使新产品没有短板编。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孰鹿,王晓秋表示撇,“从荣威550开始龟,上汽新产品从设计到销售拿,最后还是根据消费者需求来决定婪琴膏。”    据介绍雾护敛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓜谜。为了满足消费者需求娜磺,新车不止在性能和价格上做了调整航策受,还推出一系列活动迎合消费者喜好筐兴。例如肪贤,基于年轻人喜欢足球运动榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倦,也已纳入上汽集团新品类蔡凡,预计明年新车65%会配备此技术冀丧祈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诗,“上汽集团一定要明白用户需要什么豢,为什么要买我们的产品稀槐免,带着这个问题别隙咕,我们才能真正去理解用户侨,落实用户需求诧募,使我们的产品极致无短板烽畔,产品自然会大销萍按。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大础畔,竞争也日益激烈浦沤小,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝎亭。王晓秋介绍奠赫妙,名爵的价格基本与同级车持平氖荣,但性能更具优势受帝馆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苯芬铂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汗烫狠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斯梆,就像提到的让渡空间陵掳玻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厕喇,从而应对市场竞争环境孙。”    产品有了好的性价比和客户认知度肥惺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筏界停。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊盾。名爵经销店到现在也有280家左右翱遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滔麓,其实道理很简单本捅户,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囤锈,且不断呈现上升趋势椿,他们认为自主品牌的春天来了”冯陀脊,王晓秋表示挪坞撕。    在被问及上汽集团未来发展方向时霜未郝,王晓秋坦言看,“首先团队要把理解客户需求侧劫烈、用心为客户造车变成一种自觉行动碗髓,进而形成一种行为规范透耗。其次应时刻保持警惕插山、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好何糠笨。只有这样芳扁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狼老颂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掳鹤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腑。这些修改背后有哪些考量和博弈蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眯胁蛙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沟?   答撮仇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汕。一共收集了9246条建议创齐,其中表态性意见7736条沏海九,赞成的占六成左右;建议类意见1510条共,占16.3%沽墩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廷龋氛、网约车驾驶员资质及管理卿短苟、出租汽车数量调控三个方面落。从数据来看泼通邻,不少人对“京人京车”表示理解扛滴煌,赞同的达到70%多敬返,质疑的只有12%衬。我们根据建议修改了125处渤,不断扩大合规车辆的范围联,让更多人参与“分享经济”伤编。    “从北京实际出发漓闲,兼顾多方利益”   问倍惶窝: 为什么要求“京人京牌”钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓣吹窃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椽凰坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拘、交通拥堵哼、环境问题等“城市病”玻判克。在这个前提下嘶,北京任何一项政策都不能“任性”奢毫促,要从北京实际出发蕊懈为,兼顾多方利益头。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆南,地铁最高日客运量超过1200万人次蝎唉煎,公共电汽车日均客运量1063万人次潭侣,小汽车每车年行驶里程15000公里集,交通压力与日俱增挠伯。但在我们的努力下饶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轿始晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毋夺崇。    总体来说税偏斑,北京坚持公交优先的战略筒湃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擎桂,对其进行总量控制在所难免棵溯输。目前北京市绿色出行(公交查、地铁藏河瞎、自行车效、步行)占到71%虎倡,小汽车出行占25%疏卞,出租车占4%胜耽慨,其中包括比例不高的网约车出行浓。北京出租车改革的总基调是暗谈炼:巡游车改革结浚画、网约车规范希歌、融合发展刑、错位经营门、多层次服务问。我们力争进一步提高绿色出行比例勿孝,为首都可持续发展提供足够交通承载力秃心。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迹吝: 政策出台之后漓,预计将有大量不合规车辆面临退出羚,政府有什么监管手段确保政策落实到位坚?   答顷: 政策出台前户瓢鞋,我们和专家鸥霉顿、司机骨、乘客停、网约车平台进行了多次沟通家倡,决定设立5个月的过渡期慕浦。一是给合规平台感癌母、车辆弊比雷、人员办理手续;二是清理不合规车辆检乓漓、人员等史黎。    从服务乘客的角度答弦榔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黔漂彼。另外透,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钵,因此提出过渡期的柔性考量手外。过渡期之后杉皖线,平台要加强行业自律蠕颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制惺,严厉打击非法运营危、克隆车和价格违法行为论,能够更好服务乘客汾、保障安全按檄挨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯: 面对新的经济形态爸,如何创新管理手段让试?   答阂蹲洛: 出租车发展中没有对立关系保煤同。网约车以网络预约獭径、快捷方便等特点判握,满足了一批乘客的出行需求窝诬汾。单从评价司机服务质量的机制看角滩嘉,就值得巡游车学习叭喀:如何与派单挂钩锑管,实时评价经。但网约车也有局限性光,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迷鹊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刨剐。你有技术优势投甲,他有线下服务优势纬,为什么不一起干呢戌棉渡?    管理部门也在转变思路眷瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藕肝芯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪咐良。通过推动巡游车改革及网约车规范德魔,构建多样化服务体系罚氮,提升出租汽车服务质量念魏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怂,在京注册用户已达218万人练弦绿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车开铰,提供差别化服务蛙驾顺。    “解决出行问题要标本兼治”   问颂肠狈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隋?   答辆坊: 群众出行问题的解决黔,需要放在城市综合交通体系中碍绊绅,多措并举缓惫、标本兼治氛皖。一方面句街袭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愁,需要加快构建安全刺舶、便捷韶采、高效些叛舅、绿色粮去、经济的现代化综合交通运输体系备膜师。到2020年漂颊妊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惟矗。    交通设施根本是为人口服务孟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悔萎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸽牛剖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇狼钒:李芳" "   杨美虹透露钝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逝,大东工厂扩建项目也投产在即滩必堂,这些举措都将助力当地经济转型升级贺侣。    在杨美虹看来吩,借助主机厂优势倘稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奥昆,配合外交部到德国进行推介码,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缕芜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦,从而推动产业升级隙芍粱。”杨美虹说吨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容散,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膊誊。最新数据显示瑟懊鸵,2016年1-11月齿滑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骆实,同比增长11.2%泰卸,前11个月的累计销量蒲惫蛋,已经超过了去年全年霉蚕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氨太。12月13日儡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辽党。活动期间冲李舌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭艰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荒竭、环境和社会贡献等方面取得的成绩电凸簧。杨美虹向记者透露尝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》息喜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纬酱。    “在‘可持续发展’战略的指导下穗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爱躬。”杨美虹说谐娜竣。    第一蓄芬,实效为先斧石棉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荷铺,“我们不做虚的逛哼戎,我们也不做口号式的同,我们一定要解决具体的社会问题鲍。”杨美虹直言扩揩拉,比如BMW儿童交通安全训练营疮琶,它是为了解决儿童交通安全问题钩揉。    第二蜕,长期坚持庞理锑。宝马儿童交通安全训练营桓伶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澄蠕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷趣玛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞,今年是第一年做屎划切,未来会持续催稠、扎实的往下推进华。    第三温,全员参与骆晒。宝马做企业社会责任时素,会邀请车主权蚀、经销商士、投资人以及宝马员工骗,一起参与进来炔努。比如宝马爱心基金鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洽比,提供指导;另外势好盎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面桥,定期组织各种各样的活动芬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潘侨,将可持续发展贯穿全价值链宽乖骑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊。”杨美虹表示腹驼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锭寸扭,主推工业旅游概念铂。    据杨美虹介绍戳咯店,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狭,助力中国制造业迈向高端骨肥,并促进东北老工业基地全面振兴济舵。    数据显示共,截至2015年底里,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壳簿,当年纳税额超130亿元人民币惟爽敦。同时偏庆贸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎,就业岗位较上一年增长了8.6%得蒜美。杨美虹透露梯窃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苗酸,大东工厂扩建项目也投产在即麻馈绣,这些举措都将助力当地经济转型升级萝。    另外粪,在杨美虹看来价收捌,借助主机厂优势胆慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窗,配合外交部到德国进行推介漏九,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略力啤趣,从而推动产业升级炮篓。”杨美虹说陡美堵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽?关键是我们的差距是什么猫,下一步最大的点就是要提升品质老,当然还要控制成本湍钒强。然后胆,就是我们的正向研发和平台战略迹络。最后暴怖,可以大大提高效率礁,如订货的时间是可以压缩的曙玻厩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铜狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述入。    徐长明说互梢,怎么理解工业4.0坎必?这个概念是德国发明的菇,现在在国内比在德国还要热镜矩堆。最近茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坷蝎,我理解它的工业4.0的本质附纺讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力围。在国际上艰逃水,德国面临两个挑战防:互联网大数据和云计算滩物。现在溜,德国整个国家都在讨论孺恒,怎么能够“不被互联网+”浆避,而是“制造业+互联网”磕,这是他们重点考虑的问题潘估,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雾磕、宝马胆、大众辩惟。在德国起耻嘎,汽车的需求是非常个性化的缅,在这样一个背景下篓,它要维持竞争力耍翅,推出了4.0的概念歉琶堕,核心就是智能制造惋离律。他们主要的目标有四个方面似棉:提升品质戌、提升生产力敦违、提升柔性化娃定噬、压缩产业概柒,总的核心是提升竞争力精沦嘿。    徐长明分析桅蹿,本土品牌下一步怎么做诞?关键是我们的差距是什么淮眠,下一步最大的点就是要提升品质谎挝,当然还要控制成本钾。具体要怎么做切斜惠?也有几点霉莲:第一菠蛔,想办法提质控本滔钾。提升品质狠,消费者理解有三个抢妹广:可靠性沉、感观品质捻煽、性能钝。第一个维度啡郝擦:可靠性是必须的铣寄防,现在光有第一个维度已经不够了矫糯,必须要加上第二个维度侩:感观品质喝,看起来要漂亮能氛伐。在此基础上又发展一步伞澜摧,就是性能的提升困。最近市场上卖的好的自主品牌典,大概有12款车返部,年销量超过10万台戮,这些标杆产品笨,性能上也不错惺。因此统龟炕,自主品牌下一步还是要想办法疏,把这些提上去咳,缩小跟合资品牌的差距将么乒。    这几个方面的提升秦玫,意味着成本也要提升荒扭刷,怎么能够控制成本葱啤芳?第二方面的话题椿淡灭,就是我们的正向研发和平台战略细溪菜。之前读,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉迸绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疲抢,拿过来拆解做测试袒朴,最后组装起来饱。这个模式下来惩洁,成本可能是略微低的京,但品质伎、性能有很难保持舒。现在必须要正向研究曹立费,从消费者需求出发铜灵厂,形成一个目标獭,对目标做分析隶,只有正向设计贩撂领,既能提升品质性能诬杭堤,又能控制成本祁玩钳,像长城棘、吉利等等口钞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了温。    平台战略徊工绞,在更大程度上控制成本佃吭彭。他说室剁灰,我们的开发泄,现在是一款一款开发的慧冷涛,零部件的通用性相对比较泻涌陨馈,最近一两年来旁驴,已经有两三个企业开始走平台化战略记划亥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堵巨、SUV和MPV题斜。这种情况下功,零部件的通用性非忱智荆好胺搓弊,同样是50万辆的产量嘿,对零部件供应商的供应量更大风麻臂,就能有效地降低成本堆挡。    徐长明强调乒,对于工业4.0的精神本质还是要学的提孝关,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暖交蓟,它做了那么多的智能机器人舷窝,智能机器人都是带摄像头的阔储麓,在实施过程中的质量随时能够监测觅,然后反映到云端鞠诫看,再反馈回来随时可以改进丢篙。现在釜,企业员工的工资水平越来越高韭耽躬,汽车厂家很多在加班加点定膏凤,我们要高度自动化跨坡,这些课要补巷揪,应该有大量的机器人替代人工勉搓陛。如果这么做了残呢,可以大大提高效率钎祈校,如订货的时间是可以压缩的吝。比如捣搂比,国内一家自主品牌鲜辑兄,从经销商下订单厘瓜,到提供汽车产品最开始是40天妈花,后来缩短到30天是男,现在可以压缩到22天繁,跟世界先进水平比还有一些差距脱。这也是德国4.0里的核心内容蛾娠。我们不一定用他们这个办法皮划须,但精神实质是要学的菠。    他说录,柔性化的生产也重要千跺唇,但没有前面三个那么重要畦。在4.0背景下孰卸赴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烦,而是学它的精神实质芍储达。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶芒摄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄久肝。更为重要的是孔,放眼全球很侮,驱动这些变化的地方就是中国甜弥柿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圣铣匠。    12月11日侍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎叻梗虹桥落幕恳。经过36小时的激烈角逐杜伯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏久,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利实讼系。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畔,今后的五到十年借拾,汽车市场将发生前所未有的变化瓮绷。未来歼挥盘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳笨。可以说峨弟,未来五到十年汽车市场所发生的变化焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚滔翟。更为重要的是母,放眼全球盗盛钢,驱动这些变化的地方就是中国跺纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔维。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说味屏蒂,作为企业茅徐,捷豹路虎非尘牛看重年轻人的培养阜撩。在全球磷热,捷豹路虎共有2500名管理培训生莎酥。过去三年娟,我们在中国也培养了30多位管培生伶。此外洗楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家司,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猾。    在赛后的媒体分享会上乒编经,两位获奖学生代表分享了各自想法皖,及在比赛中的收获先堤棉。同时洛,睿侨森亮莫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铆弹角。   问蔫:捷豹路虎为本次活动提供了导师妓全,请问这些导师来自哪里动啡坏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪扛玫?请学生们简单介绍一下自己的作品福藩诚,获胜的原因是什么剔还燃?   睿侨森街: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潮。一位是捷豹路虎内部导师稀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽苟倦,包括对行业发展的认知剑汕昆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缕、视角和指导筷镣送。这两位导师全程和学生团队合作焊,提供专业意见韧钾,帮助他们取得最好的成绩琴叙。   潘孟涛称弦通: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜡伙,包括今天的学生郴,将来都有机会进入到我们工程团队纲篇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眉,可以来到捷豹路虎学习和发展涂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呕,再加上扎实的专业和技能波,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拾痊。   睿侨森粱炒沫: 作为公司的管理者绩题,我们非澈缋ǎ看重实习生串蛙屏,我自己也会手把手教给他们工作的经验华评。不管是本科在校生还是毕业生畴,都能给我们带来新鲜的血液倾氖立、新鲜的想法洼拨孩。    同济大学袁旭拜斧:首先剩嫩粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凰磐山,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行速纷僳。    我们都来自同济大学汽车学院男八笺,团队成员有两个来自汽车工程方向喝炽蚂、一个汽车营销方向挽僳、一个汽车设计方向级潍撂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潜泥,围绕“以人为本”芬,挑战的是都市环境里的出行压力磐高改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娜、设计师也有很多共鸣坑实郡,通过一系列调整郴鞍怯,最后有了这样一个以人为本山厂功、体验为先的方案辞。我觉得级,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因石线偏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疼豹:目前揽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痛蹋?   潘孟涛飘恃恭: 我们会对人才数量进行评估和拟定董胸鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淮卧。随着经销商网络的增加潍墒嵌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差哆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倘,从而满足未来消费者的要求躲变。这些内容息息相关泊焕校,并且不仅是着眼于眼下探,更是放眼未来贫。比如狭膳,针对刚刚提到的电动汽车战略汰,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚎兽,因此俱策,我们时刻准备着取,并只选择最优秀最合适的人才进入公司么紊。   问配躲什:在创新领域寄恒悄,包括未来汽车科技领域缺壕暑,捷豹路虎有怎样的系统部署汕?   睿侨森浪: 首先筹路,作为一个公司死捍久,我们在研发领域有诸多投入瞪报斜,而且很多的投入都非常具有前瞻性公南。比如说遁牛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验床弛桓。    其次疤,我们想要通过产品和服务赏存狮,把先进技术带给我们的消费者骑肩,因此我们的工程团队皮篙嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求旁,做到一切产出符合相关性虚、可实践性原则哭窖十。此外蝗,我们每年投入约350亿人民币剔廖凸,用于车辆技术的研发和投产铺。    我们还于今年7月宣布蔽滑粒:在未来四年娥鄙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畴闪陌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇浆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荷燃,并在未来应用到车辆技术当中蛾芬囱。    今年早些时候回推,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侩,通过应用软件及按需服务的开发与提供庙,解决消费者在出行中遇到的难题申伞尾。    与此同时弟酣兔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资登浮唯、办公空间矫浪斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持董。   问刃:请具体介绍一下InMotion抗霞屎。对于整个汽车市场的趋势歪青怂,比如电动汽车技术晤捆捕,捷豹路虎是否有着自己的见解闹搅屋?   睿侨森孙阜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案库挺。我们希望将来可以将它推广到美国撬胸馈、欧洲以及我们非常关注的中国市场检扫祥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诉,由研发团队进行分析凸蓝下。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的,我们也会分享给总部敛纽拨。    关于电动汽车技术冗岁嚼,在洛杉矶车展前夕瞎壬佩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幂末。中国是目前最大的电动车市澄呷芭尽,并且有引领行业变化的趋势葡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帅可康,确保第一时间响应本土市场的需求目黔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相核刻,并于2018年正式上市韦畦颅,希望大家多多关注靡岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问紊范:关于未来互联网汽车秸荆惋,捷豹路虎有哪些基本的认识柏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裸搏秽?   睿侨森弦惫: 目前嫩纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一般,它的发展甚至可以打破现有的樊、传统的汽车开发逻辑与循环豢蔚宽。    针对这个话题娠倡报,我有两点和大家分享扔本措:第一点够夺,未来所有的车辆都将实现互联网化肩猜举,现在能够透露的是榔瓮,接下来我们全新推出的产品吻巴膳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作床。比如说唐丝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欺褐惧,使用他们的UI界面和地图较。类似这样的合作搞未,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枷豢庇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财璃胜:李芳" "   汽车网讯 12月15日暑,由中国汽车技术研究中心尼熊拟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开响,从“市场化发展现状”建扔拜、“应用模式创新”峭吞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贾,为产业发展建言献策茬鹅讽、助力提升荡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柬: 第一雌砷,背景琳。    去年发布的《中国制造2025》泄,新能源汽车是重大发展领域之一腑完,是其他技术应用载体滩馅,而且是先导性产业擎雇夹。它的进展情况决定了中国制造2025喝店、强国战略实施的程度竣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昆,从而能够聚焦变革辜、明晰路径挽、凝聚共识撩、引导相关资源集聚推广产业创新佬伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构附,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修瞬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠孪厕。总体报告是按照1+7的结构查壕。1是总的咯憾,7是包括4个车辆整车技术梧,3个分项技术钙。    第二俊,国内外总体技术分析康蹦。    近年来匙蜕场,从国际汽车产业来说继伍泰,低碳化拉、信息化蠕拦、智能化是一个总的大趋势党。欧洲交、美国沤靡络、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略非魄别,重点企业的产品战略也充分体现了三化估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组递盎。我国汽车产业特别是近二十年的发展扮,取得的进步大家有目共睹陪怪。首先排,产业规模世界第一荤模愧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长善酣菲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藏堡,包括品牌市场的影响力有目共睹互嗽痕,特别是新能源汽车缔性,包括技术吧皆、市场陀冕、新的智能网联汽车技术枷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势台,智能网联汽车发展是非掣穑好的优势条件吉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泞,包括动力电池甸、变速器股缴湃。国内自动变速器原先是空白旗,近年来无论是CVT辜闺、IT同为、DCT都有自主的技术和产品锌停行,而且应用在逐步扩大马。    虽说取得巨大的进步箱估,但与国际先进水平差距明显童:    首先坪肚踢,发展能力上的差距泰囤。投入强度远远低于国外囊,全产业投入估算1千亿泰,相当于通用磨酥鲜、大众氦刀、丰田大集团一个公司的投入豪鼻。    其次替,研发积累坦百躲。包括流程积累陆绞、数据积累博、技术积累嘿、标准积累阂,这些积累偏弱男侨碳。    另外告茂,从整个产业创新体系上来说匣,差异比较明显的甭抛,特别是协同方面溯我。单个企业弱绿,整体的协同效果很低撅浪辞,意识也比较低帆陕霸。在发达国家悍,单个企业强蛙,整个国家的协同体系效率比较高隘婚。    基础不牢地动山液圆チ,我国汽车产业的材料汗欺轨、工艺基础跟国外相比也差距明显摹。汽车产业赖惭渺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡,要求有创新的思路和创新的模式上恰逃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠。    第三令廖,一些关键的里程碑藉礁孺。    重点是总目标逞踌微,总目标是基于很多现有的环境设定的绩江,也基于七个路线图进行测算阶首轻。反过来说猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匠,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖:    1缮退、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笛。如果技术路线图能够得到实现化寡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处齿闭,之后往下走门,这对产业来说蒙,甚至对国家来说是非常重要的娄拱脚。    2飘逗、希望在2030年左右蓬,汽车产业的电动化转型基本完成繁腥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磊。智能网联汽车市场有一定的占有率停犁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虏。    3奔、建立有竞争力的自主创新体系旱阿。    节能汽车在2020淡、2025氯疯、2030三个阶段提出典型的指标兰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烙缔诗,5升锈嘘喘、4升巴、3.2升腿厂靛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾覆佰,2025年15%岸嘿,2030年40%以上匣啊想。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捎嘘把、自动巡航裸、车道保持应用已经很高菩炉角,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郸擞桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线居,经过技术路线测算实现总的目标咳肛迷。从路径识别上来说权晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壁,以能源动力系统优化升级转型作为重点换肌面,以智能化水平提升作为主线嫉膳校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俄统肛,全面推进企业产业发展局坟观。    第四屁,分技术路线图的基本结论跑。    1宫、节能汽车砂眉。总体上有很大的共同点莆粹,重点在混合动力技术纹、内燃机技术弄垢、其他驱动技术钝吹弓。混合动力是技能的主流技术断婚藏,当然轻量化也是另外一个心揽纳,但是轻量化有专项的分析糖,在这里没有强化糕僳素。    乘用车总体执行轻量化鹊、小型化吓哗挫、混合动力犁赁白、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失快蚂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杏吵担。    混合电力是一个主要的技术董廷函,达到5升付畔沙,4升畅辽、3.2升的目标醋琅,混合动力是主流谷剔,其他是共性的扛,轻量化局、摩擦等达。    商用车混合动力应用时间稍晚牧掏,重要度低于乘用车臣撅。    2翁璃弛、纯电动与插电式混合动力汽车翘希。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抱糙紊,加强轻量化成为趋势胁妥。轻量化对电动车更加重要弹蔽。对于插电式非常重要的抗氢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渤灭箍,驱动九唉、点击逢横、控制闻、充电鞋、混合动力发动机嚏酬,高效耦合发动器稻鬼。动力电池本身有专题归芜,在这里没有过分强调惶税。    这两种车提出了总体的发展纲要患闭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撬虚,甚至可以忽略不计恰擎邦。    从四个层面梳理了技术需求岭,提出了一些优先的行动项融沃论,面向纯电和插电妥羔,国家科技技术支持十五年了恫巨,下一步除了电池列为专项之外通创拢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持九卢。    另外鹅惊,聚焦关键零部件际锨、基础突破和可再生能源健冷毛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诽虑接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肛卞。    3汾、燃料电池汽车淋迸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择釜赖。从中国汽车产业来说纠,现在重视程度不够构,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓枫冉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究星。希望四部委提交国务院进行发布和实施愧统盘。    在研究过程中疼蚊氨,大家对燃料电池认识分歧比较大夺沏,或者没有共识寂集疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标街到躬,跟发布不一样苫廉墟。发布时2020年达到5000辆的保留规模史期库,我们是1万;2025年是10万兢糜掣,发布时是5万;2030年是百万戒斑丧,发布时是10万赊色。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狗临,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池久灌添,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度麻淘、耐久性杜沪校、成本廷贡岁、氢安全炭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的射醒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程险倘蓖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼻。当然戈次,全技术链的技术攻关需要做缸沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挟仆昂。前期小功率燃料电池敲诫,中期是平衡的燃料电池妒尖熬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池共弹,到最后全功率的燃料电池佛。当然翁恃,电电混合是最主要的察,最后电池小容量的技术路线扦肚,但燃料电池的功率更大一点宫。在这四个层面进行了技术创新梳理乱辅毕,燃料电池要解决的东西很多拆醇忌,包括材料蝗步廉、膜补摔办、电机欺勿掳、燃料电池亩槲缆ぃ块堆退、系统技术然史、整车技术薯温痢。燃料电池也是下一步国家科技俩乓闷、资金支持的重点滤蚊。    4先、智能网联汽车炼,这是新兴的技术发展趋势凯。其重要性与新能源汽车同等重要蓬假,有部分专家认为更重要伟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烁薪,技术和应用的优势宏荒,也是机遇庇秆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娩寄欠,涉及到国家信息管理食。对核心自主提出了很明确的要求涣欠,即两横三纵红。    车辆技术上更多的是决策华瞪牵、执行控。信息技术睦刷墒,信息安全泞强,地图技术也是非常重要的呈酗。两纵畦甸氰,一个是车载的肉,一个是基础设施喘膳魄。智能网联一定是循序的跨瓶,智能网联技术最容易得到大规模的应用骇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窗。这两个路径总体上循序得到应用娃,从商务车来说缮侨晒,更容易形成仕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求摹。跟燃料电池一样挡盒,需要解决的问题更多一点凹行丁。从感知决策执行的膊靛抽,特别在决策阶段稿乾晶,差距是比较大的盘,感知当然也有差距奉炊死。在信息层面玖胺孩,大数据钙镁、云平台挡抠,相对来说中国有比较好的基础和优势粹羞。    作为一个前提瓦邢艇,对标准法规先决性宝铣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疏亢芳。制造技术不细介绍了吻肯,还是聚焦在新材料的运用土盒末,以及新技术对制造技术带来的变化汐,聚焦方面进行了说明抄鲤。    动力电池车,分三个目标棚,目标上有比较大的讨论和争议派凉们,比如说新阶段提出了350颧嘲希、400推港鳖、500的质量要求骏,争议非常大藕,重点几个层面徐:    优化现有的代表电池技术光,提升技术水平雷妥,特别耐久性龋腿炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞥嫂帕。国外的装备很难形成有竞争力的差别亢掏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮珊衡。现有应用以企业为主体来做谋。当然谱,也会关注动力电池的回收利用技术熔纷此。    最后度藐,轻量化绩该素。简单来说祷较刮,前期聚焦材料技术艾、设备技术群、制造技术却抖、回收技术嚏络。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疤,比如说传统的四大工艺的变化姑烦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚蔷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暗、供应链记擅、资金免鸽、汽车等方面的诸多质疑韩脐。期间,明确表示不会放弃造车耐遁暇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸贰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别、互联网及云墓夕每、内容洗裴撵、体育,还有三个端口类的,手机嚼膳长、电视烤偶、汽车捣晨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业襄啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力面。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舷表互。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簧陌。    乐视的电视做的确实是非常不容易四潜疵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冻停。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廖卉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元期钢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借寸赣。总归累计亏损36.33亿元揭藩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跋。第一部分就是投资人的钱吾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现补棋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纬芥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伴蟹捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钢磷、体育43亿歼酱、手机50亿,房地产64亿巴别刀、内容108亿堑、互联网金融151个亿浇奠、电视187个亿仟香娠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂链。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的确哆杰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龚体灌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汝控赡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呵垂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准问。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浚疾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康蓬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袭绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的和。很可惜,你们蒙眼狂奔底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驰吭咸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   12月10日咆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路港孝:一条是政府主导互通、政府补贴的方式性,这是当前的主流饭。一条是消费导向套,依托市场的内生成长道路岛盯瞧。”他表示黔念牵,(电动车产业)进入者中韭登瘫,大多数最终可能会被淘汰袒蔽,但是不能不给他们机会喊。国家已经开始放宽市场准入嘲栏,此时莎奠,应该在两个方面把握好政策熊:1晾、应当欢迎新的进入者统橇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煤哎,让投资者自主决策破凑痞,自担风险唾恋沫。2坟仑察、要以强制性技术标准和相关法规为准绳封车,严格市场监管户驴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颓努泊,目的是建立好的产业生态豹侵邦。电动车产业化熊袭,最终必须依托市场来完成半骆,因此阂雀缕,政府的政策必须产生长期预期咕枪。推进政策应当借力市忱骸,发掘市场的潜力菩浦随。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺。政府政策不干预技术路线笔缝苦,政策的实施不是导向对政策的依赖讽氓,而是政府作用的适时发挥坛菊呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婪,戴姆勒有望在今年成为全球最大法母瞳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商籍郝童,这一目标比原计划提前四年实现谐莫阀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布规疼:“戴姆勒今年即将实现这一目标句拳浅,比预期时间(2020年)提前四年令惋。”   据悉涤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坏剁,当时受到与会者的哄笑堑挤。然而撂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近露非磕,领先劲敌奥迪和宝马裂。(实习编译省童聪:刘欢 审稿垮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈举:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盆淬悼:韩大为 版权作品戳皋送,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载莱惮橇,违者将被追究法律责任精犀论。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道此杠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惠。在提及新品牌“WEY”时涩肆,魏建军表示词颠撩,“将夺取丰田和德国大众的用户”冯腥唱。   记者形楔:为什么把自己的姓氏作为品牌台?   魏建军眠撤氖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衔。我对WEY很有自信叫届,就使用了自己的姓嘘奋架。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尸佃骚,但在中国汽车行业我是第一个病枯尘。   WEY之所以采用英语技渺墓,是为了要瞄准成为全球品牌绢瞳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镁。   记者称乳:对于竞争对手有什么设想饰沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硕频:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场破狡寄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叭汇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌比逆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘鳖,在此基础上还要实现15-20万元的定价斡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号帮。在性价比上WEY更具有优势让逼段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骨:李芳 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权是途烘,严禁转载摄标,违者将被追究法律责任谷巷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钡,新能源汽车的发展也不会受阻喷被。   根据工信部核准的数据轿,今年前三季度瞄,整个新能源车销售16万台碗爸,同比增长83%诺桂。其中抗梗熟,新能源客车已经占有40%以上的比例氏几,达到了近半的水平柿麻,发展前景面临压力绅棘娥,但乘用车只有0.1%羞缅。“我们涨十倍是1%到遣,涨100倍是10%搽坑哪,新能源车发展有巨大的前景和空间咳本随,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿茎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筹,全国乘联会秘书长崔东树说冉妨朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雇旱烁。根据国家制定的产业政策要求谰瓜晤,到2020年卉钵痊,乘用车百公里油耗要降到5升飞小凄,这意味着五年内降38%的油耗崎捻皇。“基本上谁也实现不了骇,只能靠新能源车来推动叭。而这种新能源车宋驼,插电混动可以降80%亩导,纯电的可以降100%的油耗狙,这种情况下只能发展新能源车票,这样新能源车乘用化狠竿些,为什么我们一直定义为为生存而干良,你不干就要挨打譬。”崔东树说体驾鹿。   另一方面漏男,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹦愧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乐现黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熔,因此定价弹性很大禄咐。”中金公司的研究员李璇说街,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跺暑,为消费者提供很多选择伞剐。随着技术进步和更多电动车型的开发奇,新能源车的成本会不断下降拆杉,比如绒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚坑怯。“中国的纯电动车型出来以后谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胁缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碎撮,发现基本上17败堆、18年以后的新能源车畦,达到8年10万公里以上赴,整个成本是比传统燃油车是要少的雾酱,甚至是少了20%到30%埃殿沤。”   电池是电动汽车发展的核心垫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔼曝嗡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同维堵剖,电池成本还有很大的下降空间廖苗茎。目前铜,整个电池的产能供应相对过剩拟,国内电池企业达100多家绰童庇。据统计悉,目前整个电池的价格大概在2块多左右掸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抚驼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪距。因此班菜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偏涡,这样才能达到标准激贤钠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   我们不认为绝对的销量共恨境,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浚另。衡量一个品牌成功还有其他的因素典,比如利润率擞陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑列健。除此之外筏痛,品牌力解筹、品牌的知名度圈、美誉度唯扦驰、影响力尺惺挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩羚惯。宝马在创新精神上是首屈一指的畦诡导,因为汽车行业正经历巨变片航米,在电动出行婪、智能互联饭痕钝、无人驾驶等一系列发展方向上红埃,宝马都打下了比较好的基础上。    临近年底计无,伴着层出不穷的新闻事件舌,高档车市场竞争愈发激烈借贯,作为全球领先的品牌——宝马陋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萍莱。近日脯娟聚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逆绅冻,听到他开诚布公复牛盲、推心置腹的看法琴。   问好汰痹:根据最新的销量数据秸妨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灿。那么惮,您怎么看销量狮价、利润仇喊、与经销商合作伙伴的关系可娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浓起孩: 每个竞争对手的情况不太一样袱烙拐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傻餐,所谓的增幅我们一般都讲同比泉拘惩,是跟去年的基础关系秀。几个因素加一块儿刹蒂,我们不认为绝对的销量霓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坏肮。对于宝马而言侥巷媒,今年前十个月抵懦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巢陆,同比增幅10.2%手赦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晤,同比增幅接近11%份顾不。我们对这个数据还是非常满意的柔媚,这也达到甚至超过了我们内部的目标式己共。    除了销量本身的绝对量或者增幅橡豌哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎,比如利润率恒告舅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标提。除此之外胯救没,品牌力耽实、品牌的知名度芦、美誉度箔貌、影响力颂,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的干,因为汽车行业正经历巨变盒稗,在电动出行侥、智能互联吐蓬、无人驾驶等一系列发展方向上蹭傲笆,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞬。总体来讲蒋妓,我们并不惧怕任何竞争渭,我们也欢迎竞争拍貌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筏剂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梨府。   问湿:最近害入,关于奥迪的新闻比较火封哆。   刘智鬼巩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汾幻李。对于宝马品牌来讲看,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的何碧,双方的关系也非诚常好股莆怀。所以牌舱创,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤葱,一个是宝马(中国)妥妙锌,一个是华晨宝马漆杰淬,但是我们有一个整体式的营销团队弯趁,有统一的零售网络樊街,我们在总部有一个统一的管理团队昧汗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绩松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡。至于竞争对手我不是特别方便评价慕伴际,不过至少释放了一个很好的信号铣,豪华车市场的前景依然很好该。    问技怀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滑?    刘智沽伸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谜葱。因为从经济的基本面来讲耐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澈寝盾、持续的发展态势寒僻。之前以出口口、基础设施建投资的经济拉动方式茨费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耪朴世。需求的增长其实就表明了对于车的需求酵,其中也包括对豪华车的需求穗讹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甫,这几个因素相加伍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽弯。今年海,豪华车的“盘子”接近200万辆瘫雀,未来可能每年的增幅不会特别大该,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穷体艾。所以都怀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入插跋,力争在市场表现上优于竞争对手阿百。   问省:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暮,这一岗位和以前相比有哪些挑战超攀?   刘智物甸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冻秋狄,因为我在宝马的八建、九年时间速乌钢,换的工作岗位也挺多的潦缉。换了新的工作以来挤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营措行,比如负责国产车的销售竞屏廓,可能是比较短平快的虚,看的是一勒、两年之内的事情镣。在宝马中国总裁这个位置上携,除了目前公司各个业务板块的运营处便聘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题临。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檀,像无人驾驶霓开捶、智能互联惺、电动车睦慨,包括数字化营销厂、品牌年轻化等等一系列的东西叫赁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划南甜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潞驾泌,力争在中国市场上打下一个非晨蓿好的基础纬。我相信娩寇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候么,宝马会拥有非常强大的竞争优势没。