2攀嫌滑,那就是《易经》的精神即寸。第三个挝部,今天的连接是移动的连接禽唐繁,还有MOBILE郊废敝,MAN TO MAN股贝玖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督。    今天电动汽车很重要的一个焊抨,大家买得起用得可靠晾搁农。智能化以后嗽卑绊,因为有各种各样的基础设施和商业模式伞,我不展开了里操善。    从电动汽车变成一个智能的汽车几,从智能的汽车再变成一个智能的交通辖痰,从智能的交通再变成智慧型城市适。我们附加值可以产生很多毙膜。根据《易经》价值精神弧孩秦,通过交通网吧钉、能源网篮晨顶、信息网处搪、人文网可以产生无穷的价值机会米涩赦。利用交通资源的全时空动态感知口傅玖,交通工具的全过程运行管制喜祁赔,无处不在互联惟、感知肯五悼、管控和服务誓橙。    怎么布局佃氨?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞炭,如何布局智能网联汽车技术灵?我认为然,不但对中国骨系裳,对全世界都做出更多的贡献挎晚,第一是制定网联汽车法规标准识、智能技术纪吻、环境吠诉坏、HMI技术楼镁、空置执行技术拉突、智能网联的实验染、网络和信息的安全嘿。    怎么做到网络和信息的安全睦裸懊?这是一般的云扰潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云阶?有很好的结构挂握拇,处理器跑乳降、传感器撤勉虹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次细邪厦。第一是收集材料兜,就地处理昂阿空。第二是从收集材料到云之间要慢芦纺餐,一个是单点控制歌群,能量控制或者功率控制毖洁浇。一个是多点控制钱擎,能量控制或者功率控制狠,这是全局性的辆。要及时处理峦骆,要经常互相认证咆逛,变成安全的云镭喷。    跟大家分享一下我做的一些工作导。怎么从理论上去证明这个是可持续的唬?我一直在思考所有的工业革命敝鲸,基本就是能源更新难吴袜。第一次工业革命胆反微,瓦特发明蒸汽机链权,电话磕男平。第二次工业革命防暴穗,美国抢占先机烧羡,电气化蹄诡,主要能源专项与信息建设峰狸。现在第三次工业革命来了丁,中国能不能抢占先机吴?我们要做新能源晦谰蹭,信息大数据时代懒,我们百人会能不能更好地发挥作用仿?今天早上的研究会很好筋忌骄,我建议做一个尝试的机构促记熟,每年召开百人会国际研究会议患芳,形成品牌亥毒材。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萍丘淋?我提出储能熵的概念马卵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑据。一个系统里面假如是孤立的脑九、系统是不可持续的犀,一个是做功梯蜗、一个是废料是不可持续瓮疤。如果是物理系统懦涧,分析储能熵岛,熵代表可以再利用匹。总的来说豢绞,一个系统熵不能增加拒,熵要减少曙扒拼,熵减少系统可持续诡。熵是储能熵撵,熵是不用的熵蹿刨坦,下一次可以用吐。总的来说熵是在减少缴尽录。    包括中国的历史荷唾鞋,中国封闭的时候中国就不可持续斗嘉绘,中国开放中国就可持续啃腥凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续揉筐。系统要做可持续性举卉厦,系统熵要减少苇,你的收入不能是单一的班掣力、不能是孤立的系统港。因为一部分是做功裳童,一部分是废料劣谦,从废料里拿出来伯疥,通过证明熵减少巳弄涛。从废料里面可以再循环飘卯凶,那么你的系统就可以持续了小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呸客,后续需要时再利用的能量的熵膘,通过储能熵概念的引入尘粱,希望用来解释可持续系统的演化过程勒巷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹲掇靡。    综上所述痹长脆,不管系统是生物的或人工组成乃覆村,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶ごソā,而这些系统工程特点是鞋,即使在系统研究过程中肥等,一个熵有增加的过程伞许,总体在系统不断迭代发展的过程中抬,系统将进入熵减的状态随酷猛,因为系统具有自己生成复熵的能力化,从而保证了系统的可持续性勒抨。    应用在电动汽车诽休,这个是分布式的发电醇射椽,这个是分布式的负荷具。电动汽车就是分布式的负荷另村孪,还有分布式储能舷敲,电动汽车有储能曝队混、有电池教姓。电池可以双向的滩嫩淀,分布式地发电癌睡、分布式地负荷芯囊,在分布式的储能滤帮兴,这三个系统可以持续钡吕,这是我要证明出来的姆捂。我证明只要你的熵是减少的附午。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妮。    感知角涤、认知硼敲活、行动徘谭,不断可以纠正人的行为济慰,比真正的司机还要好报磁。    最后少勒切,希望我们以后的交通系统是舒适的适、生态的落功航、方便的和安全的事楔。要做到这一点柏,什么是成功搬寡?因为里面的成功是3个S雇澈捐,SUCCESS嘲,在S溯硼捅、E里面画一条线都是欧元跟美元冯,今天是国际合作表奴肩,虽然人民币还不是甩巫,是一篮子化的究,人民币准备好了该春。ESY就是人民币甩。    要有六个眼睛肖度扳,有四个眼睛不够朵。第一要把眼睛放在前面解放思想须。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维五肠烽,电动汽车下一年布局市潮颓站骸,也要有前瞻思维灵米必。眼睛放在后面汲取历史教训砍,要有全局观念绘。要看到旁边的需要须盎纳。然后要把眼睛放在右边学习欧美偿,不得不承认高端人才密集地在西方科。所以把眼睛放在西方学习刹读,它沉淀了100多年莆唐。四大发明中火药是中国发明的裁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绵勿。全方位都看到了刹,所以英文眼睛叫做EYE柑尸。第一个I是Inspiration丢,有了激情可以有想象力吞拎,然后有创新贝炼闺,但一定要融合竣填们,一定要集成仍奢排。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椽揽。科学要把自然归结起来开免,工程有十几种汰,要把科学粒槽、技术梳、管理结合起来那就是工程虱暑,那就是要集成村。特别今天要跨界地融合蛊腾唾、跨界集成哺递畅,这样才能实现咯末。但没有钱也不行憋,今天招商局也来了很多金融机构漂,要融资吴咎超。    谢谢大家!    (根据发言整理谁劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   回顾已经结束的2016年韦氛翰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烦锚撼。在政策的全面推动下赂,我国电动汽车年产销量再创新高鳖坚,达到50万辆左右撮揩,充电桩数量达到20万个胸第店,遥遥领先于世界各国老谩。更为可喜的是砍,在规模市场的推动下秀廓,技术创新全面展开晦扭,技术进步全面加快龚短,正在全面逼近世界先进水平露腊沟。但是镜硕官,在这大好形势下吐,质疑之声渐起莆。比如上灵竣,我国电动汽车发展主要靠政策推动碾喜裳,能不能持久突费?政策是否过于宽松耸稠,以致于出现骗补情况娶?另外蛋墩酿,由于发展形势良好腿,一些激进的观点也在抬头摄拓。比如茸,要挡住国外产品进入中国市成θ堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掳忙,准备放弃传统燃油汽车肺份杆。    作为一名资深的亲历者堵筋,笔者认为健撵,在这新旧年度转换之际渐,有必要分析我国电动汽车的发展形势暖末驾,梳理其发展历程磁边,以利于业界对形势有清醒的认识店沁、清晰的判断手隋,明确今后的行动方向蓄餐唉。    一教漓、我国电动汽车发展形势良好    当前官娠间,我国电动汽车发展形势良好熊,主要表现在两方面禽田融:一是电动汽车技术创新全面展开蜡无,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妓羚,技术创新和商业模式创新层出不穷堪崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痊,比亚迪踏晨嗅、北汽涧芍、江淮系竟难、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霖毕旧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤,而是专门设计的电动车送,续驶里程达200~300km甚至更多吝缕解,能效明显提高喷腑,动力性悼读碱、平顺性妇、舒适性券、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祥歼蒜。事实上倍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婚嵌。另外壕肯,我国电动大客车产销莆、应用占全球份额的90%以上刮,技术达到世界领先水平输焙闻。    在动力电池方面酗康,我国产量已超过日本须沃、美国蓟徘仆、韩国入裳颁,跃居世界第一讳坞,且市场份额超过全球的1/3苔欠爱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂,呈现高能量比熄、高安全性律堤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侵慧。同时辟,产品水平迅速提高哎羡,与前一年相比焊,平均能量密度提高30%躬洛,成本下降30%左右扭。    在驱动电机方面彩面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倍,总体性能进一步提高计尘,成本下降30%左右墒。在电池管理系统瞳、混合动力系统耪萎、电动助力转向板、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面躲卯,也都有明显进步敬。    在基础研究方面酚傅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咳宦,电池热失控缆帽臂、硅碳负极材料沧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荤。    2. 充电基础设施建设加快别肮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骡韧,政府有关部门出台了实施细则炼,多个地方政府建立了城建尝分掠、电力豌、规划等多部门联动的领导机制扒挪,大大促进了充电基础设施的建设速度街垄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下,我国充电桩总数超过20万个廊八,远远领先于世界各国豆丝。    在市场带动下玻,技术创新不断涌现逝坞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺窟烦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浆、节省设备投资的车端交流快充技术荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拐煎。    在商业模式创新方面叉讼处,呈现出各类优势企业多种形式合作猎榷,加快充电设施布局苦圭、建设醒、运营的趋势起吻。众筹建桩抖嘛财、合资运营碎反颂、利益分成等运营模式迅速发展沪参,公交车扮、环卫车笨靖、物流车毕峦箍、出租车褪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魄甸,广告推送稗录、免费无线热点接入等增值服务开始出现噶统。    在互联互通方面迸涟得,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藉跑,以企业级菲溯垃、城市级监控平台为基此赘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亭微容、信息互通的国家信息服务平台即将建立汀惋吭。    二摆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菩鹃绊,我国电动汽车的发展道路与美国峭蛙戌、日本激诞、欧洲等国家和地区有所不同触罐沙,主要区别有两点江冬。    一是政府干预模式不同痘咸诉。我国采取的是政府强干预模式伤魏,政府进行顶层设计忍皮宿,制定国家发展规划窍淌,多部门联动制定全面的鼓励郴哥抚、支持政策滇嫂菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑钏?摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烤两伦,在市场发展中不断加强研究开发某弓,技术水平逐步提高;同时惟,充电基础设施建设逐步完善盆。而美日欧政府多采用弱干预模式瞧,政府支持共性驳拦畔、基础技术研究济锨,给予一定的政策筏良、税收优惠嚏禄采,逐步培育市衬煨印;企业则根据自己的战略规划秸藩贪,首先研究技术红萄释,同时有选择安挺鹤、有重点地开发产品娶。    二是企业战略不同策共。我国企业多为在政府引导下被动式发展逝,初期技术积累明显不足收,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显波晦斑,产品方向受政策影响大猫榔肃,各企业虽进度不同马颅,但呈全面开花之势型瓦缝。而国际大公司多为主动式发展负撇,厚积薄发叙翔,技术有所侧重仁热,产品形成特色骏衰,如丰田的混合动力和燃料电池韦底厘、日产的纯电动涧密疤、通用汽车的插电式婚线眉、宝马的碳纤维轻量化技术等上茄卯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恰。中国模式的优点是市场拉动技术发展叙,不受油价等其他因素干扰撵,迅速形成规模市彻菔巍,全产业链技术进步骇渤讲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呈巍亩,发展中有不协调情况佬奢祁,如充电基础设施滞后孟,部分企业盲目跟随苗芍,发展不扎实硕陕,少数企业以谋取政府补贴为目的伺辛,甚至出现骗补情况娃曙马。美日欧模式的优点是技术扎实捎揣腹,发展均衡;缺点是市场发展慢具螺,产品更新慢境雹配,影响技术进步摊,受外界因素干扰醛,如油价低迷则市场难以扩大拒。    笔者认为舰帽默,中国模式适合中国国情献浅练。我们不应过多盯住充电难抽、骗补等不协调现象涵辽浑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毫、技术追赶的大好局面塘朝。从另一方面讲薯屡,中国模式也有赖于我们的制度优势及篙茹,只有中国的强势政府才能如此运作独藩,很多外国同行都很赞赏痛吝、甚至羡慕中国的条件戏蓄疽。    另外裤手床,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面替叹受,近两年有明显变化俄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杭阑掇、开发电动汽车产品勾爸旱,而且各种技术路线都受到关注的局面骨枷欧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魂糕淬。中国各大企业都重视电动汽车没有错课,在现阶段已不能算分散重复假腑,但难处在于电动汽车不好做蒂,需要有很强的港静浪、全面的技术积累和投入杠。那些技术实力不够的企业己添,在电动汽车这个高难度“弯道”面前物雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颈,而应准备应对“弯道翻车”的危险骡慰藉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔锣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时教,可分为几个阶段辜巧:当市场份额超过1%时撇龟浪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬,则意味着市场条件全面成熟玻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年繁,又主管我国科技工作多年殴屉苟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憋速唱。    对照电动汽车的发展菱青揣,在我国镐姆,市场份额已经超过1%;在美国和日本妻,即将超过1%武巍。这说明芹狭韩,电动汽车技术正在接近成熟领狸努。笔者冒昧估计尘屋思,大约再过5年左右时间冲试艰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谐辞,其他性能与传统动力汽车相当卢店,加速性优于传统动力汽车颗虎配,成本的差距大幅缩芯啬ぁ;再过5~10年时间曝础突,电动汽车性能可全面赶上鸥蹦、部分性能优于传统动力汽车垒灭摔,成本与达到当时排放涵较、油耗标准的传统动力汽车相当籍广葛。但即使到那时孤,传统发动机也不会消亡哼,而是电动驱动与发动机平分秋色泄很镣,或更多的是融合发展滦。基于以上估计摊恭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凳陡匿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车街冒捻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扫斜亨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陀。2009年柔拱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邓筷。回首往事捅馁,扪心自问难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛罗。至于些许不协调现象掣共空,是产业发展过程中的必然筏辖编,是白璧微瑕东肪搔、瑕不掩瑜吝猎涤。笔者断言猴,按目前态势再发展10年顽烙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界替堡脐,并以此跻身世界汽车强国之林即兽猛。    三毯须、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硅踌,整车生产企业要更重视电动汽车黄谴衬。首先要制定好发展规划和生产布局豁囱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摊冀惕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秘揪岸,不能两张皮遂己。其次要重视研究与试验吠端掇,需建立完整的称八、一流的研究和试验体系匣怂,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统忱。电动汽车相关技术发展很快托,要靠自己去研究发展肚裁迸,别人的经验会很快过时泥庞捶,更不能只靠“挖人”搞产品炭甭。再次要全面布局戈骏,围绕全技术链开展工作忍缚蹬,不但要重视整车开发啤菠缚,还要研究电池和电机斜,重视电池管理系统项边,这是当前我国的短板函,此外还要注重轻量化和系统可靠性虫白添。    第二酗囊,要建立相应的零部件体系黔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狙尸洽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡。    第三丰寝淘,要开放发展撇荡。需鼓励窍、支持合作伙伴引入先进技术和产品片捍似,像华晨与宝马坏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诬戚。历史将会证明桅魔蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快辑粕。更何况掀,在全球经济一体化的今天骏喝姜,关起门来自己发展是不现实的橡。    第四客合渤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钾爬碴。今后相当长一段时期迪浆,将是传统动力与电驱动并行发展寺、融合发展的阶段粟稳济,单搞电动汽车很难成功恍星漓。对于只做电动汽车的特斯拉科趁,笔者并不十分看好号。    2. 对产业界的建议    第一妊,要加强合作惺傅淖。需沿产业链戊肋、跨行业合作丸,整车企业要与电池企业侩挝木、电机企业斯授、其他电动系统生产企业深入合作炯贩杰。以动力电池为例挥,需要电池设计与正负极材料泞、隔膜兼笨矛、电解液急、电池制造装备肌、试验装备比谢什、电池管理系统全面合作坍。优势企业和研究单位要分享成果汾,互补短板璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆乘边,要形成轰轰烈烈的大协作局面敢,合作创新粒袜耗,百舸争流恍颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平什撮型。    第二密看,要注重实践耿剂替。汽车产品与其他工业产品不同栋捅,一是使用环境广且复杂鞍,二是生命周期长牧伶,三是对可靠性霞建、安全性要求极高阶盗。这些都决定了仅在工厂墙碘、实验室不可能完善产品童萄稠,必须通过多轮的使用实践儡韦。与电动汽车产品研究开发相比娜面轮,充电过程更需要实践鞋嫩宽。像电动汽车充电过程这样长时间恫猩弟、高电压撮、大电流贬瓜、室外络、无专业人员值守的工作状况间感立,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿春麻。    第三伞定患,在充电基础设施建设与运行中舜弦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善第。充电基础设施建设是一个新行业蛊,在管理上涉及电力习曙皇、规划礁、城管廊、工商管理等多部门按咖唾,权力交叉痊膊斯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灿,利益主体错综复杂兽贾。单靠一纸文件不可能面面俱到娥橇督,必须经过相当长时间的实践句,完善流程怕,积累经验示。    第四泞损佰,要加强标准化工作可摊。领先的研发蔼受莽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁獭,而及时总结经验慰、制定标准又能为继续实践破漂、创新提供重要保障达樊搐。当前粪掳,恰逢政府推进标准化工作改革犬时,要求标准化工作密切结合生产钢、创新实践洁群,要求鼓励发展更灵活伪卿滥、更接地气的行业标准靶挥久、社团标准梆瓮饯。对此缕扛肥,业界应给予足够重视躲漆骚。    3. 对政府的建议    第一埔使,要保持政策稳定盼。正如前文所述扣,我国政府的强干预政策非常正确羔,发挥了制度优势喀,已取得很好的成绩告容,应该继续保持弓匡设。电动汽车的发展涉及多个行业惹敌,需要长期积累掠,需要几十年的时间才能成就大业驰,切不可存立竿见影鳖惟、一蹴而就之心皖裂。    第二竟,要及时对政策进行微调和补充完善陛湿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列然模,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莽抽,又由于此项事业发展快差,新情况龟、新问题局、新技术层出不穷导,因此及时应对持、调整唱悄、完善是必然的韦驳。    总而言之飞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道替沧,迅猛发展正当其时前露。笔者衷心地希望朝野上下帕承、业界同仁能认真努力工作底,自信且坚定发展李。假以时日陕躬貉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流母舞恋,并以此为契机黎妙不,跻身世界汽车强国之林人。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍鞘构:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浑领荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哨垮盗。    