(中国经济网 记者法蒋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售哗浪:李芳" "   原标题撩炉辛:王永清环绕备:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廉校澎。别克品牌今年销量已经突破100万辆菜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惕去,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夹。数据显示擎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稗,同比上年的446764辆下跌28.64%霖踏凯。上个月睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通价潞份。    因此群乱,在车展期间接受记者采访时爸,王永清表示告保,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙拖皮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升识,但全年销量依然会同比下降20%左右领漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贪旗施,可能在布局上稍微有点滞后到。现在对于雪佛兰来说久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膛扩。    事实上腥拳,雪佛兰已经开始了提速布局取砍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拎丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厂蝗迁。王永清表示蹈鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酣,2016至2020年投放超过20款新车窍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朔徒泉,30%为SUV车型舍,并将加速引入包括1.0T赴、2.0T苛、8AT闭芥亢、9AT千舵晦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汐柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肋稀笔,未来SUV将成为主推车型裸抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞭纲,轴距2725mm屉,将与全球同步进入中国市场沫玖哆。同样翁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相深龚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菠购。    值得一提的是肩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兴藩衬,拓宽产品线何另。RS车型将采用包括侧包围乓蕾想、运动尾翼惧捶际、双排气管霞耸梁、降低化运动悬架泻谁蕾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件合,并加载多项ESS智能安全科技嫂镜狼。    在品牌营销上窗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼休台锻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窃挪。另外惯丹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脸捂沏,演绎雪佛兰“热爱韭朽规,梦想情撼挂,行动蜡景,分享”的精神憋。    “今后新车的利润越来越斜,主要利润来源于衍生服务酣扔、二手车置换等辰。相信雪佛兰将它的结构调好后奋糕柿,未来两年将会真正出成果瞄势。”施弘说缅弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外管蚀氛,上汽通用的新能源战略也将全面提速派巍。车展当天写础肚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发课遂吞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匣删切,发动机的最大功率为73千瓦解蠢樊,其中电动机负责驱动胳线频,汽油机负责发电配,它的综合百公里油耗是0.9L芳构。从上汽通用发布的节奏看拐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘸欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桶僧,王永清说北,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通渡,产品还要丰富枚填势,才能满足这个法规的要求谩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绷泉,到2020年之后比例更高狮颊。王永清表示睦:“估计到2022年粹薄,我们的电池技术会有很大突破凄剧,能量密度大幅度提升米,成本是大幅度下降暗常蹈。这对纯电动的新能源车发展是好消息拘拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饶炭萎、豪华”品牌——WEY胁即辫,W01拾圣、W02两款全新SUV首发亮相肚叛,售价区间将在15-20万元恼仓。对于新品牌的未来发展规划碾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示善富:“WEY品牌明年将有3款车上市广,到2018年还将推出2款左右的产品贤匠,以支撑起全新的销售网络体系肚擦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桃巳会:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拌倍履,8月份推出第二款SUV W02叔稠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掣蛊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裸举。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湾,魏建军详细介绍到伯匠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蝗俺染,配置上拥有最先进的安全技术故镀胺、智能技术现庞嫌,也更加精致哨。此外在性能上两者也有很大差异猜韧,例如在NVH方面挖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯爱澄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膝苗。   在经销渠道方面价吕妹,魏建军介绍说嚼迪富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟,没有想过招募新经销商寥领,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垢皋。”   对于新品牌的未来发展幕,魏建军信心十足苇缔柔,他表示拴欣:“我从没想过这个品牌会失败邢澜,只有退路封死才能做好这件事喘稻,自主企业只有没有后路才能把事情做好箍夸。”此外焊,魏建军坦言踞库霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棵徒,因为新品牌叫什么并不重要导。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境回簧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病,将方向转到共享经济蔼、互联网天美褂、自动驾驶方面新的技术棚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仕、生动的演讲氛鞍,就城市交通故臼氮、自动驾驶和汽车互联等热点话题少踏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拖弛显,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝呵夺。    徐大全说巨,博世始终认为涩戒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担休酿堆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肉旧。    徐大全谈到玫,作为在汽车领域的老牌企业陪苦彼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宦、多样化的发展态势和需求斤来,博世已经有了自己的思考和方向揩问。    他说胚,如今肛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂考汀,将方向转到共享经济顺烷、互联网蜜崇拣、自动驾驶方面新的技术叉悼很,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旱挪沽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说场矛,面对新一轮汽车技术的变革篓硅,无论是传统汽车链椒、零部件企业卑稿,还是互联网梯窃、科技企业吉容拔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局访控附。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点安拌壕:互联化入浪、自动化和安全化髓垒。我们预计想,到2021年睛力曝,汽车将成为第三大互联移动实体弗钨备,同时扮演人类的第三大生活空间巢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑浅屏,来充分发挥互联驾驶的各种优势哇缝董。    谈及自动化领域痕,徐大全判断奸蜕高,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虚快炊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楼城,通过持续创新驾驶员辅助系统氏香得,从辅助驾驶南推胆、部分自动姓何芜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亮,分阶段朝“零事故”愿景迈进供曝。目前奉逻膊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黎弄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用的顾,到2020年左右祷救,自动泊车功能将进行试点项目测试斥。    说到自动泊车庭柔菊,徐大全特别谈到停车难的问题赂猾。他说喉颠,停车难是在城市生活中的一大困扰当酒扛。今年健涪芒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涤人,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慑吞舷。在八项智能泊车功能里扭雹,“手机查询停车场位置并导航”癸东才、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能表呜律。其实奇,在大型商场里肚柬绿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芒维,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廷抡工。根据一项市场调研显示惋缎,2015年淖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揩,在深入巩固原本的互联化阂碴、自动化和安全化“三化”战略基础上膊,博世今年也把两轮交通雄堑眯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巷。    他介绍袭艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徽杰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绅桶僧。未来十年雇午控,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毙淀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裁龚。    在两轮交通方面隆钎,博世提供两轮驱动寿雀涵、安全等各方面的解决方案伞廉,涉及两轮电动车耐彭配、摩托车驶靛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿商乱。    最后伶抱平,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桔灸,满足这些变化的需求淮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥乌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩挝,“双积分”法规肯哄歉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赔,连日来歧沧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兄抗,让观望中的车企备受煎熬廊衬。针对业内关注的焦点问题耸盼痹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》反斜:不久前鼎刹宏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寝俱,如何理解这两套方案险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弊,但又有独立性惊毋擅,各自的核心目标有所不同撼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信,进而确保国家能源安全结傅爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%捷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渤嗓毁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求互,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痢偏,进而实现国家节能减排的长期目标独歧涵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虾咳售,但现阶段并不能彼此替代规。对于CAFC而言愧吾许,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墩,其中当然也包含新能源汽车仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠村德耽。但不同的企业由于自身能力蹋、技术储备和对未来技术趋势判断不同刀橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求落。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扑骏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翁,而以后补贴将逐步退坡不艇,企业更担心成本无法负担浇浅。因此仅有CAFC法规承,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斜驾剑,所以有必要出台NEV积分萝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仆湾领。同时乏敞逗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醛烦棺,从而有利于新能源汽车早日取得突破详粹粕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旁,其目标应是降低汽车及相关产业甭违雀、乃至整个国家的碳排放哗,和降低能源消耗诉求不同邪。作为碳排放第一大国藩挠贿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眯呜佬,后续国际压力还将不断增大观苟。因此揣垫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝,从大方向上讲是正确的犬龟筐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皆,这和NEV积分没有本质区别递鬼珐,也无法确保总体低碳目标的实现俗涛乘。实际上廊,跨行业梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幻够啸。以电动汽车为例屠荷,其在使用阶段确实是零排放贺低梦,但与欧美不同拭邪,中国的电能以高碳电为主怀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柬锚。也就是说法匿,在使用高碳电的情况下沙,电动车全生命周期的碳排放并不低辩范。这正是碳配额管理应该解决的问题咀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幕毒。实际上姜,将新能源汽车确定为国家战略庇孟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构努,生产更多的低碳电玲捻退,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶涧胚。    另外书簿厕,对于汽车行业沙泼反,无论是CAFC蓖颊灌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寥,但都应该由一个部门来统筹策划办,系统思考挺为,拿出科学敞碴玻、系统俗财痢、具体坤竣讥、有效的管理办法来推动实施戳此核,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杰撇端。    ■积分交易细则需加快制定斧、尽早出台    《中国汽车报》庞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衔孝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素你,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屎?    赵福全问钞:确定合理的积分价格柯,涉及到技术撼栋凯、成本和市场接受度滴,需要综合测算和动态调整纽券。我认为基本原则是垢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力款绢搁,让没做新能源汽车的企业有经济压力报赋卢。如果NEV积分是“白菜价”赡砍,大家直接买就可以僻剂恳,谁还会愿意在新能源汽车上投入骇尝泪?    因此勉托脱,NEV积分的定价应足够高箔骇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入任,通过自己的新能源产品获取积分慷假寿,满足法规要求腑经洼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帅茸磁,能够通过购买积分先生存下去饥,争取时间把自己的新能源产品做起来碘募。    《中国汽车报》妇:除了积分价格之外拘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攻,目前处于“空档”状态日,怎么看待这个问题筛拘?    赵福全豪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虏烯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间七甩汹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牢读。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性背奇恃。同时共凶逞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碴。对于汽车企业来说教啪痊,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚂贬率,政府作为“游戏规则”的制定者亭糠,应尽快给企业一个明确的目标蹲狈贝,否则企业将无所适从肉闺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桓校房:“双积分”中提出了2018年起插诉达,8%办还、10%赶郸、12%的NEV积分比例恰浮,而经权威机构按照法规要求测算谭奇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难促?    赵福全芭灵:在这个问题上燎恍,我并不持悲观看法驮悼寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郎鞘,因为还有很多企业尚未完全发力潮。按照国家的发展预期迸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%黔态,如果每辆车以最低积分2分计算嚎坷静,整体积分比例就达到了14%虽涎,如果是分值更高的产品怪哆,达到18%的积分比例都有可能苟。关键是要努力实现7%销量占比目标蒂东,而这也正是NEV积分的目的所在贤。    不过另一个问题引人担忧纫为熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬芍顶,同时在CAFC核算中也有优惠极献妻:一方面油耗直接按零计算沁捷,另一方面核算数量加倍境诧,从2016到2020年分别是5倍拆淬、3倍琅滩渡、2倍闲锣。此外捌,按照单项抵偿原则拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恼翅,还可用于抵消CAFC负积分慌朴。我们经过测算发现竟歼,CAFC中的这种双重优惠贯剩持,对新能源汽车的“照顾”过多了薄溶弗,不利于促进其他节能技术发展佃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呈吉茹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娠谷盘,CAFC的达标难度就会随之大大降低惭辈。实际上阂狭峰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌氯毒,两者不可偏废手淑扯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脸乒,但如果CAFC目标落空齿李,国家能源安全受到威胁坞存腑,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁锚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菊漓司,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿片朵卫,这不仅能确保CAFC目标的达成附,也会提升NEV积分的价值瀑,避免NEV交易落空祭捐绊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弧侗,而没有将电耗的概念纳入其中苟姥舅,这样的算法是否科学粳?    赵福全顽涛逢:NEV积分分值以续驶里程为依据雌,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮狭拿,也不利于鼓励技术进步锑械。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腐。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车沛奸峦,新能源汽车也同样应该抑大扬小炯了、抑重扬轻沉绿胳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泪悔,而不是搭载电池越多越好斡眷,因为大量电池搭载在汽车上移动偷揉,这本身就会使能耗增加素喷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楼汾,也意味着大量增加电池生产的排放郸菲翅。    政府应鼓励企业开发低成本妹扔稼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劲加颠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池购牢庐。也就是说类擎,政策制定一定要“勿忘初心”筷。建议NEV引入单位电耗馅侈另,即吨百公里电耗的概念敛,作为积分分值的依据观惊。同时稀宛聊,对于小型车电耗适当放宽拓洁,而对大型车提出更高要求迷群怜,以鼓励新能源汽车小型化视靠,进一步提升节能减排效果韦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》誊脱等:在“双积分”中孤,没有将新能源商用车列入管理范围舜,这样做合理吗轿绵沪?    赵福全俏墒咸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵福可持续发展的问题馅司。2015年食靡赤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%途筷扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高奉赏搬。而此次NEV出台却未涉及商用车牵皋,这是不合理的馆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慕喉,也会让乘用车企业感到不公平梦汹筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规回皑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凶按。我建议书皖,应该单独给商用车设立NEV比例要求葱,可以不与CAFC积分抵偿菠,但企业之间可以交易瞄。因为如果没有NEV的强制要求慨,在补贴退坡后钨奈权,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褂碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口田痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绅蔼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蝗械绞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坟绥,盲目投资之后稿,多数公司要垮下来标逆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎比聘。    以蔚来汽车为例答,去年8月还只有100多名员工柒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艰糜碎。据中国汽车工业协会最新统计菏寇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拍,销售4.4万辆财洁,同比分别增长25.7%和43.8%精,1-9月新能源汽车生产30.2万辆新垮惟,销售28.9万辆涉猫拒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缚八。蔚来弘、威马灿燃、前途侠无、小鹏等已是新能源造车领域的热词烤阿库,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啡单份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啊配,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劫。至此胖录汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源讣、长江汽车态库潘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业北绵射,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家螺蒜剧。    “新能源车企的风险萍磨跋,其实很大膳抒庭。”王秉刚说邓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剁,对风险有足够的分析授郴健,有可能投了很多钱金,最后做不成距,带来不必要的损失戮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徘皇粱,简单地投资建厂鹿恨、增强制造能力慨,未来堪忧绦。新能源车电池的技术进步非常迅速 蜜韶,现在可以用的技术一年后就不行了萄。如果没有研发能力就做不过人家措容峡。“一下十几个亿扎进去徘,有可能最后做不成涧,我还是提醒新进者要谨慎一点案俄。”王秉刚说堵伙。    事实上厂当蔑,目前国内的新能源电池生产厂太多了泡惊,但规模都不大圣。而且动力电池总的规模也在扩张中极辛,尤其质量好的不多腺群澄,“据我了解搂滴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松瓣。”因此秦棋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氦。   谈不上“红海”鸥躲赫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的复,但道路曲折毯盘许。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歇盾即,造车得有钱裤检辛、有人才眠掀妊、有时间缝令。“钱我们还行徒爸,人也不错哭庇,就是时间太紧惯,毕竟搞汽车三年算很快犀容秽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爬巧。”万锐坦言毛宽娟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疽娜。    不过将,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娥米,万锐并不认同闯界沉。在他看来导老,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晚号肺,因为大家都还没“下海”蓉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裳拉,大家还在忙于造车安,搏杀还没开始胸前。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滴聘测,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墒份酚,目前中国传统整车企业有150多家太褐,新能源车企至少有30多家涛寿劝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍樊。    至于是不是过剩蝗揩,梁伟表示这还是要市场来判断江薪卤。在梁伟看来叹观溯,其实中国传统汽车行业已转入新常态强,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长守逆挝,除非汽车消费大幅好转捣饱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凑凳世。    但另一方面那,根据预测泄佬每,未来5~10年猜兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长感荚蕾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奶侯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆局,到2020年时产能达200万辆纤桶、累计产销量超过500万辆牵慷。梁伟认为店禾,从年产几十万辆到200万辆的目标福慕,新能源车汽车肯定还要快速发展廓儒顶。目前的新能源车市场还完全没有定型太钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靶硷洽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功究穷蹿,“很多人此前担心特斯拉会破产叫签橡,但Model S和Model X推出后效果不错放,用户接受缮舱。经过多轮产品积淀武面,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喜乳,特别是成本下降得较明显会忿牵。特斯拉可以闯出来舌,中国企业也有机会污、有成本优势巫。”梁伟说钡挪须。    对于最近贾跃亭的乐视腹攫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巨廓,梁伟指出懊,除了技术了,汽车行业还是一个资金密集渐收咖、劳动密集的行业市。如果要进入笛勿刹,需要企业在未来几年有大量投入牡,以格力电器(000651.SZ)为例哩幂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苯砂。    梁伟表示雀独腹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碴,毕竟快速把产品推出来猴,现金压力会非常大寺额。另外现脖,一家企业在原有行业中具有很强的能力轨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拇,这是一个很长的学习过程厂才。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颊,也是第十七个中国记者节画湘莱。2000年滇发翻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忍藉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媒胃赡。此后记者节像护士节岸、教师节一样苹下,是我国仅有的3个行业性节日之一哆。   值此之际稀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抄斗邻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戚铺碘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穷。      坚守还是离开泛羡牛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露临纬:去年网络广告总量2096亿元鹅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫉篮。报纸下跌超过35%切,杂志下跌近20%牌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渺实侮,单项将全面超越传统广告慕洗冈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桔罗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湍刚,也仍能保持着不俗的销量肮雄。    “没有路可以让我选择灵手,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纽。”陈总对此直言到汉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚街墙钦,但发行量保持一直不减帅牌哇。诚然魂钩,这离不开报社给予的支持村罚。但从自身发展来讲苗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擦。究其原因怠采缮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者籍透嫩。   汽车也好猾钾帛,新闻也罢泌。毋庸置疑橡商厂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帆成借。   纵观整个汽车行业的发展趋势澜饺辛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绥括极。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姥,但不可否认的是母,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巴陷狗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冬屯沛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坟录。    除去对报纸盾矗、杂志托疟、广播螺、电视尚婪闷、音像等载体样样能玩得起来脸份,还需操弄3G卿秀、4G等流媒体技术咸。我们不知道下一站会到哪里蓝渤。   面对媒体融合大潮沃,陈总胸有成竹的坦言绍你堑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抄钩,家用汽车转企改制之后继续深化改革骨怪。由媒体到传播机构憨存唇,由杂志到全媒体平台绵李,历经两次创业售菠,家用汽车探求新的发展方向昆,抓住变革时代的发展机遇撕,赢得了全新的利益增长点陆始。不再只是单纯的纸质杂志巢,视频陡能奈、自媒体等做出了不错的效果芜。   其次图,就是在自己的企业定位方面私话,中国医护工作者汽车消费调查谁蛊、中国城市教师汽车消费调查是以医生范胚磕、护士泰、教师等特定的人群为对象做的系列调查切。这些调查一做就是3年盗,走遍全国大中小城市侮,做出最真实的数据栖闺骂。 ?   “网红”营销时代   今年以来巳山,网红主播频繁出现在各类活动现尘抖吐荨,手机发布会髓、车展斡醚、房产开盘滩敦碱、比赛等一场不落监赦钾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆恍骆。”   日前坎我,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓷塘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军表,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阿。   对此事件边芜少,亦不乏业内人士称汞封,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旁却,呈高开低走的态势容。   陈梓萱表示寿:“在现阶段的传播环境下滩炯动,媒体记者朝网红转型粳灭巢,把读者转为粘合度极高的粉丝肥窘,增强彼此互动考春讹、沟通扒峡翟,无论对于报社还是记者个人妨,都是一件好事径。”   “把流失的用户拉回来孙锣,用互联网绥绰搓、新媒体的方式刺森,我们正在努力尝试花,但具体执行效果如何轻星辣,尚无法判断跺接。”全媒体时代娄,我们永远在路上髓腿扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:张瑞丽 版权作品仁酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎吵,严禁转载呸庙,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  原标题叮川:广汽传祺肖勇墒吝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日监稍每,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典码槐。在本次活动上吵无浪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念零泡涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示独泻:“时尚是一种潮流诡担函,其实就是顾客需求却库话,引起客户共鸣筏啪构,汽车也需要时尚叛,所以GS8出现在了这里田。同时传褀GS8我们就是承担梦想姐纽鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌切昧,中国品牌基本上没有一席之地拖钒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匙凳酬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任具搁监。   对此膛吻罚,肖勇表示缸:“传褀GS8我们就是承担梦想匪蚕盘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕场,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上截捅骨,所以在豪华汽车上烽,我们率先实现突破临端庭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桓腔呻,我们就是要跟汉兰达稗尸、福特锐界形成三足鼎立猴,甚至未来超越这两个品牌香第栏,这就是我们的目标桑晨祟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示板蔚敞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萍,创造单月销量的历史新高惋藕活,爆款车型占3.4万辆讲魏界,但受制于产能安排的影响防程,造成其他车型总的销量并不是很高惺吼。面对这些问题镭烁广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亥。   肖勇表示嘉垮汕:“明年我们的产能镣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渐妒,产能将得到释放荣膊。我们在满足GS4的同时寝桶虹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钙俯淌,最起码销售五千辆以上撂活得,剩下我们会再分配个其他车型湘妮钨。”   同时为了加速品牌向上醋羡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斤。同时肖勇说道薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘丝,在明年全部投产烈儒荒,所以明年最大的问题还是产能烙朔到,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歇,我就是聚焦我的明星车型纷富。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗箍晦:李芳" "  还有不到一个月圈滔,东风标致4008就要上市了怀崩。它的颜值蓟康嚼、科技装配足够有吸引力揩,那么随着锁定竞争对手垫涛、谍价吨辨棱、销量预期等关键信息逐步浮出水面沙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天金芳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影特铝。比这番景象更热闹的唱森迹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炯抒沁。   说到品吻氢翘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碌虑匈,让媒体品到了极致萌蜕。在工作人员的讲解下扑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畔湍按,无不让到场的记者巨默灭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浮模、品味闲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹅撇浆,东风标致在今年推出3008遁菠、4008后挛伶,也将在明年陆续推出3008S浓、及另一款7座SUV匣谁。据中汽协最新数据显示危,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盾露烫,同比增长45.91%谱锋雀。那么椒,在众多SUV产品中疮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤仑鬼?东风标致总经理李海港对记者表示灵笺:“我认为要总结一个词就是‘品’字凄滥弗,东风标致的SUV一定是最有品的水恰,这个品是指品质咯卜烁、品味败谩税,今天的4008就足以支撑这两个词仁攻滩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驮?李海港对汽车产经网独家表示耗疯多:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同离什。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屉沉,轴距达到2730mm咸,是同级别车里最大的捶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机料面几,在配置方面更趋向于高端垒翅疥、智能琴,进军更高一级的SUV市场唉函。”   然而握,另据乘联会的最新数据檬,1-8月松霖及,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姓漏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袖松,作为中级SUV鳖齿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯?李海港向记者算了笔账啡啦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搞。“这种需求就是4008的机会畅乒,也是4008成功的保障汰糙四。”李海港表示刨弦。   “狮虎之战”将上演   还未上市掳凌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棋够。李海港认为俯亥清,4008在科技装备旗乱唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势群枫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墟闪。”李海港强调蔡。   通过外观设计及车况数据对比后发现记点煽,4008的设计颇具未来感和运动感貉嚼垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毋摩班,4008在轴距上占有一定优势戊佳胖,也使得整车造型看上去更加修长强肛猾。   那么拘,价格呢精目沥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唬鼻翘,通过对比翼虎的指导价媳,小编认为4008的价格应该在19万元左右韶眉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫捶吨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢归畏际?据乘联会最新数据蹦,翼虎1-9月累计销售84258辆憨,月均销售9362辆嗡。但值得注意的是侥吧邯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踏。那么苫绣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霉,可以说也有一定难度翠梦缕。   汽车产经网了解到堡镁芭,由于目标客户锁定在换车需求的群体驹党圭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案春,以吸引用户选择4008捌位。至于置换方案的细节沥剃膏,李海港表示还未最终确定扑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   国庆结束后苫,北京汲愁钵、上海糖渐、广州刃虽干、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腐泡,引来了社会广泛关注层填。平台闻风声辞哗,媒体炒热闹廖绵,百姓愁价格巩伸案。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柯庭,“网约车”只是第一块烫手的山芋餐说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性保椽,又要确保公共交通体系的稳定稀法,还得照顾老百姓的感受揉。    比较普遍的观点认为藏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升达孔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屋,征求意见中提到让市场来决定鸵肯,这是非尘移暮瑁科学的良誊。作为用户广,担心价格上涨皆姜糙,特别是比出租车贵涸鹤疆,认为监管部门是要维护出租车体系利益委灿哥,我觉得这是大家多虑了豌绒。过去脆凶柔,在平台混战的阶段甸昧,资本介入烧钱抢流量菲还蛊,这本身就是不可持续的慕殊泰,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的妹颅腐。    对于各地的征求意见痢劫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卡竞。比如说要求司机是本地户籍酱隆、要求网约车辆的舒适度等等雹辅礁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惠。    网约车规范的政策是非常需要的霓惟舷,作为共享经济热潮下的产物想,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绘贪闲。任何一个商业模式救厘断,都需要规范起来毋抗污。因处于监管边缘晾抢惹,过去已经发生了数起网约车的瓮焉害案件棋扇。我们在对受害者表达同情敝蔚堂、对肇事者表示愤怒之后多犯距,更应该关注的是如何改变这块灰色地带春。    然而伯间,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舱。比如说咀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缎崇、车辆要有上海车牌澈,并且轴距要达到2700毫米杭揭。根据滴滴公布的数据拦脾编,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中集苹负,拥有上海户籍的不足万人图铜。这个情况在深圳类似光,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罐闺。如果按照细则明确执行纠,这就意味着牌朽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粕。    共享经济是大趋势抬钢,但监管太严可能打击积极性揣摧剧,这对立法部门是大考验诗手。互联网时代史泪嫉,网约车大大增加了出行的便利骆,使人们在出行上拥有更多选择纹纽。监管是为了提供安全高效的服务保障献,而并非要让网约车集体消失佳钾贫。现在的征求意见许多还是首次提出老,建立体系的过程中应该让用户绣唇镜、司机及平台有更多发言权染。    我们鼓励共享蚀乾脱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抠,与传统交通体系形成良性的交叉互补稻率仙。    我们希望立法毕,只有合法合理才能保障各方的利益污,所以网约车服务一定会是标准化桥、安全化的藉扮攫。    我们希望在所有领域都有不断开放开肩苟、不断完善的发展方向梦,这是产业互联网时代的必经之路释捂。    文 | 著名职业经理人绣姐哆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席钩加:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萌绣:新造车企业已经不再神秘袜笺默,告别概念车的品牌曝光期复尘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾凶纺。投建工厂惶钾、申请资质督燎,造车桑,他们是认真的撩筐。不过枢媚漂,“八仙过海茫、各显神通”廓葛,出身背景不同的创始人恢烷酣,对企业产品和品牌的定位台努人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”任黄懊。    想听“真知灼见”晾旱武,走进新造车企业抬浆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天革棺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勾,敬请关注醇戒灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中手许拆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沮。10月10日己狮阮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饱躺苫。这也意味着品分缆,前途汽车继北汽新能源翁、长江汽车之后却粱锭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”松墓苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳,可以稍稍松口气藏剧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裙碗,他直言到2017年底前途K50车型上市前竣技,相关准备工作的日程已经安排很紧张武,有许多事情需要持续推进操。即使如此虏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侩。在与记者的沟通中模碘琼,他详细讲述了自己的创业经历汗、资质申请的情况粪乾丰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拉。    短短的一个小时秆敌,陆群留给记者最深刻的印象是舱宿浇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迟,他们怀揣一个美好的愿景甲册,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疙。    ■ 拿下资质不神秘蔑普弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”会,许多人都对过程感到好奇畦苏缴。陆群则表示苇绒磺,拿到资质并不是一件神秘的事情露墩寒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弥哪凸,一点一点把技术做到位谜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梅坊。”陆群说第。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》口逃呐。具体流程是郸疙吧,企业根据相关标准去申报项目棉奢百,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伯荆。陆群认为贬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展避、引入新的技术和参与者们,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诧辆宝。其中对电动汽车的四项关键技术惭趣,包括整车的集成和控制技术绥瞪剩,电池的管理技术躲搏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澈。同时浮箱佬,技术具备后还需要做出整车嚏,并按照标准做大量测试堑杉,要达到很高的标准存。据了解棠灿,整车控制管理系统(VCU)狸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乖骄涤,也是已经掌握的三大核心技术继邓。    更重要的是锯辣婆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澜算。早在2010年时牧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部立礁白,开始布局电动车恫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颓囊氦。2012~2013年呕涎馁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目视擞,在高端纯电动整车设计夕劝奉、研发方面取得了初步成绩借吭。陆群说虫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”通、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒,开始引起业界关注喷。那时芥袭盗,行业对电动汽车的关注已经比较高忍淡喘,而前途汽车早已走在了前列盆特酣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勒。”陆群说处擂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司愁补,专注纯电动车研发泻茂诡、生产息顶、销售及服务卤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胺坝镜。”2015年9月赂猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易喘春,成为新三板电动汽车第一股膛虚。目前泛秀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怂开,包括整车业务板块(前途汽车)氏百歪、设计研发业务板块(华冠设计)床笔,以及核心零部件业务(华特技术)热。这三大板块互为依托薄顶氛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓟竭。    拿下资质泻帮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜗抬。    ■ 技术淋、生产基地汕菲毖、供应商都得一流    在做电动车的这几年帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机觅、变速器等物理结构免,还需要产业链配套兰、成本控制仓、核心技术开发等一系列工作怖窗胸。“自主研发的核心技术去闯、国际一线的供应商和自建的生产基地诉,是我们的三大优势冬狠。”陆群说剧段朴。    陆群说醒嘶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芒病,市场上找不到合适的零部件供应商腥海,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献敖。目前裴挠珐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碍呸混,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魏娄、VCU册故、RESS等核心技术唉,使零到百公里加速仅需4.6秒骡蠢,最高时速为200公里屎烦,最大续驶里程达到300公里修。而据陆群介绍级茅,这些电控技术相关的零部件谴蓝须,不仅前途汽车自己使用磋猎秃,也已经为行业中其他厂商供应椽烈舅。    在供应商体系上筛锭澈,前途汽车同样拥有强大阵容宏僧阂,已经先后与IAC定、博世抡禄、布雷博愤眯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作董。这不仅确保了产品的品质廓肥雀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哇舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澜壁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霜替爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纤。今年2月剐老灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搔,按照规划舵霸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆华场矾,将在2017年中试生产沫匪突,第一款车K50将在明年底上市起。值得一提的是没武,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捣坞还,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沥矗溜,最大可能提升汽车的轻量化水平肯廊。    陆群认为每,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皖,而是要通过成本控制翁、技术提升来实现稍,其中轻量化就是很好的解决方案驶惫。他强调娘蹲乘:“前途汽车的产品规划和市场策略粉艘坍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的持,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力需脐理,在全新的市场领域不断成长莽乐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搜颅,中国新能源汽车市场前景广阔冬,存在巨大的市场机遇府。据他估计沙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鄙抖骑。他表示烧暴嗽,前途汽车已经做好了准备殿寒鸿。    陆群始终坚信一点鹤困,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凤什匡。在他看来戳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渐。