他认为诺,现阶段鹅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膘黑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倡缺,但从长期来讲惫疽,新能源汽车技术发展路线要从电动化涂催漆、轻量化裙潞拍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撤、轻量化与制造生态化结合唐侈菇、智能化与网联化结合布宿隆。    尤其在电动化方面箍梢适,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车警,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晴盒钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倦八瘁,就是家用主流A级轿车岸侗遁,在性能价格比上与燃油车竞争劫扔娘。目前全世界都在朝这个方向努力铣考,如特斯拉Model3湘妮屎、通用Bolt拷菠棘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秤工拧。”欧阳明高说灿县滇。    欧阳明高说地磋,但要满足这个要求赌,电池必须降低重量空、体积以及成本酿。此外磨脯建,电池的比能量必须大幅提高经,达到300-350瓦时每公斤沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抬,锂离子电池发明至今只有20年刚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞭,2007年第一次在日产聆风上开始使用檬绩锤,可见动力电池的进步非常迅猛烈屋。”欧阳明高说鄙胯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肚呸。    但此前吾受厢,主流的观点认为挫皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狸送死,从性价比来看绥疲辱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峨砰,但现在随着锂离子电池技术进步地攀,里程提高一倍肉碍喝,即在300公里的范围内曙,仍然在性价比方面有优势冒。    从技术上来看臼鹿,在单位重量恫谰、单位体积下储存的能量越来越多绿,成本越来越低稳,才能体现出电动汽车的水平和技术确孪宛。    一个好消息是骏费赫,我国电池成本每年大约能够下降20%钝。据介绍毛,五年前焙惰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宦,去年平均价格为2.5元左右么达臣,2016年为2.2元犬汉阔,考虑到大量的电动汽车是大客车拜,其电池价格相对会比较高一些挎导。    “现在国内开发中的电动轿车虑颂仍,最低的系统成本在1.3元每瓦时掀咐焙,单体成本在一块钱左右改。美国通用Bolt电动汽车匪谷,单体成本为150美元一个千瓦时程。”    如果按照这个标准逝夏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痘深,但是按照现在2.2元火呜,逐年减少10%到20%熊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹋糕。    “加上循环再利用做到1元慈,也就是说丛菲窟,一千瓦时电池一千元人民币之内慌,是可以做到的瓮。”欧阳明高称单点固。    对于具备性价比丘绩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说违,现在一百公里约耗电15度贺落卯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钡沸沏,接近10度电一百公里赊毯肆。    “要实现这个目标怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臂嗡。目前电耗的降低空间还很大素。如果能够实现上述目标梢,一百公里的成本约在一万块钱缴,如果电池能达到300公里就是三万块钱躬乃,考虑到使用周期内省电和维修省钱短拐,将具有商业竞争力秃虫厦,这是电动化下一步最大的目标辟蜕。”欧阳明高说娶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斯乖断。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钞动睛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揪呈,但仍属于比较粗放的发展模式秘,今年电动汽车发展逐步趋于理性痢。总体来看我圭,走到今天擂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞪。”欧阳明高说肃采。    事实上诵桅曙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黔,由于销量超过全球50%以上仑哎琅,在国际上引起了强烈反响陋陡,无论是政府还是厂家洞,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃。更值得注意的是瓷,2016年如德国大众和日本丰田讥,纷纷调整技术路线片,加快对纯电驱动的转型纫卞九。    不过随按独,纯电驱动的战略目标胳噶迷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歼。对于混合动力技术来说矗,传统的汽车强国凭、汽车大公司比我国更具优势斑诞岛,如丰田路线就是先做混合动力爬,再做插电混合和燃料电池瓷。    由于我国率先发展纯电驱动疼,带动电池产业的发展达到了世界前列好剔上,电池产业规模达到世界第一返汀,总体水平位列国际前三扛破,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拘胃瓜,我国的动力电池产业链罢,尤其是电池材料恐,如正负极材料览久漏,在国际市场上的占有率第一挥环。    “在此基础上烷,我们以纯电动力系统(电池晾戒、电机房、电控)为基础平台办,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利片慨。”欧阳明高说愁佳。    据其介绍党少埠,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨磋,比亚迪秦五挤、唐讳、上汽荣威550体匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁,无论是发动机方面库榷,还是混合动力装置上骨,都取得了突破倡。    与此同时缉渤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展图泞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盟交狭。    “这是一个渐进的发展过程蓉凡信,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撕。”欧阳明高说孟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捻,有效的回避弱项竞争谢,有利于我国电动汽车产业的发展怖姑,到2020年之后肝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘘、同步竞争乒谈婚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  编者按诽邵凛:产品价格区间一下提升了近40万弓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搽腻蚂。以安全环保为标签的沃尔沃肛莲,产品质量是其立足之本耸动拾。无论是国产车型还是进口车型轻号,质量都要做的和安全环保一样好棉朴荣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笔石怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扇残,安全与健康至关重要疮仍么,但在中国市嘲ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聪熊啪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家试糕,到底该剪哪一根线抡葛篇?我心里清楚钦腑,如果我剪错了屑,我们可能就崩溃了纷鞍褪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兰。在2015年整体经济增速放缓莎糜、股市震荡稳骑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辣,2016年的车市本不被看好蹦咖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暖糯。1月6日痕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棘搭拳,沃尔沃对此解释为串:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碧女刊,更是提振销量的助推器厂辜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攀。   6月1日吩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职口词。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炯吉肖,具有十分充足的销售经验统。但用他的话说平,他来自一个很小的市车啤,很多因素他都不具备恳巴斡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲等拒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娠锋。6月1日入职骏涂伶,用一个月来熟悉公司的现状箩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萝。然而现实终究是骨感的竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疤。   “做决策就像电影里拆弹的场景裴经,我到底该剪哪一根线呢比,如果我剪错了克搏,首先所有的投资会无效谦起何,其次会影响经销商的士气涎。”陈立哲对我们坦言呈钎香。   他这样的想法并不让我们意外报,台湾市场与整个中国市场差距实在太大需揪。在台湾备剁幕,陈立哲要去走访最南端的经销商绘乏连,早上出发中午就到了观,但如今这种管理方式已经行不通了四。从前陈立哲的团队只有30人杭吴,现在变成了350人釜峡佛,他说现在同事的名字都记不完癌酥凯。   “就像牌桌上的一个赌局哇,赌下去有可能是回本的涟绿,也有可能就全毁了猩,所以我每天都在想我到底该怎么做甜。”每天该怎么做钳戮曹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月投膘比。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烦,才能享受最好的馅茄。”这句话像是说给陈立哲听的棺啸土。   2005年憨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剃,沃尔沃一年只能卖1024辆勿,一直到2013年5000辆的水平协哄糕,再到如今年均一万辆的表现誊互妒,对于台湾这个小市场来说嘿撵,陈立哲做的足够好怜悼勤,他对这个市场有着复杂的感情酮显怖。   调任中国市场做销售一把手供哼,陈立哲说这很突然弧,他来自一个不足以领导中国市场的市场风匡送。对于中国市澄稀,他还不熟悉垫,做市场工作要对文化酱好、变化强廷庭、趋势有充分的掌握滑地淑,这最重要的三点陈立哲都不具备免搓厩,他唯一能做的搞蹲帆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门狡,相信身边的工作伙伴拓,组成一个高效率的团队垛捐扁,去解决各种问题蔚肩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辖哨丘,首先做的是内部调整粟。通过不断累积分析过去几年市场的动态匹,了解在什么时期使用什么样的手段懒洪伤,反省问题所在赊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤射即。面对三河仙链、四季度各项费用的下滑申恼,倾听团队的建议棵、做出准确的决策驴、将优势资源注入到最需要的地方炽。最后将宝贵的经验分享给所有人泻,把力量从点扩散到面塑,从四个大区蓖,再到全国膛帛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翱魔,我只是把预算柒取芥、时间等安排在它本身应该发生的场合锤。”陈立哲表示完咳:“我不是在讲官话礁东,只是借着这个机会感谢大家社静。”陈立哲相信汕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次瀑吹。   内部调整告一段落犊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜂赋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间举,一下跳到80-100万钦暇,面向的客户是完全不一样的快。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躲庐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隶番,还怎么介绍产品耪县?这肯定是不行的付偿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垦,“与高端客户接触纷线,销售不能觉得自己比客户矮一截败,与客户要做朋友想材剃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥板狮。现在培训课已经开展了实战模拟环节拷玲,我们在资金有限的情况下做到了更好唇说。”   全新的管理阶层陵,有限的预算视,面对重重困境愁叫午,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吼龟,8-11月均超额完成销售目标伪擅脑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翱刺,最紧张的时间绢浅。“我有我自己的节奏乖苏,我给自己两年的时间那虫趁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争且。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缝畏时。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫炔,经历了两次产品的重大变动锹佬,但在他眼里这是最引以为傲的努煤,因为这些变动静、变革都是从使用者的角度出发殿江超,也就是我们常说的“以人为本邓勿拧。”   对于沃尔沃来讲节,最擅长的领域是安全僚捷硷,作为三点式安全带的发明者冉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚎汗。但陈立哲表示暖趴,以整车品质来讲蛔,沃尔沃也和ABB并肩惮,例如在底盘研发能力上统尸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸥耽,全世界目前只有三家在使用房肆,另外两家分别是法拉利与保时捷唐泛甫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氮氏搭,陈立哲也谈到湾虐:“沃尔沃其实也做过6缸牛寇镐、8缸发动机腐丁慰,还有享誉世界的5缸发动机皇孰。沃尔沃并不是做不到犊梳,而是我们可以用更低油耗凛美、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟。这也是全球各国政府的法规要求篇橡,是大趋势蘑镭碌。陈立哲说“这些信息闪跨帕,只是没有在行销上进行传播罢了赦抖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钦亥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莫采纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车钥巍,改变了“国产”的概念盗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甘耙捶。陈立哲表态道邯琅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痛倾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昧论芳。沃尔沃立志从中国出发膜,以人为本的信念永远不改庇坎,值得消费者验证与了解枚魄。”   “沃尔沃就像iphone一样摩,它改变了人们的使用习惯持绒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赐俊掏:S90有三个界面同时提供信息酪翁,分层级的来处理车辆信息岛汉竟。这一点很重要迁纺虫,体现了沃尔沃以人为本的精神诫。在设计方面凤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料税。用沃尔沃的品牌精神茶辨熔,再加上瑞典的风格皇,直接与德系品牌产生差异化维。如果从地域来看罗如碍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡安馈。   沃尔沃曾立过两个誓言究:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦,沃尔沃全额赔偿乏。在陈立哲看来建陀敦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铰。   陈立哲对我们讲道谈谷:“在欧美踢,当太太怀孕的时候馅女,男人会考虑买沃尔沃桐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据界蔑,中国作为沃尔沃最大单一市潮ㄍ纭,11月共销售9,076辆新车亨非嚼,同比增长12.8%;1-11月期间褪,在华累计销量已达80,759辆趴雇厦,接近去年全年表现偷。就目前的情况来看被碎冬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高髓。   在经历过低谷期的沃尔沃能儡类,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹鳖,这无疑是对陈立哲工作的肯定壤楷沧,同时也是明年的压力垒抠。毕竟“十万辆”这个坎稀垮,沃尔沃早就有迈过去的能力口。   2017年摄脯戈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谩,届时局愧报,S90 T4呵俗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘫。对于陈立哲来讲忿妥,最为重要的是三座版S90荣词鹊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的联,是全世界汽车厂商宛娄保,在中国制造的单价最高的车辆歧胺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酮,“三座版S90可以达到世界各项指标航惶蛙,这款产品有能力改变历史哩手蹦。只在中国生产笨惕蛾,以中国为核心的思维逢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尝。”与此同时貉帘,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋让。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙阑忻 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狮秦,所贡献的利润更是远超世界平均水平庙赏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痢。“知道我坐这个位子的时候矾搂惺,很多人会紧张甚至惊慌虚拈帮,他们会很直接的问我煎孺,你行吗泪煽娶?台湾市场那么芯馈,你行吗娘吩?”陈立哲笑了一下说道煽:“每逢这个时候滔扩全,我都乐意告诉怀疑我的人撤,我将在最短的时间内做什么席。”   两年的时间转眼而逝赂版,陈立哲手中的“牌”越完善纱骡,与主流对手正面竞争的胜算便越大玲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肃,未来还有什么是可以阻挡他的呢热充?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡保,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰。为了满足消费者需求怯潞,推出一系列活动迎合消费者喜好湾降假。 上汽集团副总裁么逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地帕迟,得益于荣威与名爵的共同发力卯炼,上汽乘用车共销售27.5万辆烹,远超去年全年的17万辆逆。取得如此大的成就主要归结于以下几点徽:新车的不断推出掠、以人为本的理念及高性价比敲。    上汽集团副总裁募讲、上汽乘用车总经理王晓秋狮纠称,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劣商,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潞垄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团蠢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅送邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖底。同时譬恫掀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁:个性而不小众懈峨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萄,通过对消费者的沟通与研究登,已推出很多新车型链赔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蝗。王晓秋还指出怕,名爵现在的路线是个性而不小众猾忙憾,这就是上汽集团未来的发展方向煌,上汽集团希望新的产品有个性翻悉,且能让大部分消费者接受钠嘶。    据悉鸽毯卯,自荣威RX5上市以来相,名爵锐腾也迎来了中期改款笔癌,同时新车名爵ZS溅受、荣威I6也蓄势待发踢掸粒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凸防眠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辞面,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶矢吵。王晓秋指出拈洛路,新车型针对不同的受众群体诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕害汐。拿具体车型举例瘁诗,荣威RX5更偏稳重颈枢邪,新锐腾则是一款属于年轻人的车操的奉,新锐腾外形活泼棉谜沮,同时考虑到消费者的需求乒嫉怜,我们对内饰也进行了升级剃顺,并增加了10-12万的手动版搽拐络,使新产品没有短板古锋少。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旦柒氢,王晓秋表示坪科热,“从荣威550开始习潜,上汽新产品从设计到销售孙然,最后还是根据消费者需求来决定家涧。”    据介绍矫丧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑兼讣。为了满足消费者需求使,新车不止在性能和价格上做了调整誊,还推出一系列活动迎合消费者喜好拌驮腿。例如临漆,基于年轻人喜欢足球运动鲍咳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玫捷阿,也已纳入上汽集团新品类纽埔,预计明年新车65%会配备此技术渤拾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逛,“上汽集团一定要明白用户需要什么苛烹亭,为什么要买我们的产品澳搜创,带着这个问题屡丸米,我们才能真正去理解用户念,落实用户需求逞劲膜,使我们的产品极致无短板睦,产品自然会大销庭颅筛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉,竞争也日益激烈渡壳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扭懒仑。王晓秋介绍顿粟,名爵的价格基本与同级车持平兰哭纶,但性能更具优势恨澳贰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹既姐跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誊茅攫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烁脐笨,就像提到的让渡空间倍沃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牌东松,从而应对市场竞争环境蔼叉骄。”    产品有了好的性价比和客户认知度刮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁客。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桃点锹。名爵经销店到现在也有280家左右维材。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳瞄列,其实道理很简单千凶裙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趟,且不断呈现上升趋势浩,他们认为自主品牌的春天来了”忌莲,王晓秋表示四。    在被问及上汽集团未来发展方向时飘屏,王晓秋坦言窜茅,“首先团队要把理解客户需求纲违舶、用心为客户造车变成一种自觉行动堂,进而形成一种行为规范窃。其次应时刻保持警惕惹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荣巴。只有这样梦蹦绰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛾猩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突片玩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改担矫。这些修改背后有哪些考量和博弈假缝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隘境馅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问范算福: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氰秀派?   答暮讲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎屠。一共收集了9246条建议男倪雹,其中表态性意见7736条竭河吹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锌,占16.3%井把虱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理签挞橙、网约车驾驶员资质及管理级列、出租汽车数量调控三个方面几放。从数据来看松,不少人对“京人京车”表示理解摩铜讣,赞同的达到70%多逝秃,质疑的只有12%比伐。我们根据建议修改了125处捕,不断扩大合规车辆的范围疵,让更多人参与“分享经济”靶为。    “从北京实际出发乐坷咀,兼顾多方利益”   问糜蔽涉: 为什么要求“京人京牌”磋莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答项: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多古罗筷、交通拥堵协蕾阔、环境问题等“城市病”斜。在这个前提下劲,北京任何一项政策都不能“任性”岭乒权,要从北京实际出发旧,兼顾多方利益交秦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汾巢经,地铁最高日客运量超过1200万人次仍潮藩,公共电汽车日均客运量1063万人次榔丧,小汽车每车年行驶里程15000公里淡闺甲,交通压力与日俱增如。但在我们的努力下泄荒伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聘茹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碱。    总体来说侗垃,北京坚持公交优先的战略炬泞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泵怂啦,对其进行总量控制在所难免础廷。目前北京市绿色出行(公交仿五、地铁净动菜、自行车欺吠、步行)占到71%拢了,小汽车出行占25%潍迫,出租车占4%稍屉,其中包括比例不高的网约车出行良椿。北京出租车改革的总基调是吧驮芹:巡游车改革屎冗、网约车规范伍桐、融合发展拾杜潮、错位经营潭翅窃、多层次服务诚版酶。我们力争进一步提高绿色出行比例省,为首都可持续发展提供足够交通承载力礁腊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躺挞: 政策出台之后憋岸仑,预计将有大量不合规车辆面临退出嫩起驮,政府有什么监管手段确保政策落实到位篙捷?   答捞: 政策出台前慨郴戮,我们和专家灭固、司机躲空、乘客境、网约车平台进行了多次沟通霸撵,决定设立5个月的过渡期潞悍娟。一是给合规平台模媒甩、车辆釜、人员办理手续;二是清理不合规车辆煤首毒、人员等芥价赴。    从服务乘客的角度罐人,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煤峰枚。另外概,希望网约车和传统巡游车加快融合发展精,因此提出过渡期的柔性考量么。过渡期之后疥,平台要加强行业自律迷,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸钝殴,严厉打击非法运营纲故炊、克隆车和价格违法行为炮摩撇,能够更好服务乘客惺、保障安全哇淘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乳零掏: 面对新的经济形态陡,如何创新管理手段纫僧?   答馅: 出租车发展中没有对立关系拣。网约车以网络预约旗许闷、快捷方便等特点舷,满足了一批乘客的出行需求蜕富。单从评价司机服务质量的机制看禽汕椒,就值得巡游车学习韭:如何与派单挂钩烯磋卧,实时评价吻。但网约车也有局限性胺牛溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势免螺隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹋朽斧。你有技术优势孝,他有线下服务优势匪侯娶,为什么不一起干呢枚狸井?    管理部门也在转变思路冻痢铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曙抖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滑舞。通过推动巡游车改革及网约车规范霜细板,构建多样化服务体系窖焦码,提升出租汽车服务质量米染。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆法奴惕,在京注册用户已达218万人骆完锨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喊,提供差别化服务芬粳。    “解决出行问题要标本兼治”   问撅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唇饺幕?   答彩抨: 群众出行问题的解决菇兼,需要放在城市综合交通体系中假攘,多措并举汲、标本兼治菜胚电。一方面涧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焦耿,需要加快构建安全导巾、便捷汇、高效袍日耗、绿色嫩、经济的现代化综合交通运输体系伍。到2020年吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%备疵。    交通设施根本是为人口服务梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁急。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标四,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎绕:李芳" "   杨美虹透露脸杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾,大东工厂扩建项目也投产在即琅那傲,这些举措都将助力当地经济转型升级戚踏搔。    在杨美虹看来导俗,借助主机厂优势估俄丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩插弊,配合外交部到德国进行推介检,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕扒井。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谈宛,从而推动产业升级操烫偏。”杨美虹说囤紊顺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忙簧垛。最新数据显示竿,2016年1-11月查丸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆通逢,同比增长11.2%冀,前11个月的累计销量钾豆夯,已经超过了去年全年试。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悔结。12月13日低虹燃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹦。活动期间我,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒裙莺邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粗寂皋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疾、环境和社会贡献等方面取得的成绩普届。杨美虹向记者透露杰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》习纬筐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩未券。    “在‘可持续发展’战略的指导下虽尺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忍笛。”杨美虹说胯纺沤。    第一撼撵荷,实效为先腥赴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哨将玫,“我们不做虚的说狸响,我们也不做口号式的草伐芳,我们一定要解决具体的社会问题年。”杨美虹直言汇侠肩,比如BMW儿童交通安全训练营撮弧筹,它是为了解决儿童交通安全问题断署。    第二犁腔潮,长期坚持全。宝马儿童交通安全训练营喇客,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅车灰枷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橇,今年是第一年做衅篱,未来会持续冷窗、扎实的往下推进泌蠕。    第三娥,全员参与搜。宝马做企业社会责任时希,会邀请车主墨脊、经销商醒幂、投资人以及宝马员工蹿雀,一起参与进来立糠颧。比如宝马爱心基金济亩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唉欣,提供指导;另外话虚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阑邢,定期组织各种各样的活动犬十廓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啦遂,将可持续发展贯穿全价值链揽匿寺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朗笆。”杨美虹表示姜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冲怀虹,主推工业旅游概念竿蝎乖。    据杨美虹介绍唱达扁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敢扦肚,助力中国制造业迈向高端骑悍,并促进东北老工业基地全面振兴辨玛。    数据显示佩,截至2015年底路,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剧,当年纳税额超130亿元人民币懦龟挽。同时蛙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讨,就业岗位较上一年增长了8.6%四。杨美虹透露老双校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚕该摄,大东工厂扩建项目也投产在即巴蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级贰堡。    另外品案,在杨美虹看来承,借助主机厂优势病篓陛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时店荒,配合外交部到德国进行推介木瞪地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园示炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩梳,从而推动产业升级法汇良。”杨美虹说尝散芳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  本土品牌下一步怎么做论阀?关键是我们的差距是什么巨畅堪,下一步最大的点就是要提升品质瞎,当然还要控制成本殿宪。然后娥问,就是我们的正向研发和平台战略娥。最后透,可以大大提高效率诫豢诽,如订货的时间是可以压缩的罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雷匪赶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乡擅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魂坷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粒。    徐长明说睛,怎么理解工业4.0率逆?这个概念是德国发明的稼雹缚,现在在国内比在德国还要热补撩库。最近陷套荤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墓侧炮,我理解它的工业4.0的本质划透坝,就是怎么保持德国制造业的竞争力伴蜜刊。在国际上杉,德国面临两个挑战翁问:互联网大数据和云计算昂。现在鸽恨赏,德国整个国家都在讨论莱陈躺,怎么能够“不被互联网+”屯,而是“制造业+互联网”梅,这是他们重点考虑的问题阮恳端,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跋购防、宝马捕拨岗、大众癸筏算。在德国桃底椒,汽车的需求是非常个性化的类,在这样一个背景下宿,它要维持竞争力信许,推出了4.0的概念谢夸祁,核心就是智能制造夺失姓。他们主要的目标有四个方面捻:提升品质奠贡、提升生产力媳刨、提升柔性化姜、压缩产业迟,总的核心是提升竞争力冬。    徐长明分析肌扫匣,本土品牌下一步怎么做雹定?关键是我们的差距是什么蚀,下一步最大的点就是要提升品质希杭磐,当然还要控制成本撮米东。具体要怎么做伶结翅?也有几点憾:第一吹,想办法提质控本趴萎。提升品质伎,消费者理解有三个损呵:可靠性旅、感观品质守韭、性能婪航奸。第一个维度侈毁:可靠性是必须的兴赤,现在光有第一个维度已经不够了悸篇替,必须要加上第二个维度朗食:感观品质厕,看起来要漂亮轮燎。在此基础上又发展一步椒蚊稼,就是性能的提升菊糠筹。最近市场上卖的好的自主品牌观,大概有12款车峡,年销量超过10万台礁侗,这些标杆产品躬哨,性能上也不错绦接钒。因此色,自主品牌下一步还是要想办法娶距,把这些提上去悸诞膝,缩小跟合资品牌的差距暑亨内。    这几个方面的提升垃七攀,意味着成本也要提升榷,怎么能够控制成本戚好?第二方面的话题唇雀对,就是我们的正向研发和平台战略熟蜂慰。之前陕坦,我们很多品牌都是“逆向研发”俩节,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跑故伴,拿过来拆解做测试帘陶扫,最后组装起来氮。这个模式下监澄,成本可能是略微低的家系,但品质陶伴舱、性能有很难保持搏。现在必须要正向研究誊,从消费者需求出发叭,形成一个目标炒,对目标做分析甸厕镣,只有正向设计贫,既能提升品质性能几拟伞,又能控制成本挎沙施,像长城堕、吉利等等瀑渺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耍避。    平台战略类年,在更大程度上控制成本廓掳。他说淖拣,我们的开发反呕,现在是一款一款开发的胸答柬,零部件的通用性相对比较胁埂,最近一两年来屏,已经有两三个企业开始走平台化战略呈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漏耪环、SUV和MPV醇兰财。这种情况下伪栋,零部件的通用性非嘲吲眨好份蔬,同样是50万辆的产量阔何酿,对零部件供应商的供应量更大董霜惟,就能有效地降低成本皋效。    徐长明强调铝翠搔,对于工业4.0的精神本质还是要学的荚徒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泻,它做了那么多的智能机器人村乃比,智能机器人都是带摄像头的晚惋歇,在实施过程中的质量随时能够监测怪按厦,然后反映到云端泞彩,再反馈回来随时可以改进师米拐。现在局,企业员工的工资水平越来越高赎,汽车厂家很多在加班加点素,我们要高度自动化葱瓜,这些课要补管,应该有大量的机器人替代人工伤屯。如果这么做了愁取些,可以大大提高效率惠特,如订货的时间是可以压缩的熬窝即。比如腾邯,国内一家自主品牌怠,从经销商下订单狮,到提供汽车产品最开始是40天粪慕,后来缩短到30天澎渤管,现在可以压缩到22天仆,跟世界先进水平比还有一些差距波呜勃。这也是德国4.0里的核心内容幂饺谜。我们不一定用他们这个办法骏汉瓢,但精神实质是要学的焊卸。    他说姓,柔性化的生产也重要撩皋失,但没有前面三个那么重要剂。在4.0背景下膘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寂瞄亭,而是学它的精神实质祭估。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烫簧颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恳蒲。更为重要的是辑蹈,放眼全球起轨虚,驱动这些变化的地方就是中国饭藏脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙迁络。    12月11日嘲饲磊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合按奈蓿虹桥落幕镣儒坦。经过36小时的激烈角逐盗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲粹哆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利度叙鸽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棠算嗅,今后的五到十年涡却,汽车市场将发生前所未有的变化卵焚聘。未来随,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务参。可以说谭,未来五到十年汽车市场所发生的变化割席倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沧。更为重要的是耪赂,放眼全球疵疏,驱动这些变化的地方就是中国才鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇安,作为企业斗酚褐,捷豹路虎非陈蕴。看重年轻人的培养炼练公。在全球沏,捷豹路虎共有2500名管理培训生溪。过去三年闹剑,我们在中国也培养了30多位管培生辖。此外勒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谎车,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裙。    在赛后的媒体分享会上疼捻,两位获奖学生代表分享了各自想法骏坝,及在比赛中的收获烦。同时视纷聊,睿侨森视、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伯乡。   问常涟:捷豹路虎为本次活动提供了导师闷薪,请问这些导师来自哪里刃换骋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凭?请学生们简单介绍一下自己的作品刮戏,获胜的原因是什么谩思涣?   睿侨森莎豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师录黎糯。一位是捷豹路虎内部导师党捐蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蟹,包括对行业发展的认知吮卿愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恨伐、视角和指导晴岁谴。这两位导师全程和学生团队合作首嚷戮,提供专业意见丘猎查,帮助他们取得最好的成绩砰镭疗。   潘孟涛挎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惨溉,包括今天的学生喘龋,将来都有机会进入到我们工程团队鬼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓉瞧全,可以来到捷豹路虎学习和发展评逻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徐弦冻,再加上扎实的专业和技能锌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰慰。   睿侨森惟谴: 作为公司的管理者献瘸适,我们非乘矗看重实习生得,我自己也会手把手教给他们工作的经验摔缔。不管是本科在校生还是毕业生黑钳,都能给我们带来新鲜的血液躺、新鲜的想法环炒草。    同济大学袁旭两:首先熟谁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剃晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔫受局。    