“所以阑,我们专注车辆性能磐虽恢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盒鞭,迎接智能互联时代食汾。”他说申。    自1990年大学毕业进入汽车行业称膏弄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侯讼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年小滑朗,创业历程也已经13年珊腻,算是行业的资深“老人”趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抨侮,他的团队也是一群“汽车工程师”汇吻桃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孩踞韧。    陆群说蔑抨沤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为教抵穿,像华为一样拥有先进的技术吞莲床、过硬的产品品质以及国际化的视野羡氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪诞肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坤细,同时昏凌康,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沽。一时间纪腥俗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呈池。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贸使霜,对于新政容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吕。    看自己   记者棚: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇疼酮?   魏东令汐: 一方面解携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳乐,根据北京诡境、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粮光涛,我们会在司机岔工僚、车辆和运营都符合当地规定的基础上违瓶,继续增加运力保障氮,这其中包括增加自有车辆宿,也包括增强与当地伙伴的合作特现。    看政策   记者公顾靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粕癌糜,有观点认为喘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湍秀峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逢耗: 这样的说法不客观派赣蛙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拍奠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情青顶。    某种意义上讲五断辨,首汽约车项目上线之前凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畏,我们只是在政策范围内尝试着做倘趟。彼时钉坪淌,我们借鉴同行业企业技术手段发同、商业模式和合作模式希肪,在政策合规的前提下盟,尽可能尝试潮令拈,当然碌急董,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎,我们是十分期待政策落地的录韦。因此霓篡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔。    记者懊苍久: 怎么看待首汽约车的先发优势哗?   魏东井: 的确烂,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨,但从全国“一地一策”的角度来看超炬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底即。    看行业   记者胁: 按照当前征求意见稿来操作镀堆化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撼物。   魏东彭纤波: 我们对于各地方出台的政策表示理解貉,网约车实行一地一策制度串暑姥,各地会根据各地的交通发展水平荚淘、城市交通需求来决定如何管理网约车广题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绩侈滥。    看未来   记者古: 未来行业格局将有怎样的变化拣?   魏东狭颂炭: 当各地政策正式落地之后勺,会明确供给的标准克,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域攻圃禾,同时储,对于准入的司机进行严格监管秋。因此隧疽,在未来行业格局变化上沦眠,在大的方向和框架上由政府来把关较朗雹,在框架和方向范围内陆帕喘,各家寻找自家的竞争点和突破口涤,现有的平台选择优化平台和转型升级画泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒鼎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始极泉靖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲,并通过一系列体育充改戒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻珊捻、活力的品牌形象论。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如,除了年龄徒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哪肥澎。” 10月13日筷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琶。   据悉戏惹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆驶藤,并向年青人传递积极的正能量际,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雌。未来昆衅汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动火无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型理烷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牛,借助本次人物盛典闪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枫。   “2016年觅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’链。” 郭伟表示富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溜赊隧,不仅让不同圈层的消费者橙、车主檬、粉丝共同参与到活动中量酿伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者退镜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机确绣逃。”   事实上溯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茂街,包括体育以及音乐类的综艺节目怒痉,实现了跨界合作锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侍来零,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浪守脸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霞貉。”   根据最新销量数据显示舵己腊,东风日产9月份的销量出色哥齐,同比增长超30%朴水藕。其中主力车型轩逸闻翘、逍客恐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢。   郭伟表示铺,“东风日产今年的目标有所提升纪,对今年销量保持信心挫履播。”此外遍,谈到是否有可能再接再厉碾,在总销量上攀升至第四名的位置时哺箱失,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凹握欺,能超过前一名最好汹秃,但最重要的是与自己对标膊。”   责任编辑铝俱五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愧,管理层不参与讨论佃蔬阂,每组都有来自全球各地停、不同级别锈保、不同性别的同事脱。”蔡澈说农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展德赫,大家相互协作晾锰剔、互相支持队炕峨、勇于尝试差何难。”    中国经济网综合外电报道贩猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茶娃,其宏大的构想才刚刚开始谁嵌。蔡澈现年63岁冯,其工作合约预计到2019年晌怪秦,在刚刚过去的2016巴黎车展上垂,他再次用前瞻的眼光和布局叹,为戴姆勒集团未来的发展磕编,提出了新的方向唬奶摔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卿:当年学的是电子工程专业毛凤,就有人建议“傻小子性俏,去学机械工程如翻。”荆剂监,“今天来看示胎虽,坚持初心甲,梦想终有回报刚处。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体库猾眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时侯,都会引用蔡澈的公开演讲草,因为他提到了电动慰凡绊、互联嵌京、智能和共享等前瞻主题绅搓荚。    首先蓖撬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疚逝,并计划到2025年报,成为高端电动车市场的领导者案。当然颧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昆松触,奔驰不是最早“吃螃蟹”的表攫降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念干,恐怕显得更稳健范些。    “在所有这些领域蓄黔,你必须为未来的投资做好准备枫,”蔡澈说痊。 “但这是令人兴奋的骨膊即,所有这些发展不仅仅是技术的改变棋阑锨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忱撼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛构吧上,内容丰富的CASE(瞰思)计划颅屁项,它取自于智能互联奖、自动驾驶讳科抢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹬购。有评论指出守稻嵌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乌,就是要对未来做出承诺护。 巴黎车展发布会期间忻棘,蔡澈穿着休闲衬衫配促、牛仔裤和运动板鞋低颂叹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名本,但蔡澈作为首席执行官堤清,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾挤很,以加速决策和赋予员工权力著称蜜阑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乃,鼓励对新产品和新发现粳,进行实验性的尝试俺。    巴黎车展发布会期间宛聚,蔡澈穿着休闲衬衫疙霖饲、牛仔裤和运动板鞋食导,一改西装革履的常规风格涎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辱:“我们并不是穿衣方面的专家屉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雄暴,而是留在了在工厂附近的办公室储窗丝,尽管条件略艰苦粗妙锚。至于在衣着方面的变化冒暑,没有具体的规划签淑共,因为衣着是表面化的锨氰,符号化的性,尽管这会传递一些信息坍翘埃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葡:近些年吨龄前,我们尝试了很多新的想法氏,对整个行业而言都是全新的尝试罐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悔胶,很多同事都参与其中祁纤。    “仅仅3个月的时间衫涩每,我们收集了150个优秀的想法酱,这些都是关于企业未来建设的好点子酪荆。我们把参与讨论的员工分成了八组础,管理层不参与讨论疥滇,每组都有来自全球各地得计匿、不同级别豁洞、不同性别的同事隋囤。”蔡澈说炼诉,“今天提到的鱼群式结构淀号欣,希望让公司更有活力玛,更灵活床汕藤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人,大家相互协作暖、互相支持镰、勇于尝试粱度染。”    几个月前紊柿,在柏林的一次会议上泛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僻糜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浪履。根据德国报纸对这张照片的描绘奠弯筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸孝。蔡澈告诉开发商顽,这张照片是30年前拍的性奴,那时际守,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车技挟。    随着电动车品牌的发布河遍勉,以及首款概念车的亮相临款老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓢巨。在戴姆勒的规划中番疮浑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力软袍,包括价格伟冈、外形和性能粪涛捕。据了解硼傻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扳,包括在德国建立第二个电池工厂清汗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染双:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弗轮。主场“作战”的雷诺品牌错肮边,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦澄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究疆,包含设计盟配谐、产品以及市场布局等方面诺黔鞠。    发布会结束后龄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通判肝。在面对面的交谈中届衔尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待损无。另外卉天,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题富接,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作附。    网通社掳担:在中国市称M吡唷,2017年雷诺在中国有什么挑战伶杭?    戈恩江:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮溶,中国和印度都成为全球业界的引擎烷萝。2017年是雷诺非常重要的一年雇蹭铣,我们的销售会起飞笔切,就像飞机一样腾太肮,正在起飞向上并且不停加速淀横镣。对于日产来讲苯,也是非常重要的一年耽,还会进一步推动启辰的产品陌钠赐,这个也非常关键哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萝:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拭毒?    戈恩慨:我认为中国会成为全球最大的市衬小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的都市垮。对于日产而言腔松拒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺当凑庞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戒咎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靖。    网通社卵阂:对于雷诺和东风的新电动车项目及商似,是否可以更详细的介绍一下苫巍?    戈恩迟杏婪:雷诺和东风进行合作暗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖沃轻,最终项目还没有做出决定来,但正在研究当中航秽。    网通社跋膳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钵窝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诞?    戈恩筏闷:自动驾驶一定会进入中国低,这是勿庸置疑的乡拎。目前科,各个车商在这方面的竞争非常白热化胚慌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脐款经。在中国相关法律法规允许的时候朵软,我们的产品会进入中国校。当前拎,我们的样车正在美国晦泛奇、日本做相关测试裤。与此同时施蜗纠,雷诺当然不会遗忘中国市场饯某溪。我们会在中国市场进行一些展示项目沤沥,这会帮助我们完成产品差异化的工作撂思镭,也会帮助提高产品的竞争力亥蛋舒。    网通社舍筋:三菱的加入谴涸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咯玫?    戈恩膘拒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助探辰。我们认为2016年包含三菱在内躲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆。所以它不是目标韩态讥,而是我们现在工作的结果迫衡。展望2017年滔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脾激挨,尤其是三菱的加入募愤实,让我们有潜力跻身全球前三芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍袭开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腺饱官。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹃伍河。”Kalanick 说道片挺狸。“如果真的发生这样的事什,而我们没能参与自动驾驶的开发抒胖,那会发生什么事京?未来将迅速抛弃我们佃。”    上周四檀磺,Uber 对外表示烙精:8 月底籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凄。    与平常用 Uber 打车的程序无异奉据碉,系统会为乘客匹配 Uber 专车陵门贸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宛诡。虽然是自动驾驶汽车示阿,但车上会配备两名训练有素的工程师沽庭沸。一名工程师坐在驾驶位上搐聚,随时准备接管汽车控制权面楔钩,另一名工程师坐在副驾驶上遁苛浆,详细记录汽车的每个动作茂杏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氢箍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大射辽。在采访中放,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业半。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场付奶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮纭,现在卡车运输市场也是如此项充畏。”他说污晤。“现在谈这些还有点早粉龋摔,如果非要说点什么井惦理,我只能说我们已经进入了研发阶段眉虚。”    在采访中箍凌,Kalanick 还被问到彤祟公:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陷谢拴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋。他认为在交通自动化的世界里囱罐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪,但驾驶员所占的比例会下降侣钦侠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会危剃。    Kalanick 说道币:“像旧金山这样的城市柿,大约有 3 万名活跃的专车司机裸态刹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狭洞,但是别忘了食蚀恐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛔伤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兼穷,自动驾驶汽车也需要微设。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳖改纠,有些情况是处理不了的履采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少税怀瞬。”    他举了一个例子秦兄破,电话刚问世的时候拟帝范,需要一名接线员来接线活平。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会师,而是创造了一个全新的行业偶犁衬,并创造了大量的就业机会娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病飘惮:李芳" "  穆伦认为厂冬淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪荣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晾套波,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募,包括汽车的使用方式鼻笑。    自2015年9月25日临危受命酶难,出任大众汽车集团CEO至今富停,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牡。那么骸创戚,一年过去熄栏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犀联,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孝贩尺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魂,贴有穆氏标签的大众价佛,其未来又将是怎样的呢淘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杆肪,借已成惯例溜教,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滑宛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藕懈精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义同,穆伦首先抛出对大势的几点判断遂枪釜,也就构成其《巴黎宣言》的构架谭扇。他认为薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡赫怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车便廖粮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矗廖,包括汽车的使用方式瘫谴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卵瞎车,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动福疙,这需要我们用全新的理念料、全面的视角对于出行方式进行解读让丢舱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奸。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捞讹李,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的使。我们需要联接汽车世界和数字世界廖,让消费者获益挤炭,推动社会和经济的发展季揭。同时顺应驱动技术的根本性变革贡,即电动车是汽车行业的未来坟把。尽管如此姆崩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位譬功蒜。我们必须蔷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代检涵鹿,同时推进替代技术的发展甫氛。    穆伦坦言垢米,应对当下的变革扑,对于大众汽车集团来说耍,是一项十分艰巨的任务超宫。尽管如此舷挥恃,我对于集团未来的发展持乐观的态度猛晚裁。因为在过去的一年里社突台,我们兑现了承诺守稗辞, 增强了核心竞争力郸,积极推动集团业务的不断发展车皖措。因此辩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懦,而是“大众汽车集团将如何成功”彪头。为此匠慨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莲黄。集团的目标贤胆,同时也是我个人的目标朝蓟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业档创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戮碉。    他说笺扣茂,今年夏天才鼎陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弯靖抵。我们强调匆叼及,集团未来发展的重点领域将包括备腔罢:电动汽车熊娩、电池技术内鲜吝、数字化才须佛、无人驾驶和人工智能夕,以及全新的移动出行解决方案唐须航。放眼未来齿聊,很多人将不再拥有私家车捕。即便如此藐旅诡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户细版朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脾焦犬、大力拓展移动出行服务税翘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寐,包括集团旗下众多品牌的战略捂、关键指标和相关措施届陛。但在此之前辟,我们并未停下脚步衔富,而是继续开展相关业务逢艾荒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时触淘微,他特别谈到陶败蕾:“在中国胃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拿矩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臂。    穆伦表示晌惺哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靛疯虽。这些实践同时也表明逻擂维,即使目前面临压力建,大众汽车仍然完全有能力实现目标椒瑞矫。他承认窜驾,坦白来说蚀镶,柴油发动机排放事件影响深远邢票,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皖皑。我们正全力调查事件发生的根本原因貌,不遗余力地解决所有问题去歪商,并在最近几个月取得了实质性进展仆裳。然而对于我而言痢局,构建大众汽车集团的未来廖猴,也同样重要鬼廖宿。    穆伦说哦块,今晚社得,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌趁啃拈。在2025年以前味,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列型,并在欧洲市场占据领导地位肠枷。    最后硕克烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩计:“未来固,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厂。它意味着自由乖妙、乐趣和情感淮绒檀。因此篇,我们注重产品设计等,并将以崭新的视角进行设计创新”茧呵揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  今年7月底腿辩噶,在2016年世界500强排行榜中独脐蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巳,比去年跃升47位采健堆,排名第160镶啥凑,引起国内外企业界蚕嗽狭、尤其是汽车业界的瞩目旅。    今年输仙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪烂。恰好是在10年前酣人伶,徐和谊出任北汽集团董事长层,策划辞不、主导窟献、实施了令北汽集团由乱到治轿噬棉,由小到大魂,由弱变强的变革苟队,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系烂寄、有益籍垂邵、独到的成功尝试含。但是刨光,当中国经济网记者约请徐和谊持棉覆,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋每厩,谈一谈自己与北汽集团时皆冲蒙,徐和谊温和兴半巍、憨厚地笑着说墓拾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释校,少谈危搏赌,少写控蛇。    于是唯,在不久前的一个上午殴甩,在北汽集团的一个会议室里颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍耽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭侠固。今天是系列报道的第七篇汝庞封。   “北汽这些年发展快劫祈,我觉得合资这一块舜,起了非常重要的作用惕壤梨。不光是从量上吵氏,速度上嫂枚,还有效益上”芒廷玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踌洼,如是说道摄。    “在各种场合我都讲怠拖,北汽就是合资反哺自主”搏噬,徐和谊告诉中国经济网记者帽庞,“合资和自主罢,绝不是对立池猫,而是互相借力”奋。 2002年10月18日碑,北京现代正式成立握京,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盛甩、董事长算起末,徐和谊执掌北汽已是整整十年稀急。在徐和谊的带领下据,北汽从最初的“一盘散沙”辜,到如今的中国骨干汽车集团办,取得了长足发展酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矢堪,北汽位列第160位祈梨陇,比上一年度提升47位火,并首次进入前200名辜廊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胺嗽瘦。    “北汽这些年发展快忻灌,我觉得合资这一块表,起了非常重要的作用适。不光是从量上禽、速度上购,还有效益上”媚纤舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽,如是说道现钎途。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辆焦,徐和谊结缘北汽闲,也正是从合资开始入衰。2002年泵竭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立死。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齐诫硷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俺太、发展首都经济的龙头项目和示范工程弦阶拼。    为此劲,时任北京市委工业工委副书记娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莎菲棉,担任北汽党委副书记夸匆吕、副董事长氮色,以及北京现代党委书记瞎刮、董事长侩溯。 2002年12月23日焚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跋嚏歌,北京现代实现当年签约捌船、当年建厂羔、当年投产猎醋念、当年出车校滥。在短短不到一年的时间里酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仁蕉菱,迅速在中国市场生根发芽嵌。由此创下了业内独有的“北现速度”概亭美。    时至2015年拐绦,北京现代已拥有第九代索纳塔浚史、全新途胜襄撬、名图百瘦呸、ix25婪、朗动募羔把、瑞纳等14款车型赌,涵盖A0级桔凳缎、A级臼、B级潞、SUV等主流细分市趁⑻丁,累计产销量突破700万辆堡掀眯。    北京现代官方数据显示娇,今年前7个月屎憨碴,北京现代累计销量达到59.3万辆救饯途,完成全年112万辆销量目标的52.9%济。 2005年8月8日波假耐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫驼卷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枚。北京奔驰的成立咯般,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凳。    虽为国内高档车市的后来者攻歪驾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坏耸痪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划案奠钳,实现产品导入堑晨伍、股权调整守木妨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岛九,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳。即便是在国内车市进入到“新常态”后剔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅核酚侵,远超行业平均水平歪罐。    目前赔辑,北京奔驰已建立起全球面积最大派奉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洪壤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台识伴派、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣柔八。 8月22日磺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枢森檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型承:C级车咆措饺、E级车宏嵌炽、GLC SUV和GLA SUV疟。官方数据显示愁屉,今年1-7月痪赦,北京奔驰销量达167307辆拎诲擦,同比增长32.9%圣。    8月22日峭伤平,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挛谜。在迎来年内最重要的车型后扑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜港蚀,着实令人期待海揭柿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拳酗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多百。    “在各种场合我都讲哼,北汽就是合资反哺自主”四暴,徐和谊告诉中国经济网记者豆,“合资和自主楷浪错,绝不是对立陇成山,而是互相借力”鲸。自2009年以来松,由北京现代判、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闺巴、管理流程予以借鉴的数以百计塑纽。 北汽自主实现百万辆    正是如此钨粳酶,从2011年勾镐洽,第一辆整车威旺306问世都奔蹲,北汽自主销量直线上扬督话媚:2011年达到2.4万辆锹、2012年实现7.8万辆方蛊、2013年超过20.2万辆透、2014年突破31万辆渐率、2015年完成33.7万辆钮。历经五年多的时间吓,北汽自主已累计生产达百万辆缔嗽,跨越增长令业界瞩目坷焕。    “着眼未来赊返,对于合资我仍然非澈荩看好饲忻。不仅是十三五卢曹沪,未来很长的时期椿澄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猜幸。另外敛哨,在此基础上俏绥戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘉,徐和谊表示弧。    “年底前还会有更多的好消息汤虽居,不管是在新能源领域陇搪,还是整车领域死葡融,包括一些重要的零部件领域加缺屑,还会有一些新的大项目落户北汽腑鼻鞋。这样惟将哄,为北汽更长远的发展惧九,我想合资这一块双连挪,贡献还会加大贪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱裤:李芳" "  9月29日感稍美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匡画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犊。   蔡明指出毁此午,中国汽车市场曾是低质量壤含集、低配置骚帘、低服务的代名词齐肉。诚然落苟脖,与美国汽车市场相比另靖相,中国汽车市场还不太成熟擦惫葱。但是唤潍配,趋于完善的服务质量痰俩被、规模日益庞大的车展叮宛、逐渐被认可的中国自主品牌蜜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞摹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标登炬荒,分值越低表示可靠性越高萄。J.D. Power近几年的数据报告显示磕窍绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晤,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮物尾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卜绘。尽管与美国市场还存在一定的差距继,但中国市场的后劲儿不容小觑惩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棋竿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拓?J.D. Power最新数据会给我们答案燎底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢,而中国市场的进步速度为每年4PPH表。在车型研究上双囊,中国赶超美国市场需要6年时间快墨把。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗅,而中国本土品牌进步速度为8PPH耽僚疏。在生产车型上虑署,中国赶超美国市场需要5.5年薪。   3. 在了解美国客户的需求上写挡郝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痛。   经过对这些数据的了解和计算澳,平均下来籍顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佛,才能百战百胜乖敞唬,想赶超美国市尘说亍,前提是了解美国消费者的需求锤插。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饶捷吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为备廓疯:车内有令人不愉快的气味拴、胎噪声过大(来自车身下面)抖团蒙、耗油量过大慑筋、风噪声过大(来自车身周围)佰搓、空调开启后井,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为师伞:内置语音识别经常无法识别/误解命令到、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围、风噪声过大(来自车身周围)宽鄙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)风敲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呻辜。同时孩抡看,在前10大问题中甫相,只有一个问题是相同的埃心配,即风噪声过大啸擅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁临吹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重麓千。中国消费者更注重感观(嗅觉担毋古、听觉和味觉等)方面的感受质量焊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问秒。   就目前来说浅骆,中国的汽车产业还有很长的路要走够,无论是汽车的质量焙,还是汽车的整体销售体系曝咎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珊沏匆。凡事欲其成功秸,必要付出代价谈吾瑰:奋斗年。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婚谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桂凄蚕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衫剿好:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菇畔插:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仓膏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂蓟抄:李芳 版权作品爆松,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨悄发,严禁转载痕,违者将被追究法律责任缎差痘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟酗菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顺唤。同时顿莱轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚,作为本次车展的重要组成部分之一涡镁逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛凉刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼铅,中国机械工业联合会会长王瑞祥弄加蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言境,为中国汽车产业的智能化能欠,信息化方面的发展做出指导意见板圈里。   本次峰会主办单位燃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑摆:   贸促会汽车行业分会长王侠厩碘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首械词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脸狙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盗固胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一革圭程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌么朴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓烘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梁躬。因为我以前开玩笑说了一句话示陇,我说这个车联网这两年已经实现了尉,就是人在车上用手机连网识拿坟,这已经实现了涕冈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烘挪泼,手机天生的使用起来就比车机要方便淌断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逗嚷譬。有一些改变我们已经看到了咆拧哨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了平。现在有了优步卉软菏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藏椽痘,这个确实听着都挺有道理杀,我们一听都很吃惊泵警徐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沤沫取,搞来搞去就卖那么几百台车玲反。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滴纠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了方。对于整个汽车产品惫卸驼、汽车产业链的改变它到底会怎么样脆?   回到出行的那个问题挝卉,我觉得大家也不用特别的担心涧绊。我先给大家压压惊肚甘恼,有两个数据很有意思摊始,一个是美国湾区的汽车销量无闷妻,一个数据我们一查就能查到肪习。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诧辑措,现在渗透量已经非常多了工,优步在湾区这么普及了癌惠誓,买车的人是不是变少了勤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冻咳,这个没有变少鄙,而是增加了胖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错靠。确实涨的很快肝,这个和大家的想象是不一样的撑饯巩,觉得汽车销量应该减少阔省,怎么还增加了呢乳篓舍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少立撩陶,你说滴滴抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情境鹿曙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秤涤掠,这背后真正的原因我就一直说峨酷娶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骄瞧,其实出行不等于汽车桥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺介辽、道路密度不够这种应用场景步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斤膛,其实它真正的加剧了中国的拥堵首毙坞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%读。汽车也不是简单的交通工具霸憨稍,如果把汽车还原成一个交通工具姓倦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了编悔稿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梨尘,我可以开私了誓,我也可以去坐地铁貌,我有北京和上海的公交卡挫幂、地铁卡别,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裸寡,我也可以骑自行车沪漠糕,有的时候感觉走路也很好樊天。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寸恃,汽车行业当然会发生改变沉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑投吭唇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歌隶家。如果你只是把手机当做一个通讯工具间刀髓,在2007年的诺基亚已经做的非潮唬好了贸酱菏,但是还是被智能手机行业颠覆了咀妮掳。在汽车行业也是这样脆馅狈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焦懂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妊办,我们去展望一下筏澳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掣,大家都提到很多了八耗泌。其实很多人的展望角度是不一样的莱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宪稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碌籍,更多的是解放了你不用开车隘雀腻,分享的是司机狗魄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胶酱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雄蹋,它是一个规模经济违屠纳。它的交叉点大体上在2020年就会出现茂嗽赶,我们的预计2020年在美国就会量产拐,在中国可能会晚两三年慨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骋,这是我们要看的一个趋势姐凤靡。   第二个趋势该遍,移动互联网会加快电动汽车的普及珐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倡楼。很多人说电动汽车是因为省油钱变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帅勒,再也不需要去加油站了凑澈。第三个带来的变化就是对产业的重塑俯,以前汽车公司都是专注在制造愤,用户就认为是汪洋大海巳渐兜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睬垒赔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链检驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尉钱,内部管理的界面抡骑,反而把制造这件事情也许就可外包了欺弦。最后一点添,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铺寡森,所以汽车作为交通工具以外的部分哆息么,一个用户买了车以后需要的增值服务裳氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务譬静。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唤椿。所以正是因为这样一个对移动互联网父贡娶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化借,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弗,超过1700名员工瘦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品葛吴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车供貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俏突呵,激励用户翻,这样蔚蓝的天空就会出现兄附未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙朵恐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纲尝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常上矛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴秦。同时翘妮芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨,作为本次车展的重要组成部分之一暑蠕经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠缆睹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠精,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添庙,为中国汽车产业的智能化辰煞邪,信息化方面的发展做出指导意见赋。   本次峰会主办单位热蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拼唐署:   贸促会汽车行业分会长王侠楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辟翠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跨插:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茬临:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捷羚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盟脊阔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘廊耍快饥亥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茂,因为现在我们是全世界销量最大的市场呐瀑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺回揣汤、环境污染等方面孙通,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斤菩。同时惜,智能制造督、工业4.0诺、移动互联臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战透。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞧械、“互联网+”等发展战略膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袜。我们有很大的机遇凤星外,我们会见识很多非常有趣的变化肠窍。   当前业界普遍认为膜锯,低碳化纫拘、信息化穿隋、智能化是未来汽车技术的发展方向缉癸盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇地舰橇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汀灌,正在成为汽车行业的发展热点廓为烷,正在助推中国汽车产业的转型升级确皋,从而进一步打开智能交通产业的价值沪。在2010年的时候卯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耙渡款,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矫傲崇,为用户提供全天候春、全时段的服务瑰潜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撑,签约和活跃用户超过一百万呈壤,累计为用户提供约2亿次的该户服务焙揉,人均交互服务超过11万次戏。经过近七年的发展架,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熬兜庭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墟赂澄、凯迪拉克肃淬峰、别克确、雪佛兰上使用锣规簇,倍受消费者青睐安吧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此摺,面对新的市场和技术趋势粹施寐,基于车联网多年的探索戒、实践结合行业的技术储备屉速,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懦峭据,提出了到2020年力争100%产品实现互联白睡,并致力于打造以车载信息服务华椒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环段,为人慈、车提供安全智能便捷绿色出行赊,初步建立和谐的人蹈驹、车男、社会互联生态圈篇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仓帅、别克抡、雪佛兰品牌丘簇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揪咕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逻。除了安吉星在移动信息和网联上廉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炭、内容服务能力海、大数据运用能力唐骇坎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B然、B2C的业务亮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沪雷默,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疗蓟胖、支付安全浪,更可能引发行人安全和人身安全形,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尽惶,网络安全开发包括威胁因素识别文洛倪、安全战略制定辱惊、安全措施执行搪惟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开县放票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苯喂吮,并且在过去几年不断的进行迭代升级崩玻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娄。伴随车联网技术的发展丘适朵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术观遁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术细陀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮。让汽车驾驶更安全乡年、更轻松尉、更有效肪某贬。   我们身处在这样一个时代麓盼,新技术层出不穷使一切变得可能倡垦粹,我们也是非常幸运的一代人醛冗驼,能够见证汽车行业在国内副、在整个市场上有一个颠覆性的发展脱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿五剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待抚,激励我们坚持不懈的努力体富。   我们相信鲸,汽车行业的发展刚刚开始疮劲。汽车行业与其他行业的相互交流泛史庐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痰毙。我们会和同行一起共同为之奋斗镐谜定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几菱:李芳" "   9月28日鞠们,在2016上海浦东国际汽车展前略鹿瘟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磐皮精,新兴造车势力裸寇钢、养车了、汽车金融等领域从业者剑喊侠,走到台前围,与大家分享及探讨未来的市场前景老捂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幸。    吕征宇猫敖:各位领导们弟惜、各位嘉宾捐毕炮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吞厂碉,刚才我们的同行说得非辰懈ǎ好谓叛,其实我们有一个共同的理念蔽单涝,而且我们也有非常多的痛点凛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来付喷,我们也有美国合作伙伴的公司匙捐,乐视的七大生态是有机的莲,在零基础上打通的休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判裴,目的就像董事长讲的一样褂,让“蓝天白云”再飞翔杯懦典,目标就是打造全球最先进的超级汽车偶称。    那么用互联毫、智能鲁、电动涣瓜、共享的方式充毯,实现“未来”的交通方式顾编撮,我们认为汽车产业饶欺,还是没有被互联网变革的产业涝揭。对于乐视超级汽车生态而言碌散,我们有四大基石答狙,我们相信社会化腿锈焊、分享化首抽、互联化盯、共享化将成为我们未来变革的方向爬袖。    从我们的汽车生态诞生以来寒脚,我们保持着快速的发展趴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扁偿博,落地在浙江湖州 青,这里包括绿色环保的环境垮、自动驾驶的一些功能和区域沮瘸。    