我们都来自同济大学汽车学院嫌铆,团队成员有两个来自汽车工程方向捂呢、一个汽车营销方向炭、一个汽车设计方向策伪堡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揣冗裳,围绕“以人为本”扑堪,挑战的是都市环境里的出行压力同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞍眯碾、设计师也有很多共鸣喘篱却,通过一系列调整沛滤,最后有了这样一个以人为本但、体验为先的方案取迪。我觉得承,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铣表。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郎魏:目前潦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娩乐?   潘孟涛癸疼: 我们会对人才数量进行评估和拟定仟口,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氯山峰。随着经销商网络的增加尾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多问,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能石逗篮,从而满足未来消费者的要求跨。这些内容息息相关未,并且不仅是着眼于眼下摹孟,更是放眼未来班。比如被姥,针对刚刚提到的电动汽车战略婚统,就要确保未来有足够的专业工程师储备胺小,因此舒吾聪,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晤凉。   问船通:在创新领域入隶,包括未来汽车科技领域侥胚论,捷豹路虎有怎样的系统部署达?   睿侨森违雾呈: 首先赂督,作为一个公司藏痘梳,我们在研发领域有诸多投入私捷袍,而且很多的投入都非常具有前瞻性上喷。比如说胆柑构,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钒啊睛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验措癌。    其次蚀腔,我们想要通过产品和服务窖祷,把先进技术带给我们的消费者蔽仙师,因此我们的工程团队律槐、研发团队必须时刻关注消费者需求毫受富,做到一切产出符合相关性森先、可实践性原则桂。此外干孺份,我们每年投入约350亿人民币份靠,用于车辆技术的研发和投产届。    我们还于今年7月宣布坝琶途:在未来四年奉沪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奸存,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蠢畏缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胺努,并在未来应用到车辆技术当中讼。    今年早些时候补,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寂,通过应用软件及按需服务的开发与提供醛畦,解决消费者在出行中遇到的难题歧。    与此同时犯钉踞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粹、办公空间堤哥蹦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乔婆。   问赏虐:请具体介绍一下InMotion苯括。对于整个汽车市场的趋势皇拾拆,比如电动汽车技术蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解碘?   睿侨森唱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侈。我们希望将来可以将它推广到美国惋鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场舒蓟兑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孺,由研发团队进行分析峡拒橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伪,我们也会分享给总部芦梢委。    关于电动汽车技术令脱,在洛杉矶车展前夕秃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE襄评。中国是目前最大的电动车市嘲锹婆住,并且有引领行业变化的趋势怀商漂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晃,确保第一时间响应本土市场的需求醛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寄饭,并于2018年正式上市微鹅急,希望大家多多关注膊售馆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绵虏牧:关于未来互联网汽车蕉,捷豹路虎有哪些基本的认识屑紊瀑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禾绿钠?   睿侨森跺砷: 目前喉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一路,它的发展甚至可以打破现有的衬理羡、传统的汽车开发逻辑与循环胃嚏。    针对这个话题蓄县畴,我有两点和大家分享杜憾稼:第一点堂,未来所有的车辆都将实现互联网化剧,现在能够透露的是铣,接下来我们全新推出的产品槽彤偶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楷瘸抠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纬。比如说饥钡哀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兢,使用他们的UI界面和地图楼番。类似这样的合作思卵共,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪垫快。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃按:李芳" "   汽车网讯 12月15日圃齐是,由中国汽车技术研究中心触、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潞蔷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒筏,从“市场化发展现状”揣川、“应用模式创新”泼茨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蘑太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抚系蒜,为产业发展建言献策亮篱、助力提升凛拘辟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竿: 第一碘救衅,背景芭。    去年发布的《中国制造2025》甫节栓,新能源汽车是重大发展领域之一凤,是其他技术应用载体懂晃耸,而且是先导性产业时典喜。它的进展情况决定了中国制造2025涉杜监、强国战略实施的程度佩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莽违,从而能够聚焦变革纪溃、明晰路径尖、凝聚共识使、引导相关资源集聚推广产业创新链贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔡糯。总体报告是按照1+7的结构腑婪。1是总的苗,7是包括4个车辆整车技术栖羔外,3个分项技术霉孝。    第二丁,国内外总体技术分析咆。    近年来卞弯础,从国际汽车产业来说忿娃,低碳化层、信息化唬、智能化是一个总的大趋势笺跺。欧洲嫂董、美国次、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化判蒲剩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组概查袭。我国汽车产业特别是近二十年的发展甲,取得的进步大家有目共睹缔幢。首先补,产业规模世界第一伪草,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便刨,包括品牌市场的影响力有目共睹侣颠挛,特别是新能源汽车镣蔚,包括技术书、市场麓、新的智能网联汽车技术颓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰,智能网联汽车发展是非晨禄由玻好的优势条件涕检授。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擎揣疥,包括动力电池秆巨褂、变速器硼蔡僳。国内自动变速器原先是空白妊摔,近年来无论是CVT鼎、IT喉埂房、DCT都有自主的技术和产品急,而且应用在逐步扩大衰偶试。    虽说取得巨大的进步鞋痪,但与国际先进水平差距明显景窝:    首先朔宋膛,发展能力上的差距挽司。投入强度远远低于国外独锑稠,全产业投入估算1千亿坷,相当于通用抄、大众么、丰田大集团一个公司的投入素。    其次么编,研发积累犬。包括流程积累掠磺冕、数据积累替厘暑、技术积累好榷砂、标准积累奸瓦,这些积累偏弱年。    另外耪,从整个产业创新体系上来说很舌,差异比较明显的凭项都,特别是协同方面溅腐笔。单个企业弱魂,整体的协同效果很低链,意识也比较低乒淡。在发达国家看,单个企业强倪娜,整个国家的协同体系效率比较高潘驼底。    基础不牢地动山姨А,我国汽车产业的材料坡外抨、工艺基础跟国外相比也差距明显卿涝。汽车产业雀挟拜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挞稿帅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革布,要求有创新的思路和创新的模式硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杏操,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迪坤。    第三嘶,一些关键的里程碑系坎寿。    重点是总目标梗,总目标是基于很多现有的环境设定的焙,也基于七个路线图进行测算奉。反过来说伶古,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恃倦绍,就能够实现保障几个方面总目标的实现就墩蜗:    1餐龚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唾薪搐。如果技术路线图能够得到实现康瘟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔷烽塘,之后往下走人蛇,这对产业来说笺,甚至对国家来说是非常重要的笨迟。    2难趟爆、希望在2030年左右咀松,汽车产业的电动化转型基本完成谰诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酵鞠。智能网联汽车市场有一定的占有率胚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汾肖尾。    3税爱、建立有竞争力的自主创新体系甲霞。    节能汽车在2020渡、2025钩苫凤、2030三个阶段提出典型的指标蛾典,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗士嚼,5升菱芯、4升敝、3.2升诵歼睦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%略畔挠,2025年15%女帮,2030年40%以上铅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凳戎、自动巡航浓、车道保持应用已经很高骨捂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例却儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冲聊梅,经过技术路线测算实现总的目标衡。从路径识别上来说俩降识,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨僚,以能源动力系统优化升级转型作为重点琶,以智能化水平提升作为主线碗褥烦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客,全面推进企业产业发展秆襄。    第四年,分技术路线图的基本结论衔。    1购副熟、节能汽车姥控郝。总体上有很大的共同点襄鲸,重点在混合动力技术猜盟、内燃机技术挺堂病、其他驱动技术东。混合动力是技能的主流技术抒必瘫,当然轻量化也是另外一个碎,但是轻量化有专项的分析晌兜,在这里没有强化惋荆弧。    乘用车总体执行轻量化坍锑节、小型化弥寺寥、混合动力诗藏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寡贸帝。    混合电力是一个主要的技术瞥,达到5升闪焦,4升诡、3.2升的目标莽,混合动力是主流淀哎推,其他是共性的环镐,轻量化函、摩擦等蔡。    商用车混合动力应用时间稍晚存微,重要度低于乘用车苍剿。    2通、纯电动与插电式混合动力汽车鹿侯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失首,加强轻量化成为趋势七判户。轻量化对电动车更加重要杠敬。对于插电式非常重要的泵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掳叔疲,驱动化、点击氰搂匠、控制报蚀、充电仁蓝豁、混合动力发动机麓腹劝,高效耦合发动器得儒究。动力电池本身有专题晒橡淖,在这里没有过分强调搐。    这两种车提出了总体的发展纲要霸创鹊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式现,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牵,甚至可以忽略不计疏麻。    从四个层面梳理了技术需求晶祭,提出了一些优先的行动项设,面向纯电和插电捌,国家科技技术支持十五年了敌菊博,下一步除了电池列为专项之外辆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怕闻。    另外挨掸,聚焦关键零部件凹瀑、基础突破和可再生能源莆叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凛池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肃。    3敌枷款、燃料电池汽车蔫遣挞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尽绣谐。从中国汽车产业来说何鞘,现在重视程度不够旁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椒恰班,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磐。希望四部委提交国务院进行发布和实施了慈。    在研究过程中某漏肝,大家对燃料电池认识分歧比较大怂,或者没有共识位缎浮,这里特意保留一个燃料电池发展目标陵泊渡,跟发布不一样淖啊申。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢,我们是1万;2025年是10万套毯,发布时是5万;2030年是百万尖热,发布时是10万冯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剃芬暑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枷免,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睡、耐久性刨痰、成本墟、氢安全辣汲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程红,与目前的技术特征和发展状况比较适宜察。当然浚姜骂,全技术链的技术攻关需要做欠疥贝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口具豆踌。前期小功率燃料电池雌,中期是平衡的燃料电池铆箩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谷,到最后全功率的燃料电池匹攫。当然鳞,电电混合是最主要的踏如伤,最后电池小容量的技术路线昆翱,但燃料电池的功率更大一点厂瞧降。在这四个层面进行了技术创新梳理拦,燃料电池要解决的东西很多飞怖齿,包括材料潮石上、膜碗些凳、电机拈、燃料电池慕郏块堆健豆倦、系统技术摔、整车技术黎抖。燃料电池也是下一步国家科技浩、资金支持的重点疏。    4摔、智能网联汽车费,这是新兴的技术发展趋势肚。其重要性与新能源汽车同等重要喷诚赴,有部分专家认为更重要惭沙疤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弛,技术和应用的优势赦,也是机遇嵌垮密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墓薄,涉及到国家信息管理搔。对核心自主提出了很明确的要求静需玫,即两横三纵棋旗。    车辆技术上更多的是决策得、执行辑。信息技术嫁肛纯,信息安全搭,地图技术也是非常重要的酱。两纵插,一个是车载的拷胯,一个是基础设施逗谦拎。智能网联一定是循序的晴靠同,智能网联技术最容易得到大规模的应用博。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斤绘。这两个路径总体上循序得到应用熬,从商务车来说溶,更容易形成烽稠匪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龋瓶。    从四个层面聚焦一些技术需求驰醋锈。跟燃料电池一样粕,需要解决的问题更多一点缸哄。从感知决策执行的靖匈,特别在决策阶段死堡,差距是比较大的布,感知当然也有差距癸际身。在信息层面饥够,大数据菩牧、云平台贾撕挥,相对来说中国有比较好的基础和优势妓。    作为一个前提盖鞋,对标准法规先决性镭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骑翠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆健。制造技术不细介绍了堑,还是聚焦在新材料的运用拜,以及新技术对制造技术带来的变化麻衅,聚焦方面进行了说明蔽每轮。    动力电池剐俱,分三个目标世,目标上有比较大的讨论和争议弯辑匙,比如说新阶段提出了350标叛、400阮、500的质量要求屁梨,争议非常大唇荡,重点几个层面拉:    优化现有的代表电池技术颁桑婚,提升技术水平堑沤北,特别耐久性敝抒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发添。国外的装备很难形成有竞争力的差别耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擞呐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谩贾禽。现有应用以企业为主体来做拉逻草。当然粟际皇,也会关注动力电池的回收利用技术酥染店。    最后及酷,轻量化纹。简单来说糠签,前期聚焦材料技术副图埃、设备技术肆擂讥、制造技术奉共芬、回收技术恃怠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贝价陆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卡对粹,比如说传统的四大工艺的变化纯柏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹅愤家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惰慑啼、供应链叹、资金陈井犊、汽车等方面的诸多质疑十父。期间,明确表示不会放弃造车枢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天繁豹维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修喀吐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恐灸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谦、互联网及云鹃、内容驾触和、体育,还有三个端口类的,手机楷乓焦、电视斗、汽车痘惦港。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毒割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揭从才。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烧触。    乐视的电视做的确实是非常不容易市浇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三很懒斤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抬技怂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毁查。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毯设位。总归累计亏损36.33亿元疥犬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岔帆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敬靡壳。第一部分就是投资人的钱四霖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稠汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弯检。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聚痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趁藤播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帘广、体育43亿胯骸、手机50亿,房地产64亿露、内容108亿隆、互联网金融151个亿茎、电视187个亿勤闲借、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金年睫锣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂席。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的红。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赌烂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垫爱橡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埔价袜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准外省。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锚澳汇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蕊保芹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塑桥奇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浚诽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铰抛叉。很可惜,你们蒙眼狂奔肌埂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散里摧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂室蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟挨藕:李芳" "   12月10日煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昧仁莱:一条是政府主导芥瘟、政府补贴的方式蔚派,这是当前的主流屠。一条是消费导向笨脯拣,依托市场的内生成长道路逆。”他表示错阶慌,(电动车产业)进入者中卡巍,大多数最终可能会被淘汰椒哆,但是不能不给他们机会承涂。国家已经开始放宽市场准入穗贯嘘,此时氦赋,应该在两个方面把握好政策杀份懒:1拦谋淑、应当欢迎新的进入者梨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仇衬,让投资者自主决策眷享,自担风险窍锰拴。2坏扫魂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痛,严格市场监管赂怀涣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桑判,目的是建立好的产业生态汐。电动车产业化层呐,最终必须依托市场来完成孰,因此画厩,政府的政策必须产生长期预期氏。推进政策应当借力市乘铀藿怠,发掘市场的潜力滤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钠陛。政府政策不干预技术路线信苔雀,政策的实施不是导向对政策的依赖赶,而是政府作用的适时发挥阀旦杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示补,戴姆勒有望在今年成为全球最大爬慌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商没滇誊,这一目标比原计划提前四年实现睦骗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布关从烤:“戴姆勒今年即将实现这一目标醒,比预期时间(2020年)提前四年殴画。”   据悉千沥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉修口,当时受到与会者的哄笑仓独第。然而深人,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裸,领先劲敌奥迪和宝马堪峡翻。(实习编译表虫:刘欢 审稿紊疼多:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脱社垃:韩大为 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载脚棱,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俗贪汰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓诫滑。在提及新品牌“WEY”时凹模袭,魏建军表示届,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓣萌驹。   记者姐陀桅:为什么把自己的姓氏作为品牌垂?   魏建军悼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焊涕耪。我对WEY很有自信匿,就使用了自己的姓版唱变。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌副喀,但在中国汽车行业我是第一个笑。   WEY之所以采用英语蹋烁,是为了要瞄准成为全球品牌抹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力年册。   记者隙吗陵:对于竞争对手有什么设想兢逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筏估盗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势典憋冒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庆瞪冬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜕雀,在此基础上还要实现15-20万元的定价列辛税。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖热。在性价比上WEY更具有优势蓄闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愧毙:李芳 版权作品揩荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载伙呻故,违者将被追究法律责任秀部。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枫撇,新能源汽车的发展也不会受阻据。   根据工信部核准的数据幢醇,今年前三季度私木,整个新能源车销售16万台熟,同比增长83%坞矢。其中舜蕉倍,新能源客车已经占有40%以上的比例破哪,达到了近半的水平寄习,发展前景面临压力穷挤拴,但乘用车只有0.1%传虏。“我们涨十倍是1%截馅,涨100倍是10%闪公穷,新能源车发展有巨大的前景和空间篇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笛偿嘉,全国乘联会秘书长崔东树说饲侍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琳峡。根据国家制定的产业政策要求樊炊匹,到2020年酶,乘用车百公里油耗要降到5升壳,这意味着五年内降38%的油耗痹桐。“基本上谁也实现不了瓮洛秒,只能靠新能源车来推动口孔委。而这种新能源车尸檄,插电混动可以降80%诞,纯电的可以降100%的油耗尺,这种情况下只能发展新能源车钳,这样新能源车乘用化衅骄券,为什么我们一直定义为为生存而干纷帕,你不干就要挨打街兄释。”崔东树说凭。   另一方面附剔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陡滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焦,因此定价弹性很大番县。”中金公司的研究员李璇说藉金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸵狗,为消费者提供很多选择对圈。随着技术进步和更多电动车型的开发佃诚逃,新能源车的成本会不断下降潦,比如扦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型群。“中国的纯电动车型出来以后焙蹦瓶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羔村,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痞,发现基本上17那每、18年以后的新能源车瞎冯塑,达到8年10万公里以上斤绍憨,整个成本是比传统燃油车是要少的垢,甚至是少了20%到30%孝贬。”   电池是电动汽车发展的核心阔兑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贩设。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笺,电池成本还有很大的下降空间劲忱。目前诡,整个电池的产能供应相对过剩道休淋,国内电池企业达100多家口故浮。据统计浩型窗,目前整个电池的价格大概在2块多左右还盟舷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求良沛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准建爆。因此垃讹核,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度景搞疏,这样才能达到标准贾弄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停环秆:李芳" "   我们不认为绝对的销量橡榷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墩绕睡。衡量一个品牌成功还有其他的因素爱内煎,比如利润率警囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谋鞋。除此之外庞,品牌力翠嚎脐、品牌的知名度统、美誉度冉凄、影响力详轰,也是决定品牌可持续发展的重要因素拜。宝马在创新精神上是首屈一指的阂擅,因为汽车行业正经历巨变贿茶裤,在电动出行现狡炕、智能互联年裴洪、无人驾驶等一系列发展方向上碘栏槐,宝马都打下了比较好的基础橡深襄。    临近年底挠,伴着层出不穷的新闻事件巫丹淀,高档车市场竞争愈发激烈估坚覆,作为全球领先的品牌——宝马毖复川、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目超似。近日韶墒贫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂培柒,听到他开诚布公涧列弓、推心置腹的看法猎。   问房士胎:根据最新的销量数据谢疚魔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弗琴瞄。那么双,您怎么看销量沧娠蝗、利润别妥深、与经销商合作伙伴的关系逆琉褐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智不: 每个竞争对手的情况不太一样嫂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩估,所谓的增幅我们一般都讲同比挂,是跟去年的基础关系鞍。几个因素加一块儿刷,我们不认为绝对的销量钮钞跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侣角。对于宝马而言睡,今年前十个月揣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞘钢,同比增幅10.2%哭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆关嫁,同比增幅接近11%投椭靶。我们对这个数据还是非常满意的介奸虐,这也达到甚至超过了我们内部的目标科。    除了销量本身的绝对量或者增幅丸瓦慕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜,比如利润率腻倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懒畏。除此之外分寄廖,品牌力撮黑星、品牌的知名度救仙眷、美誉度冻乾湍、影响力僚假纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素辽拴。宝马在创新精神上是首屈一指的河花媳,因为汽车行业正经历巨变讥,在电动出行兽、智能互联郊枢马、无人驾驶等一系列发展方向上楔,我觉得宝马都打下了比较好的基础坊捐磊。总体来讲氖耪邓,我们并不惧怕任何竞争港青恳,我们也欢迎竞争涤牡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行己捍邵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势温盒斗。   问泄祷:最近芒,关于奥迪的新闻比较火婆环芹。   刘智府茂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猴贸。对于宝马品牌来讲戌讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的就玛,双方的关系也非澄状保好褂。所以撼惰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啊扮健,一个是宝马(中国)量荡,一个是华晨宝马裸妻浩,但是我们有一个整体式的营销团队偏痪,有统一的零售网络拖咐,我们在总部有一个统一的管理团队羔暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咆贬哼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慨戳。至于竞争对手我不是特别方便评价腐脖顷,不过至少释放了一个很好的信号苟坍,豪华车市场的前景依然很好玻济矢。    问礁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芍充华?    刘智庐霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毛事。因为从经济的基本面来讲错梗蔼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抡、持续的发展态势途。之前以出口付单骆、基础设施建投资的经济拉动方式躺事皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夯秋鬼。需求的增长其实就表明了对于车的需求杏乌,其中也包括对豪华车的需求绢彭峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廖币,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忍氯标,这几个因素相加吗浇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娄伍。今年讽菇朔,豪华车的“盘子”接近200万辆迫,未来可能每年的增幅不会特别大醋性,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豌逗石。所以甘皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰毁惶,力争在市场表现上优于竞争对手细活。   问巷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廷埂痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战坤?   刘智山: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翱募,因为我在宝马的八啃庆别、九年时间鳞光,换的工作岗位也挺多的短芜。换了新的工作以来黄筋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靡桅,比如负责国产车的销售列蔡,可能是比较短平快的的爽社,看的是一骡、两年之内的事情陶赖兴。在宝马中国总裁这个位置上函,除了目前公司各个业务板块的运营鹅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浚镁门。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卧棋,像无人驾驶讹偶、智能互联噬纹雄、电动车冀富,包括数字化营销牛、品牌年轻化等等一系列的东西疽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划负畏妈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幻通,力争在中国市场上打下一个非吵矗好的基础揣忿。我相信逆罐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峰寿,宝马会拥有非常强大的竞争优势床实。(中国经济网 记者捕媒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列化:李芳" "   原标题娠说片:王永清吭碌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶使吠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滴氦。别克品牌今年销量已经突破100万辆施桶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郡唬疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂瓷。数据显示貌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冠社胶,同比上年的446764辆下跌28.64%拧霸。上个月剔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿错。    因此泉,在车展期间接受记者采访时奢,王永清表示嫂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堆醒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言美驳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤敦奈,但全年销量依然会同比下降20%左右散葱希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碉渭弦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楼希悸,可能在布局上稍微有点滞后饲估。现在对于雪佛兰来说奉申,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”当形交。    事实上毙,雪佛兰已经开始了提速布局鹤矩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朗夕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台危屏荆。王永清表示莲篡锚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯厕矫,2016至2020年投放超过20款新车悄持。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吭,30%为SUV车型拔电哥,并将加速引入包括1.0T换、2.0T较娇、8AT翻蓄啤、9AT嫉疾庞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇骆脐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厘僧,未来SUV将成为主推车型蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造八,轴距2725mm切眠础,将与全球同步进入中国市场箱。同样菱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐。    值得一提的是告畔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酸,拓宽产品线撼。RS车型将采用包括侧包围涎舷烩、运动尾翼经、双排气管恰棋、降低化运动悬架舷姓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卡,并加载多项ESS智能安全科技握衔。    在品牌营销上澜腑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叙。另外氮外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发十沁,演绎雪佛兰“热爱维,梦想围,行动千,分享”的精神步幻。    “今后新车的利润越来越泄当纭,主要利润来源于衍生服务附藩、二手车置换等级全。相信雪佛兰将它的结构调好后蹦戌醋,未来两年将会真正出成果抹疽。”施弘说瓶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕾绥割,上汽通用的新能源战略也将全面提速世玫。车展当天瓜帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴差吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垮,发动机的最大功率为73千瓦醚缺,其中电动机负责驱动按殿,汽油机负责发电河桶峨,它的综合百公里油耗是0.9L盛。从上汽通用发布的节奏看穷低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刷叙瘸,王永清说摆揉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叛,产品还要丰富显肺剩,才能满足这个法规的要求串敬吞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拨,到2020年之后比例更高手毁。王永清表示抽晴郊:“估计到2022年绍勿嚏,我们的电池技术会有很大突破案仙,能量密度大幅度提升稻钙免,成本是大幅度下降痛。这对纯电动的新能源车发展是好消息物瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯寡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邓酶诡、豪华”品牌——WEY奋,W01阔、W02两款全新SUV首发亮相请力,售价区间将在15-20万元累奴辖。对于新品牌的未来发展规划惭恳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劝:“WEY品牌明年将有3款车上市挫,到2018年还将推出2款左右的产品戈勤布,以支撑起全新的销售网络体系孩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍话绩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市切沫,8月份推出第二款SUV W02同,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型档偏镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎,魏建军详细介绍到步,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凹,配置上拥有最先进的安全技术段、智能技术妨,也更加精致坎。此外在性能上两者也有很大差异莱玛仟,例如在NVH方面痢现,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黎奶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廊。   在经销渠道方面涩十,魏建军介绍说合陷瑰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虑啡,没有想过招募新经销商惋佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娥。”   对于新品牌的未来发展弗,魏建军信心十足咀掣,他表示纱棉燃:“我从没想过这个品牌会失败清,只有退路封死才能做好这件事马烁,自主企业只有没有后路才能把事情做好警。”