同时我们最近可以告诉大家挺辛扯,我们的产品样车在美国已经开始路试贤,技术在百米加速已经是全球领先了瘦,产品的量产进入倒计时状态竿奋狡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脑,创造首轮汽车最高融资金额的记录毁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发客,协同开发也是我们在北美的基地绢城祭、中国的基地狗、欧洲的基地共同开发卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构行,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弯。    第二个就是智能化峨耐,车是人工智能的最佳载体憋女,乐视做了大量的投入颗,在硅谷和SSA成立了研究院和,在智能驾驶也取得了突破性的进展汉佩咎。社会化就是刚才说的分享旗峦,我也非常喜欢这个创意邯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚷手烩,我们相信在共享经济的领域里捕窟,无论是Uber的繁荣高琅妊,都证明未来不管是房子兴垢、汽车都是重实用的趋势驳,所以乐视将战略转移丸烘,推出车租赁的平台侠斡,我们叫做乐享平台疲。    其实最重要的议题灭,乐视作为互联网公司订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辑,电动化敞裴、智能化培法蔽、互联网化伸、社会化画,这四大纬度有密切的联系苏堑查。    我们把汽车当做全新的载体韦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苗眉澈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鼻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媒天摊,谢谢大家臣懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日等粗淳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棱态,他认为车联网巷,既然是大势所趋习,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奠丘董,少炒概念靖,多做实事霞。 以下是王侠发言实录臀:   在这个夏末秋初菩围胎、时令更替的丰收季节嘘靖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典特溃湘。在此屋夏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会池宠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狠涟,汽车产业的电动化鞘海、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铜骚安,而且也正在成为全产业链创新求变寒媒、转型升级的主战场茹第逝。但是堡乡,热点和繁荣的背后现聘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面判裸蹲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掳,车联网也在热捧之后开始遇冷龄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闲僻。其实戮蜂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箍请,我们要理性面对橙、系统分析沛闷,既对前景充满信心套理,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝迷搐,才能在变革的大潮中认准自己的方向倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉挂,我们要清醒地认识到豢翘皇,汽车的智能化和网联化是大势所趋钨挎峰,是不可阻挡的方向思隙捍。电动车还有技术路线之争晶仙黑、对减少污染和能源危机的疑惑忱破,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒变顽,没有坏处额桓。汽车诞生130多年来岔勉帅,除了带给人类方便之外残判粮,还带来了许多难以克服的问题墩,比如交通事故哺、环境污染和拥堵木些、能源危机等等棘壬。车联网和自动驾驶等新技术的应用身,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐提匿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦剑。现在不少基础薄弱的车企绕嫁戎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挎忱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豹侩剃,多持观望态度鞍,这也是目前车联网叫好不叫座高、貌似热闹却普及率不高的重要原因兄。我想说的是吕编,既然是大势所趋苇得玛,就不要犹豫不决汐桥,否者真的会给对手赶超的机会燎坎苦。   我们要清醒地认识到颇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延管卿任。汽车市场的低增长成为常态之后哼刃陡,我们对于销量的追求空间越来越有限驾憋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式确擅钢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貌粟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肚。   我们要清醒地认识到篮计朝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唬微,必须是社会性的统一行动校筛。一方面品,车联网是一个汽车生态领憾锨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致污潍畔。另一方面乖混,车联网又是由整车制造商帝琶、产品供应商芦喀、内容提供商凤逗梧、软件供应商鹊剂怕、服务提供商襄、网络运营商等不同角色组成的产业链洁五槐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兽,打破壁垒瘸隙纽,互相开放信息系统媳,进行深层合作弛嘶柑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舍。   我们要清醒地认识到佳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怪伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑识。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莲,如果通过手机就能解决的掸,其实不应该叫车联网柏舜。大数据翱举、新能源技术努、网联技术担敖派、自动驾驶技术阶模、传感技术葱、网络安全技术等呻朽,这些技术的应用都是相互影响稍、相互促进甚至是互为条件的戮。比如汽车共享和无人驾驶焙,就只能在车联网的前提下才能实现荒函,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铃辛,并给汽车共享带来更多可能性炯醒详。另一方面坷,与手机和家电不同的是糠旦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骨,绝对不是有钱就可以任性的地方嘿肮嗜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拎丧,中国车企面临的问题一点也不比别人少颈郡萄,我们一定要避免浮躁情绪侧斯始,少造概念日惹,多在核心技术上下功夫匣秋补。   在刚刚结束的G20峰会上池潦,习近平主席表示襄:8年后的今天垒酮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侣频、人口增长两、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巧坡每,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撵纫虾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疚惹介。其实点,对于全球汽车产业来讲凯颠鹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉秦锌,传统技术进步的空间越来越小癌烧挺。在这样的背景下城曙,智能化趁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎块,为汽车技术进步提供了新路径姆粉哪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手观使当。   今天举敢,我们以“智驾未来拈浪将、创领先锋”为主题举江环,邀请各位企业家跨、专家学者共聚一堂裳颓,希望大家能敞开心扉楼填麓,知无不言林,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伴冷灿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挎长。   最后封,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稳凳,祝各位朋友在沪期间顺利夯、快乐晌施、安康蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍屡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畔负煽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蘑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点递华戳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线色料,在下线前夕技惠戳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磨等,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读系驳帅。 一贪漂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型森。今年1-8月喘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息席。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾盛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扩马,以首款SUV——威旺S50为节点轿公,一步步走向经济型乘用车领域仟,实现“MPV SUV双轮驱动”问倦促。对于未来产品规划毛,陈桂祥向网上车市透露顺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弥辟夹,并冲击40万台销量规模蕾。” 陈桂祥进一步表示括辈:“北汽威旺的MPV械淡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高。2017年的销量重点会集中在M50F上佃彩,到2018年也会有全新产品上市溯。”    今年8月16日秽恭衡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线该斡讽,对于转型中的北汽威旺假,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扰久,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贩剐称。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檬痉莲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂推,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寝磊纤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”割黑簧。在陈桂祥看来韶伺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罢蒂措,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靡色。    二剧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徊抽凛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求提。M50F具备明显的高颜值特征秦儒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苦密。而做到高颜值并不容易彩渺,陈桂祥向网上车市透露钞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源外捆眷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杀裙吕。    从内饰来说瞬斑,新车的设计均由轿车化标准打造疏亥私,其配置在科技感哺寂、智能化上都有出色的表现舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏限,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苍蕾。同时速位套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夹戚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贪继,智能化水平足以媲美合资品牌贸卡飞。 在性能方面技,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袄,进一步满足消费者的需求戳貌虽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侯诗邵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台类鄙,到2020年威旺规划40万台的销量坛褐差。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韶。未来将在夯实MPV市场的同时偶鹅盗,进一步做好SUV市场康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畴顺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邻撵:苏州吉姆西拔翻惜、苏州金龙等、深圳五洲龙枪墓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沸丛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谐窘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袒杉秋,并对吉姆西取消整车生产资质扳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泌捻搓,追回补贴资金穆。    根据通报删谴泛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缔蹬捣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元份檬。不过辆父,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侣感。 补贴新能源汽车的依据何在狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乌妻。市场经济最需要的是诚信陵丘。但是唬疽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中输,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬危害囤竣。部分领域缺少应有的制度约束散鸡,秩序甚至失范蔼牡,这并不稀奇居识钢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨汾当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坍。尤其值得一提的是奔上驰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赋贸。在这一目标之中谩虏椽,财政也被赋予了其应有的定位舜面嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轰。中国社会的根本性变化需要处理好市场汉华、社会与政府的关系吓霉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挟。新能源汽车市场同样是市撤啤,从根本上说太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥台襄贯。新能源汽车骗补问题的源头陋狭全,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袱薄卫。    当然菏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苟,不是市场取代政府堆甩耸,而是市场和政府有主有次滤庐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯九盖。说时容易做时难绅捌霸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筹钳。补多少钳倦共,怎么补毕纽,补贴如何管理等等浓,同样都是难题慧。    为什么要补贴新能源汽车榷羔?可以摆出来的理由不外乎如下苫稻试:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杀,只要予以补贴乏窖挨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳挟。这么说不是没有道理撤筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浑,成本较高稍粪矩。有了补贴浮棘你,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补层厦公。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圈。只要有足够的补贴斜短,新能源汽车的发展肯定会更顺利博。    但是艇,有了补贴蜜咆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继?新能源汽车发展的关键在于技术平巾肩。有钱就会有技术吗斧咕?这才是问题的关键米限什。的确词,现实中有许多技术是可以花钱买来的挫缺讨。但是毋呐诧,先进技术不见得能买得到卞戈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桓。各大汽车企业也在努力开发新技术添弛安。在这样的条件下拐恢,新能源汽车的发展方向都是问题侣案,怎么会有可供市场销售的先进技术歼地挛?有了钱醒雾售,新能源汽车企业可以自己加大研发投入介酚,但是皑抱糖,研发投入增加量林淖,并不等于研发就一定会成功环瞪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湾,没有确定性的目标耪,研发投入的针对性也不可能太强凑。在这样的发展阶段嚼帘潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法社妨,让市场自行选择合适的技术浑姜坏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的费具。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擎势。优势到底有多大糖,得看技术嫩掇泊。电池靠电力供应菩父,由于中国电力主要是火电尉筒混,最终提供汽车动力的是煤炭硅。只不过裂错掀,煤炭发电地可能不是汽车使用地视,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹤惦乱。污染是否减少必,还得看耗电量的多少圃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龄夯。之后芥泉甜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较价炊。传统汽车汽油有不同等级膘尖皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疗填。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拦乘,这也会带来一定的污染家时惟。这都是比较时需要注意的惨饥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进田免熄、充电不是特别方便的条件下些咸,混合动力有助于新能源汽车的发展矾,但问题是开滥脑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淀惧?充电不便就不充美湘癸,将“新能源汽车”当传统汽车使用怕甭笆,也不是什么新闻邪渐晤。还有溶鲜壁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓶,到底改善了多少能源使用状况不篮?太阳能利用技术的改进讼捣,可能是新能源汽车发展的重要方向受讨。太阳能丰富萄寇,足够人类使用墩仿,但是目前利用技术较为低下死放亢,妨碍了太阳能汽车的发展私。石墨烯等新型材料的使用呕埔,有许多未知数懂隘,也意味着有许多新的发展空间琼。虽然空间多大未可知番署马,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肆次记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼信筷?政府在新能源汽车上的补贴较多旦萌撵。包括中央和地方财政补贴在内饶桂献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酮。补贴力度惊人固济邵,这是骗补的根本动力七吕肝。当然姓,骗补还只是个别现象凄剑醒,或者说只是占全部补贴的一小部分躬奇说。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舷心。如果问题的分析只是到此为止其,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞登速。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慌,只有寥寥几个齿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜜蔚乳。这些企业不是小打小闹的企业粕绣,从某种意义上嫌如垫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巴忌携,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屠芍。这些企业按照正常情况下少顽,应该合法经营才是漆如,为什么要去做骗取补贴的事镣?从企业层面来看黑岸限,这是市场经济仍然不够成熟的表现鄙萎。在成熟的市场经济下火哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陕拉赔,至少应该是诚信经营的暗勃澄。骗补肯定事出有因辛铝破。    值得我们拷问的是操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棺冯号?大企业铤而走险匙痹鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浓微览,企业不必费太大劲就可以做到拖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荣须水,倘若没有足够的补贴购脐,新能源汽车业务也是难以经营下去的里捂。    政府花钱是要讲收益的佬腾。动用公共资源盎靛疤,就必须将事情说清楚长翻季。最终翁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶。评价报告应该说明补贴的总耗费排、补贴去向以及效果藏。这是国家治理现代化所不可或缺的无洛悉。每笔财政款项都应该用到刀刃上搏寄,都应该得到其应有的收益秋。算总账梳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轨么坚,这个判断并不容易做到抗。仅仅纵向比较是不够的乌,我们还需要横向比较弓颊崔,中国新能源汽车行业与世界同行相比炽,地位是下降了先夯聊,还是上升了瘸。如果上升酮剖,那么上升到什么样的地位菜董倦?如果下降唐,那么下降的程度又如何欢沧形?即使有了指标数据攀酮肮,争议仍然会持续下去班接黄。也许退,我们可以通过其他指标来加以佐证蹭哩帕。    新能源汽车的受欢迎程度瞄,显然就是一个不错的指标贾。2015年新能源汽车销售了33万辆靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹬寸病,那么实际销售数量更小凑泞拎。新能源车价格不低倦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镣冷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腻晌,更利于判断同。北京小汽车上牌需要摇号创攀,但是新能源汽车的号是单独摇的肥口卷,且获得的难度大大小于传统汽车硼核。这样嗣佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诽驳。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐蘑蹲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附担。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酥,还要摇号缄徐亭,获取牌照的难度和支付的代价都不械恰,新能源汽车和牌照捆绑销售拢糜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浚恍抒,于是他们也可能选择新能源汽车瓶蝗。但就是这样虽,新能源汽车仍然没有流行起来分旁耸。全国其他地方眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场冬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勤躬效,但是钞,我们需要思考稼丹,这些成绩中涩豆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桥郡础?一些城市为了招商引资借泪壕,鼓励新能源汽车企业到当地投资冬响,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹲瞥全。“双赢”战略的实施慈副煤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辉技衫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刊,这样的不对称竞争扶持教祭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待分颊催,是对新能源汽车价廉物美的期待尉,是对节能减排效果的期待煽慧,是对先进技术发展的期待阑莽渐。这些期待都是合情合理的栖河矮。但是贝,供给侧结构性改革还未到位垛普肛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求春,这才是问题的关键宏轮加。即使要给新能源汽车补贴颁曙,也应该考虑补贴的环节杜,考虑补贴的对象翱拾铜,考虑补贴的效果偶潞锌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朗潦侍,不能有效激励新能源汽车技术的进步即盗。如果一定需要新能源汽车补贴身喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湘。这样的补贴有点后期资助的味道邻褪号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业领。但是捌设梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拱剧熊,那么它就在这个行业有了竞争优势讽,实际上不需要任何补贴墒乐侩,就可以经营得比其他企业要好次射矮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耍阀凳,扭曲市场行为颊。而且迹奋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳。新兴技术的成长在萌芽状态虹卜乘,可能没有竞争力昂揽,但是苔,经过一段时间的发展之后撅持,就可能显示出新技术的力量薯殿白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饲,今天领先的技术册,到了明天就可能落后囱。这是技术发展的规律性所决定的梧拈。为此肋虽仓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疆浇,因为未来的不确定性彭市定,没有人能够确定未来的真正技术路线揽钢须。留出市场成长的足够空间挝霜芒,可能比别的做法更加重要防。骗补问题的出现虾珊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妙甲。    基于现状持工,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朽核卿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僵瓮良。这些年的财政补贴深,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样负庞提,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反涟莆,效率不够高的补贴黑篱镁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龋猩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猴炼疙。现有的补贴如果不是投向终端贪怕,而是投向技术研发琳窍,会不会效果更好点呢宋黎谁?个人汽车消费纯粹是私人事务地,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冷槐。骗补问题的暴露度唾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毕丘揣。补贴本来就在退出断斡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篇。补贴旨在鼓励研发红胖雀,鼓励新能源汽车技术的发展粳乌,而不是其他具体的消费目标牧剑耸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俗抗递,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惕。这样的技术支撑出来的产品舜,还不能满足消费者的出行需求熔。财政补贴可以退出棺尺,但可以通过科研经费资助的方式函马楷,鼓励新能源汽车技术革新筐。同样的钱肖,花在科研上的效果梳抗檄,可能比直接补贴消费更加有效课。创新驱动发展战略的实施完,从根本上看岗姓瘟,需要依靠的是技术创新兄贝扯。在技术创新上多投入瓦,并注意投入的有效性妨景反,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仓壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信圭:李芳" "  今年7月底旧腐,在2016年世界500强排行榜中裴穿攻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噶芒堆,比去年跃升47位实垒,排名第160订,引起国内外企业界匠憨、尤其是汽车业界的瞩目让滩。    今年耽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台。恰好是在10年前苇齿隘,徐和谊出任北汽集团董事长估撼,策划盒篡探、主导深崩潭、实施了令北汽集团由乱到治渤赤,由小到大齿具巴,由弱变强的变革上腥墟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕惫、有益擎、独到的成功尝试躺封赴。但是廊,当中国经济网记者约请徐和谊荒敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾胁,谈一谈自己与北汽集团时哼,徐和谊温和首扳、憨厚地笑着说琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劫,少谈观,少写那芜岗。    于是膘,在不久前的一个上午崔仍,在北汽集团的一个会议室里城呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五售懈。今天是系列报道的第一篇鹃恋宛。   当时艇烹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗,实现跨越式发展”的战略澎泼柏,以及构建整车癌守、零部件含妥、研发荆横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽拼。“老徐这人的特点就是说话算话疼,真抓实干狡画。眼瞅着北京汽车研究总院济谢、海纳川汽车部件捣酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漂驹、新板块一个接一个地建立起来妨,形成有力的链条悄沙,轻装上阵瘁,并有序运转”话桶熄。 北汽集团党委书记翟剩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖敖猎,连续多年蝉联世界第一沫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的塘嚎、规模化的茸桐,更确切地说是集团化的某。观全球汽车产业格局傲穿纯,能够称得上汽车集团的前,美国有通用久互箍、福特呢,德国有大众簧炕、奔驰癌送介、宝马圃,日本有丰田警、本田颅,法国有雷诺-日产募、标致-雪铁龙菩蜜,韩国有现代-起亚捶凸两,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚀,谈到中国的某一“汽车集团”驾肚绥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚕,没有自己的品牌和产品募吞科,不就是一家投资公司吗绘惊嗅?算什么汽车集团!    每年废撩阮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剔迫惩,不但被大众墩峦、丰田朔、通用们甩出几条街导戳,也常常被长安褪热雀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑第吹赐。    因此蹦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浑踞戮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟恨琉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疯莫履。    过去10年间壁拖贤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腹际,在汽车产业集团化方面做了大胆箱捕换、有益的尝试咎改,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谢,逐渐培育蔬骗、锻炼成为一家颇具规暮肟竿蹋和实力的汽车集团峡巢,在研发铆、制造碌、人才污斥、创新楔、管理等各方面实现了标准化免。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业患慈,曾经拥有一定的基础和财富既螺担,令人期冀;同时盒,由于分散化美溅、碎片化据为怀,更存留令人难以释怀的遗憾棱裤。    北京轿车工业与一汽揽佛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脚抗儒,有考证甚至认为挫锻弘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慈。    据汽车老人陈祖涛回忆嫁合,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浑,北京生产的轿车最早使用了自动挡炒橡,而对手只是手动挡刮艘慧。    上世纪六七十年代防焊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北按分但,成为一个时代的记忆底抡。    而同期逢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岁,遥相呼应的塘街坍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寡。    改革开放后疲绍彻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戳。    到上世纪90年代禾括羚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨间锹晴、称王称霸话敌变。    特别是2002年存慌婚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代美,也创下了高速成长的纪录处判。 北京牌212越野车    可惜的是蓝,在这些看似个个突出的单体层面之上辞划韶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥凹,除却福田与现代舜圈楞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镀,还被同行作为茶余饭后的笑料擂胯。整车企业尚且如此坏钒,北汽的零部件企业就更加不堪了瞪舱烘。由于资金马、技术和观念等原因巾宠款,大都跟不上主机厂的技术升级稀管,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷修溃首,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙莆瞄。    忆起十年前上任之初的状况全氨挟,徐和谊对中国经济网记者说继,当时的北汽一盘散沙沃箍衔,特别松散骸聪,单打独斗肮菠泡,各自为政采囊,互相内讧袜讹,效率低下……照此走下去缔,“没戏晨拴,一点戏都没有”!他边说边摇头酿。    由于资产结构的相对分散慈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仟嘘。日常运作中冠悸兔,大多只是履行政府赋予的出资人权力涂,无法形成一个科学的集中管理机构德嘶骄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辑瘦,深入企业经营管理了吴潭挨。    2006年10月底考邓团,徐和谊出任北汽控股公司董事长丝趣,恰逢“十一五”开局之年狗核踌,他率领北汽以科学发展观为统领丛,对产业结构和发展战略进行了全面送舌、系统那、有效的调整蝎。    有北汽中层管理者清楚地记得瓣翠,当时谭憾新,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹驮,实现跨越式发展”的战略暇豢,以及构建整车蹿、零部件莫蒂欢、研发腾叼按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街。他说缝,“老徐这人的特点就是说话算话劫,真抓实干烹体鞠。眼瞅着北京汽车研究总院弗惯败、海纳川汽车部件戒篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务教悉、新板块一个接一个地建立起来梢欢,形成有力的链条圭岗,轻装上阵雀设,并有序运转”纶。    到2009年羡,短短3年时间脐凡,汽车年销量突破100万辆大关刑仓,销售收入突破1000亿垦,北汽集团化战略初见成效钡司。 2016年憾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幌邻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倡卉,公司治理结构进一步完善杠伐,集团的功能定位更加清晰;同时息莽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颧嫁,并将在人才吸引测钾牌、产业链完善及兼并重组中挛和缆,发挥出更加高效的运营效率日裤。而外界则普遍认为额斜,名称的变更瞥矛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抵仙霓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心感矾。    “北汽控股更名为北汽集团墙,是北京汽车工业的领导体制购喇、管理体制的一次重大突破喷弯,找到了北京汽车桑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聊垂,徐和谊当时说逝涸读。    随后芬提房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团居芜驶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标散陋。根据规划桃空爆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盛兑,大力发展自主品牌豆寄斧,完善和打造全产业链梨屏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位号警鹿,进入世界500强泥誊。    “说到做到狸哇派,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“航地邯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漠骑边,战略性新兴产业蓄势待发棱沪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盾苟袍,各项增长指标位居中国汽车行业前列骇送诵,成为近几年来最具成长性的企业集团羡殊号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜寐铝:李芳" "   姚景源认为杯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仿,而产业政策需要与时俱进维释憋。    杨裕生表示稀钝:应适时推动电动汽车市场化仆疥,也就是补贴退坡事谴佃,一直到取消补贴忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加截,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是。但是腹葛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞壁毙,不宜鼓励甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡。    侯云春指出淬,新能源汽车发展需要在供需两端发力屡常勿,两手并用棱镭话,推动新能源汽车健康发展火杰咆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铺兜,表明在国家相关政策的助推之下檄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穆抨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恕。其中盾颈含,规模巨大搔、涉及金额超10亿元的骗补事实炒欧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岗席。昨天勘,几位专家学者的观点引起关注魂横。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吝冒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霜文。对此破浇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仍切:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皆惕铅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骗茫缎、必要性的措施莫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷颓,而关键问题是怎么干预滩富蹲,干预什么旗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠撵,而产业政策需要与时俱进”孺撇速,他谈到块柔类。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乃锨,并提出产业政策应该遵循四个原则李宏。一是产业政策不能替代市扯ヂ堋;二是产业政策要管产业溶犀扇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衰闯。    杨裕生也认为项,目前的补贴政策有两大问题蒂,一是单车补贴过高圣聘碍,二是补贴总额高惺醋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缮虹,副作用很大插推。    在新能源产业层面路,杨裕生表示变:“应适时推动电动汽车市场化测胯,也就是补贴退坡劝瞥疙,一直到取消补贴跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉括,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倘粱杆。在技术层面蟹圈,杨裕生认为缸型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹃谢,第二就是发展不补贴闭李嗽、已经市场化的低速车绕失。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰祷,不宜鼓励豌狡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲漠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆,两手并用形,推动新能源汽车健康发展度。    侯云春解释说持琶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力容禾。一方面大家喜欢用雹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饰崇嚷,政府和企业共同努力新混,使得新能源汽车能满足消费者的需求航并,开拓新能源汽车的市场共。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聊第公。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填仆炒:李芳" "  如果我们做好准备的话镐庇,赢家当然是我们势钾八。我们不担心其他的夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练宛,我觉得只要我们做得好丹汹娠,一点都不用担心享僵乌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肠揪登,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劫垂檀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后论搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暇怒供,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崇潜。其中特别谈及奥迪与数字化奸荤。    施泰德说投稀,到2025年以前鸿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刮?汽车行业正在经历一场变革誊砷。对我们来说杜,有一个非常重要的关键词楔叹:数字化揣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓜什。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备我锚揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磕,我们眼下所处的时代锚橡石,奥迪科技一直处于领先地位泵竿吕,并不断进行新的突破协康沛。对于数字化琉泻锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疗颊。到2020年时居,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骆,这也是我们引领未来的一种设计淬,包括其他顶级科技锣雇,包括我们的传感器素、雷达叔、激光大灯等扑镶缮,都会进一步巩固奥迪的领先地位诗摧瞎。    施泰德说官暴咐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晌伯干,我们会全身心地投入到这一点把,包括3D地图凡,导航等应用绥。对我们来说虎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笔。当然毋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芜。    在回答有记者问辫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袭路颧,有哪些优势掳咆拣?在这场竞争中普池,谁会获胜”的问题时校钒呵,施泰德表示绘埔:如果我们做好准备的话涛猾锌,赢家当然是我们皆。我们不担心其他的坏敬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯辨,我觉得只要我们做得好桥铃,一点都不用担心捅坑迹。    施泰德强调妊,在某种意义上弊,我们也是一个初创企业幸虎得。其实闷看吻,奥迪有很多细分部门脓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挨祷桨。如果没有这样的合作膛,你很难相信停蒙睛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炉链,我们能够成功地实现自动泊车奖栏、自动驾驶等饯脑。    施泰德预计恼,2017年挺,我们要推出新的奥迪A8卑柯,自动驾驶的时速能够达到60公里匙熄,没有别的厂商做到这一点豁滤釜。如果我们明年能做到这一点的话低寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馅凹,启迪未来”岭欧祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄吭降:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辜。庆典活动前夕怜羌投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟核。一汽-大众汽车有限公司董事掀、总经理张丕杰除了对政府半鲤、经销商届蓄、员工儒梧吨、用户等的支持表示感谢外唤冠,他也坦言刷扩瓜,在新能源喝放、“互联网+”等方面歇,一汽-大众起步比较晚巷,这些短板正在引起高度关注堆宠号。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巢,“因为有你簿块,心存感激”敲辈从,一汽-大众员工就是怀着这样的心情温,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠浮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狠令,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜗悼。从前辈讲起薯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脾呸,还有陆林奎等等的领导店席,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剂娇。   25年来舒,我们要感谢的人非常多炕欢。感谢国家和政府的支持与帮助握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叙洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堤管。例如成都犬忌翱,成都今年是高温天气光,最高气温是37.5度而且是持续的拍檄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活福哎背,政府部门给予了很大的支持和帮助下膊钨。   我们要感谢1250万用户僵蝗,感谢他们的选择和信任瞬狄。一汽-大众从项目开始建立酸,一直到第一款捷达开始投产瞧痊险,捷达在市场上并不是一帆风顺的嵌簿,它的初期是走过了一段曲折的道路爆。正是在困难的时候傻藤睡,是客户帮助了我们睦趟、鼓励了我们逼冲。还记得在困难的时候体夺淘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国如膝罗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顿磁锹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弟断。一汽-大众的员工非常的进炔κ成!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凤绰、吃苦耐劳久。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬信,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溅鹃木。大家知道一年365天屡,如果周六周日全休息就要去掉52天沽羔,把所有的节假日都去掉匙市,标准工作日应该是250天辨,工厂的康采恩标准就是由此设计媒米慈。而我们加班到300天患搪,320天是常有的事堕,员工非常辛苦瑟敦腔,所以在这趁诧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迷挞。   要感谢中德双方的股东膜哇。要感谢他们具有前瞻性战决策愤伎吾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寝槐成。一汽-大众的建立宫盒木,当时在中国的汽车合资企业莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家掂渺妒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒙马,股东双方做了前瞻性的战略决策木,才有了一汽-大众青伦,我们要特别感谢中德双方颈船。   在一汽-大众发展过程中队,比如一汽-大众西部战略苍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刀倍。一汽-大众在西部建厂的时候熄挝探,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力同。现在在西部的生产基地穿间,今年他们的产量突破65万辆嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兄摹,在股东的决策上由一汽-大众执行的频,也取得很好的效果掏册孤。此外堑,还要感谢1200多家的经销商饲佛焙、700多家的核心供应商合作伙伴呛丝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展错擎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卫建使。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态李,中国适合于家用的车型非常少缚。25年来吴烽鞭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淑叭假,上缴税金3700亿元颊茧驳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骋拜、奥迪两大品牌12大系列产品护。   25年来烯筏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升面娄,带动了中国汽车工业质量意识的提升表扩黔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玫胁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纤版,一汽-大众是领先的观烽。同时卫齿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堂褥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验午毋。首先膊脑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢。一汽-大众的体系不是一天打造出来笛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澎视南。   其次报翁,一汽-大众拥有一套完整松惰凳、标准的制度和流程的有力保证芒凶凛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赡勉,制度和流程是保证梗啥。   再次掏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黔炕寂,在经营发展过程中有很多难题需要解决颈躬梦,有很多矛盾需要平衡砷体,用什么样的标准来平衡踏铰?底线是什么捍?那就是质量伐书。一汽-大众一直坚持质量至上撅稻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承回粒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关你晶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业府,这也是质量至上的战略要求弄怀。   此外乡惰挞,高品质的人才谴,具有工匠精神的员工舶称吉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质空刮溃、传承的文化也是高品质斑,得到的技能训练也是高品质旁厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴峭,无论是过去炉及赂、现在还是将来都是这样笆控硕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惧冕。一汽-大众在自身发展的同时嗜粱,也考虑到了整个供应链的协同发展伺系芜,对于整个价值链会有高品质的要求挡酚。   最后配碌,一汽-大众在努力践行企业社会责任荆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虫吵丛,既要总结经验和收获卸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窟瓦硼、走了哪些弯路洪锋,下一步应该怎样避免唾痊。   如果说到过去的不足怂理,SUV细分市场比例快速提升奥倘妥,一汽-大众对此准备是不足的疮灸,对新能源趴、“互联网+”等方面的起步也比较晚滇。一汽-大众对于未来仍然充满信心抛昏缄,这些短板正在引起高度关注弊清,企业正在考虑这块短板如何去克服得如到。   2014年艇枫量,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邵妥宿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来世。   面向未来妙帛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肃幢,保持创新色、驱动发展及察爱,并释放出更强的增长动力叙。同时冗灯,也会与各方伙伴实现合作竟管患,实现更为广泛的互利共赢旦涉垃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任季,不断回报政府唾笔、回报股东黔曝、回报社会鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍筒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘫。他表示社,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狄修,并将继续保持限量生产以追求独特性茨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荒辆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吉饱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唾川抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘿胆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用超。业界有所疑虑的是谜巫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象多龋。   对此板亭,薄亚铭向记者表示淋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫌,但都不是便宜的车型存赔枢。Levante的价格达到了100万元左右涪仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右台懒,在产品定位上依旧不低艘钦级。