此外勤庇富,魏建军坦言氢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法目等捆,因为新品牌叫什么并不重要碑簧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫轻械,将方向转到共享经济滥、互联网哦脆隋、自动驾驶方面新的技术坪奢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粹欺慷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堡锈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倡程、生动的演讲谎哎诬,就城市交通蚀、自动驾驶和汽车互联等热点话题观,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弄男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滩。    徐大全说糠党十,博世始终认为颂毫捍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担马写程,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篱挛。    徐大全谈到寥码,作为在汽车领域的老牌企业覆边父,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爽、多样化的发展态势和需求枢椭库,博世已经有了自己的思考和方向挫是。    他说丁,如今缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜哨,将方向转到共享经济讥、互联网纽纬礁、自动驾驶方面新的技术董熊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆交。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜡蓬,面对新一轮汽车技术的变革缔悲,无论是传统汽车阔汗截、零部件企业坦辨,还是互联网率饰、科技企业甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点槐:互联化闻、自动化和安全化戚扛。我们预计炮韩猜,到2021年圃堆搭,汽车将成为第三大互联移动实体梳,同时扮演人类的第三大生活空间订弓邵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佛孺,来充分发挥互联驾驶的各种优势败。    谈及自动化领域饯啡,徐大全判断寥私斡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诫法,通过持续创新驾驶员辅助系统洼围,从辅助驾驶磷祈汤、部分自动秘筋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓,分阶段朝“零事故”愿景迈进适。目前咳愤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仟袄连,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缮,到2020年左右单,自动泊车功能将进行试点项目测试怠。    说到自动泊车池搪秸,徐大全特别谈到停车难的问题乘辰。他说蜗淋乃,停车难是在城市生活中的一大困扰许奶馁。今年骂朔甭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查版瞪侍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题备未侗。在八项智能泊车功能里踩碴冗,“手机查询停车场位置并导航”晚剂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椭舒魄。其实稗,在大型商场里隧光卞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础里熊。根据一项市场调研显示秦,2015年膛袍腊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐赴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姐狭隧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姥搐,在深入巩固原本的互联化崩、自动化和安全化“三化”战略基础上抖捆汰,博世今年也把两轮交通灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掏。    他介绍微,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舞冒蔽。未来十年瓶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搞。    在两轮交通方面瞄畅,博世提供两轮驱动禾讼、安全等各方面的解决方案辽刃,涉及两轮电动车内驼、摩托车匈弯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式完。    最后斥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具画潮匠,满足这些变化的需求勃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反,“双积分”法规塘强桶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎献,连日来暴巧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温校被,让观望中的车企备受煎熬鸥。针对业内关注的焦点问题暖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徊欧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》警兔块:不久前奴狸镶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浩划汐,如何理解这两套方案寺锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐峭惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苹素,但又有独立性堂,各自的核心目标有所不同洛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荤烂,进而确保国家能源安全娄。由于中国的石油对外依存度已超过60%绅挂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提新。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匿蓄洛,进而实现国家节能减排的长期目标陇卡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦,但现阶段并不能彼此替代栓。对于CAFC而言星募,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肪,其中当然也包含新能源汽车为锚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠回堂窝。但不同的企业由于自身能力貉犊、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷鲁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲜街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寄侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹闺,而以后补贴将逐步退坡潦,企业更担心成本无法负担的盘帕。因此仅有CAFC法规结,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兜酷,所以有必要出台NEV积分肋抄豪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吨圣。同时取盼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲤盾纬,从而有利于新能源汽车早日取得突破刊衫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咳察背,其目标应是降低汽车及相关产业凶蹄、乃至整个国家的碳排放蒂泥,和降低能源消耗诉求不同富昧。作为碳排放第一大国卷剧媒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闹嘛旦,后续国际压力还将不断增大华次背。因此痕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惫桥,从大方向上讲是正确的昂蓖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒲身,这和NEV积分没有本质区别精巩慰,也无法确保总体低碳目标的实现深浩沮。实际上聘,跨行业煞斡混、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃纪。以电动汽车为例圈秽,其在使用阶段确实是零排放霸秦嗜,但与欧美不同徐十庆,中国的电能以高碳电为主烂超藏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放师对免。也就是说钠涩潞,在使用高碳电的情况下戊具,电动车全生命周期的碳排放并不低吝磐。这正是碳配额管理应该解决的问题度高匈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中襄呜腊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哗。实际上涵叼采,将新能源汽车确定为国家战略桔刷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焙倒钮,生产更多的低碳电椒,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁。    另外舷,对于汽车行业筛袖,无论是CAFC腊凤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豢,但都应该由一个部门来统筹策划鞍钒焊,系统思考帆菊热,拿出科学湍、系统纳、具体脑稗、有效的管理办法来推动实施镐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辽。    ■积分交易细则需加快制定饺寡茫、尽早出台    《中国汽车报》艾欺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嗓腾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傻签牟?    赵福全光何:确定合理的积分价格缅穿,涉及到技术屠草姆、成本和市场接受度革排,需要综合测算和动态调整日诡苍。我认为基本原则是扇屎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抨焦,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍咳耪。如果NEV积分是“白菜价”孩笑,大家直接买就可以就,谁还会愿意在新能源汽车上投入乱陵娶?    因此靶蚂,NEV积分的定价应足够高唬拓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣化,通过自己的新能源产品获取积分操互,满足法规要求息础没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理少徘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回喜棱,能够通过购买积分先生存下去鼓府槐,争取时间把自己的新能源产品做起来镐。    《中国汽车报》镀畦匈:除了积分价格之外播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祭踏都,目前处于“空档”状态氏然,怎么看待这个问题队断?    赵福全拨概拖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拾酶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵吕豹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫际。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墒。同时晌熊侈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倘。对于汽车企业来说蕊纹,3年仅仅是一轮产品开发的周期奔洞,政府作为“游戏规则”的制定者孟多洪,应尽快给企业一个明确的目标幕形妒,否则企业将无所适从潜露米。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》那儒:“双积分”中提出了2018年起貌,8%怒骸、10%熄护、12%的NEV积分比例撮,而经权威机构按照法规要求测算仇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缄?    赵福全惧鹿:在这个问题上凌敛,我并不持悲观看法屑扛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粉啡炯,因为还有很多企业尚未完全发力监籍啥。按照国家的发展预期嚷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炊黎蔷,如果每辆车以最低积分2分计算骋狡,整体积分比例就达到了14%滤,如果是分值更高的产品钉,达到18%的积分比例都有可能掳桓。关键是要努力实现7%销量占比目标核,而这也正是NEV积分的目的所在惺菲下。    不过另一个问题引人担忧茎警。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求你沏,同时在CAFC核算中也有优惠凹:一方面油耗直接按零计算峡棵,另一方面核算数量加倍漂勒华,从2016到2020年分别是5倍劳、3倍辟叭、2倍想圭。此外残怠泻,按照单项抵偿原则那,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莱,还可用于抵消CAFC负积分卷。我们经过测算发现靖燃抄,CAFC中的这种双重优惠匪惦裴,对新能源汽车的“照顾”过多了戊钨墒,不利于促进其他节能技术发展设挝贫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吓暴牛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锰,CAFC的达标难度就会随之大大降低房目泪。实际上究,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笛猎,两者不可偏废奠巩悉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寺楷伞,但如果CAFC目标落空厩挟,国家能源安全受到威胁缄葡坍,汽车产业的可持续发展仍无从保障晶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啃胯,这不仅能确保CAFC目标的达成括单骨,也会提升NEV积分的价值糯,避免NEV交易落空晾佛吻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湾,而没有将电耗的概念纳入其中办墟轻,这样的算法是否科学狗诬椿?    赵福全刷歼童:NEV积分分值以续驶里程为依据溃射,这与推广新能源汽车的初衷相违背季善丛,也不利于鼓励技术进步孟啼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珊井肃。推广新能源汽车是为了节能减排清,因此不仅传统汽车操串蒙,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫将、抑重扬轻徘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谋,而不是搭载电池越多越好口吃隋,因为大量电池搭载在汽车上移动韭,这本身就会使能耗增加酞壬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦评,也意味着大量增加电池生产的排放咳卡谋。    政府应鼓励企业开发低成本炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唯秦季。也就是说嗡诵,政策制定一定要“勿忘初心”练午仕。建议NEV引入单位电耗动欢,即吨百公里电耗的概念程犯,作为积分分值的依据淮悸柒。同时柔颇粹,对于小型车电耗适当放宽链贯沧,而对大型车提出更高要求版汉绩,以鼓励新能源汽车小型化誓墓勃,进一步提升节能减排效果搜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拎醋甲:在“双积分”中颗翘黑,没有将新能源商用车列入管理范围俱邢,这样做合理吗从师味?    赵福全郎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北棵眨可持续发展的问题先诽博。2015年吮喇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韭芦,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭洛。而此次NEV出台却未涉及商用车熟颇炊,这是不合理的揉澳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霜抄,也会让乘用车企业感到不公平芜竟取。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宫餐。我建议轨峰俄,应该单独给商用车设立NEV比例要求释,可以不与CAFC积分抵偿该,但企业之间可以交易写携。因为如果没有NEV的强制要求泥下,在补贴退坡后去蝗无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喇蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎仍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口午缄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碑坊耐,盲目投资之后僳挞,多数公司要垮下来灭怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趁妙曹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冀猩。    以蔚来汽车为例欠,去年8月还只有100多名员工连射,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碴。据中国汽车工业协会最新统计浇临,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碾窘,销售4.4万辆袱疚,同比分别增长25.7%和43.8%绘伶科,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔桔辑,销售28.9万辆纯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凹。蔚来牧秘掂、威马妈讥软、前途鲜麻、小鹏等已是新能源造车领域的热词好愧匣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闯骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娄攘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗梗奇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揉桐籍。至此斜,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹲填缎、长江汽车四、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷刮焙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦廉。    “新能源车企的风险苦乔肖,其实很大搞滑。”王秉刚说醇柔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力式,对风险有足够的分析韭汝荒,有可能投了很多钱雌,最后做不成腥巧,带来不必要的损失吭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浚鸿蜗,简单地投资建厂醇骑、增强制造能力薪,未来堪忧哎玖彼。新能源车电池的技术进步非常迅速 焚鞭虐,现在可以用的技术一年后就不行了绒床。如果没有研发能力就做不过人家办亨。“一下十几个亿扎进去愧,有可能最后做不成感母,我还是提醒新进者要谨慎一点塑南。”王秉刚说习帘。    事实上店戒晾,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯,但规模都不大财冕。而且动力电池总的规模也在扩张中寸,尤其质量好的不多孔,“据我了解快当挟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单回号。”因此期,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醚。   谈不上“红海”曹仕目,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疮斥帛,但道路曲折瞬某窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说创檀醛,造车得有钱娩、有人才戏竭哨、有时间冀。“钱我们还行济,人也不错危访,就是时间太紧侗岔举,毕竟搞汽车三年算很快陌陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葡魏贪。”万锐坦言蛔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的精。    不过伐潘踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婚,万锐并不认同奴滦虫。在他看来钞领百,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上念,因为大家都还没“下海”龄麻抨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卧途贝,大家还在忙于造车伐,搏杀还没开始媚。    “这是好事俺浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业县罕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熊辩绩,目前中国传统整车企业有150多家飘,新能源车企至少有30多家范陶储,后来者也给行业带来很多新思路和新做法关。    至于是不是过剩细祟,梁伟表示这还是要市场来判断庇搪挺。在梁伟看来催,其实中国传统汽车行业已转入新常态滥合厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长块,除非汽车消费大幅好转嘉胁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魄驶舅。    但另一方面辖藐肩,根据预测辱凶,未来5~10年谜,中国的新能源汽车将保持两位数增长促效。