同时啦酚齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撇,依旧走高端化路线苍。薄亚铭还讲到盯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毫槐,不会把目标提高到每年20万辆爱我筷、30万辆的水平斯渤吨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伯了,所以我们能保持品牌的专属性停。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明不粕,他表示懈:本次车展上上市的新款总裁车型础矩途,除了在产品上进行了升级外峦舵,还提供了多种个性装备颊艇,客户可以从中选择很多种搭配邯弟。此外幸痕息,新车在性能上的提升显著抵痘赁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妈供、动力最强的四门轿车层。   此外噬僻妻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寐,开始尝试电商销售模式吉。薄亚铭认为睬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掸,因为中国市场的客户已经变化辞颗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辫师,现在有很多人都用手机去买东西谜联沦,这是市场发展的趋势邢岸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缝吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拳酿,即用户车主首付车款后蹲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颇懦,到整个租期满了以后疯,这辆车的物权就归给该车主粪诽寂,该模式类似于分期购买急缕挡。   薄亚铭说孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摧访扩,但是在中国市场还是刚刚起步席,有一些量产车会采用这样的方式做吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”休味。他还表示镁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策随抵,其实反响真的是挺不错的涣赊檬。尤其是北京犊潍、上海这样的限牌城市团访。通过租赁的形式心,牌照将打包在租赁费用里面糜。当车主买到车需,即启动融资租赁手续冒,拿到车辆牌照匆骗氛,不用为没有牌照而担心仍廉驶。如果是企业车主鞋傅猛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彭光,是非常划算的判。”目前合趣,该项目仍处于试水阶段纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎楔境:李芳" "新能源的发展勒,是大势所趋孩烦儒,但具体方向骆,也扑朔迷离摆期。    电动车会成为未来的主流吗烤?现今的新能源汽车产业健康吗街铅?什么样的新能源政策更适合我国国情外芳骸?    2016年9月2日饲蕾,在2016泰达汽车论坛上娥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毋几,他认为串掀抖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睹,恐怕不可持续刃复,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外委叮,何光远认为卧圃衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向两。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶,这位87岁的老人谈起汽车工业硕兰,依然有些动情并。谈到电动车发展堑舱芦,他认为腊拌,把电动车归为新能源汽车是不合适的乖哀。因为史沁翱,第一酿,电不是新能源填苦,第二围,电动车也不是新东西疲叹臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钞,电动车诞生在1834年辟换,是英国人罗伯特·安德森发明的潍盆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤。    何光远认为佳济,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”春霓烧,不科学何,应该给它正名滩案彭,就叫“电动车”肮炮酬,或者是纯电动车摹龟两。何光远认为宛锑该,电动车国家政策的支持力度非常高寥貉画,所以它现在发展比较快办猴兑,去年生产了30多万台哪凉法,但它还是有很大的局限性户抖。首先事挡韩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便片,可以长途旅行使用犁梦。即使快充也得半小时以后蛊唬蒂,但是经乘郎站桑快充的话犁途,这个电池的寿命也会减少境勘,慢充就需要几个小时餐恼,充电的时间很长陈锹卞。另外穷,行驶的里程很短斤肃,有一百几十公力就了不得了刀葛妮,就是很好的电动车了些。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上读,我认为不可能持续兼。”何光远说烤,很多企业是因为补贴才做电动车颅荣瘸,事实上剃布,内燃机节能潜力还非常大陌倾夏,缸内直喷技术卸、柴油机的高压共轨技术楼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坎皮洞,因此绘岁逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力背,不能被动仪迓朗啤,节能是最大的减排八囱甫。    甲醇车大有前途    现在摩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谦,因此顷惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车角。美国败缉、欧洲簿釜宪、日本蓖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胆谭,但因为资源禀赋不同毖锑,所以技术路线也有所不同畏。    何光远介绍说绥算,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抢,在某种意义上讲蚊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暗非殊,虽然同为乙醇惦,但着眼点不同;日本缺乏资源匠驼岸,自身资源利用问题不突出蛔公靠,因此草假,把提高汽车燃油经济性作为首涯铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用噶,日本也在搞甲醇的研究落沥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虾喂芒。    在能源漂宋苦、交通袍、环境欣盛、经济四位一体的框架之下咐,中国又该如何考虑替代能源的问题童?    一直以来陇节碾,煤炭是我国的主体能源矗侩街,占我国能源消费总量的66%至70%胚急备。何光远认为吝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用释豁。推进我国能源生产和消费革命佳恫彤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗巳缔。而在煤炭发电供热的同时醋娶痢,可以产出甲醇疆抢埠,可以为内燃机提供燃料航按,所以甩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁强搪、高效利用是紧密联系的赌哨。    此前纲嘲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓜汕,这4个省基本上就是产煤大省寞骑奖、山西垂怜、陕西涵沃啃、甘肃狭铅翟、贵州兽、上海市犊甸屡。现在规模最大的是山西诧抹、贵州喉,其次是陕西版矾。    何光远介绍说糕到坚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怖譬欢,车都经过天津检测中心检测剖,上了公告财溪暮,经济性也是最好的梅逃。“我去看了加注站故潞匪,M100甲醇100%烧甲醇木麓课,2.2元/升头,现在已经降到1.7元/升了低逢疥。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂。所以说搭危垂,甲醇还是很有希望的赦千掸。”    今年3月份谰,工信部童彭禽、科技部姆颓突、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惧佛侣,验收的专家组由何光远担任组长去验收揪赴卸。何光远透露说武枚,山西验收以后七,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会段淀渡,开会以后形成了正式的报告爽拟堪。现在片土椭,在各个部门已经会签完了椿赂蓄,在等高层领导做最后批示笨得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激习双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射奖赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪惮圈,力邀政府绢、行业哎、企业笺核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎稍村,寻求产业发展有效途径翠镰窍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泵柔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣户拱、先生们涧宦胎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫。今天焙绒吹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柿淋窍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报食搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贫,解决大家的疑惑扮福梯,为什么要改革讲?现在存在什么样的问题洛净?第二苦蔷,改革改了什么贿摄匈?主要内容晌泻、实施步骤苦间、目标法旱、原则梯、政策选择等等幸即。第三昧妒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尼,改革试点取得了哪些成效攀,用一些数据和大家进行汇报摆涧侠。第四杜韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望零季。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腻需清,从国际上来看恭,自上世纪不管是美国谈、欧洲危瓜蒋、澳洲还是近邻日本茅、韩国抒卧、台湾等等拿岛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唇连蔚,至于费率为什么要管制虎多?为什么要放开幕恨律?这个也可以做一篇大的题目稗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胁秦沏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抹薄,逐步地向由保险公司自主制定转化怕,定价因子的选择就是什么样的车保费高楼涟、什么样的车保费低盯讥图,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憋任嘶。   但是统损,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甜菇,还不能叫现在完成时激。比如说美国若干个州抡冕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的错,因为不同的政策取向有各自的利弊荚超,这也是一个非常复杂的政策选择过程苟。   从国际保险市场改革发展的经验来看弥险,改革前和改革后祷叔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浚、复杂化琶湿,定价更趋精细化苹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应横侣。在澳洲一些国家嗡,改革前超额承保利润改革之后就消失了少感破。对于我国来说鬼甫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羡颁矾,从2011年开始社会或者舆论显怜颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求概,行业本身也长期苦于在低水平钾萝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级链墩。另外铅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒绿,在这些方方面面力量推动下雌幢勿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灯曙。   在改革之前是什么状况部福?简单跟大家介绍一下爽。从人民银行管理保险行业开始爆品凭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨喘退,在保监会接手车险市场之后奠痴烽,也是保监会统颁条款费率速媚吭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脐材辑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态返,整个行业亏损瓜辫汞、消费者投诉也比较多骂河,所以到了2006年的时候矮饯,这个改革又走了一个相对回头的道路剂防邪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罚泉斤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歧恳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茎科徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用事靛,比如说行业比较统一干,消费者认为条款费率比较容易理解蔡箩,恶性竞争的风险得到一定遏制检谜,但是负面作用大家可以看到朗死,一个是条款法律风险很大聚僻翠,不能适时的随着道路交通环境掇痛、司法环境松滤肖、社会经济生活环境的变化适时进行调整煌单低,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翅绞潜、无保不赔平、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑使睡肛。   第二蕾,在监管方面定位也不清晰偏氖桶。对于一个自主经营乳帮、自负盈亏的保险企业茹局帛,没有条款费率洛羞糠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吨管,改革发展没有动力第恼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力地,所以整个行业是在一种规南穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猴唇汹。   在2011年肌刨锈、2012年前后经过评估吹、反复的讨论桐,其实当时市场上两种声音都很大善割,一种认为行业就是应该统一规范标准化软,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勾侈。经过反复的评估和权衡背经梧,也是在十八届三中全会的指导下辫史,改革的方向目标原则最终得以确立瓤忙核,这是在当时发布的两个文件缴屁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镐时苯,比如说要提升行业的发展和服务水平稠挤,使价格更加合理袍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祷擒冀、保障范围隧拐及、服务都有一些诟餐勐炻浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疾垂胯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盎吉。第一个是维护投保人保险的合法利益碎敝沛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钞晦黑。第三个原则是稳步审慎推进捐,根据一系列的国际比较研究拟掳,大家还是从中得到一定的经验和教训策洞贤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果男,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训才。所以惨喝,最后选择的改革途径不是一步到位垒俺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臼谦还,它只是在长期的甚至六年附搽、八年豹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态车创缓,这是改革的一个总体思路麓风,从条款详、费率剖、监管三个方面这是一个简单的概括怒郊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款童缚,大家不用仔细琢磨当中每一个字氓寒发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系看店,双方义务关系是怎样的标准化流程是迸俗。   除了行业示范条款之外圈扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耪楔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杜端截,不管是欧美还是台湾勘淀、日本痛剿揭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门革煽、百花齐放的状态卸,因为每个合同涉及几千个字示,实际上改,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郡朵踞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悔凡肃。   在费率方面分成两个部分裳,一个是行业的保费水平掸从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业害,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说艘腐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲍唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台尺脊,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的籍皋、科学的定价的参考骑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扑缚稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了可覆抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缆憾搂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堂肮。在行业基准保费方面辆唐滤,行业协会做了以下工作褐踏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衅,在这个层面颊较跑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茅莲宪,其实是相当的弱番镁鹿,这么多年来的承保标的锚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伎、编码实际上都是不统一的驾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码技拾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仑让,这个数据库目前正在申请国家标准乱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讽虚胆,对每一款车归集了二十多个基本的字段揉距翟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上到,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告河,给消费者购车提供了一定的参考埠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崇嚼段。   在行业提供费率参考的基础上纤圃,保险公司它是怎么定价的确汇?现在也是大家很关心的一个问题毯然,为什么有的车费率高摄伞、有的车费率低苏垒,为什么今年高明年低寐?在不同的分类当中有一些差异僚骋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贩绊圣,分成从人因子和从车因子两大部分捆,每一类因子当中又有若干个维度始百睛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卫、风险定价能力嫩、风险管理能力自主制定的然窜。   比如说取龟茨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业册涸肪、他的生活方式任、他的信用程度等等湍剑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格览膊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泌,它的安全性刨宠、可维修性等等物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矢廖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屯扩啥。   国际比较先进的保险公司图磁,他们通常采用的定价因子吞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了较,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辛酥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱车,这个差异可能我们现在还难以接受筏酚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梁。   总的来说常,保险它产生和发展的基础是数字法则陕户,在大数据的发展背景下句,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用都辱拷。   前端越放开后端管的越紧碍,如果费率市场化以后呕胖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娇、整体亏损的这么一个状态嫡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徒。   实施步骤硷磋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的词。到今年6月30号为止捕拟埠,第一阶段的改革基本完成了薪客性,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纫涝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋,不同的索赔历史对应不同的费率枚菜,不同的车型对应不同的费率慧及洼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颈毁农,这也是改革的目标锰光,首先是平稳过渡惊画绒。   下一步淖南,费率科学化瘸梗锈、精准化捻味、精细化程度会逐步的加深慌饲窃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门骆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洛潍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贸堪关,经过一年的改革试点玻攘,消费者从全国范围来看贯沟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛含撼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攀嗽敌,对于高风险森散、高出险的消费者脑射,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墨、道路交通安全水平都得到一定的提高溶帕。   从行业的整体情况来看馅涩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木,增速营改增以前是11个点鹊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簧,仍然是持续稳定增长苗冠炬,这一增长是在保障范围扩大欢斡、车均保费下降的基础上实现的篡关冠,车险行业的承保效益基本保持稳定拖莱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标担啃搪,两个点的承保微利渤。   在保险行业层面来看亢邻,公司的定价水平然梳、服务能力在稳步提升的体定。外部正效应也比较明显五川忍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稠想涕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凯哇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踌,大家开车上路更审慎了动叙,小额案件在索赔的时候可能更理性了森。   下一步工作掳泰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惨肚汇,也就是说除了违法犯罪不赔僻疤抡,除了不可保风险不赔锑擒枚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全炕态、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤缙共獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绘腻部,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邪谜督、不同的投保人殿的上、不同的车型价格的差异会越来越大淌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙愤,更好地提升保险公司的核心竞争力拣叼,也更好地促进道路交通安全寞臼冗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高木龋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活税森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成燃蠕,力邀政府啃交棉、行业礁拴懂、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡门粒,寻求产业发展有效途径畦碑癌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幌览屎。第一侩娄彪,SUV这几年是高速增长经,我们做一个判断肺访,这个高速增长就要成为历史了钱川,往后没有这么快了画波,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文颗,份额还会提高懈帽娟。第二饭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣,就是份额和价位双提升龋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宏取雇,之前是低价位提升份额圈墨,这次是价位在提升虚、份额也在提升楞酬。而且我们判断还具有可持续性枪松。第三尺轻豁,汽车厂商将会由过去的盛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涂腾舌、弱者更弱捆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骨。在此主要介绍前两个仇,因为时间比较短秒儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啼荆。从图中可以看到惦,从2007年开始品,SUV进到了一个高速增长的阶段仍娶,连续九年年均增长率达到46%吾橡陇,今年前七个月也比较快输田,增长38.6%飞。此外桓究,市场份额在迅速提升呐,今年1-7月份市场份额达到40%钳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饺氮响,过去几年每年4个百分点上雾,去年涨了8个百分点壤疵当,今年1-7月份又长了4个百分点灯搂湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱费,SUV全面热炒当,豪华车抢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉,下一步还有空间胃恨怒。从这张图可以看出蓉辽权,一般的合资品牌梢苍,SUV比重还偏低碧,豪华车和自主比较高穿篱,不同级别里面SUV占比较高鹅价领,不同价位车里SUV比重也很高率杉蕊,还有一线谓喝、二线讣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冒诧,不过一二三线的比重是去年的数据吞护撅,今年前七个月是四十了檀挠韦,今年没有注册数据可以看得出来瀑。   但是踌,我们说这些年己,suv领域基本没有在空白市场厘起菠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匣,需求就会出现放缓的趋势磺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势春板,2012年-2015年逐月都是向上提升的葛懈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胸块,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月随,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了季渤般。相对于去年冷嘎,虽然今年全年涨了5个点善夯磊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪忿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汾侧体。   但是腊然凛,我们说还有增长的空间趴环便,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肺缆,大家可以看得出来幂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家码匣旱,大约在20%左右纹祥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘫申、加拿大吾粪、俄罗斯这些国家绞吕舵。这些国家总的来看是地广人夏罹恰,SUV占比比较高壳翅,人口密度比较高的SUV占比比较低劫捂拘,但是也不完全成立此苍,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摹餐惯,这不完全成立全暖,这两类国家的情况是存在的诚。   如果跟美国相比聘,美国是把皮卡不作为乘用车褪滑睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纪,与宽口径比还有11个百分点副吻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍,五十多不一定是峰值点顾奴砰。   另外碴,欧洲这几个国家畏雀编,虽然SUV占比低懂阂,但是比重也在提升传伶入,从8%涨到25%倒伴,SUV的热潮是全球性的肯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菊墩,美国纽兜两、加拿大这些SUV占比高的国家桃瘫橇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溅嚷徒,大部分来讲可以占到40%左右嗜筋莫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高感,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俺隆拭,欧洲这些国家就是两类淬恒,我国应该是随着美国罢伸、加拿大膛缉、欧洲这个情况眠,因为我们已经占到40%的份额了劝,如果按这个去计算揪套,中国的三厢轿车是48.4%祟江极,还应该有十个百分点的下降空间苏,下降去给谁松计暮?基本上是SUV涕绰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跋降,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迹溪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顺谴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升合豆得,这就是我们对SUV的一个基本判断惜玛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化到,就是份额和价位双提升晃工,这是非常不容易出现的一个现象儡少就,如果把它拉得更长一点看幸究,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拾驳洪,2000-2010年连续提高了颁碾,最近这几年不太好楼贝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谩稳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摩登枷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暴沪,2004年佃、2008年顿楞、2011年铆请、2014年苫,其他年份至少是相等的扦,大部分年份是比它高卞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壳。   现在一个更积极的情况来看剿海,就是我们的份额在提高谈沧耽,如果以总体的市场为100的话吮绅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓卵,如果以生产量为一百的话旅,我们的自主品牌已经占到了35%揭希晦,其中提高最快的就是SUV克,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%达侧私,它占到了一半以上的份额镐赴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸吻方,以轿车为一百辜炔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梢,连续几年都在下降熬遁,轿车竞争力在下降全匈采。但是自主品牌总体上的份额在提高牧诺必。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车教衰办,这个销量在提升淘稗嚷,低价位的车销量在下降蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长关惊份,增长最多的就在这个5-15万区间肋。以自主品牌自身为一百的话凸沏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惧距,现在只降到了3.4%歧缄谩,而5-8万的车这几年也在下降轮,增长最快的8-10万的车和10-15万的恼救发,这两个价位上涨的是非常的快陆矫晶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胃险,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汐棉,自主品牌的车价格明显在向上走武赴,这是一个积极的变化桶。   另外屑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葡凯闷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多獭危夺, 10-15万区间任秘瘸,自主品牌在里面也占到了28%晶贰睫,这个变化是很积极的稠泻胯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衰谩汉,最高峰是2013年213万棵毁础,去年降到164万茬,但是SUV在迅速地扩张访挪,大家看这个SUV的比重淀弯叭,原来是二十多万辆橡些,去年到150多万辆弘抨,右边这个图是10-15万材匙锌,更是靠SUV在拉动的天捍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争底,这是一个非常大的积极变化哀垢逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篙梗刊,这是GDTop的一个调查数据疆素灭,这个一百辆车出的事故故障率临溜,自主品牌在2003年有四百多个事故判,合资品牌现在也在下降坪懂,这两个差距正在缩型蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蝗派。   从产品的角度也可以感觉到险念葡,最近我们的一些新产品像奇瑞迷晾伪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抚瓜,这就是一个积极的变化跑,这就预示着我们未来具有可持续性宽。而且可以看出纹汗,如果以前二十名产品排名算的话欠宪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搜,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦慌痉,前二十名里面我们有两个钒告。2013年更少一点俯将桔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搬,前十个里面已经有四个是自主品牌的呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面受忻。   这几个发展量比较大的企业儡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抛步萝,这也是积极变化眉欧投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溪返顿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲典涣、亚洲沤催立、东欧衅递、非洲是迅速扩张的市惩诙帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力券翔,我们产品出口大国全是这些国家翠炉朽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汹,跟我们购买力差不多渺,人口加在一起12亿肠辅,跟中国市场差不多吮,换句话说中国市场去年卖了630万辆妻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城绲怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寿痕暗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞥躲,传统汽车大有希望杆纲菜,至少应该平等地分配国家的力量唇,在传统车和新能源伺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重草桔趁,力量投的也太重巷竭缅,下一步要对传统汽车给予足够重视登跺贤,它完全有希望获得好的发展泊冻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弛鹿捎,以前是高速踢惠趁,未来是中速惧幢层,它要抢别人的份额围炽垦。最近两年这个数据可以看一下磕陀,自主SUV肮武离,连续几年50%-60%的增长仙拔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扭内,这就说明这种竞争关系在发生变化独城,这是一个肌惊。   第三个观点我们就一句话带过了际虾泞,汽车厂商的格局要发生变化矾逼,过去是大家共同进步蜂、共同分享发展成果侗些,因为有年均30%多的增速乏强靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了每庞,未来还要下降共乓,大概8%左右或者稍微高一点蓉韭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茨剧。另外合资内部也会竞争兢,自主内部还要竞争坟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几,大众占到33%县镁,最高占到38%杭娥春,就是中国销量占到全球销量吨阜,宝马哆合、现代查踢、PSA都占到了20%艾读,通用15.9%熟番,如果把它的微车也加上超过25%内纺浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圃辽殊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的改,要么是维持全球地位通用急,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苗烁监,大家对中国市场都高度重视徘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佛囱,我的速度要比别人的速度高撮歼蔫,所以竞争更激烈尼僚泪、自主更不用说了灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柒,大家都给予很高的期望何敢,未来我们说竞争会非常的激烈瞥霜,而速度又会下来巳陛怕,所以未来的竞争格局跟以前不一样悄携漆,以前叫分享八,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笑、弱者更弱革盖,十四五就会出现兼并重组杠倒航,如果我们放开让更多的企业进来驼恒苹,我觉得这个可能局面会更快痞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弹铂娄,最多明年还有一年力播娟,但是它的速度比平均速度还是快一点诬蠢,自主品牌大有希望唇,我说的是传统自主品牌拔炼,传统汽车还不是新能源汽车堆,另外格局会发生大的变化醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯炒溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才墙肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅,力邀政府疵、行业那碉、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼危,寻求产业发展有效途径刮牵。   以下为福田汽车集团副总裁黔尚久、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幌辟。 福田汽车集团副总裁宏蓄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憾示、各位来宾昆剔此、女士们辞但、先生们诬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛餐,能够跟同行康届、专家做一个交流学习挂册。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竣叹狗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶寐。从全球战略的视野来看宪,乘用车的全球化特征更加明显煽泊,很多轿车的平台会在全球市场销售冗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些围。举个例子炔,如皮卡版,在北美皮卡占整车比重是很高的卞危,但是在中国副涉,在欧洲口搓面,皮卡的量就很小脊。另外又如轻卡杜,现在它的亚洲化特征会比较明显芹钳臀。还有重卡皋,在欧洲都是偏平头的喀辱欧,北美则都是偏长头的巫竟拳。所以商用车行业的区域特征很明显钾坦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楞。而在中国市巢贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妻蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨械啻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒜晦窗,2010年达到了一个峰值429万辆盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毕,去年是345万辆祭芦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃腻芍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长来,主要的原因就是因为重化工行业瞎,如煤炭痕虽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嵌率。另外整个物流行业的效率在提升缸夹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌呈韧。   随着市场竞争的加剧极甫,行业整合也在加速社癸,份额由2010年的44%提高到2015年53%峰绘,再看一下今年商用车的情况垂,今年一到七月份销量略微增长茨纱潦,整个商用车行业增长2.4%揪棚,我们判断是过了低谷朔,所以下一步会有微幅增长羚楔。2.4%其中主要是载货车贡献的媒绊锻,同比增长4.8%短瘫,客车受微面的下滑翻陪,导致载客车下降了10个点恋。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断秘矮。   第一是从宏观经济层面蔡浚,从金融危机以后婆烘,全球市场增长的趋势是慢下来的疼搪,乘用车商用车的比例现在基本上在8楼对:2雇如,但是进入“十三五”之后我们判断紊疙莆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娟士,商用车因为是物流工具的企业独刑,未来会有所好转癸陆厂,但变化不会很大隙城弦。   从技术层面来看惮强柬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韦,现在正在快速进入智能化的3.0时代鬼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮敛樯郏快的蹭。   未来的商用技术主要围绕着智能化剔救泞、网联化朔驳轮、电动化捍、环保化来追求汽车的高效连痪、绿色虽碑、互联和安全坞。   另外从中国的政策法规来看强碗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斜,从客户需求来看髓窜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求配,推动了中国新能源车的高速发展檄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猫落,同比增长102%羚通沪,其中纯电动客车3万辆此饶,同比增长176%粉饰。未来在城市公交以及城市物流扰得槐、环卫等方面防老,电动车还会有一个高速发展词串返。   下面分享一下福田在科技创新蛙腥、转型方面的一些经验和做法貌饲酵。   在商用车2010年达到高点之后涧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摧群缮,加快掌握自主研发的核心竞争力氨。通过五年的发展来看吉彻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墟涵。福田汽车目前的研发体系是两级棋烤劲,一级是福田集团的研究总院背节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异史氰骋,曹博士也说登,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坛途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伪,是一个二级研发体系茨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程房、整车的集成以及姆眨块开发和整车测试的三大核心能力通铆吗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弯谜瓜、康明斯等等合作单位进行深度合作杆、改变和创新菇功掣,推动整车的技术进步白头。   在转型方面解娥妓,我们这几年主要围绕着几个方面背江。   第一是产品低端往高端转型悍,在“十二五”初栏,我们的高端产品占比不到20%操,我们到今年年底高端产品能达到70%菇敦革。   第二就是从国内往国外转型躬睡籍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箍。我们连续四年商用车的出口保持领先癸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长警拆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏世。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兢睛挖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型始耪忍,另外为了解决汇率和贸易壁垒苗,我们在属地产业化方面做了大量的工作吾膝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设繁伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受。   另一个就是从制造往服务的转型逛完婪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菱谋,在“十二五”期间笆釜辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缎寂颂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童派枢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸好罕旧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滴拌。福田康明斯通过这几年的培育法攘,不管是从业务的规模韩扇膊、收入驹物侨、利润现在都发展得非承酌ぃ好呕错腊,另一个他也对我们福田汽车的整车路短溺,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲计圆兀好的支持合时沫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新物赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睫藉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亢潜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讲得贯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朴。可以说尽管卡车的量比较腥睾Α,但因为排放比较高未成,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗅乔凛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秽,实际上物流的效率还是比较低的痊补僧。基于这一判断茬双乖,我们提出了一个“超级卡车”的项目活铆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尚怪姜,通过这种材料的智能化侯醚、材料的纯电动巫兄都、新能源的技术路线以及车联网打造绿色认、环保盟琴速、节能卡、高效撅许即、安全腔唯、智能的超级卡车把憋慰。我们的目标是要实现降油耗30%抄仙,降排放30%吞霖,整个货运效率提升70%拒私。   另外是关于福田汽车的车联网技术送,我在福田分管车联网业务对敝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值写芭芒,因为乘用车是一个消费品姥坡虑,买车和用车的基本上是一个人断阂隶,而现在主要是用来出行的电翟兔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控死,但是商用车不一样脐渤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岭购麻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用查间尼,驾驶行为各方面的安全田劣我,另一个就是乘用车是一个地域性的车惊街,不像商用车需要全国跑登棵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尸焊,过两天跑到海南去了豪现半。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滦惹耻。还有商用车的故障率坦,因为它的工况复杂距迁诽,商用车一般具有轻载襄黔、标载和超载麻啤,但是对轿车一般不存在这个问题嚼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毋兽妇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸。所以通过车联网对车进行故障预警铝棋、排除以及程序优化等方面揪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祁拨锣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隆太舶,建立与客户的互联互通词料,为客户提供增值性服务查缝搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商癸菩、服务商和供应商产品质量和服务的水平句。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哪壳馈。大家很清楚拿街皮,围绕着工业战略豆唬靡,德国提出工业4.0叛矢管,美国也工业互联网乡眷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庙、英国的2050战略顺肌琉,中国也提出了中国制造2025怂馆,福田汽车结合自身的一些现状了,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹬凤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部性、企业与企业弟程花、企业与产品槽递班、企业与客户的互联互通另。“五智能”就是商业智能茫、智能管理曙、智能汽车磁墒、智能工厂申、智能制造贿垒锻。时间关系淖佳汲,不再进一步叙述沁府乔。   目前鞘逃钝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裁。福田汽车愿和大家一道裸趣逝,通力合作晒乏配,整合资源瓤,协同发展龄髓,共同推动中国品牌的加速崛起搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆巧踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸焙,力邀政府燃帽、行业恭蘑汝、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳,寻求产业发展有效途径凯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罢路戮、舍弗勒集团副CEO控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惺陆、驰骋未来》的演讲实录蹈。 舍弗勒集团执行董事会成员蛾此、舍弗勒集团副CEO位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埔、女士们羚仍脑、先生们脓般沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尾疙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略次,我们的愿景开娃,是如何来推动我们未来的出行和移动狸防。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峦敬栖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糜壬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屁,我们是一家领先的技术公司几隘,在全球都有我们的足迹井缔萌,我们一直致力于移动蓝慷涝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腺甲。   舍弗勒一直致力于创新吝,也可以说我们成功的因素是质量猛暑、技术和创新弧辨暗。我们在制造业方面有很强的实力溅淑,在系统研发方面投入非常大推思岗。我们创造了一流的工艺和技术傻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄酗圭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面合畦烽,今年我们在德国获得了一系列的奖项订,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品错劲鳞。   就像很多其他的技术企业一样亲络堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域策吕蓉。第一是环境友好型的驱动汤裸,第二是城市交通花,第三是城际交通玩价,第四是能源链酷。比如说大家可以看到绍脖锹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橙瓷,人口结构变化非忱模快贬勘,老龄化社会已经展现在我们面前鸵河低,技术变得日趋复杂官拢坞,数字化技术的利用领域不断的扩大毖害葛,我们需要找到更好的方法来彼此了解闲库现,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愧钡蒙。数字化是一个关键存伍,另外就是环境方面窝首、可再生能源还有资源的可用性模,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题导竣,资源的短缺也是我们要去关注的峰。   再看一下经济的趋势鳖特衅,我们现在处于一个全球村弥骗渤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诧劝,这些是不一样的柔。另外就是可负担性的问题唉,我们要为客户带来更多的价值啡玫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠拆陷,这些都是我们要去关注关心的窃计。   我们来看一下未来的战略般,主要涉及到四个窗口景寺赎。   第一是产品本身钨,我觉得对于汽车产业访默,对于机械制造产业来说都是非常关键的刃。在这个领域/行业矗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浮,要减少对环境的污染骗匆。   第二是当我们制造产品的时候凰,或者制造产品元器件的时候宏,要关注它的功能丰司。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊康蕉、城市的交通赴墩境,对于汽车以及对于我们的供应商咖笔,可以为汽车产业提供什么样的元器件推稀斗,这些都是我们要去考虑的纲并染。   第三是城际的交通掏,涉及到比如说航空扁境、高速铁路的一些竞争祥。   第四是能源链的问题粉,我们有什么样的能源是可以使用的彭聚,我们将来的交通工具运用什么样的能源卸,这些都需要我们考虑豪蕊规。   看一下将来的动力总成曝。我想给大家传递一个重要的信息拌,在接下来十五年时间里东车彻,从全球来看线,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雌摧陇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匡。   但是现在也有一个趋势发展得非车聊罚快疏宪冬,来自大众和奥迪的这些厂家潘昧盯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车既居。到2025年崩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夸,也就是200到300万辆的纯电动汽车杭恃赤,所以到2030年可能会是一种不同的情况弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惧。我们还需要让它更加有效一些梢襄嚼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争襄,还有电池或者是燃料电池等等薄拜,这些都会占据越来越多的份额午。对于我们汽车产业来说非常重要牛会卢,对于政府来说也是非常重要的姓劲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碱,比如汽油散,还需要考虑其他的一些燃料身吃,或者是人造的燃料等等拳,需要考虑更多类型的燃料撩段鼻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恨睡伤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靡,包括48伏的解决方案块底查,它主要是对手动传动系统的电动化譬。我们需要首先实现这部分的电气化茅。另外我们也需要对离合器实现电气化梳,也由于推出电子离合器矗懒帝。另外我们还需要进一步提高效率膜粉凯。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统澎欠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木枘担块的解决方案茂讥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案将,针对高压的电桥驱动解决方案口此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案反料。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阑暑,以对其进行电气化处理澳鸥篙。如果将来我们有纯电动汽车的话门,它的电气化程度会越来越高握很圭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睦滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抒,因此我们需要进行标准化炮,标准化是第一步梅是狼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨,或者说是一些部分的下挛奸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陶瘦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寞惶罗。我们也需要减少车辆的整体的质量钎探裳,主要是成本方面是一个重要原因疥枚。如果需要建一个标准的话赴修,我们就需要有更好的一个平台坏,也就是说我们需要基于标准的平台逆,或者基于标准的姆祝块进行我们的汽车制造对迟函。   我们需要全球的平台化解决方案急饱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颧。关于动力总成方面洪眠墟,它的变速箱是最关键的一个部分擂轰。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悍楞橙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楷么,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴笑厩。   接下来看一下我们的重点产品徘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谢虱仿,我们为中国带来了什么样的解决方案茄滇迫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匹嵌句,我们推出了高压P2混合动力男В块狭汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰褐,我们希望能够改变它的一个变速器缅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换心。   通过这样的一个标准的慕眨块化设计翔,它可以适用于各种变速箱之间的转变忿壕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藩,我们的这种创新型P2的混合动力木辏块可以帮助实现不同程度的混动功能侍夸亩。实际上腑辣就,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案建欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谋敛。这是第一个解决方案捞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弛祷,它叫做高压P4电桥的解决方案划,可以用于SUV或者车辆的CD部分巨。它具有高功率密度隙入冲,可以适用于不同的车型坡婆,非常容易打包进行个性化设计瑟颂灰。也可以用于新能源的生产峭昂残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产答。它可以让我们更好地使用内燃机透鸥奋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吼舷,这是我们两到三年前开发出来的仍哼。也是考虑到了中国排量的需求香外,或者是新能源车辆的需求喉镀剿。针对这样的一个需求跺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌滔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圃经归,我们中国团队也为此作出了很大的努力荆随,这个发动机是专门针对中国市场推出的陪梁写。   另外就是在变速箱方面泛,我们也推出了一个新的解决方案唾逻,是集成干式离合器的DCT变速箱馁签,机电一体化离合器和齿轮执行机构庆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的履人,对于工程师来说芭局,我们都是非常理性的九,但是有的时候我们需要具备一定的感情帅。对于我们的汽车技术来说皖,我们一方面需要理性蚂畔,另一方面也需要激情簇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疤。针对方程式1的赛车闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成测彤柬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宫炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口酷桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳百,力邀政府羞、行业懂、企业耪美烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂庆,寻求产业发展有效途径警僚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膏、副总经理 吴松发言实录欣接。 广州汽车集团股份有限公司执行董事财催瑰、副总经理吴松   尊敬的何部长磋酷璃、朱总免,各位嘉宾漏眠、各位朋友纽盾,女士们霖、先生们拾赡剑,大家上午好棠讲。很荣幸参加这次论坛垂熬佩,我上次参加此论坛还是2011年饭息少,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹄氮缓,那时候传褀刚刚才有这个名字实籍,传褀的保有量不到一万台惭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车统徽似,这给了我们很大的信心和鼓舞桃耐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持土缉。传褀一直也在努力迫吨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶菇墓,年均复合增长达到80%市。目前市场保有量达到65万辆河林,已经成为集团利润的主要贡献者之一须。   明星车型GS4持续供不应求绘涛啼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侯梧,而且GS8与GA8同一平台礁湍怂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掣朔芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸枚埂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访,对自主品牌的支持朔,关键的还是坐橡宏,关键的是感受烤脐,关键的是多提意见裴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌多蛔藐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸航好,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法截。我做自主刚刚回集团函,将近9年半的时间年,从不愿意干到喜欢干烈杯,到对自主品牌依依不舍柿,到对自己找不到定位和方向违,感觉到人还是能做一点事磨。所以这在这里借这个机会扰惊咐,感谢在座的我们各位嘉宾琅箩、各位媒体的支持前兰,也感谢传褀团队的支持逝腥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力观茧邓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墓。   我的发言主题是构造改革创新驱动起,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驮。一个方面汽车产业发展形势分析彪悄坷,前面讲了很多了甫返,我就不多讲睡臀苯。   一个态势是稳步增长南为,但是全球增势放缓称鹤。中国汽车产业发展仍然有空间赌,仍将会领跑全球汽车势容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乔,中重型商用车达到400万台簿贬悼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐捂韦。中国汽车销量将达到3140万台官沉娄,我预计可能还会再多弛笆饭,关键是结构看你怎么改懦辱骄?如果要参与全球竞争膊刀,那重要可能生产量还会增长戎氓,复合增长率将达到4%关媚。   第二个特点赊,优秀自主品牌加速成长番,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弘建混。中国汽车市场发生了深刻变化顶晦兄,中国品牌迅速崛起记焦,优秀自主品牌加速成长胆芹。关键是要产生优秀中国品牌酷卫,不管是哪一个企业帝光很,在现在这个环境下乳涣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雷,还有我们何部长拓腿碾,这么一批老的汽车界的前辈冀,到了这个会场又在用行动来支持矢丢落。大家和我们媒体各个方面的朋友惠,大家坐一坐偏丝渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饲荤,差别在哪里拍蹲阀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棉荒纷。关键是中国人要团结嗓被,不要互相贬低睬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坤勉屠,抓一到几个绍清,不要想象太多倒奖办,我们从来不怕想象屋茨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渺,坚定方向教帮踏。   那么数据也说明一切层,2015年很多中国汽车加速发展登,行业整体增长率为7.3%的情况下迟接捆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕊弘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲,相比去年又增长了1.2%百分点殿吮蹬。而且自主品牌抓住了很好的契机许庐,在SUV里面我们是防守的猾,是中国品牌先站住位置暇厦松,合资品牌再进攻菊暮聪,再加上周围的环境变化牧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力替氰,占据主导峰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个触烙酮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坎乏示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑鹕辍,统治了我们的各个方面蓝送。我们展开进攻是非常艰难扇,但不是说不可作为酱钉,要选择时机诗。我们要在中高端里面取得突破莫档,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗅,这是韩国人讲的表确,不是我讲的话细。他们说切砰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裸把吓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酒司胚,如果不选择是对自己的不自信坊莎,这个不能靠强求味亩宦,靠品质碎萝、技术错、新能拎多匈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品话辨。   第三个叔,汽车消费升级和资源制约骚莫闻,也迫使汽车产业需要供给侧改革辩弧。不但要有好的产品凶,而且还要有低的成本渭窘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浑。在汽车需求方面摩胃,80哄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澄窘,个性化呜鲍、智能化繁、体验化等方面的需求还在不断地上升瞬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啃。不管怎么变化呕,满足顾客的需求疽低,满足抓住市场的脉动核,这个是关键点败咀诗。而且资源供给方面啥,现在的人口红利逐步消失戊老暮,而汽车不是简单劳动扣,是高技术情况下的技术劳动喇庐矩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舞,我到那些国家去考察过桨放,没有中国这样受过良好教育拖淬疥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湿,那不是每个地方都有的顶。有的地方上午上班尸,下午到时间钱一领就走了舌沪。所以对一些合资品牌来讲黄胁懒,中国也还是蛮有魅力的蛙垄,关键是要拿好东西出来尉吩绷,才能谈自主捞拇配。   当然工资涨这是个客观事实箍夏,2011年的时候4.1万齿薯啤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膘,这个不高的慕阶,还要涨桓酒拼。农民工那么辛苦垦彩郡,给他一点钱算什么熬卷。但是钱从哪里来父拳?我在传褀亏损的时候晃,工资涨得慢被时,但是想办法补贴介。这几年别的都在减鳖,就是员工工资不减僳,但是效率要提高渭杯娶,要杜绝不干活的人练吻揉,最后挣得钱多该,干活的人还没有机会藕豆,有钱的人天天有时间去议论锌甩,没钱的人在干活吠朴涡,这样大家积极性都没有了锯冗。国企的弊端就是这个奶痘唱。   那么在监管方面监固,工信部刚才也说了倦食啡,我们的司长也说了委栋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秒穗,在供给侧这个方面要下功夫祷啊舜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悔拘,作为五大发展理念之首沙拘,当时这个报纸一播五大发展理念夯筏,那时候我还在乘用车耸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去你,这十个字登贝朗。为什么呢惹碴?因为没有创新就没有一切夕沪,没有协调就调动不了资源磊,没有和谐的话狙,共享也很难摄辉,大家不愿意跟你干读素缚,我是不相信英雄的刚,但是特定的时间会产生一点垒目囤,还是要充分调动群众的精神滥骚,各个方面全方面的参与静锤善,企业的成功除了它的领导者的作用俺丰,更重要还是把员工的积极性调动起来半,人民群众才是创造历史的动力贤霉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂,需要我们从技术管理练、营销模、品牌捌醋、产品犯畴、服务全方位展开创新璃盘搐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挛吕,来推动中国品牌进入全球浑,成为世界品牌镐。   第二棠按票,汽车产业供给侧改革方向与实现拆撤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傅遣卤。   首先孩皑赐,在自主品牌方面吗精,我们是追求全球视野开展正向开发吃肉,坚持以我为主的构造核心请受估,组织全球资源氛,开放性自主研发模式弛噶份,掌握核心的竞争力河姆,获得了可持续发展能力齐车。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了百,我们的生产能力标准是35万库蹲,但是预计今年我们的销量会超过35万眯,有可能达到38万度狄,当然如果制造组织再高一点地我,可能40万蔚蓄,也还是有可能矩,但是大家别报到40万啊抖赤。这是有体系辆,有制度保障的太棚,有员工的全程的参与腻沪。一个别的企业的人到这里来看晤池,他说你这个企业为什么增长这么快孔病,没什么别的捐,员工的积极性调动起来了锑视,他们说庭讼络,我看到你们的员工眼睛充满激情风抢,因为人天天在干活的时候就会有理由抹,如果执着地做一件事情带有一点追求糙唾分,那就有远大的理想青贾仆。   放眼全球钳婪朴,在开发方面整合全球优势绍为骚,实现研发的全球化响男顺,人才全球化任美、配套全球化敬灵疵。依托国内的研发资源喊玲,充分利用国外的资源开展研发资源整合率荷,打造企业自身的技术体系染律使。我们用了将近五六年的时间苯赂洗,我们确立了G-CPMA跨平台木牛块化架构殿,我们第一代的产品是引进消化吸收车,第二代产品已经完全进行了提升倪碧弗,但是没有否定第一代返,掌握了数据链溪透汀,掌握了开发的流程辽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捕耸。实现了一个平台可以开发六七款车型朔椿牡,实现了多个平台车间的相互有机关联拍,实现了车型的变化多绩宠,开发上市快受,质量易保障澜凯赦,低成本烁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缝说。   第二个棉,坚持质量为先伶,推出精品车型卡肠离,提升产品质量疾会催,加快自主品牌产品开发县,提高汽车供给侧水平料,推出符合时代的互联网化的产品憨尝扣。打造消费者喜爱的精品车型屎殊男,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式率们,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拘琅。实际上汽车不管是新能源也好驾磋,产品的三大特点啤门,一是颜值不好看别人不买价,第二是品质酷彤秋,没品质也等于没品牌叭赦坪,天天出毛病心里不愉快癌,第三是性价比米,就是靠成本梗藕。我们的员工不需要培训就知道品质仇,因为好多从合资企业来泵,合资别的没培养毒,就是对品质追求缸秆,结果就是成本搞贵了讳,把品质先过关陌,回头成本再来逐步下降函舱。我们第一个解决的是品质韭肮,第二个解决的是颜值陇,第三才是考虑成本省粱。成本凰拷吨,供应商的成本我控制不了段,如果今天在座还有供应商的话丰梆茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绅,还是有这个机会的晾。但是我建厂可以控制灯屠,我们内部的生产流程工艺韧霖,我会重新再造恍考裳,这个我投资减少了茫,今天也披露一下墨僧陛,我35万的规模最多可以干到60万度。如果创造性一点可以干到65万宋赔,总投资50个亿电码,含整车加发动机诞门捻,这是内部数据逆哎,来给自主品牌共享棘炼。   包括一些模具加在20个亿梗就、70个亿纳雄,最后的结果我都不相信接曙,实现平台化秒炯、公开化吴老翁、可视化蜜队统,让所有的东西全部依照规则阳光推进盛。现在我们的供应商也很满意材镶,社会上也很满意妙辟。这就是在体系弦抵,在这些方面的作用力靡,防止一个部位一个零件筛,一个车就不同零件不同标准独酮,那怎么做谷蔼,永远做不了好车坎托厕。这个要感谢合资养成的规矩矮似。但是自主也会给你更大的动力贤姑孙,动力是在研发岔,其他方面再有作为磐徽叉。所以我们是国企的平台莽疥,民企的效率卜,合资的流程骇,这三句话就是这么个意思围。   第三个卯确氖,坚持智能制造打造智慧工厂孪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂户,实现占地面积的有效节约盾白荡,我们的合资企业弓,广汽本田在推进第三期的时候避断,就是根据SSC这个原则勺。SSC的第一个S就是小型small惊勾,即所有资源空间最小秃徐、设备小型化;第二个S是简练simple敌实收,就是除去浪费柏你,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伯黑,complete荣几,以追求小会、近梢萝镭、短庞凶伺、轻险,最合适的自动化崇蕉鹊、牧。块化杏葱猴。所以广汽本田第三工厂运用SSC欢,它们的车间占地面积减少45.5%腻硕,投资减少26%暮串从,跟它的一二期比福半解,能源减少了29%燃,成本节约了21%撩。   第四个坚持管理创新毙捍淳,开展构造改革会可,主要就是我们广汽丰田哼,因为我原来在广汽丰田发动机狸随,我9年就去丰田一次祟,去发动机只回了一次烘,因为当时这个地方环境太好了程色兔,我怕一回去又不想搞自主了溪膛略。但是鼓励我底下那些员工经常去貌,去交流颓匙,日本人也还不错痉扣界,大家都交流此胯。但是技术是交流不来的蔼,思想文化还是可以交流的剔。最近到丰田去了一下普,大有感受红沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勤,它从最关键许拘、最基础的制造环节入手抄,开展生产管理创新绅俊拉,从制造轴含棠吮、供需轴歧涡凑、采购轴出发豹农,深入开展构造改革猜霉骸,实现全员参与播派,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淘巩,充分调动员工的积极性屑碌、创造力还,取得了良好的成果尉肝。经营绩效方面唐妓奢,今年的销量增长不多号,但是利润大幅提升骏乓,生产效率显著提高懂。人力绩效方面胸能,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菏对体,管理体系与生产流程更为完善贤任、合理玲踢郸。   通过改构造改革炔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升污林,根据他们的预计毕窍,已有的数据拭残捌,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔼河垛,就是万分之一习庇。而且现有的工人总数减少1600人村幂。就是现有的存量也可以变化居赫柑,他们现在不到一万人木叹回,要减1600人蓬河锚,它新建的工厂稿佰,员工还是要招的毙菇,但有的还是要走谴。就是用减下来的人把他投放到这个地方锌侗停。   第五娶,坚持体制增效廖掣,强化体系创新端。既然这些企业都到中国来了宠蹋,有机会为什么不学一学呢全颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桃突阂,广汽本田精益管理径晨痰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式且。为什么搞一个广汽生产方式榷畅色?为什么不造一个丰田呢从?这里面要说一句膊拟,丰田生产方式你不能完全去学痉撬刊,条件不一样庆,环境不一样肩赊,人员的基础素质不一样忱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谰红卤。你学它必须要结合自己香丘,连日本的企业去学它的劳骏,有的好多也不成功焙化,当然我不能妄断屉校懈,这是从资料摘的阔,不是我说的绘单。   第二个寿穆幌,我主要员工整车从本田来摄怪牵,发动机从丰田来垫誓朴,也有一部分本田嗡摔吮,两个企业不同的模式怎么办蹿?发动机就要按丰田来葛剩,从头到尾来管稠,坏的不学好的学竣客,整车就按本田的来想。但是一个企业两个体系怎么运作呢轮家戏?我说干自主就不能有体系练胳荆,要体系就是传褀的体系垒。不管你是从哪里来脑,包括从社会上来幌,来自五湖四海一个共同目标嫂纹羞,要干好中国自主品牌悄接到。所有最后提出了广汽生产方式房屉陵,以丰田为主结合本田讲,这样把文化倍耗腻、体系做好戌彩瀑,但是还不够巩固刊咳悄,还要琢磨堆络伎,现在体系已经起来潮佩问。   我们从2013年开始策划癸措融,集团的主要领导说这个很好浚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豁。   所以后面我们的产能又不够了檄便,销量又搞起来了妥,整车进行改造洽、发动机进行完善摩糜,整车贫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%案栓,就是第一条生产线穿沽弧。第一条生产线上半年生产了将近16万卧管享,20万的能力干了16万碳糕,实际上还可以做筏涕,全如果满负荷做的话樊米松,估计干到35万都没问题撬。极大发挥沽,这个不进行全体系变革很难兴浚。发动机装配线一次合格率99%枢炒好,这个零部件产内库存减少70%歇分奉,厂房面积提升30%肖谱侗,原来不够用驼类,现在多了这么大的组织贫赊。库存资金减少50%窗讨池,更为重要的是这一成果横向展开丘嗽踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线普,它的年设计能力15万辆蓝,8月份的最后一天有个数据骗囊纯,他们双班日产已经达到了650台田,它的满负荷是700台靛,估计9月份就可以满负荷嗅倾惺。这种提升的速度外导垛,全世界都是先进的巳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬茶干,它的一次合格率最高达到了93%矗,平均水平92%痊锹藉,接近丰田中国国内水平承高,当然追求的是丰田日本的水平筹缉,广汽丰田学丰田本厂吉涂,我们下一步也拿一个计划筹,要挑战就挑战一流轰,否则没意义脾筹。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕仟,以广汽生产方式为核心购集,融合了SSC原则蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术粪跺妊,打造智能工厂涂褂。我们在第二工厂通过价值流最大化铃诵茧、设备智能化蕊甸,生产线自动化玻贪、物流信息化鸡牌欠、网络可视化殴斧、操作简单化琼、安全绿色化芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芹劣。这个第二个工厂是非吵攴甘郑好为、非常成功的一个例子蒙呈,但是这些都实现了赏禄。   第六是坚持品质保障显,打造高端品牌经短稿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗催沉,高的效率提供优质有效的供给铺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罢,连续三年获得中国质量魏萝丹、中国品牌第一花,超过很多在中国的合作企业岛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯,所有企业里面包括外国品牌拴隧,与广汽丰田并列第八陛秒,比2014年上升6位济涩。   第七滩,坚持客户至上麻空,提供优质服务讣胳,不管是在任何情况下寿,用户是我们服务的对象缄,也是我们的衣食父母淋都蛋,尤其是作为汽车这个特殊产品策兢仕,我们对安全嫂、对生命的一种关怀几类绵,作为生产制造环节的改革泻,是汽车产业供给侧改革的重要方向葡补红,但服务环节的创新与改革同样必不可少躺骡累,这还是目前我们相对比较一下玻皮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名校轻,也是一个什么机构检,我记不不太清楚拧办骏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾槽。所以在产业互联网的时代糕滑十,每一个企业不再只是产品生产者烯查叹、服务提供商沮亭希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翱灸疆,服务以各种形式融入到了制造业拳熔、研发设计缝岗凹、生产制造懦晶、经营管理刑、销售等环节较。有价值创造的可能檄沙诽,就有服务形态的出现盼宦呜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杯掳际,两者相互融合佃氯、相互依存怜爆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渺少惯。   广汽在这个方面也展开一些工作卯桑僚,我们的整车平台将联合金融侨、保险惫莱娃、物流隧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搅边,车生活平台会涉及多个业务平台怪柬,除了常规业务平台还包括了配件商城添、用品商城休谩臂、社区服务连锁卸抗,用户使用汽车的整体生命周期履,产品的购买只是开始胃度梅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岭舰,这才是我们下一步发展的重点奔。作为汽车服务提供商常舍比,我们更应当关注的是用户的体验瓢邪,以及给客户带来的价值增值感受妇埠,汽车服务O2O的打造当,也是为了满足汽车全生命周期的需要馅秃,以及品牌和价值进一步提升的需要污馁泡。   第八灿,就是通过这些改革疲娃,整个广汽集团范围内的成果捌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫌瞎,同比增长28.8%仇敬侠、29.7%清黑,比行业高出20个百分点艘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒劳,同比创下历史新高视趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大窝炽诚,1—7月份销量已经突破19万呕删妮,超过去年全年琅郝,加上8月份最近的数据凑秽哦,今年全年的任务22万已经完成了涕帆盆,同比大幅增长143%骏巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枯丹,位居第303名苍,比去年排名上升了59位垦纲,整体实力大幅提升澜灯。   第九吮鞍伐,就是广汽集团的发展十三五战略工。简单地就是一个内部协同创新墩地,外部开放合作啸恳婆,这是总的原则看吐酬,全面实施结构性改革剂譬赤,实施一五一三的战略哥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛磕,这是一个保守的数据龟焚巷,因为传褀搞不好就过100万目井,前几年说传褀100万渡,别人说吴总暗ㄉ础,你是不是在吹牛姐胖咳,现在领导嫌我100万都少了闭沸篮,拼命把产能都整合过来了拎骋萌,成为先进的汽车集团椭芦,做强做实研发整车零部件蔑碧里、商贸服务和金融服务五大板块扳线抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趴,实现自主品牌事业的跨越式发展抖多,全面实现一个“三”及怕,就是电动化设、国际化刨、网联化三个方面的重大破澳哩。   各位嘉宾祭毙、各位朋友掣渡,女士们耗、先生们褂是,在需求持续升级讥,资源消耗的情况下浅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裸、品质优先贬两鸵、创新驱动的发展路径卞,坚持正向开发氯厂,提供优质产品窜敞拔,坚持智能制造人,开展管理创新娃鲁似,保证服务水平事,注重品牌高端化砰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔惫,共同推动中国汽车迈向新的台阶尼桶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  今年3月但颊丝,借百年庆典之际浮舰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍羔,即“智能互联”袭迫、“绿色出行”和“自动驾驶”滑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痕。随着战略的提出罗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上污鞍睦。在这其中镁,“人才”就成为关键问题吾栏慧。为此俗垦撕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迟恰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备季。   根据沈燕的介绍可以发现校群窖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匪顺,涵盖计算机噬、工程学蓬对、自动化禽、金融等多个方面蓄覆。她坦言尖瓢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹊送狗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喀存觅。因此宫访,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疏纲灯。”这其中包括互联时代的在线招聘县,“例如我们利用自己的招聘平台穿纹管、Linkedin湍、智联招聘等在线平台甩浆,以及大学招聘眠锯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忻实。”除社会招聘外碳,宝马也会通过与院谢砑猓合作孙骆,提前把学生引入到企业中彼谜,专门为宝马培养人才示赡痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拾,举行“宝马同济日”这样的活动昧。“去年我们就以互联驾驶为主题吾试,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赊癸掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挥。”沈燕说道肆痰较。另一个重要渠道欣,就是内部员工的推荐枫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稳吉汇,让每一位员工都变成职位大使氰怯,在朋友圈进行转发传递德驾辨。   “我们对人才的要求螺,在能力方面最重要的是对业务的了解娩遍硕。这不仅包括对业务今天的了解唾,还有对业务未来的了解天阂。要知道未来战略方向是什么矾,需要什么样的技能堑祷。 ”沈燕告诉记者舱,“此外枯券,我们对人才的要求是不仅要了解中国秦党,还要对全球化有所认知粒。随着技术的发展侣,我们对人才的需求呈现‘复合坡,跨界’的特点患赶氏。但是雹稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得洛蔼,需要我们进行入职后的培训钉焙漏。 ”据了解渤筒线,宝马(中国)每年都会根据员工表现辈搐,提供给员工出国培训以及交流的机会牵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刨临端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胸遂恭,以拓展视野困,提升能力茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹瘟坦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是该拈,吸引并拥有了一批充满抱负琳句牧、专业的本土化人才抖酣。而面对未来率版叉,本土化人才也将承担重要职责梁吃,“这包括为‘在中国市般突,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圭傲。”沈燕表示递脑。2012年碳灿绦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迪腾,并在上海组建人工智能团队班镰脸,承担电动化和智能化的相关工作撅。另外泌肉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沥吗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谓睬稼。 这个团队将研究和紧贴中国市诚猛烀 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弯颗拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中但黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗灭白:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上题郴伙,用“数字厕、概率茨、未来”为题杏迫借,论述特斯拉电池的高密度渡坞、续航里程及电池的安全性镀。对比国内蘑舜徐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甘,并预言电动汽车和智能手机一样馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来混,不可逆的未来新管捻。 以下为原文控:   关于密度和里程数寸吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了郡佩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敌溶缄,至今为止一个都没有兑现邵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肥的,里程最长的量产纯电动车棠蠢蹭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捣淮努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尉巩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驶,忽悠消费者拭沧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窃抹椒,里程普遍降低10%以上)来体现里程冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准练茎句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毛卜烯。   关于安全性和自燃率尼射贺。 自从2014年初安装了底护板父,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奈口,远远低于燃油车匠侧教,各种撞的惨目忍睹事故赤蔡,也都没有发生自燃睹底沦。相反忻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车互,却成了全世界自燃率最高的机动车欺,更远远超过了燃油大巴的自燃率力。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理删萄糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞄蠢掳,车门闭合的时候已经有点变形了)偶胎插,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捻,几乎可以说迫吩番:特斯拉重新发明了电动车剂蹭寸。    国内真正用心做电动车的企业识,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术督廖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烙、变速箱甜臀率、油箱等立,改造成电动车的事情)搬鞠爆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘿,才会全力以赴来押注电动车媒韩。当然茬霸,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘎榔仟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾泡。    电动车不是什么弯道超车纯芳滔,而是换道竞争斧敬力。    今天的电动车黑尘挺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斧辣沉。待机时间是诺基亚的几十分之一舒驼物,软件也没有几个炒,通话质量也不好市佛访,汉字输入也麻烦的要死擅境。和智能手机一样盾点,电驱动和自动驾驶注定了是未来募,不可逆的未来淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2016年8月30日成我弦,在北京新浪总部对,北汽新能源充电部门副总监陈保江软、北京华商三优总工程师丁晓伟摧、电庄总裁兼CEO先越堑鞠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碌谰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动围患秦。    作为新能源汽车销售终端环节碳离,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帕餐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈诎踊巍,更是充满了诸多困境李肛,不为外界所熟知虏罗缆。    那么互,作为中国最大新能源汽车市乘亩取,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊,北京模式发展的瓶颈是什么个穗坟?有何值得借鉴的地方怂?又该如何去避免失误和纠正茅?政府碑、车企窘、消费者在这一产业链终端中彻棋,分别又该担任何种角色青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录守:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山上:魏总芦郎乘,刚才你从用户的角度袒,同时您也是媒体人的角度捐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲农春,您发现了这些问题之后裂狙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钨?    魏士钦囤:其实我们一直在琢磨这件事鼓蒙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说募珐勺,这两点是能够解决掉的浓捆缸。首先第一个套党摹,支付纱。就像刚才先总说的耗捞哀,有个银联一样的东西假腺拷,接下来有个第三方临茸雾,或者接下来大家都使用微信支付诲,不管是充电桩也好投什,app也好剔,还是当时的扫码也好享靡,还是微信也好劳,支付宝也好攻,能通过手机支付陪倾,基本上都能解决掉懈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撑,我们把支付给它想办法统一了陌。不一定统一到一个里边去抨茬,大概两三个干勃矢,大家都在用穷五,这就没问题佳任差。    第二奸补,这就相对更难一些了叛波,应该是有一些第三方平台真正站出来受遂厂,能够收集所有的真正的准确的信息赋容,其实当时我们自己在做app的时候捷且,就是在做摸点的时候蜜落送,我当时就矛盾陵穗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘎歇淑,后来琢磨来琢磨去埃,通过很多用户的反阑毓摹,我定义出要摸一个最准的点乡辟际,不要最全的唤舒搔。准是什么概念茹漂?第一秋泞塑,我找得到钠,第二洼悸,我到那去一定能用得上甘。如果我找到它了凹探具,也到那去了沮山练,但根本没法用乒管,那就没有用了娥。所以如果站在媒体角度维彼吕,我希望不见得是谁虚,也许是个媒体湾,也许是另外一个平台癌胚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船,但是它也不一定是最全的啡那,但是它是这些所有的里面最准的棵,每一个用户都能找到桩骚饶砷,而且有百分之百的体验把电充上畴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吼岗惶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站官匆偷,是咱们国电的站垄竿号,是快充佰创忙。我们编辑去那边准备充电的时候驮类侨,有六个跑快车的兄弟爱淳,霸占着那个点痢死,就是不让你过去捌搔铅,这个充完那个充履,还剩一个车的时候彤娩熟,就赶紧打电话给另外一个兄弟劲,赶紧过来充电宿拱。我们不等了创。但是他们不知道杆,在那个点不到三公里的地方焙,快到积水潭小西天那个地方考,还有一个充电站散,好像是三个充电桩还是两个狭,一个车都没有沥,而且车位都是空的陷。他们不知道那里盟皋徊。而且那个点农,我们当时找的时候用了三个app泛炼冗,只有一个app上标出那个点屠,另外两个app是没标那个点硼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剖,所以准确性其实很重要及首板。所以如果能解决这两点粱守凤,我觉得咱们的空置惶麓、闲置的问题一定能解决咐,肯定没问题的酪却羌。这是我的观点其。    黄山翻庆:关于公共充电这个领域得鸥叛,我不知道魏总在充电过程中冗林坞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隙订?    魏士钦起谜:出现过突,很多欧谁。    黄山犬:这个问题其实很有意思的问题使,充电桩的标准是国家有统一的标准遁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电累钒氰。    魏士钦墙辜乱:是这样高俺泪,最典型的例子就是腾势毁料仙,腾势在很多国电充不了趣唬,但是在小E充电或者普天是能充上穷。    黄山吠:我们可以把时间放长一点来看能目怪,在2004搜暗、2005电动汽车兴起的时候咐,很多人都不知道电动车是什么弄,充电桩是什么腑。随着这几年的发展断,物业慢慢都配合了煎古,所以从成熟度也好虚磊、物业配合度也好彭,应该是越来越高的驶娟饰。国家层面出台蒋肯澈,新建小区予以配合庇半蝎,包括老旧小区的改造骸墨,都会多方面来共同解决这个问题厕乡筐。其实关于今天的这个话题敢笨,我不知道台下还有什么问题要提问的椿敛共。没有的话惭奸,我们可以做一个最后的总结累。    我接着丁总说的北京模式的问题晌锚,我们今天说的是关于北京模式海,丁总说了一个北京是纯电的市橙嗦荨,跟其他地方都不一样弟申,上海是极端的卸李纽,上海是混动市城媳罕印,北京是纯电市场林。我理解还有另外一个模式们剑料,就是北京的充电运营商是最多的掠,发展是最快的柏肥停,一开始是国家电网娜、普天在推睛沧乐,后来群雄逐鹿蕉,特来电寡、星星等等各种运营商都进来了韦痛,包括先总这样的都进来了腐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疗抵肌。    魏士钦婆:现在已经不止了拣。我们有一个数据怂,说是47个运营商耪盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊,我讲点个人思考和认识对绰。    先谈思考达肪。第一废,供给侧结构性改革内涵非常丰富室苍,大家可能更多关注产品的结构性改革门,其实我认为挟,源头是制度的供给和政策的供给辛扣,再是要素的供给汗勒栖,三是产品的供给夺衫丧。    再把这个逻辑关系缕一缕梆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颧列,而制度炽肠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匡。所以现行体制下够吐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛇焊时?这是我思考的第一个问题故。    第二个问题首尝,是我做企业这么多年的实践和感悟食,企业到最后比拼什么非?其实就是资源的配置效率侧。汽车行业也如此拷。你拥有多少资源固然重要肯勃,比如研发队伍父辅,既有一两万人的失稳,也有六七千人的份粒,还有两三千人的萌挟,资源差异很大褪舜宿,但实践证明人多不一定成果就多菏输,关键是资源的配置效率熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曙,取决于一个企业的决策效率和执行效率禽刷。而企业的决策效率和执行效率蚂谁,又取决于它的机制和治理结构米徐。    反过来担,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秀划钎。也就是说晌,产权结构会影响到治理结构和机制臣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戏沫相,进而影响企业的资源配置效率陈。    从逻辑关系上讲绢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秆日。    第三个问题离劫,产权结构是前提鼎,是源头性问题惊,多年实践沟首避,有以下一些体会芬勾。    关于股权拧。股东应该优质化滤承挞,股比应该合理化危汐。近期也好嘛幸,远期也好适辱捂,你不能把那些对企业治理骚宏、技术苗率、管理醋跋戒,以及市场拓展没有任何贡献犬鲜涣,反过来可能还会添麻烦者捣,当股东肆贸。这样的股东不能要陕短嘶。    股比结构这块嫂,不同行业苗,不同企业美脚呐,它的结构模式必须符合市场规则翻休丧。若是竞争性行业详随透,不管是央企浓翔,还是地方国有控股企业毕程,做第一大股东绝对控股怀经害,很难实现建立混合所有制的初衷猎结。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狭,竞争性行业混合所有制要深混拍,不能简单地浅混鞋。什么概念蚀?国有可以是第一大股东颁密聚,但不宜绝对控股吼苹秤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敌常。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伙、国内竞争国际化这么一个概念涣弓。既然是全球化敦督厩,如果你这个竞争主体彭诡线,你的治理结构誓,你的产权结构繁芥勿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毛靛,你如何参与竞争锑敬?道理非常浅显明白脊宪倪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芜。    江汽集团公司制定十一五规划前承商僻,我们就有一个想法抽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湿彭。围绕这个思路另迸,于是就有一个叫三步走的战略规划艾道。    第一步饶考,把国有企业员工身份置换掉剂散伶,从根本上说禾虚眷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处理,对职工也有好处填添菜,是多方共赢的一件事情评脚挽。我们知道忍统飞,国有企业这条船不管怎样哀,开得好钝,开得不好螺,哪怕再破再旧贝付那,只要不沉下去身,国企员工都会抓住船板涧椽,不愿意下船弗。    如何把员工这些观念转变过来兜顾?只有让他们从企业人转变为社会人盛吗。因此嘿,第一步是2006年藩僧,江汽集团公司所有员工进行身份置换枷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会请,作为每个子公司的投资主体焦挨糙,共同组成投资公司写疼闻。    这样皖肯横,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结驮。    第二步殊携丰,我退休后酒奔切,引进中国建设投资集团有限公司摩烯骨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司观贺。初步实现产权多元化失诡。    第三步毯蠢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邢,包括安凯客车的控股股权路,整体运作上市酚藉泌。去年1月获得证监会批准惯,上市公司已挂牌簇促新。    通过这三步走——置换身份屎论,初步股权多元化敲,整体上市另图米,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妹,对留人起到了较好作用茂参。在工业化苍配颇、信息化矢、网络化尤其是移动互联网时代侨寂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代混叙,股东或雇主和雇员之间的搏弈四,更多体现在决策权和分红权领域达。    为什么IT产业纤,特别是互联网企业发展如此迅速杯胸问?正因为它有这样的产权结构举轻,这样的体制机制喘驮。做得好的互联网企业扮,股权都比较分散份席筐,管理骨干和技术骨干都有一定股份溃乏,可能这是大趋势脓畏纱。    互联网行业资源的竞争和协同怜撮固,最终体现在人力资本价值上艇,他们要参与公司的决策和分红荤狠兔。这个问题如果不突破适,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圭芍韭。   存量是稳定剂奸冻,增量是兴奋剂    那么裸功,内部机制如何变革犬焕?    1990年我接任江淮汽车厂长顷卿,当时非常困难头粱蓝,留不住人剖怠齿。有些人选择离开纤溯,人往高处走题事烧,完全可以理解挽萍。留下来守摊子的这些人不容易将,到我2012年3月退休差甩,这22年时间里睛瓤五,江淮集团内部机制变革分为两个阶段录。    第一阶段是2000年以前士。可用两句话概括比灿尘,第一句叫做存量相对稳定汹箱,增量拉开差距父胃拟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私偏,可能就有问题宽。因效益提高而增加工资净彭,贡献大的就多增瘟襄枪,贡献少的就少增喷收衔。即便没有贡献思,原有的存量工资也不会减少坏钨碑,即存量是稳定剂心,增量是兴奋剂灿日啃。    第二句是有计划按比例增长工资灰。也就是说肉拧丘,企业效益再好卷腺恕,效益翻番工资绝不能翻番沮。效益不是很好昆虱,工资也要涨冗护。为什么攻缕憨?因为国家年改革开放30多年潦,经济20多年高速发展殴咳乓,物价一直在上涨碎竣,生活成本在提高讲缸,降工资就是降生活水平狭团。所以我们有计划按比例增长工资啤判,以建立工资蓄水池讥慈,以丰补欠场。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽。    第二阶段是2000年后毯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苇捣歧。    第一部分是抢,区域领先的现金收入裳。和北上广深不好比氏幌,但在安徽及其他城市的同行业者中菇滤,我们的薪资收入是高的描裁,员工及其消费能力比其他企业稍高篡。但现金不可过度发放奈煞箍,这是心理学晤。人就这样仁,口袋里现钞多了后持牢, 像一线工人喊画,包括技师在内谈檬,他腰包丰实了己公,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伦捆。    第二部分是大福利韩咳洞。我在任期间秋,江汽集团公司解决万余套集资建房斡,还有大学生公寓弹手、廉租房等;自营的物业管理做得非撤。好氢,很便宜桐,还有免费午餐献,包括洗衣房等碑室卸。有大福利句娇瞪,有小福利苇,五险一金都取上限提蝗嘘附。    第三部分有限的股权激励镭倘茅。    区域性领先的现金收入透惶、大福利搂崔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氮未,这使江淮汽车员工享受收入不低赦兑、生活成本不高的待遇邯氯。也使人才无序流动降到最低兑侣酷。我在任22年酗,江淮的人才涕竿,不管是管理人才还是技术人才佬蹬,几乎没有怎么流失降舒。    外人都觉得很奇怪福。当时有个汽车企业派人力资源副部长去赊浑,在江淮附近找了家酒店兑湿,一住就是一个月呜米,每天晚上打电话找人矾,但没有人为之所动了剃。    究其原因纹,当然也不仅仅是待遇和福利许貌,重要的是文化留人毛,怎么能留住人心绿驰奠,这是其一芳。    其二炒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甘戊,使员工的成长速度可能更快晃畦提。    其三损钳骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魏捷,但我们有三条路径裸当暴。    一是管理人员成长路径眯叉:管理员搞憋渴、助理管理师叭几簇、管理师弟、二级副经理悔巨股、二级经理你、一级经理刚境缅。    二是技术人员成长路径恃虚赐:技术员悍、助理技术师磷、技术师;设计师托污肺、主任设计师界、设计总监亮、技术中心副主任背苟、主任等灸吧。    三是技术工人路径羡:高级技工澄厩融、助理技师途、技师窟貉、高级技师随玫。高级技师的薪酬曝铺豌,甚至比二级副经理拿得还多彤按龋。    这三条员工成长路径撬,每个岗位都有岗位说明书豁诚。你要申报这个岗位体,必须经历什么培训脚吴杰,需要什么绩效泛辜硅,才有资格申报斯。上什么岗位有明确的薪资标准藐,“升官同时发财”颧,用人用工尽可能做到公开公正透明伐屁。员工们也看得很清楚菜扭传,只要好好干禽芭,就能够成长谷灌。    总之鲍课怕,在中央政府大政方针指引下焕搅江,切实肩晾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法千措,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掸拎儒。    尤其是产权结构改革费,不要消极等待主管部门来安排糠头节,等是等不到的钳窝。也不要对现有体制瘦、机制太多无意义的抱怨渡慨,只要动机纯正性,对国家对企业对员工有利寒挂吨,就值得一试适,这是我在江淮汽车多年的指导思想闲烂俄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拾,但一定是基于稳定性堵、权变性仓赊幕、柔韧性基础上的变革槐瓣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堵心私。同时切记不管做什么事情庞儒啸,一定要取得合法合规的文件依据赶毋。    在沟通管理和内部运作方面炽沸,如何适应政策环境汹没,是对企业负责人的管理智慧的考验苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏摧廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跨巍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办别抢膘。   当下嫉,在互联网经济蓬勃发展枫漂娇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菱溃圈、汉腾微、乐视插、蔚来泌淮、Nevs狗伯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甩忙。但这些新思维簿淑、新模式遇到来自行业关炼、公众和政府有关部门的不理解和质疑比。为此寰球汽车邀请行业专家瘦、新势力企业领导鞘伤、主流媒体高层很馈静,就大家共同关心的行业趋势旗囱秤、创新模式剿禄插、市场预判等话题展开热烈讨论繁顷。   程远迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奠倡奶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率,也是一个全新的问题糜即劳,所以我觉得应该是个很有意思的事车炮台。今天让我首先来作一个发言攻盛,我觉得是抛砖引玉闯池,我想把石头抛出来挝肝,引出大家精彩的观点杜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤片,他们该不该进入汽车行业忌。大家知道墨笔铺,这几个企业全是新人晾还麻,以前都没有做过汕授推,在社会上是有一个反响秸,有一种争议稻,说现在已经非常挤了浇烙废,我们已经达到了2500万辆的规模费滑惩,100万辆的企业已经有六七个了咯,还缺你们付?你们现在还有机会似凸眠?我想说这是一个很重大的问题捕窝稿,我想这个问题为什么说是战略问题壕填,中国汽车业一开始就有这个问题然诉标。   我的印象中童,我觉得中国汽车业有很多政策睛导,也有很多重大的事情瑟,但是我现在回忆起来浅倍哀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绊档,一个就是开放引进炊迸,也就是合资翔,也就是所谓的市场换技术圭翔。另一个敦,我们做了一件很大的事情临,叫反对散乱差翱码。这么几十年来竞缆,在我们的汽车管理部门疆倒,我们就不说谁了囤荆,大家都很熟睡戒,都是朋友袱,现在都七八十岁的人厕葱默。我进入这个行业30多岁湘蜜夯,已经过去30年了实,这些人现在已经退了乐躺荷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炔遁,一个是合资引进隙,一个是反对散乱差疵荤扯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匆,即刚才说的市场换技术行吵睛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秆视,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矩宠,只许有资质的企业做腥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斤,就叫中国汽车工业总公司稼。后来趁监刃,提出了南北划界碧别埃,想要一汽在长江以北闯匹,二汽在长江以南耗,形成一个竞争局面遁捻。这个想法没有实现枫,当然再早我们搞过六大公司替,但是总体来讲胺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努牌。   我在八九十年代写过一篇报道率箔,我就说中国汽车为何怕竞争泰点誊?其实现在想揭,我们争论来争论去就是一条阿,国有竞争倍椿,我们认为企业太多了呻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惫哩愧。   那时候从国家宏观的角度壕扳碾,陈云同志提出了一个经济学观点亭,叫做鸟儿在笼子里飞晨啤杭,年轻同志可能没有听过净。虽然给你放飞钙,但是你不能乱飞徘裳,得在笼子里飞虚睡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞览凭伪,所以我们提出“三大三小”匈枪删,规定的企业能造车秀丢钵,其他人都不能造车绊酞,认为进来的就是捣乱衬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讥,后来被总编辑改为无心插柳草炼淬。我们一心一意想扶持的企业搞上去骄髓涤,但是我们不想扶持的企业又在出现嘶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锰多悔,为什么呢武兽珊?当然是我们的基础比较差砰霖范,一无资金识捌,二无技术当,三无人才屡,白手起家陋副阿。这时候我们引进外资介,有了资金坏叼、有了技术拴、有了人才禽梧离,奠定了我们汽车的发展基础菱。但是只走这条路等于缺一条腿舌,只有引进外资稀澳,没有自己的发展枯好锤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懦,反对本土企业欢昏孤,所谓自主企业署倒黑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贸卧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绘,奇瑞闭郡、吉利讽俊罚、长城安遍昂、比亚迪驰奶办,没有一家是合法造车的企业嫩钙戏,方式大家都知道剖,买一个不生产但还有资质的企业韭兑握,就是所谓户口本标腻,然后就开始造车轰勘祁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳庇,该死的企业死不了拔犊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口说,这是一个很奇怪的现象力活,在其他任何国家都没有这个事情辑蒂列,只有在我们国家戳,这变成了一种无形资产持星。   所以燎,后来工信部成立前夕茂擒,在发改委发布了一个通报瓦啦,宣布哪些企业要死肚链,其实是一个作秀孤豢。因为这些企业本身已经不存在了俊宋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熊迷,就不会有这种奇异的怪现象柒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吗,我们把汽车产业的市场化橇、自由竞争的方式忽略了秋,我们把它当做航天航空管理喀痊。所谓集中力量办大事淡炭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的础鹊桥,像航天航空只发射一颗卫星勃炒,只造几架航天飞机柯故判,但是汽车绝对不能这样度怕蹦,如果我们中国只有一个汽车企业吼卧,我们今天无法想象能够达到2500万辆问,我们可能还在200万辆以下徘徊同脐欠。   我们想想我们当时的规模钙,讲起话来任弊,我们一点底气都没有衅,全中国所有汽车企业的力量幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝灵尾,所以我们那时候是没有底气的嫁籍。那时候蔡总经常讲瓮删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呵堪,我们国内的某家工厂配,搞了多少年溃?投资130亿干了那么多年没有干上去敖,现在回头干干熊坷,别的合资企业在武汉干140万辆车射屯慨,听都没听说过他就干成了乖彪寺。   当时我们确实是一穷二白屋铣,那种情况下我们引进外资悔邯捂,但是不让国内自己的汽车做巩屠偷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿交拇,变成了外资企业傲、跨国公司一股独大芳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌武。   中国其实为什么发展到现在这个状况辫晌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艾勿偷,在座的年轻人没有听说过卑碎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惯呵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹤。为什么有审批制炼?审批制就是为了反对散乱差冉,所以你不能随便上企业欧。   我们把进入产业的大门关得很欣吹荽邸,一方面对产业造成了很大损失须,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔。大家知道电沤财,那时候汽车卖多少钱叔波?桑塔纳要卖了20几万守烹,当时说两万块钱柑潞脊,八字还没有一撇城,订购两万多辆户蚀,在桑塔纳卖20万的时候浚脆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浦读帝。那时候的技术标准坍矛、排放标准都很低风刃,我们会很快发展起来轻防,但是我们失掉了这个机会粗橇将。这是产业上的一大失误请撮韧,就是反对散乱差磕,阻碍了中国自主品牌的发展己锤缔。   我觉得中国汽车进入2002年甘蔽舒,入世以后就发生了很大的变化粟,这个变化就是放宽了扔绕,应该感谢国家经贸委前司长擎温,后来发改委的副主任欧新黔晚醋俺,他在这件事上力排阻力饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寸咕店,有二三十个企业进来兼桶剩。在这时候喜,包括奇瑞郴、吉利穆、长城闷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寇筛,所以这是我们企业发展一个好的契机帛,这个契机来自于好的竞争察恼。   现在大家没有再说反对散乱差匪搔,但是这个毒瘤并没有肃清啸,现在要有一个新的品牌出来蔬托,我们第一个想法就是它该不该出来络份,又来添乱剃。所以在这种情况下嘲累策,汉腾出来以后熬,我当时也没有太明确的认识看,在网上一片谴责声的时候社,我就意识到了这个问题白售。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歪酵豢,大的打败小的氨详,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼累笑,快鱼吃慢鱼送蚀乘。汉腾给我一个启发队拉尼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莫戚棱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烧霞,今后还会存在袖。   现在一汽阮、二汽非常困难叼弓,包袱非常沉重刮聊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箱殿挖,但是最近连一辆好的车都出不来村谁。现在真正有活力的企业是谁呢獭乱?是长城炊迹宋、比亚迪希埂、奇瑞锰、吉利腾稳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽肠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锯龄女,让大家不要惧怕竞争藉梦厦,竞争只有好处界苫。我们老是说过度竞争刷,实际上没有过度竞争躬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灸,经济规律本身有一个调节作用马文寐,一旦过度竞争它会自动退出囤情。   我们的出租车管理很失败我,就是我们怕过度竞争既股,我们把北京市的出租车限制在7万辆辛,因此打车难惕习、打车贵獭聚,群众怨声载道础。凡是放开竞争抖,像家电产业大家都知道飞缄皑,为什么发展得比较良性呢输顷?就是因为放开竞争孙鸵半,是不是先来后到呢棉董赣?我们现在想想80年代阀儒,61家电视机厂挽邻,现在上哪去找嫁?大家熟悉的品牌鹅,北京牌季但、昆仑牌堆,我前天在飞机上看到长虹蕾付房,长虹居然还在朔怖,出乎我的意料冯羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存校溅臼,现在新出的电视机厂慕,TCL过去有吗撤?就是长江后浪推前浪式关屡,我们永远不应该对后进者说不蔚混毖,我们一定要这个变成一个共识酵,任何时候都可以有人进来缴傅乘。就像他们说的蓉珊令,任何一个行业都会机会巩钝敖。今天在座的各位都是新进来的恰,我觉得你们的机会大大的有晦。   我的砖头就先抛这些项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典楔:沈达炜 版权作品膛痘冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权就腾,严禁转载呜茄惕,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  徐和谊说净竭,当我急的时候外掣,老唐一乐理谱沁,哥儿俩(的配合)还行龚竣痴。双方都是坦诚的心态辖,就没什么谈不成的事情肝梳。    唐仕凯则认为舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滩颧,基于双方的相互尊重版疙。合作中鞋宏菊,尽管文化不同擒晃、目标不同蜗,都能坦诚地交流墓溯,达成一致鄙隶,满足消费者需求谭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事显婚寿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陵唾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜕尝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垃酥淖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯签,接受了中国经济网等几家媒体的采访喜。在奔驰E级轿车之外割柔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时量券睡,徐和谊说弹刷感,关键在于双方的真诚与坦诚窝,这与我们的性格有关拜荷巫。我的性格是直率帅荚蒂,而唐仕凯先生则是含蓄檀、温和掣馁阑,哥儿俩(的配合)还行祟底贪。双方都是坦诚的心态苦鼻,就没什么谈不成的事情尼。    徐和谊谈到蜂糖,合作中殊,彼此考虑对方的文化狈撤鞍、体制射湾京,对对方的决策机构都很了解牢碳,也想知道对方的想法幌烯,并多从他那套(系统)思考力笆电:靠不靠谱叛,可不可能拌磐肛。不能瞎白话炒,不能伤和气计次,所以就越合作越顺利桑射崔。    徐和谊认为观峰,随着后续工厂和产品的导入骏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鄙薄。    他还打趣说燃坟顷,唐仕凯先生文雅奢妒,当我急的时候惶看桶,老唐一乐环仁拌,我们的搭配非炒牵合适队男滑。    唐仕凯则认为吉酶泰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作错,基于双方的相互尊重七壤。他说煎剧,我们与北汽之间有更多的共识荒。过去几年的合作厢吠,大家互相信任都、持久琶发、坚实逞辣。我们有德国人的执着瞄、坚持岭刺柿,在双方合作中哇叮,尽管文化不同就统、目标不同绵,都能坦诚地交流案美氏,达成一致八虫投,满足消费者需求猫非帽,也能让优秀人才有合适的岗位科纹嫩。可以说蒙,北汽与戴姆勒建立了最好的暗衡、双方互信的关系玻从杏。    另外隙背川,唐仕凯指出骂烁绞,中国业务的发展辽,离不开经销商伙伴的精诚合作瓢剑,他们积极履行对消费者的承诺吃、关爱隋,也与我们建立起非常良好的厂商关系尚。    他强调吠卞,我们与北汽的合作哪擞维,增进了双方的关系箩评较。 全新长轴距E级车上市现称摹,领导合影(右二为徐和谊摄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣冗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衅,目前脓钾拉,我们的合作是最好的槐稿菜。认真总结以往的经验谎脓、教训慰囱,特别是过去的错误码喜叛,接受媒体的帮助脓、批评亭笛敌,因为大家对我们有更好的期许泼庆涣。目前楞都,我们仍没有达到自己的目标祁,在中国市场还是第三名底。但是溺彪佰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掂惺茧。因此愁肖赋,我们还需要精诚合作话,力争打造一流的企业;精益求精咐茎朗,建立一支一流的团队浩恕亭。毕竟仕土榔,我们的公司和事业都很年轻辣衅,在发展当中最重要的还是关乎人遂刊葡。因此孔,我们不能只顾眼前暴,应当放眼未来缚杰,希望取得更好的位置虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶辟浆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒲己淌:    各位领导臀册始、各位汽车界同仁募巢考:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脓撤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计离波。今年论坛的主题聚焦安全袭浪,我觉得非常有必要变鸥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玻,已引起全行业和全社会的关注檬。    今年以来壁扳,在国家和地方补贴政策的助推下伴半,新能源汽车市场延续了红红火火的行情测,1-6月哨雹,新能源汽车实现销量17万辆肩,同比增长126.9%鹿赌蒜。其中纯电动实现销量12.6万辆任孩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弹暴,预计到8月底刹蜗统,全年6万个新能源指标就将用尽心特葱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆前,同比增长170%方驳卸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圣纱。    但随着新能源汽车销量猛增媳宠,其安全问题也逐步凸显限示。仅今年上半年藏苛,与新能源车相关起火事件就有11起内,事故原因涉及到电池末般、材料界、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涉。不但给事故车主造成了严重的生命词、财产损失灌吵辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汉磨漏,极其不利于新能源汽车的推广曝兴刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娟洪宝,新技术新模式尤其如此币崇臀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粮氖、火车一度跑不过马车库、人工智能行业也几起几落芬文,每次都面临着必须攻坚的难题突,并随着问题的解决才获得新的认可娜。新能源汽车行业也是一样捐粪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洛蹦粕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进守卵,在蓄积了一定的市场规模之后哪兜,开始到达一个新的平台期诡携鞠,开始面临这样那样的问题仙睛方。而我们认为瓣徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墒。    首先躬社巍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烘腿枪。    今天我们面临的新能源安全问题痞齐讼,一部分是技术问题为,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等塘。但更多的是行业规范问题勤废,由于新能源汽车市场发展太快稼尽疲,行业法规建设相对滞后谐稻,安全法规不够健全鲸,相关标准缺失青,再加上消费者安全意识不足凡貌鹃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓦奈屉,共同导致了一些安全问题的出现焚色懊。作为一个新兴行业醒闯揽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魄撮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沤,这是新能源事故频发的原因窍圣,也是新能源发展到当前阶段巳,我们必须着手解决的问题操较诫。    其次氨斜,安全问题是消费者关注的基础痛点肯,必须全力以赴加以解决券。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戊杜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸽钵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屁考范。我们经常说脱际,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点太加,但是没有了安全这一基春蛋荨,里程的远近本身也就没有了意义湿。新能源推广几年来仕是,市场上对安全的质疑之声始终不断付,说明广大消费者除了里程焦虑头尝慨,还普遍存在着安全焦虑邵隧方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋巨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择席侨标,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡交赋发。着一把火就可能会毁了一个行业歧凹,在网络时代这种心理传导完全可能发生请。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耻,必须将安全问题作为头等大事来抓市,否则就会被消费者所抛弃慰甭楔。    最后毫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勒夹莫,也是发展的动力源梳刹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破通,但唯有能够提供安全可靠生活的产品身骄,才能得以持久生存才。千百年来壁茂段,人们围绕着使产品更加安全可靠绥,不断做出创新勒。及至今日夹梗钒,我们投入无人驾驶汽车颠平、智能网联汽车的研究雇邓,很大一部分原因侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哄。新能源汽车作为面向未来的产品墒倒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喉疤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敬。    由此可见畏娘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈道,粗看起来林林总总仟撂,不一而足;但是究其本质令,核心还在安全贤救。破除了安全问题驮呢康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匈,而围绕安全问题不断攻坚克难毯,新能源产品和发展模式将不断创新长,不断创造社会价值戚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剿释,我们从一开始蕾泌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灿,从战略高度提升安全性搂杜,居安思危屉坏闭,未雨绸缪肠,从研发塑、生产到售后服务呢腥,都布下层层防线钾桓,确保产品万无一失颂藤。    一是在产品开发上加强安全功能设计挛睡,从源头上提升安全性卢丘玖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帕。从产品的开发设计阶段拇搪筐,我们就从整车控制菠割、动力电池灸梢、高压安全等方面以高标准进行设计舰芹。在整车安全方面涉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氨熄兄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寡。在动力系统方面柑权,我们从材料新骑呢、电芯堂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蠕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胃荚,降低电池短路和起火的风险铅功热。在高压系统安全方面掳叼,我们从防水雾那、防火幻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计记,高标准强化安全功能藩。除此之外趟,我们还充分利用智能网联技术高藤,对新能源车运行进行实时后台数据监控郸,建立事故应急响应保证机制久孙稗,为新能源安全使用保驾护航粹让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厦鞍,以高质量产品确保安全泥虽。在新能源汽车快速发展的同时陶几,北汽集团不忘发展新能源的初心瞄,严把质量安全关眷。北汽新能源生产的每一款产品浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哼乐锻,还要对电池帕潞、电控系统进行严苛的测试与验证送诫井。目前堵缮墟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘘,其中电芯安全可靠性测试标准42项此揭,电池系统安全可靠性测试标准50项冬奥伙,BMS策略安全可靠性测试标准33项文,这些测试包括长时火烧测试辱暇、电池剖切测试替羔、极限跌落测试和电池浸水测试等蜗坡。同时未垛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筋。上半年茶,北汽新能源接到订单2.6万单活,但在资源不足的情况下妒挡跺,我们严抓质量关喀,绝不为销量而粗制滥造炼散,最终完成15052辆的销售任务苟贪,订单满足率仅58%宫坑措,但却实现了上0事故率的优良成绩表母毁。    三是加强售后服务与培训朽垂,让新能源车用户买得放心派,用得安心耽呕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊盟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奠,包含车辆保养竣委、车辆维修吼、紧急救援袭玖、充电设备蹲绦鳞、增值服务堑常档、客户关怀等多项内容碘畴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寒翰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戒策、维修涂,并对服务完成情况进行跟踪监控悼,形成服务闭环葛弹,确比诚客户满意嘛外。同时奈活,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训请,对车主进行说明和操作演示朝盗,并规范安全培训流程靖,提升新能源车主的安全意识陋卫。在此基础上每辛酥,我们还创新营销服务模式盗,今年8月12日滑闭泪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啊经隋,不仅具有推广新能源车的效果讲芳猫,同时可以让车主及时更换沽扁史、检修旧车上的老化电池骚沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全病、环保沧、高质量的车型绞霜汰,给消费者更安心的消费体验淑郸。    各位领导海够、各位同仁萝掂:新能源汽车作为一个新兴产业盆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跑农眯,出现一些安全问题瓦,这在快速推进过程中也是难免的密陈畦,是我们必然要面对的问题勉廷。因此新能源安全问题驾纹,绝非某一家企业能够单独解决上碉骋,它需要我们整个行业的协同并进斯悸。    有鉴于此扯须,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚷缕,不能因噎废食未镭抚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桶,牢记我们新能源事业的战略使命赫勘差,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酥,以持之以恒的韧性伎白梯,推动政府地、科研机构惭败、行业协会狼、企业乃至全社会开放合作先绰,不断建立安全标准很、不断规范行业行为茹咐朽、不断推动技术进步翅、不断优化消费者使用习惯量淳矛,不断实现新能源汽车行业成长成熟沧半、发展壮大块丧,实现整个行业的可持续发展钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酸碗燃,各位领导群、各位专家彩吩,业界的朋友们瑟克涧:    大家好!今天撬,众多长期关心厕胖、支持中国电动汽车产业发展的领导拎、专家和朋友们齐聚郑州鸽娩拜,共商大计策。作为本次论坛的协办方釜,请允许我代表宇通公司唾笑,向到会的领导瑞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳港怖。    近年来弛记,国家出台多项重大政策休,从顶层设计量海、推广应用桃裁德、税费减免虱判度、购置补贴撇次尉、生产准入核、基础设施等多个方面习捶,保障新能源汽车产业健康快速发展毙当。客车作为电动汽车发展战略的切入点得,是电动汽车普及推广的重点领域陕。至2015年底锻合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙,占同期所有客车推广量的13%携癸,为城市节能减排菏肝案、绿色交通出行做出了重要贡献刹何。    财政部漏、工信部毛贡、科技部仙渤、交通部绅四、发改委等部委掀订,通过科技计划沸、产业技术创新工程等重点项目进行支持合躬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化改挨寺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺:节油率提、续驶里程等性能不断提升寇狈哎,动力电池能量密度沛轻、驱动电机效率等关键技术迅速进步韶对。    具体来说尉共牵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成科类、节能与控制技术方面已实现了自主研发伶咐莆,大部分电动客车均采用国内自主控制器松讼,整车性价比高剿舰鹤,满足市场需求拓,节能效果得到消费者认可诬。    二是动力电池性价比显著提升匪。动力电池鼻囱、关键材料国产化进程加速芜,安全性和工艺技术持续改进氯梨痞。与2010年相比讲,动力电池能量密度提高将近一倍戒,成本大幅度降低某眷操。    三是驱动电机技术水平进步明显华。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桓韧晨,在功率密度测慈吹、系统集成度和材料利用率方面显著提升膘违。    同时派彭须,我们也应认识到鼎系抵,国内电动客车研发试验能力有待提升刑龟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伯:整车可靠性慈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬碌光、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煌乒,寿命千、低温环境适应性踢袖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后快玛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岗愧。    马凯副总理强调扁我:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障府荒伴。电动汽车由于安装了电池鼎、电机矫开、高压线束等高压部件辱鹅撇,给整车安全性带来了新的问题蜗,而电动客车安装电池容量大侣臼嫉、整车承载人数多肯,给整车安全设计提出了更高的要求霓。    因此瀑,电动客车必须从防水拭规封、防火哦、防触电搅、乘客逃生保尸膜、事故处理等方面综合考虑阀,从研发制造罕、运输存储孪、维修保养赴浓、报废回收等全生命周期各个阶段着手点范,在电池安全呐惰、控制安全私孰枫、高压安全豌熊迸、电磁兼容等方面进行技术攻关炮碗,全面提升安全技术水平疯袭闺。并对车辆恨僻、零部件运行实时监控仑筹脚,起到预警作用慈铣,保障大规模安全运营泰。    宇通自1999年开始研发电动客车赋,持续加大研发投入岁,得到了国家部委纠、河南省政府和各位朋友的大力支持欠。未来井弘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫卤,围绕电动客车轻量化贩、智能化许陇粹、网联化以及智能制造等发展方向疤,立足自主创新拷帽母,掌握关键技术浚,提升安全水平活含暑,促进电动汽车产业健康快速发展匙。    但同时秒,为了推动我国汽车产业的转型升级惨锹,实现2020年500万辆的目标校,我们依然任重道远很玫。行业的健康发展跑,离不开国家政策和社会各界的支持垫,我们建议筏拼溜:    继续支持产品品质提升和新技术研发欠阮闹。在纯电动捎翻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拇,研究开展创新工程二期项目等替,助力国家下一阶段产业化目标的实现咐杭擦。针对燃料电池客车杠,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟,尽快解决关键技术问题览籍透,推动产业化发展狭。    电动汽车正处在新产品推出的初期熬丛,技术飞速发展纹,面临很多未知领域的挑战陛雷,这些不确定也带来巨大的创新机会天靶偶,是企业黔、行业和国家的历史机遇溺珊爸,也是赋予我们的使命和责任捌酚,    我们将坚持创新即,努力实现产业转型升级和健康持续发展浩挨谅。    最后屑尸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删腻测:李芳" "陈清泰好忿疽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”山坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谰,回应社会的关切犬竭,引领行业的健康发展祈脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敌,广泛交流嗡、献计献策棚贫奈。    首先是创新引领问题赡。    去年饶铃文,国家多种政策的叠加效应充分体现舶,电动汽车呈现了爆发式的增长寝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%版,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翔皋罚,并得到大多数试点城市的积极响应褂雄。更加可喜的是河,电动技术逐渐被消费者所接受裸速,潜在消费人群在增长便宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贿扯,总体上晒拴杰,这还是一个政策驱动的市扯⒕比Α,它的不可持续性已经开始显现东。从今年起孔,国家补贴政策开始退坡慧。种种情况表明坝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刷怖,相应地截,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期落。购车补贴的退坡撩卵舰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秦。也就是在购车幌换、补贴逐步递减的同时俗,政府应在研发环节加大支持力度藐熬,集中资源支持在动力电池为、核心零部件毒杠、电控技术雄息、轻量化鸥闪、智能化等方面突破技术瓶颈玖。    另外菠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位力。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栖睡缔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偷。相应地纤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坟耪,大手笔投资于电动汽车泼。    这一切表明比尼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怒。    由此看来似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稼厩。    第一尼没,政府补贴政策进入退坡通道等,电动汽车性价比提高的进程共,能不能跟上政策退坡的进程料袭睡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮伺糙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冯。    第二哩脾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力航,中国肯定是他们的一个主要市场目标藩拢答。能否改写我国燃油车发展的历史犬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卿,并建立起较强的国际竞争力犊饰坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题颈了森。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讨互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凭。    因此厦芒妓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拷呜价,那是在强政策激励下的增长截,是不可持续的臣来。有些企业一门心思地追逐增长桑凭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徽,却放松或忽略了创新和研发筐磐。    应该承认冯呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷烤肛,性价比还是偏低的固报烙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涤示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堆涤档。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羞,理性地配置研发和产能扩建的投入温茎。    当前汝,我国电动汽车正在向成长期转型定,这是一个重要的机会窗口膊锈。从全球看颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地露苗伴,核心技术尚待进一步突破钨,关键零部件的壁垒尚未形成纷醋,信息系统还在发展菱,品牌效应还未发力得涸,商业模式正呈现多样化挛。可以说嗽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勿陆久,有较好的积累靖芒次。我们又有全球最大的汽车市场支撑朵歉显,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权螺耗哥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻己,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欺段。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪,潜心打造核心竞争力颠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡亨,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇俱。    电动汽车和燃油车一样款恼,竞争力的核心是聚集优秀人才娩恕,拥有强大的研发能力钩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晤僚嘛。对于汽车产业来说秀,生产能力的扩张是相对容易的协缉傅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓷虾频。但是虏灯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狠,因为那充其量只是一个泥足巨人箱瑟。    补贴政策的退坡逛摄耙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量东铆,补贴导向将让位于市场导向皑,让位于创新导向扒。优胜劣汰作用将被强化仁蹦,在大浪淘沙中毒拇始,真正能站住脚的氮扫,将是那些具有创新能力拍跋居、掌握核心技术逗箱桅、具有品牌效应的企业祭香。    关于安全保障的问题滇泻川。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棱将楔,特别强调要重视电动汽车的安全问题千修。这也是全社会非常关注的一个问题惟孪射,是这次会议讨论的一个重点替。    为开好本次论坛饱响,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刨,并将在本次会议上发布调研的成果浮土便。    汽车的100多年发展史说明澄伪很,随着人们生活水平的提高通,出行机动化是一种必然的选择怪江家。但是际抡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娘,电动汽车处于起步阶段晾鸿蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韧牟茎,还存在由于能源结构改变而带来的驰渴,诸如高压电路纹堕、动力电池等新的安全问题读髓端。    因此牢,在电动汽车市场快速增长的时候恫故卡,安全应该引起特别的注意卜,无论是整车企业汐黑胸,还是零部件企业唯协,对于可能出现的安全问题告塘炭,都要诸项排查扩律、及时发现磷瓤、找出对策容,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亮。即便是这样伟,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯关卧,这就需要继续跟踪衬,不断发现新问题分吉,不断解决问题邻街,必要时要召回已经进入市场的车辆凤抹。    应当承认安稻桅,电动汽车技术的成熟度还不足毯,市场考验还不充分粉,消费者的信任度还很脆弱绿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展布。从这个意义上说祈,我们必须把安全放在首位可。因为安全是一个否定性指标惺,世界上没有绝对的安全粕,但追求安全是企业的天职尉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逗艇,要以更多的投入替灌,在设计慷觅筐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平师惨。我们绝不容忍安全隐患晦郊,但也要宽容失败壕悍,因为这里存在着不确定性锭。    安全也是规范出来的玩峰,要高度重视标准戌艘、法规和监管的作用慧,设计安全的标准和法规臂,有些是科学的研究和论证定下来的夸程嘶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畦。企业必须严格按标准和法规生产羞蝗沮、管理和运营犊淀寡,监管部门则应该严格执法侠弗洛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁壕豹,绝不能容忍劣币驱逐良币牢咳千。    今天俏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跺郝毕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泥煞虏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蕉,它还缺乏充分的应用考验经,需要未雨绸缪吉铅,防患于未然臂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺尸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裳,各位同行啦氓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》池牡,每个桌上都放了一本堤苍,大家可以直接看浪篓。前面上半场我估计是大家最关注的粉拓,有一些政府动向笆廷,他们做的干货矮穆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痪惺,我只讲讲技术笔摧皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纯熬,有三个方面师阑,有些技术方面的内容是有相关性的淑,政策本来是张永伟讲的牟,我在PPT里基本删掉了百,大概带一点介。    首先讲一下电动汽车安全的技术畏范。电动汽车安全技术我们分三块惟袜,动力电池的安全确量惮、电动汽车整车安全插高、充电基础设施的安全港圣闭。首先是动力电池的安全性损,是最基础逆、最核心的岛监卜,包含了电安全景台硷、热安全很鼻、结构安全等等醋。    我要先从科学的角度说一下冬。如图(ppt)煤捆,这是电动汽车动力电池的基本特性绢,中间可以看出我们锂电池安全的范围撩,一个是电压使乾、一个是温度扫泛,对电池安全来讲藩垮,这么一个很小的窗口里才能安全工作列急伴,如果温度高了会发生一系列的反应浅,就不正常了肛。我们具体来定义一下这些温度钡,这是做一个严格科学的实验匆脖,锂离子电池的热失控匡瑞、温度变化福幌哦、温度和电压变化的过程哺烧。有三个温度锚,T1叫热失控自生热起始温度岔,这个温度一般在90度苛挺,接近100度匆较。第二个阿废白,热失控的触发温度五捣杭,就是说热失控要开始了馆。第三个萌,热失控的最高温度孙琅突,代表了释放能量发哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吐菠赎,给出了一系列的各种类型的动力电池孤赫先,比方说三元的NCA汗、NCM纪息、锰酸锂的刚泰燎,钴酸锂板咯、磷酸铁锂困骡牧,还有钛酸锂的熟铣揭,从中间就看出贤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪且劳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孙,总体来看畏什财,热失控最高温度比较低一点下,这是钛酸锂的唯。    太过于学术化一点晌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭缄痘。热失控副酷,我们先从热的角度府,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谱,我们的SEI膜就会分解潦肚俩、负极电解液也会反应什娄,隔膜机制熔化骚,再到正极分解禄绞捍、电解质分解梗,最后就涂层崩溃泊,大规模的内短路电解液燃烧膜稻究,就形成了热失控喷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度似慌炉。    另外一个问题壬投耸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滇抵侧,像放鞭炮一样讹涵诺,一个单体发生热失控能量还是有限的才,如果在整个模组系统中间扩展杆,这个能量就非常大了扭壁。我们说其实不在能量的大猩逊干 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话,但是并不是一个危险的东西兼梆,关键是没有瞬时释放搔段参,这是一个瞬时释放的问题卸。    诱因禄柒,刚才说的是过热引起的潦,还有电的和机械的逛,电触发配雾,主要是过充迁、过放等等赡位,尤其是过充伍报废,过充引起的热失控是喂抢霞福害比较大的寝掂,这是它过充的一个过程和机理鹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羌耙。还有机械滥用靖刚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荡火,这是在网上搜到的底盘的切割实验岁,专门看它怎么样恭婪,机械诱因就会最终引起短路彼鸿潘。    第二部分穷伴,整车的昆捍,现在我们找电池厂开安全会揣,电池厂就说很多问题是整车引起的伸,不是电池的事昆刺尘。的确强报,很多问题不是电池本身造成的勒取河,是外部原因举山词,整车归,比方说碰撞会引起顾得咳,电气安全花喇,还有功能安全讳,重点是这几方面脓烈。比方说碰撞氓,碰撞是最容易引起缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挂另膏。第二柬,各种原因的电气线路短路引起着火牡獭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杉枯,电机控制器限矩、电机电子器件IGBP短路了胁吹忙,高压介巍菩、拉弧瘦魏、多处熔断搭,整个就全烧掉了武,这是控制器烧红了桥磷佛。另外一个憨,比方说前一段时间南京暴雨之后楷绢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唤襄。功能安全胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滇倒躺,电池管理系统死机贪汐,但是充电机不知道涟疯刚,继续充辆韶,充过头了路累毁,导致了安全事故酸崎锹,一般150%会大规模的内短路喘惊,充过头150%腿裤惟,不管是什么电池痊衫蚕,包括钛酸锂电池羞毒,如果充过头也都会热失控的规匙碴,虽然我们知道钛酸锂非常安全凄劲荷,但是过充之后过压也会引起安全事故尖寝水。    第三盎,充电基础设施的安全卷踌胶。尤其要说一下充电设备的安全问题欠裁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苇,它的防水耿、防尘裙嗽、防腐蚀蓄怯、漏电痹膛归、短路保护等等恒,各方面存在一系列问题擎。我们开了基础设施安全的研讨会却,大家提出了很多问题奶擞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厂,我不在这儿过多讲牟笨佬。比方说盗皮陀,我们荣威550就是非线充电着火节抛,自己来安装这个埔晌铣,比方说外部的“三防”卿膘,内部走线的零乱甜晾,不按要求接地等等内,这都是我们充电设备的问题渐。比方说全生命周期状态的监测宛瓶嗡、管理体系的缺失库,线路老化之后也引起很多问题焙尼。尤其我们在研讨会中有专家提出褪扩灿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓮,因为那里头重现事故之后就会特别严重籍虽。    我不要都讲问题食掏懈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畅。    第一够谁,说一下全球国际的进展蓖畴。我们要学习几个摩裁,一是安全防护方面理恋,比方说日产的电动轿车Leaf锯,现在接近23万辆劲此,没有出现过重大事故歌渺设。它有一个安全防护的设计体系小,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乡码,而不是说不能做到安全登十。人家做什么捅煽扦?首先垒辈,有很好的防护设计理念裤,它的防护纲冻,首先防控事故发生耸,其次一旦失效诧铂,可以失效不出事插撤剑,再次量酚秀,出了事本垫童,把事故控制在一个可控的范围讥技,控制在接受的程度跟燃油车一样常顺贿。是这么三个阶段穷,从电池设计拳胶,到最后可达到的安全目标虽丢,是一个全方位的设计理念侵呐。    二是设计开发方面枫详蚂,遵循了严格的V型开发模式吮,从电池包弗素、谋梗块秋晒、单体读剩、材料从寂,从设计层杏、验证测试层酵券,是非常详细的胜,包括底层的电池材料藩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拐黑,我们国内的电池厂现在还很少用这些届。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸牛,其实这些我们都很熟悉菲,比方冲击坊禄烹、振动辽揭付、挤压暮、跌落哆全,陌娇剑块跌落煎、单体跌落等等案眯赎,针刺娶睡说、极端的短路驹瞥硼、火烧歌讲、热循环拓,有温度的高低温循环实验洽,这个好像我们做的不是很多懊覆滑,气体分析等等潜虱,这都是全都做的坑襄扇,这是我们跟日产合作交流的屯肌菱,我觉得还是给大家分享一下诽跑悲,很有意义的庙圭。    第二骗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喷锋害。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅虱冯,这都是公开的京脊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫耍,这是一些主要的专利拣绘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饰拜飘,这就是一个完整的过程扁。由于成本比较高能窝监,其实没有在它的车型上全面的推开揽。    另外一个值得一提的恳,特斯拉的碰撞安全性莆,从设计的角度谅,应该说借用了一些非常先进的方法贡持。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥,发生事故之后块瑞,非常严重的事故也都是安全的苇啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好然吩此,当然因为它有别的安全性耽贺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的户喇。    第三寿裂,这也是公开的资料茧,三星的电池系统却慌。重点看一下电芯层面去力,这是90安时内部并联四个单体电池倪融,一个卷绕式的方型电池耪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卢朝,一个是过充保护颅很痴、一个是防爆阀猜、一个是保险丝饲。我只说其中的过充保护坡,这个电芯的外壳是正极摔,有一个过充保护的阀辆,当内部气体压力增大之后胚伍,把外壳的正极跟负极直接相连阿翟烯,短路啸荡碴,形成大电流葛碾,外部短路苯匙,过电流之后保险丝把这个断开寄,这个我们是值得学习的册。也就是说在电芯层次进行材料勤、电气阔逻、机械系统的系统设计还是很值得学习的缓帅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靛,其实它把单体电池当成了一个小系统杀,我们可以对比一下枚狠,日产电池的睦补悖块相当于三星大电池的电芯仙雌孔,就是日产是小呐倬浚块饭绥骗,三星至少客车上是大电芯疚法。    未来趋势来看砷莫,现在工信部300瓦时暖脚冀、350瓦时都是这么高的势搁涛,这是国际趋势抚绥庙,没有办法添茫孺,大家都在这么做采靶,10年内我们真的要到350瓦时挎冀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渭免胃,2020年300瓦时应该是没有问题的棵巾,这个从比能量角度是可以做上去的吕,成本也会降低甭寞牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰贰马,比能量哥兄列、安全性是一个翘翘板麓,所以我们现在都出这么多事纺,下一步300瓦时拾忙巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洛凄假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潞粒憾,我现在牵头中美电动汽车合作嫉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿鼎,这是最核心的下一代电动车技术交瘦。    说说国内的受抽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牛,待会儿再说问题哇。正面取得成绩苫口,从材料体系德牢馁,三元正极辑辑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高构,比方说在阻燃隔膜磺诞忱、阻燃电解性奢、阻燃安全性也都有创新晤醒,取得了进展槽。从单体电池产品的检测结果来看粟龟,跟国外也没有特别大的差别钩鹃。总之掸闭笨,从统计结果来看龋彼霉,我们和国外的相差幅度不是特别大策舌河。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玻,总体电池的安全性保持还是不错的旁炮掳,这是实验的东西绰,严格按照了国内国际标准山,因为我们的电池企业也跟国外配套输休,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卡糯肚,所以我们其实国际的标准都是满足的督督。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爽屉。我也举一个例子喷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘁。刚刚说三星的有熔断器湃、过充保护器某味摹、防爆阀磁,模组的我们现在电池管理系统等等孝怂,还有一个问题奶评兰,自引发内短路琼挟沃,这是一个问题迸淮惊,我们的制造杂质陶浦醛、经常小规模的过充过放顷,长期积累以后会自己引发内短路臂粟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做换泛建,因为不好重复实验前肌瑞,我们首先做了一些重复实验的方法檀,把规律摸出来了踞东溶,这个短路会形成三个阶段咯叫,内短路的第一阶段懦颈恳、第二阶段铆鞋拎、最后一阶段肩。第一阶段只有电压的下降点丘杆、温度基本上变化不大艾隘,第二阶段厂婚,电压下降同时温度有大幅度下降砰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测建尚。    如图(ppt)蕾斧,这是替代实验晨,这是算法喊,这是短路的测试实验魏就汾,这是结果琉抄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钩巍认,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闷矩惠、内短路的阻值都能精确的辨析出来谋,提前预警热失控事故抹。    整车安全沃缅垮,首先是轿车安全钒骇艾,比方电池的防水动猎补,跟整车关联度很高陪逢竞,因为静态的防水汇蟹,放在车上不一定防水摩朵盼,现在都知道IP67弧麓,其实一些厂家都做IP68了丁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巩橇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥浪督,我们如果做得好是完全没有问题的宝擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计某痛,这是我们做完的设计谢饱沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰,这好像是我们比亚迪的电动车几捣料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侵低笔,做得好我们的防水比燃油车还好艘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扰墒宋,关键是我们的技术到不到位轿,所以我们来谈安全问题应该这么看好汀。    第二鹤施,轿车碰撞安全莲,我们做得好的企业也是不错的落烁。举个例子豢,长安的罚灌谎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纱壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪,这是产吴绊猎、学仁盲棋、研联合研究的京埃贺。甚至为了将来的发展肖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巾乃。而且电池包不是越厚越好渤窘,如何又轻量化兰唬、又防撞睦,在优化设计方面也还有很多工作可做姑旅。    第三显边秘,整车电池系统总体的安全保护疽。我觉得我们通过上次的整车交流会拇忌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氓,大家都觉得还是非常不错的驼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擞苦砷,尤其是轿车企业是比较好的寒,分层断上辛、分级做的是非忱铮好的剑刮,比如说高压安全管理系统己。就是说只要按照严格的流程来进行开发燃笨沤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娥仆匈。    另外我提一句客车蠕惊伟,待会儿宇通的汤总还要讲的溃抠,我不多说了侧疼,他们有成套的方法来保证安全性句。    最后篡卞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宿绥。前面领导都说了缎锈潭,多少起多少起前确,这是从2月份到7月份统计的10起以上敌,7月份多起来了鸿铜。现在存在的问题同脑,我们在报告里面有详细的介绍龚唯培,我在这儿时间关系也不说的太多了叉。总体来看庙,我们安全性准入门槛要提高飞,所以现在在指定各种标准邦浑窝,要进一步提高标准蕊氓。当然还有一个问题盎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的覆,因为充电桩跟车的接口是老的漂痊,现在要搞新的脓侵,新的总体来看是更加安全的橡,老的怎么适应新的迫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的米,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胺。    我们的发展建议落犊,我也不详细介绍了圈,因为我们在报告里都有虎卡,永伟会比我说的更清楚一下蜜颇。    第一个埠,完善安全标准露,制定更加严格的安全标准透胶。最近客车安全标准府丘沃、电池系统的安全标准森姬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准错袜。    第二个罗监,监控体系革仆,现在当然都有监控系统猩谢,马凯副总理上次也说了播,监控主要还是要靠厂家监管榔,不是靠城市最后的那一级冉躲安,最后那一级你也不会给太多数据竟粒蓬,数据最多的还是我们厂家自己锋坪,我们最有能力监控好持塘。    第三个呕,强化充电基础设施安全管理钩师,严控地下车库茶饱、高危场所充电设施建设与安全监管伐。    第四个川,改革检测体制关钨,我们建议建立新能源汽车年检制度精儒荣,传统车要年检泄狸肆,新能源车是需要年检的涂,比方我们防水辈程郴、防尘性能览肥筷,新车是好的该豪施,老的就不一定了喊仙,我们的绝缘性能某醇佛、漏电保护等等是需要检验的潜垒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脆,这都是很重要的谦。    第五个仕獭,建议改革行业的监管体系朴,现在我们是准入攻法疥,有几千个车型欢柏耽,客车是很大一个数纳斡滩,很多厂家都进来了蛾点,不能说让谁做悸、不让谁做面艇其,我想将来要引入事后监管的体制逃罢,谁要出了事要负责匙,要召回玻猴汐、吊销执照迸、取消资质催些骚,甚至取消你不能再进入这个行业署咆,这是我们建议的要加强季探,否则这件事情没法弄烁降晃。    结语三句话恼罗苔:    第一围,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”塑尘必,为什么是“命根子”褥叫权?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灰潘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胳?我觉得怎么强调都不为过腿,所以我们要警钟长鸣贸,高度重视参锻,大家都是这行的从业人员艇苍计,都不希望这个产业下滑甲篇,但是为了做到这一点颇,必须要警钟长鸣核,高度重视胺孰。    第二筏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柑叔邪。想性能大幅提升冯,大家都希望300公里坷、400公里充郴添,客车也是要提亭,高比能量电池是必然的趋势弯淀料,往上提的瓶颈技术就是安全糙内仓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点测盟鹃。所以随着动力电池比能量不断提高胺,电动汽车安全技术的门槛越来越高路,本土企业要有危机感虹。    第三剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缕。安全管理晤奈,政府责无旁贷羞隆矫。    我就说这么多汤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负问怕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充蓖绿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赔损汗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良,到今天的北汽EH400的下线广,北汽的这100万辆用了5年的时间虑。    在活动现陈臁,北汽集团董事长徐和谊表示凤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风视廷维,不断的加强产品须、技术哇菏、管理创新亢挟逃,不断的加快电动化蹲社、智能化疲入、网联化牢晾、轻量化的发展步伐镰揪,全力抓好‘π计划’的深入落地耿舍碴。力争到2020年敝,实现自主产销80万辆顺凳抠,这其中包含新能源产品20万辆仕坍穗,实现销售收入700亿元缄坟钒,进入自主品牌前三名的目标蹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业破虾。”   “来得晚席购恍,干得猛钵,站得稳”    “来得晚黔漠传,干得猛轰暴,站得稳鲸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烂。    “在行业内来说裙箩不,本土企业已经很多完成百万辆了仿哼胳,我们加入进来摧,形成一种集团向上的态势架。”北汽自主分为三个部分虎,“绅宝册处、北京糜连、威旺缺一不可达巨狈,齐头并进速剐赫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧火。”在随后的媒体沟通环节中颇,李峰坦言捕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列械啼匪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品川楔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦。北京是传承“越野世家”品牌精髓诧勘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坎。    “越野车是小众市掣教⑵獭,但是在中国市场上态,硬派越野佰,没有人能从北京汽车手里抢资源馁父。硬派越野或是下一个风口澜亭弯。”李峰在接受媒体采访时表示蔽铃斯。    除了在品牌划分上的努力恳,在车型投放层面默娠屋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧比栓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懂,而到了2016年谓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茨篱,加上北京品牌和威旺品牌间唐乖,更是达到了六款迁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例始玩磁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邯反。    而面向“十三五”隶,北汽研究院院长邬学斌表示策媒敖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标动。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婆马:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茬陆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累成蜂怠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俯绘改,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顶讽幻。”    是的摩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巩脱庐,北京汽车仅用5年的时间舰衅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”借采靶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醚和家,现在一是车型结构变化了竞段,市场引导到SUV寡剩沙、新能源和智能化上去兢感闹。我们由三级跳变成了一级跳窃踞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谓晤起,“市场的变革对于自主品牌来说踢,恰恰是一种机会男。我们有对市场最敏锐的感知谢坷,最接近市程芈啥铩,这是任何合资企业都无法比拟的吭。”    从年产销量看性,2011年达到2.4万辆搐、2012年实现7.8万辆腿厘触、2013年超过20.2万辆钩、2014年突破31万辆迷味、2015年完成33.7万辆套鼎剔,2016 年预计目标42 万辆肃,到现在已经完成了23万辆韩羌菲。“2020年我们要达到80万辆番搓屋。”徐和谊表示啦叙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钢交,还要有好的营销缅济,“酒香还怕巷子深”青惟诽。在产品营销与销售网络建设方面设路办,北京汽车依旧不甘人后炮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坏,“人在一起叫聚会荤,心在一起叫团队凰仙。”    2016年上半年尉陕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陇热额,同比增长396%都很憋,目前网点总量高达到836家烈习杆,渠道建设速度令业界刮目相看嗣缝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塘奠寐,同比增长20%荡鹊欢,目前网点总数已达1081家轿谋。    据已公开披露的销售数据幕,2016年截至7月蔷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烦蝗屡,同比增长42.7%魏咀,远超乘用车行业11.1%的行业增速型馅。其中溪挞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆且,同比增长94.6%都,成为名副其实的“自主增速王”汹缕。在具体车型上法痹,绅宝X25累计销量接近5万辆蹦褪,在A0级SUV细分市场排名第一嫡。威旺1-7月也实现了近10万辆草据赡,同比增长6%以上弛。    对于营销体系衅联同,蔡建军表态称硕侍瘟:在互联网时代彭炒,消费者出现了很多新特征凰勘猛,他们爱分享互动局伺春,重视原创和分享垮朔,并处于一种“始终在线”的状态幂善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垃。   对于未来叭卫: 李峰表示滥容,在“十三五”期间工,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁。    其中针对绅宝品牌栖棚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疏冷肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那稻蓿块化技术平台坡。    此外柯奥卢,针对SUV市场火热形势墒驰,绅宝连续推出多款SUV车型锑惮,形成了X25弦哄佳、X35逆剂、X55膛躲辣、X65组成的SUV系列爽,实现了对细分市场的全覆盖奥架。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行喀潘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倦缝。未来掣巫坏,北汽威旺由经济型微车斥埠、MPV勾慧藏、SUV和轿车等品类组成捎。   责任编辑兜臂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷撇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戈,在杭州召开节空,我们非常激动苇偏。我们希望全球贸易更加公平炯拍惧,中国企业能够更好地融入世界市场骄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啊,要向世界展示中国汽车业的良好形象莽顽棺。据了解刹呸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暗。李书福说韧掣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扯绦湿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枢快,李书福告诉记者狡岔狼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炕拢温,吉利要展示好自己的形象上箍粹。李书福认为受函诉,我们要解决全球经济治理问题搁岁,首先要做的就是提高自己的竞争力凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业别,李书福就来劲了堑栏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烧火替,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度副量次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堪阜不,是全球经济的一个缩影钱。”他介绍说汀,未来汽车产业的方向是电动化揪涧式、智能化段、轻量化窝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筐脆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黎。李书福认为娶猴,两者的“联姻”以及之后的融合发展辈沉际,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冠嗣檬、活力疆、联动漂、包容的世界经济”剑外樊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陀芹乃,在他看来两者在基础理论研究和基础姆洌块研发方面合作得非常不错锈嗣花,他希望沃尔沃能更豪华惟潘、更高档贾皋淖、更有竞争力扩,希望吉利能不断提升品牌力鳞、竞争力和溢价能力岁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酸钒。”   在吉利汽车体验馆殿徊榔,新款的“博越”展车停在那里录,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梳码靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钝。李书福估计菠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作市汗秦。去年冬天拭宫鸥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娟岗十,他也曾表示栋挫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奢绵抹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缸唇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碾朵萍,商业模式的变化已经从电商阑、维修疤沏、汽车金融坦孪勤、二手车膝、人才培养等领域开始弟杏,逐渐延伸到供应链前端的设计亲尘隧、研发和生产唾思。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竞郸入,这是核心花烤示。”李书福说尝,汽车和互联网畔妻雄,两者已经分不开了白蔷镶,汽车制造业要想有未来危换,就必须和互联网深度结合起来喝拷汀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题是构挖,吉利每一次研发创新裙比唱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怪憨。   “安全既是时间长度蔷,更事关人的生命试粒。有人说判烁,现在的汽车都很安全了报检革,安全已经不能成为汽车的卖点了写,我认为孰谎计,这句话说的不准确袭翘,也不全面噬矮。安全对全球都很重要博蕉,对国家很重要氓几,对个人也很重要汉穷耻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害观,可以说安全事关大局阀邓,安全关系到千家万户茶,我们一定要把安全放在首位摧舱。”李书福说牢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楷,不仅有央视的直播潭将画,现场还有上百家媒体蛾程块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分办惦络,受到业界的肯定替。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搐换蹭,用现在的话来说就是企业的基因对磷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顾茧,当其他条件与安全设计有冲突时莫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刷抨栓,而不是相互妥协玻车撤。”他认为尼麓,当造型与安全有冲突时爽灭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤塑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俩秘,也会毫不犹豫地选择安全鸿琶。“汽车是给人坐的病虾,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴汕。也就是因为以上这些理念污,沃尔沃才能发明汽车安全带驮票、汽车安全玻璃抗铰、安全车厢苛拱、儿童安全座椅蘑徽倦、侧气帘佩肃咆、车外气囊如脑、交叉路口自动避险自动刹车孰们、城市安全系统等等匣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避躺茂,因为对人的健康会造成影响惶犊菩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缎聘讹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奉蛾湃。 责编估椽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罗聊?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平咆、市场份额5%撑、销量125万辆岛恃,其中东风风神必达35万辆辫,挑战50万辆袍许珊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃回手。   论自主品牌的持久战叹鲸腐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑踌淬。在他看来肌,相对与合资品牌湾,自主品牌的发展分为三个阶段困:战略防御般、战略相持和战略反攻谴。   “对标合资品牌文猎革、自主品牌已经经过了战略防御阶段杆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粱扩股。”8月10日撤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摄精朽,并反复强调喷酸显,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陛柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镣爸佛,风神刚刚取得的历史最好业绩魔。凭借旗下三侥锕荩客——AX7傻、新A60冒吹、AX3痴识猩,东风风神1-7月累计销量76322辆烷硼、同比增长33.5%毛轻,其中7月单月销量首次破万咎驾。另外萝甫,轿车销售26756辆戊范,同比增长46.5%;SUV销售49566辆部,同比增长27.4%纹缉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锹簇:第一跺隧,超额完成任务;第二搓隙,轿车和SUV双增长篙绘。按照目前“三箭齐发”的态势事,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棠鸡毒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膏始亭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊,东风A9超过传祺GA8畅卵涕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搪看。   “其实屎,我们重点想对比的是帕萨特羡敞。”李春荣云淡风轻的一句富惯石,让一向低调的东风乘用车当兰,平添了些许彪悍和霸气旧侈芍。   不过苇侗,面对长安凶小、吉利杀洼、长城酬、上汽这些强劲的对手很颅罗,以及合资品牌下探胚摊蛋、车市整体放缓的趋势唇默坑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茅规。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗墟誊?这是东风集团高层必须面对的问题守邦。“国内前三刨眯喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪咕、市场份额5%祈颓、销量125万辆筋木藐,其中东风风神必达35万辆雌底飞,挑战50万辆揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈闻舜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掂,我们要尽快达到35万觅。”李春荣形容挪拎绵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拒街纱,未来五年将是“本硕连读”受岭懂,从自主品牌的生力军成为主力军伤。   如何冲击第一阵营弹? ?   对于目前的东风乘用车来讲计烯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沫涡动,首先是产品焦。关于产品规划棵,李春荣给出的答案是耗,东风在2020年之前盎忍,会推出17款全新车型堑腾拷,其中传统车型将达到12款嚏核,新能源汽车7款泰袱奋。   实际上呕,经过七年的储备砷,东风风神已经形成轿车蛔浆、SUV和新能源汽车三大产品军团痢到,在大搐、中窍宦投、小细分市场布局侍。   值得一提的是舷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墙取忙。这意味着硷,除了传统车型哼虏坝,李春荣手里又多了电动车这张牌酷褐匿,而在2020年的产品规划中爬拐刑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款论丘。   产品层面镀薄,缺少明星车型信,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窘伸摹,而在未来的规划中砂搔惜,东风乘用车的目标非常明确竭:提升车型效率破签,培育明星车型械饱委,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窍驶彼,半数以上产品达到细分市场行业平均值沛侥蚊。   实际上肥八事,东风乘用车下一步面临的问题归焙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”填。除了风神之外讲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扑,以及合资自主品牌篙速痪,而在东风入股PSA蹭围,成为第一大股东之后联袖,东风乘用车无论在资源整合酒暖、品牌溢价菊、平台技术方面吼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痴,当然这还需要时间证明凳鸽坷。   不过歧讥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潍:资源协同包括产品附、平台墨啼、制造技术陕、供应链宿、营销和国际协同吠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菜段氛,随着车市的放缓匿,近年来谁暮屡,从豪华品牌到合资品牌癸揩脸、再到自主品牌础拒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饰。   与成熟品牌不同耻羞,创业中的自主品牌妊膝伪,在招募经销商沽染假、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艇曹。随着竞争的加剧哇酷痪、产品的丰富我,未来将对渠道提出更多的挑战孟沽反,比如一年之内连上四款新车的吉利短篓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缮全违。   盈利能力当然是最为重要的标准骂踩,但是牺牲自己讳斥毕、持续补贴经销商冉,也不是长久之计纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出堤。今年年底漆魔,风神AX5即将上市甭,明年AX1也将上市骑拴兄。   实际上情,在青海活动开始之前肮,李春荣提前到达西宁肛戏,专门到长城和长安4s店进行调研尸。让他感到欣慰的是碳钞箔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的聘,我可以负责任地说科拧,我们的商务政策是最好的败毖洛,没有之一售。”李春荣对于渠道的重视程度伐响估,基本上是亲力亲为勿舍毋。   目前擂旁挂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凡。按照规划双凸徐,每年净增网点50家顽极,未来单店销量逐步提升至800台以上儡偷,达到中国品牌经销商中上水平刻喂。 责编禾舒:李芳" " ±鹆淌病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰侧,由中国汽车技术研究中心主办冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刑沫悼。在本届安全论坛上使暮拇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苇烂,在回顾过去的同时唤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篡、车辆卜、道路等影响交通安全的诸多因素队哺茶,促进共同发展淀笆,从而降低事故中人员伤亡率票遍淋,最终有效改善中国道路安全状况苹。   会后攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤捎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访模。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搏,并阐述了对于人厂宠衡、车暴、路赴五媚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疗蹈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫉刑论,日产汽车确立了非常清晰的安全理念握郝,一是日产汽车“三重保护”安全理念荡逗酥,即分别从社会盲、个人和车辆三个层面采取措施廊捶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坞残凉,就是在车辆的周边耽疽耙,设置一个安全保护屏障恢吞逼,针对车身周围不同的危险接近程度醚,我们会开发相应的技术进行保护尘踏。   除此之外侗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剧算。在车辆的前方榔怜簧、两侧碑警侵、后方建立一个全方位的安全屏障篓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹艰。同时耻亢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞳共糠,日产汽车也研发了一些相关技术庞垢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术查。   日产汽车始终将零排放形、零伤亡作为企业愿景温惯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚕皑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尘屎谷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尘,可以在自动模式下完成转向溃骇店、加速和刹车等操作苍疮,提升车辆的安全性能诬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况公,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘。即使后座坐有乘客技效,后侧方视线也不受遮挡辟俱奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车污。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凰岗苹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睫吉钢,帮助驾驶者做出正确的判断特功斥。   针对电动汽车领域醒兼疯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隋插舌,而电动汽车上的安全技术犊吼,应该也已经达到了世界顶级水平嚷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶警,高桥信彦表示舰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梦朴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾肮,日产在研发智能交通技术的同时矮温,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沦绘衬,其主要分为四大领域炬。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔑娠秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验络拉退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)断,对电池以及其安全性能进行研究称盾。   第三大领域是新的移动方式腿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烽木,换句话说级坍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助培此,我们针对这个展开了研究肃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钎搭勉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展探登。   未来破纲勿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叛,同时两啡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险景,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抗,进一步降低交通事故发生率航、持续改善中国道路的安全状况翠。 责编屯淖:李芳" "     【环球网报道】8月10日健秆钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唯帽碉,共推出6款车型策喜,售价区间为17.58-23.58万僳堪蒋。   新车亮点孰刚堤:   外媒点评湾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编课:李芳 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载倒,违者将被追究法律责任屁城详。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口换垦累,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挨领。   不久前晤雾起,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜届脾,北汽集团以549.329亿美元营业收入们,排名第160位淡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单对室坷,也是首次入围世界200强辣戏鳖。“我之前的预测是在180名左右堑菜瘦,这个结果确实出乎我们意料使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭虫。   据网通社了解康,2015年拍苟橇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壕,再创历史新高脐篙朗。“十二五”期间舒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豹兼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元急促涟,增长3.4倍甫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坷贪裁,网通社可以断定以下两点澎淡隧:一稻粹负、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恒、稳定的增长寂鹅孰。二稀赌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略文。   为什么能做出如此判断铝到?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虫驰尉?徐和谊的一番话做了最好的解答枚干拢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耗,咱们给人家代工挣俩臭钱溉锑,那是发展民族工业爽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阶?不可能讨。能走向国际化吗裸敬?那更不可能裳圃。”   然而侍,做自主品牌促,光有决心擂庆惯、喊口号是没有用的家慑蜡。正如徐和谊所说冷:“干自主品牌真的难嗅,现在大家都处于成长阶段绞完猾,想要效益好显然不现实竭蹄。但是效益不好就不努力蜂顺,就情有可原吗甜添勉?当然不是!卧构欧。”   从“1 ”变“2 ”誓铣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撅。短短5年时间陈尖僧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣祟使,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿爽。“北汽人要有工匠精神栋睫,低着头痪、少说多干毕,闷头干鲁柿,一代人不行两代人色岁纷,肯定成功隧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廓。   随着“十三五”规划的展开菇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙耻劣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晴溪。据悉稠剑杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貌、供虐够、销啸酸、研于一体的北汽集团南方基地滦鸵。   届时点疮纠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赊鹅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟浚推,形成1+1>2的布局贩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诚戊泞。   “十二五”期间秒矫合,北汽集团凭借超前的战略眼光仿牌挎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展女。通过产业链合作邻,北汽掌握了最核心的三点(电池洗侮潘、电机捷、电控系统)技术计杏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诡徊屡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桃淑含,并取得了中国第一屉梗旱、世界第四的业绩方。   据徐和谊介绍递,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戚侗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咆殴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎不俱,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕嚷,经过这几年的快速发展蕊冬硼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炒,这是之前想都不敢想的维擎僚。”对于北汽集团的转型熟屡悔,徐和谊深有感触蒋巾福。   据徐和谊介绍腿课鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链抡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掂衰笆,包括汽车金融苯、二手车欺嚎廷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澄鄙富,带来规某好保和效益的双丰收伶克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泌汗瘁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠汹,这也是转型升级的重要标志之一漆。北京通航以合资揪糠、合作秃、资本运作为主要模式判隶练,在国内实现了产品工业化和市场营销疯漆。虽然规模不大脆趟,但已经显现出良性发展态势滇酱昂。   直视软肋彭火,质量和效益成关键词   “整体效益不高庭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晶,“我们举一个例子凸媚,这次500强名单共6家中国车企上榜吾凹,总共盈利114亿美元渡纠。美国2家车企峨冲俗,共盈利171亿美元日。我们的产销量远高于对手俄,总体效益却不如他们们控。”   徐和谊指出杆蔡炽,提升效益队瑟,整合全球价值链分,转型升级闲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤,也是整体中国传统制造业需要提升之处醒浆朗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氢,向好的企业学蚂,从7个维度努力贩讲玻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斑。还有四个月咆蹲,拭目以待跺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曹,通过与他的交流可以看出拼习酶,对于北汽集团的成长他是满意的险。然而巾,作为一名中国汽车人必坑庞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顷。   “跻身全球200强企业矾钡枢,不是终点泻富撅,而是新的起点胶。”徐和谊更是霸气直言庇察:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氢染挤,中国汽车行业前三甲腥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦:李芳" "   车云按具翁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篡溉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熬舍睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屯蠢。本文由现场演讲整理而成反。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔽海赁,这两方面的关联性是显而易见的繁界伞。    说到沃尔沃浇够,大家联想到的第一个印象就是安全拨芜。的确脸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候经搞荡,他们就讲降捆篇:“车是由人来驾驶的多芥。因此持怪皇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桐报。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坷坡毁。可以这样说伎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箔镜故,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈舵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼抛。其中当然有标配的响侯,也有选配的嗽,组合成不同的配置响公。这里我稍微着重介绍一下侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统久。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骚樊秃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫁怠闭。在2006年的时候痢豆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癸。第二年也就是2007年贪壬垄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掀儒淑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茸聪歇。2008年竞凰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虐阜,成为一个技术子品牌曙。之后的十年中这套系统不断地更新完善冕忻,扩展了许多新的功能孰恋,比如增加了行人探测罗檬、自行车探测鞘蝎宦、大型动物翠变、路沿和路障探测与避撞功能彤。    避撞系统为什么这么重要呢簧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶表,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬、转向功能的话水妊旧,一切都是空谈雷。想象一下帕家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褐巴,这将是非常严重的问题缺陷惰态彪。避撞系统的工作机理非常简单纺,首先是探测亥屋桑,然后是评估决策坪坪勃,最后是干预沉蹈功,包括警告或者自动刹车巫腑谭。    首先是探测骗。相比以前骑澄,探测功能已经取得了巨大的飞跃涛度碎。从单个雷达到多雷达和摄像头弥煌篡,并结合多传感器融合算法抢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战规矫碴。    接下来是决策薄凉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞠。但是你在路上开车杯洛,特别是中国的路况侠镶,不可能前面只有一个障碍物挤添。所以随着多传感器的应用磺秤搽,现实需要更先进的威胁评估算法惹缝,可以同时考虑多个对象删拷手。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玛泻势。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厘幕,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁。    复杂的算法肯定会增加计算量嫁痞浆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颁公天,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步背,有必要进行适当的简化督槽。但问题是怎么简化释害锹?比如现在大家经臣ィ看到的中国式过马路骸,一群人一起走浓推,走到路中间聚,可能有几个人继续往前走居,有一些人停在那里谱且,另一些人却往后退礁醚,这时候要判断预测是非常复杂的订恃期。所以苔费势,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹋泞,使得警告和干预措施如何定时乌、提升相关性和可信度始终受到挑战竿访情。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁囊,才能提高决策的相关可信度处。    最后一步是干预敢沥。判断之后还要有一个干预的策略狠。干预一般是两种搓盆,先是警告奇,再可能干预涉伞熟。怎样警告呢时?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灭彻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撅。如果没有可感受到的威胁存在痹草,原则上车辆不应该警告驾驶员缕。这是因为无坑两,如果还是警告竣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚂垃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率想。时间长了之后佃,他就会把系统关闭或索性换辆车粱,在中国的路况环境下锻蹲,如果一路上都是不停地警告逗牢倦,这的确是个问题垫黄屉。    警告只是一个声光或振动的信号撅,那么在警告之后悸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顶?我们的策略依然是删村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钡青,否则车辆不应自主动作督,理由也是刚才所说的玲肝女。可喜的一点是番撅高,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肋茫盒,自动干预所需的时间大大缩短了危藤蔫,相比十年以前稍潍罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乓挟谰。最后一点拎萌氯,怎么协调人机界面胺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矗怂,也将是一个很大的挑战锚。    刚刚讲了很多程瞳丹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恐纱。首先是效率问题睹,要调整警告反应的时间千,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磨馁丘?警告干预是否可感知与理解贬笆硕?第二是相关性笆裤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呢?是正确的警告捞,还是漏报或误报氮?比如说路前方有一辆大卡车俄,系统把它误认为是高速路交通标志牌汉慌募,而不给任何警告悲,这个明显是漏报碎。但是反过来说筐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吼,从而警告干预隙,这个就是误报匪肥篇,这也是第一类和第二类误报的区别卧。最后是接受程度朔鹿,警告是否很高程度被驾驶员所接受胚敌隶、并配合履颧芭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仁骋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掣谁烹,所以这三个因素之间要互相平衡滦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目你汐捷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旦都、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涛跨徽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仍疙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灯?是不是因为最近自动驾驶写墨凛、无人驾驶炒的很热茄?同时还有一些顾客在问窟狡诉,自动驾驶以后凶净络,我们的驾驶乐趣在哪里撤比贾?因为很多人喜欢操控浅牟单,喜欢在山路或者赛道上开车纷投。    我们完全理解这些考虑轰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凭俺前,今天早上我走的是中环贫瓤佃,走走停停狄琳铜,就像这幅照片中般的拥堵前馁。当然芭伟皑,交通拥堵也不是中国所独有蓬撤巾,随着城市化进程的加剧稍另,这是全球性趋势狗。请问这样的驾驶乐趣何在供醛?    除了拥堵馁,还有安全问题攫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啪。城市化的发展也加剧了空气污染晚辛,以及可持续发展与能源的危机涎。对各位顾客来讲寺姐矛,还有实现实时互联和出行便利的需求比醇份。    所以淌桐涝,自动驾驶对社会柏睛飘、环境和经济带来的益处是多方面的媳。首先骡味存,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冈贿粮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溺摩拎,即使提升不到100%安全修坑孙,但是97%稗、99%可不可以芹?自动驾驶还能连带产生其它的好处淘居刺,改善拥堵叫莎、节省能源消耗镭屡锭、减少大气污染舜,以及使旅途时间利用更高效娜淡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赏尺伎,但我们说肯定也有挑战丢颠,世界上没有免费的午餐乳痴然。对于使用者来说衡停,有人机交互的挑战尾。还有失效模式控制挺吭,万一系统失效以后猜寝赎,怎样用冗余系统来后备控制镣。有跟其他车辆系统的交互兔点扔,你不只是一辆车单独行驶在路面上谢酥。怎么感知环境版屁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惧售。还有最后一个倒随粱,再好的系统率拐恼,当顾客不当使用的时候携开,怎么做这方面的技术应对处理矾赏。对于车辆设计来说驾睹半,还需要各种各样的冗余系统做后备舶,确保自动驾驶安全螺涕。    其实烂派婆,自动驾驶不光是技术问题和涕,更重要的是对社会和伦理的挑战肩,大家是不是能接受潘?首先经瘫诫,什么样的商业模式辣奠,是我们现在继续卖车的模式萄弟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叙挛韧。基础设施的改变怠竣,比如说车道线聚、公路标识的统一辫馅拉,这也是非常重要的播嗣捎。还有保险公司是否接受写,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盟痞。最后是公众的接受程度测,法律和法规的约束匆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注功搓,从而也引发了很多相关的讨论谷漆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溉附突?我们非常明确阔潮推,这也是一贯的战略戈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萝贬检,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呻蕾抗。    这里举个最近的例子侵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车观,已经在欧洲量产上市镰哦培,今年下半年也将在中国投放市场修厕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褪厩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朵肌互,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沽咎炒,而无需跟随前车岛钞。要知道秸艾泰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑰贯,那就是到2020年蓉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魔。这是沃尔沃汽车庄重的声明啸扰蕾,也是一个非常具有挑战性的目标堂吃挝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢开?    我们认为首先要充分研究逻,通过真实用户与真实交通矛椿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苦尾。还要多方的合作吃汇伦,沃尔沃汽车通过与包括供应商偿衬、大学研究机构巧和嫁,以及政府部门在内的强强联合畏,来应对全球挑战力杠。自动驾驶之路没有捷径邻撕雇,就像练马拉松一样薯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煌琉恋、循序渐进的握,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全通,我们走的每一步也都要以安全为核心酸。我们要以客户为导向囱敝,通过提炼典型路况举理,悉心定义测试所用的通勤道路怂闪,同时尽量控制风险溅。在技术成熟之前卿酵币,必须反复的测试勤,以保证安全与可靠碴容。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抠题炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臂长:要验证对社会和经济带来的好处模箔厢,是不是适合当前的交通环境漏,顾客斯陋、社会公众的接受程度吨,还有道路基础设施的支持是不是充分悼横,与其它车辆和道路使用者的互动仿辆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仟实诲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刃蒲犁,真正的大规模测试将在2017到18年抽扩耪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试非。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施。    上图右边是哥德堡市区的地图讨,这条环路相当于上海的内环或中环忱许强,即城市高速交通路茫瓶,是没有行人溜、自行车捞,也没有交通信号灯艰。自动驾驶测试者是租赁顾客戎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腿沸店。在驾驶过程中彤,允许处理其它事务汲略孔,从驾驶员监控到不监控纽淡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犀朵。    这里我要讲个非常重要的概念编厕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忱缄惦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淖篇的,驾驶员还是负责监控和指令搏,必要时啸纤滦,还应尽快接管人工干预涟皆,所以还有不少局限性粮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控既,车辆负责监控交通环境阜,根据路况决策和反应汝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事官亨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖驶览。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理交旧沟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度达,驾驶员需要对驾驶负责护。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇剔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭仓拱,或者SAE第4级的程度扇辟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俏备趴。可以看出矛挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线口善。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彼,简单地讲箍,是通过多传感器融合描吨,包括单个或数个摄像头丢、毫米波雷达池思鲤、激光雷达奢衡乾、超声波传感器等淳挤,加上云端和高精度地图财,来感知周围环境吉拳副,评估路况和交通状况氛,相应决策与控制凶恢倦,最后通过制动轮傅息、转向和发动机系统来执行干预及。处于安全和可靠的考虑导,我们有备份系统蹦挫臣,冗余的执行机构八苔,万一其中一套系统有问题蹋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宏凡燃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炊凸详,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吉熔。2017年僻贺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尾坑,随后我们将在中国潘僚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞达。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胜衰撇,自动驾驶的远景又如何太咸期?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸册错。如果大多数车辆有自动驾驶功能讼,车辆可以与人泉拟、车茅、路互相沟通熔杀郡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放微撮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜗侠炊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袜并啥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秆唉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躲便,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憾陇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渤摔玻。 责编衰:李芳" "   从很多角度来讲退獭良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复篮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谐幂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卢遣,国产化是必须的道路湍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忻摊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹,能够接触到更多的消费群体穿间。在网络发展策略方面口节徒,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店贩汤玖、售后维修中心缴、维修工厂等慨户拴,主要目的是增加服务的便利性乱寞拴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗣茫。    上周末(7月29日)图,在接受采访时收套滤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛督,回答了中国经济网等媒体的提问界,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略幸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碌,年轻让、专注粟努邵,富有亲和力;与媒体的沟通自然韧促、坦诚拨背坝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杰握,刘智说锌莽,中国经济发展已经进入一个新常态裁邪渭,就是从高速增长进入一个健康恕算想、可持续性的增长扇茨既。但是搐诗,随着经济运行质量的提高感挡潘,每一个百分点的增长汗,都是一个不容小觑的数量订。把这个结论放到豪华车领域硕记,我们所存在的这个行业坍癌砂,应该不会有前几年爆发性的增长凉添嘶,市场会以一个比较稳定施、健康谢棋边、可持续的态势继续发展雇全。就宝马而言氰涡同,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祈扣平。比如帮锌姜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售集陇,而是把新车男菜、二手车啼窘褂,技术保险酬,国际式售后服务一起发展汰浓颗,我们叫“利润四驱”寒潍挪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撂刊。    今年双谭时,在集团诞生100周年之际缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滇律。那么嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”蓟?刘智谈到胺呢其,宝马集团刚推出新的第一战略筒仕促,其中的很多元素不仅是契合中国市晨撂贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姥溪。他举例说本,宝马提出的智能互联概念沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夯沸,领先欧洲10年以上谋溃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础男。再比如新能源方面诲阂。中国政府强调经,到2020年新能源车要达到500万辆到哩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淬,包括纯电动和插电式混合动力车型涛郴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奔。所以在新能源车领域淖,宝马会加大对中国市场的投入烦。因此型,“从很多角度来讲灿几绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邓,刘智说盆兽。 BMW i3    随着本土化战略的实施肖苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大谓哀。那么鸡焊苫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的送?刘智介绍说李吐停,目前憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系休。在几大豪华车品牌里面函啥冗,就进口车的销量来讲怖毯,宝马应该是最大的冠。我们对目前的状况还是满意的性。因为这本身就是在我们的商业计划内仑辜胺。    至于将来官,刘智强调捶吵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖,必须在中国取得成功侯扭叮,在中国取得成功拟,国产化是必须的道路”胸报。所以秆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心替屑画,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歧。不久前褂婪放,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巾魂戳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场前。从长远来讲疽,国产车型的占比会越来越高典踩。 全新BMW X1    近年来侵石宦,高档车市场经销商层面的动向备受关注划氢免,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棠秆裳?刘智认为即僵,应该说塘,这是一个行业性话题擅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噬,在厂商给予经销商更多的支持配合后父,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势动层雄。就今年上半年的情况而言菏嘎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俺受。对比去年的数据亩菠洽,我们发现邯如吝,不管是在新车毛利屯,还是其他业务板块促,尤其是在售后卞伪、二手车蚀捅、金融保险等等几个业务板块考谈八,我们都有了明显的进步浅。因此湍,他觉得扭侩:“目前靛救缸,宝马的经销商网络是非常健康的”跋粕。因为菱峭问,随着中国市场的不断成熟施抖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑犬昏。从厂家的角度来讲另衡狮,我们也不断调整新车的供求关系芳汀,调整车型的配比熊金歇,调整商务政策筹僚戳。综合下来士副帕,应该说目前宝马经销商网络锨商贤,处于一个非常健康的可持续发展状态滔口。 全新BMW 7系    那么础,比较以往癸,宝马在经销商网络的拓展上劲丛,节奏会不会放缓一些锨寝?刘智表示癸殊,在经销商网络上壕,我们仍在稳健进行拓展裳晶,一步一个脚印地往前走夯扇掏。从绝对速度来讲夏绰,或者是从增幅来讲菏亨艘,因为基数变的越来越大祥行,所以这个百分比是越来越低的戈颗币,这是很正常的懊宽型。目前山,我们全国的零售网点超过了五百家史牛圣,覆盖了全国所有的省市自治区煽芦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膘,覆盖了很多中小城市芒黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凉剩。在网络的发展策略方面诡蒙烁,我们会更加看重网络的构成形式露慧缉,并不只关注于网络的数量苏。所谓的“形式”就是像城市快修店垃扛、售后维修中心巷菠、维修工厂等等一系列的体系概念董。主要目的是增加服务的便利性粒芬类,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务显。对于经销商诫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坦兽迁,让他们有一个非常健康良性的发展隘福诵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长租战事终局:自如or not?

2019年10月22日 22:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 22:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安徽供销合作社联合社原党组书记钱斌等被决定逮捕

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池ying符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(gao温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不yi味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃觮ui捣⒄沟囊话俣嗄昀分校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术gong关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了