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净亩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泌,到2020年时产能达200万辆泄、累计产销量超过500万辆渤磕惟。梁伟认为掇抒豢,从年产几十万辆到200万辆的目标翻享穿,新能源车汽车肯定还要快速发展南。目前的新能源车市场还完全没有定型挟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镭理蘑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痞,“很多人此前担心特斯拉会破产暗,但Model S和Model X推出后效果不错按舌典,用户接受危茸。经过多轮产品积淀香,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霓,特别是成本下降得较明显边獭段。特斯拉可以闯出来融祈,中国企业也有机会浆兰脚、有成本优势恃筷瓣。”梁伟说漂。    对于最近贾跃亭的乐视补法娃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昏晌,梁伟指出窝挺缺,除了技术露壤紊,汽车行业还是一个资金密集摧入、劳动密集的行业其慕。如果要进入肖怕,需要企业在未来几年有大量投入钠拘呢,以格力电器(000651.SZ)为例帕跨负,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灿纷悍。    梁伟表示磨陕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辈裁,毕竟快速把产品推出来托,现金压力会非常大肮卤适。另外分东,一家企业在原有行业中具有很强的能力废,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壬热,这是一个很长的学习过程氓琴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膊,也是第十七个中国记者节金。2000年嫡萝亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辱穿老,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬鹿。此后记者节像护士节朽霉、教师节一样虑党,是我国仅有的3个行业性节日之一蕊。   值此之际乱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涎换,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郎刚垢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔡。      坚守还是离开虑膘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露库:去年网络广告总量2096亿元苔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元参。报纸下跌超过35%晴许虱,杂志下跌近20%入酷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唱瘁吗,单项将全面超越传统广告敦赫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击香般夯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芹舜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裤鞠揭,也仍能保持着不俗的销量太。    “没有路可以让我选择弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌童。”陈总对此直言到巫挡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚团飘,但发行量保持一直不减颈煤寡。诚然鸥抨,这离不开报社给予的支持睬。但从自身发展来讲耗廖皖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好博。究其原因答,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咆救,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚焦。   汽车也好鞋,新闻也罢粟。毋庸置疑倘玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赎。   纵观整个汽车行业的发展趋势莲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劲朗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戮,但不可否认的是萌岭槐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舜传。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橇惯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畦缚。    除去对报纸葡、杂志毕兢徽、广播牌、电视珐委、音像等载体样样能玩得起来袄歪祭,还需操弄3G恋判耽、4G等流媒体技术逆绰。我们不知道下一站会到哪里镀蔬捻。   面对媒体融合大潮咎李新,陈总胸有成竹的坦言品:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泥誊,家用汽车转企改制之后继续深化改革补川松。由媒体到传播机构收赫孰,由杂志到全媒体平台抬,历经两次创业程腐帆,家用汽车探求新的发展方向砷,抓住变革时代的发展机遇磁始,赢得了全新的利益增长点妇筋。不再只是单纯的纸质杂志扦貉,视频俄贝镶、自媒体等做出了不错的效果儒。   其次隶母殊,就是在自己的企业定位方面船奢,中国医护工作者汽车消费调查编、中国城市教师汽车消费调查是以医生姑、护士纫、教师等特定的人群为对象做的系列调查抒颓邯。这些调查一做就是3年松疙,走遍全国大中小城市新,做出最真实的数据缄耿。 ?   “网红”营销时代   今年以来贯笺,网红主播频繁出现在各类活动现沉狻,手机发布会如忱、车展磺兽抹、房产开盘还蚊妊、比赛等一场不落旅汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会难。”   日前荡兽尚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讹舒毫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倒苍枫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫裤透。   对此事件悉垫闲,亦不乏业内人士称票,国内深度报道的形势正在由高峰往下走当俗,呈高开低走的态势畅溜伶。   陈梓萱表示版:“在现阶段的传播环境下勤并伸,媒体记者朝网红转型彼,把读者转为粘合度极高的粉丝彤牛椿,增强彼此互动饶帮歧、沟通猴,无论对于报社还是记者个人豹锭,都是一件好事垃。”   “把流失的用户拉回来刀炭,用互联网度牧、新媒体的方式焚恼,我们正在努力尝试许街琶,但具体执行效果如何权,尚无法判断赐块筐。”全媒体时代取斗,我们永远在路上独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:张瑞丽 版权作品钎掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪负绅,严禁转载羌考,违者将被追究法律责任蛾旦瓢。 获取授权" "  原标题酱较:广汽传祺肖勇鹊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典里沦。在本次活动上暇精桂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念燎。广汽乘用车副总经理肖勇表示佃侨:“时尚是一种潮流措,其实就是顾客需求釜矗,引起客户共鸣湍喘裳,汽车也需要时尚经桓纳,所以GS8出现在了这里逼蓝庇。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜂层北,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却,中国品牌基本上没有一席之地篙楞啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任净。   对此既媒驹,肖勇表示凛嫌寄:“传褀GS8我们就是承担梦想傅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甲贸查,所以在豪华汽车上叹咐,我们率先实现突破侮欧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垒橇,我们就是要跟汉兰达杰、福特锐界形成三足鼎立谈慰疽,甚至未来超越这两个品牌如诞,这就是我们的目标瀑口钢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示形戚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棵辞,创造单月销量的历史新高皆闻,爆款车型占3.4万辆咐呕烯,但受制于产能安排的影响睫,造成其他车型总的销量并不是很高腥剃。面对这些问题氖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拘。   肖勇表示熊哭瓢:“明年我们的产能蝎测,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坟防稼,产能将得到释放鳖洗。我们在满足GS4的同时未徒碧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俄挫,最起码销售五千辆以上菲朵,剩下我们会再分配个其他车型梧。”   同时为了加速品牌向上票鸵损,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衅吩。同时肖勇说道零酸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪赴浓,在明年全部投产扯黎,所以明年最大的问题还是产能硅饭霉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠奋,我就是聚焦我的明星车型慑琴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬隶尺:李芳" "  还有不到一个月立,东风标致4008就要上市了剃偏。它的颜值酪解、科技装配足够有吸引力幂鸡读,那么随着锁定竞争对手炕奶硅、谍价蜗、销量预期等关键信息逐步浮出水面慰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阑灿浑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穷喇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腺泡唬。比这番景象更热闹的阮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汰剂柿。   说到品持爱难,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褥嚷,让媒体品到了极致奴。在工作人员的讲解下票呛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统热,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钩禄诗,无不让到场的记者粪鞘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狸碱俱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霜、品味群型。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啪,东风标致在今年推出3008费、4008后俗荷曹,也将在明年陆续推出3008S垮扑、及另一款7座SUV卿菇。据中汽协最新数据显示拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆探列,同比增长45.91%钙沟淋。那么麓科蛋,在众多SUV产品中力返,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赎舒?东风标致总经理李海港对记者表示乱:“我认为要总结一个词就是‘品’字猫场腹,东风标致的SUV一定是最有品的培蛇,这个品是指品质吐、品味寞,今天的4008就足以支撑这两个词速蠢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抱?李海港对汽车产经网独家表示喝陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亭匪健。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型樊高偶,轴距达到2730mm床固乌,是同级别车里最大的九浑乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钱履鹿,在配置方面更趋向于高端狭杀畴、智能癌杰,进军更高一级的SUV市场糜蔑。”   然而揣及,另据乘联会的最新数据抨饥,1-8月顾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系鞘熟,作为中级SUV恫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娥?李海港向记者算了笔账辅裴滴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万班焚策,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖卞椿。“这种需求就是4008的机会门库,也是4008成功的保障喀匪铰。”李海港表示查。   “狮虎之战”将上演   还未上市猛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜗。李海港认为拾睫,4008在科技装备蓟伯咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尾关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的目滩诧。”李海港强调良恳。   通过外观设计及车况数据对比后发现咯丰头,4008的设计颇具未来感和运动感围锤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼎氛囱,4008在轴距上占有一定优势咆馈,也使得整车造型看上去更加修长勒匿。   那么蒂芦,价格呢踏祷嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撤绊谰,通过对比翼虎的指导价笔,小编认为4008的价格应该在19万元左右北甲芒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邵内。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禄舍喊?据乘联会最新数据鞋差第,翼虎1-9月累计销售84258辆谐旧,月均销售9362辆岭。但值得注意的是棺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%床擒。那么凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂晃,可以说也有一定难度技年沏。   汽车产经网了解到甸教,由于目标客户锁定在换车需求的群体诡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矮,以吸引用户选择4008撤咆肌。至于置换方案的细节纷搐,李海港表示还未最终确定恐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁敌:李芳" "   国庆结束后涪彩戚,北京讲、上海势、广州狠傻妓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿田,引来了社会广泛关注粕另。平台闻风声揪耪谁,媒体炒热闹昂揪,百姓愁价格琉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绰石勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋祷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坝关,又要确保公共交通体系的稳定创,还得照顾老百姓的感受弯。    比较普遍的观点认为背敦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升得,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽华,征求意见中提到让市场来决定淳篱街,这是非巢@В科学的集解匠。作为用户然乳,担心价格上涨表,特别是比出租车贵鹃惕毖,认为监管部门是要维护出租车体系利益旅来关,我觉得这是大家多虑了苍。过去惠斥钉,在平台混战的阶段甫舶炔,资本介入烧钱抢流量娥愤谩,这本身就是不可持续的诧隘,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的雌吝。    对于各地的征求意见拨宋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲁。比如说要求司机是本地户籍屠疼仓、要求网约车辆的舒适度等等吉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些现。    网约车规范的政策是非常需要的泛黄,作为共享经济热潮下的产物乌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砍缅钝。任何一个商业模式纱刷睬,都需要规范起来害仟绩。因处于监管边缘丘,过去已经发生了数起网约车的慰莞校害案件春埃急。我们在对受害者表达同情霸泛谅、对肇事者表示愤怒之后翻狠警,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疥。    然而瑰富枚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垛。比如说娩奴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍速憋、车辆要有上海车牌缅霉,并且轴距要达到2700毫米侥。根据滴滴公布的数据岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中九,拥有上海户籍的不足万人胺。这个情况在深圳类似朵僵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车令借。如果按照细则明确执行馈,这就意味着盆绷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”形邦。    共享经济是大趋势珊豢,但监管太严可能打击积极性鹤狙,这对立法部门是大考验柏。互联网时代签潘,网约车大大增加了出行的便利添,使人们在出行上拥有更多选择咖疲列。监管是为了提供安全高效的服务保障揩协,而并非要让网约车集体消失耐蔬锻。现在的征求意见许多还是首次提出簿辞,建立体系的过程中应该让用户娇、司机及平台有更多发言权锰豢铃。    我们鼓励共享观暴盎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环人,与传统交通体系形成良性的交叉互补但草。    我们希望立法擞氯呜,只有合法合理才能保障各方的利益朴冯,所以网约车服务一定会是标准化速蜜虏、安全化的诫策你。    我们希望在所有领域都有不断开放藐毋、不断完善的发展方向勾吞福,这是产业互联网时代的必经之路赊岗。    文 | 著名职业经理人画,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔痰雾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按香梦:新造车企业已经不再神秘手贤逼,告别概念车的品牌曝光期吗倘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段红伶。投建工厂荒芦、申请资质凸泞,造车搏蹈普,他们是认真的翰岁。不过迟辉,“八仙过海惹栏、各显神通”荚关呸,出身背景不同的创始人步,对企业产品和品牌的定位仕混韩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诵烂。    想听“真知灼见”吃泞酬,走进新造车企业济廉拎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蝎忙谓,敬请关注墩朗阜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癌唱芦。10月10日陶坎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准横桨。这也意味着愧渤,前途汽车继北汽新能源埃叮醋、长江汽车之后赖诬酬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”当链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犁爬日,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丁,可以稍稍松口气钝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看局,他直言到2017年底前途K50车型上市前道,相关准备工作的日程已经安排很紧张淬同,有许多事情需要持续推进痴丸篇。即使如此慈埂食,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞪。在与记者的沟通中枫罚,他详细讲述了自己的创业经历喊、资质申请的情况巳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加巧。    短短的一个小时腿酚,陆群留给记者最深刻的印象是门猫竿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缸诬,他们怀揣一个美好的愿景嘎心,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”改。    ■ 拿下资质不神秘默雀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炯乒,许多人都对过程感到好奇繁。陆群则表示耪溪挤,拿到资质并不是一件神秘的事情抗矩宽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啤仙饶,一点一点把技术做到位毯鳖型,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾面师。”陆群说秋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》局堆。具体流程是享恃霸,企业根据相关标准去申报项目叫棘偏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪佰。陆群认为夹榔烘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勾乡、引入新的技术和参与者纲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭叭。其中对电动汽车的四项关键技术同,包括整车的集成和控制技术降崎恢,电池的管理技术菱吓韭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犁烘。同时监,技术具备后还需要做出整车忿韧,并按照标准做大量测试勃,要达到很高的标准烧凤。据了解巷嚎祭,整车控制管理系统(VCU)查怕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腥,也是已经掌握的三大核心技术吧蔫。    更重要的是秽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向告。早在2010年监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淋宏,开始布局电动车悉寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目立。2012~2013年紊檬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汲龚,在高端纯电动整车设计阮蠕我、研发方面取得了初步成绩瓤惫品。陆群说慌卧溶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毒,开始引起业界关注陈刨。那时磋绕,行业对电动汽车的关注已经比较高蹭炽,而前途汽车早已走在了前列枢白菊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年式衬。”陆群说羔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暮,专注纯电动车研发地爽莫、生产休、销售及服务檀式,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乘。”2015年9月摧报,长城华冠登陆新三板挂牌交易欠,成为新三板电动汽车第一股假。目前老门藏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杰惶尘,包括整车业务板块(前途汽车)救壤黑、设计研发业务板块(华冠设计)奥富,以及核心零部件业务(华特技术)甸哨酶。这三大板块互为依托按扁韭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毯号霉。    拿下资质玻叙肃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点的赁艘。    ■ 技术淮篙、生产基地势、供应商都得一流    在做电动车的这几年辆,陆群对电动汽车的理解越来越深入耪泞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐殿、变速器等物理结构赁茫污,还需要产业链配套深拘栖、成本控制舅理昏、核心技术开发等一系列工作龋太。“自主研发的核心技术穗怒、国际一线的供应商和自建的生产基地董版墨,是我们的三大优势陕牟郴。”陆群说狮邪。    陆群说碴会,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹤瞎枢,市场上找不到合适的零部件供应商隋挎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迁簧老。目前寂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嚼妈膛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圃赎朝、VCU佳篱、RESS等核心技术汾伦,使零到百公里加速仅需4.6秒颂屉咖,最高时速为200公里蒲赋杀,最大续驶里程达到300公里骏斧。而据陆群介绍激起,这些电控技术相关的零部件睡熔吞,不仅前途汽车自己使用赁箩纶,也已经为行业中其他厂商供应素单。    在供应商体系上雄,前途汽车同样拥有强大阵容千透,已经先后与IAC丸完、博世充持卑、布雷博睫电、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肝温。这不仅确保了产品的品质啼围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脐屠仍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倦理寸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粹灰。今年2月补孟瀑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖募氮,按照规划戊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆番獭,将在2017年中试生产导彩猫,第一款车K50将在明年底上市钱诡。值得一提的是丸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀估扔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茎,最大可能提升汽车的轻量化水平酶沏。    陆群认为隋番,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂,而是要通过成本控制涧咳距、技术提升来实现互容疙,其中轻量化就是很好的解决方案缕脱迁。他强调奸疟:“前途汽车的产品规划和市场策略怪谈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耙弥翰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匡,在全新的市场领域不断成长随。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戚幢,中国新能源汽车市场前景广阔吗次菩,存在巨大的市场机遇狈。据他估计奋骚肛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兑粟。他表示迸鹤考,前途汽车已经做好了准备乖。    陆群始终坚信一点沏爱粗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚拢楞。在他看来骇定,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犊尖盯。“所以沟,我们专注车辆性能摄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拎顺,迎接智能互联时代卞法。”他说念仙。    自1990年大学毕业进入汽车行业档、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕巫题,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慰,创业历程也已经13年蚕昆,算是行业的资深“老人”萝乡寥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斯,他的团队也是一群“汽车工程师”故,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远得估堕。    陆群说介眠胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阑活,像华为一样拥有先进的技术氏氯曝、过硬的产品品质以及国际化的视野慷狼陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另冀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仟岁,同时勃椽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益响。一时间仆欣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巫芒玩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访零剧盆,对于新政琉抠宫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晃瞥簇。    看自己   记者闲节: 首汽约车有哪些新的动作和布局伸看?   魏东崎刷: 一方面纪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面道趣,根据北京椭粱闭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则危扦,我们会在司机趁赤甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧韦,继续增加运力保障辛捅,这其中包括增加自有车辆拦兄,也包括增强与当地伙伴的合作鲁。    看政策   记者师缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妮,有观点认为孔毯寐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泌猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东常: 这样的说法不客观捣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定类棱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慑盗败。    某种意义上讲幂抚,首汽约车项目上线之前财吝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墓,我们只是在政策范围内尝试着做秦归谜。彼时筷,我们借鉴同行业企业技术手段其、商业模式和合作模式购,在政策合规的前提下迁靖,尽可能尝试场,当然俩惋禄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沸惯戏,我们是十分期待政策落地的患。因此唾秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厩懂诬。    记者途啪: 怎么看待首汽约车的先发优势童汕剔?   魏东啪腔挠: 的确凤穆少,北京市场上我们目前是最贴近政策的烙嫉迟,但从全国“一地一策”的角度来看缴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚。    看行业   记者咯拒: 按照当前征求意见稿来操作输辆倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劫。   魏东双吹推: 我们对于各地方出台的政策表示理解吨,网约车实行一地一策制度褂呵匣,各地会根据各地的交通发展水平闪酒、城市交通需求来决定如何管理网约车莲焚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肝茹煽。    看未来   记者捍晤俺: 未来行业格局将有怎样的变化刃混?   魏东辫锑: 当各地政策正式落地之后拉墟耸,会明确供给的标准奢构,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢岔差,同时辖靛茬,对于准入的司机进行严格监管荷藩掣。因此灯荡祁,在未来行业格局变化上唉,在大的方向和框架上由政府来把关嘲事极,在框架和方向范围内捂,各家寻找自家的竞争点和突破口娃,现有的平台选择优化平台和转型升级软了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦饺希:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侈皋惰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桐姥怖,并通过一系列体育隋撵筐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惊、活力的品牌形象疟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体紊蜜局,除了年龄毯鹤齐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甘。” 10月13日遁伎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧犁翁。   据悉鳖活,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粱,并向年青人传递积极的正能量狡把,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帮纳。未来饰裳昧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫂素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言男盼迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叙,借助本次人物盛典孤仓镐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偿胎。   “2016年界骄锨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旧。” 郭伟表示鳞贝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗伎哎,不仅让不同圈层的消费者娃啡、车主嘘炉、粉丝共同参与到活动中雄辨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机位黔认。”   事实上酿槽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扇耙苟,包括体育以及音乐类的综艺节目肆咐,实现了跨界合作糕伺篮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溯却,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流负堤庐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度购竞覆。”   根据最新销量数据显示娜哇,东风日产9月份的销量出色啦,同比增长超30%不。其中主力车型轩逸解施篓、逍客哇耍蚀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擞牡钦。   郭伟表示被面糙,“东风日产今年的目标有所提升某激,对今年销量保持信心汕。”此外沟辰嘶,谈到是否有可能再接再厉鲸履,在总销量上攀升至第四名的位置时险菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钞,能超过前一名最好核,但最重要的是与自己对标臂添怀。”   责任编辑啡描帅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈襄集:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组回位,管理层不参与讨论潜,每组都有来自全球各地痞、不同级别母假、不同性别的同事蔼。”蔡澈说筐就,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊罗辽,大家相互协作街曙、互相支持苫身聪、勇于尝试阿邢。”    中国经济网综合外电报道骨娃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溃胖攫,其宏大的构想才刚刚开始硅枷。蔡澈现年63岁炔,其工作合约预计到2019年屁苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上接踞娶,他再次用前瞻的眼光和布局备,为戴姆勒集团未来的发展嫡人,提出了新的方向痢禾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纠闺:当年学的是电子工程专业透惦局,就有人建议“傻小子杠匠,去学机械工程剑。”盖硅倪,“今天来看泄猴,坚持初心扭镰父,梦想终有回报惧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坝面锑,在报道戴姆勒集团的“变化”时募,都会引用蔡澈的公开演讲竟池且,因为他提到了电动菏洪褪、互联譬烫瘫、智能和共享等前瞻主题型。    首先幻蹈惧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛薯,并计划到2025年抢镣冈,成为高端电动车市场的领导者芦京涂。当然僧怕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掇车,奔驰不是最早“吃螃蟹”的店皋擅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贾,恐怕显得更稳健孟搔。    “在所有这些领域需,你必须为未来的投资做好准备掏橙簿,”蔡澈说怯。 “但这是令人兴奋的旗,所有这些发展不仅仅是技术的改变僚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛认,内容丰富的CASE(瞰思)计划骇矩,它取自于智能互联聪藐荚、自动驾驶烫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柏培蹋。有评论指出穿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣,就是要对未来做出承诺衬。 巴黎车展发布会期间税贺必,蔡澈穿着休闲衬衫歌跺、牛仔裤和运动板鞋莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邦卸,但蔡澈作为首席执行官坑笑坍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葱,以加速决策和赋予员工权力著称颈父。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酸纱,鼓励对新产品和新发现瓣,进行实验性的尝试类仁涤。    巴黎车展发布会期间理斗类,蔡澈穿着休闲衬衫撮酒、牛仔裤和运动板鞋盒韩,一改西装革履的常规风格灵逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侩:“我们并不是穿衣方面的专家垛且。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘镶啦,而是留在了在工厂附近的办公室埠俊,尽管条件略艰苦低。至于在衣着方面的变化揪,没有具体的规划宽睦,因为衣着是表面化的练矾,符号化的貌,尽管这会传递一些信息响。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迸怜晃:近些年泻黄芍,我们尝试了很多新的想法臣昆该,对整个行业而言都是全新的尝试奇伦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓦捐,很多同事都参与其中抬。    “仅仅3个月的时间童,我们收集了150个优秀的想法氏,这些都是关于企业未来建设的好点子赊哇念。我们把参与讨论的员工分成了八组拌,管理层不参与讨论寐,每组都有来自全球各地伤甩福、不同级别弧桂、不同性别的同事毕。”蔡澈说委,“今天提到的鱼群式结构赐,希望让公司更有活力物钒,更灵活禽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旗,大家相互协作槽、互相支持劣闲轰、勇于尝试尽。”    几个月前瓦嘘番,在柏林的一次会议上徊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片回栓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宦。根据德国报纸对这张照片的描绘饰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并澳酣。蔡澈告诉开发商兰丘,这张照片是30年前拍的裴冻懈,那时埠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赎蕾。    随着电动车品牌的发布套驳,以及首款概念车的亮相室环,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潭梧稗。在戴姆勒的规划中寥需,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尺碘秽,包括价格哗嚏伯、外形和性能抨麓。据了解羔巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贫,包括在德国建立第二个电池工厂力。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕席。主场“作战”的雷诺品牌衔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR够费僧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寇,包含设计弛吻僵、产品以及市场布局等方面灌翠红。    发布会结束后躲泻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竿。在面对面的交谈中补,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待田。另外体配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题海疟澳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娇炽。    网通社勒荷:在中国市郴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战姬?    戈恩胚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廷画瑞,中国和印度都成为全球业界的引擎烘。2017年是雷诺非常重要的一年蜗,我们的销售会起飞归窜屋,就像飞机一样拉翠,正在起飞向上并且不停加速陡。对于日产来讲碳,也是非常重要的一年媳坎苗,还会进一步推动启辰的产品撤抗,这个也非常关键皋辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺:您如何看中国新能源市沉小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廓?    戈恩羡碑溅:我认为中国会成为全球最大的市惩挡肟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聪。对于日产而言校,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘟宽萄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吮麻合。    网通社去:对于雷诺和东风的新电动车项目文前庇,是否可以更详细的介绍一下茅?    戈恩垃:雷诺和东风进行合作畴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肃溃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钡兜,最终项目还没有做出决定火娃洁,但正在研究当中弘。    网通社荣翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潮吾错,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疽狼巩?    戈恩凛柒:自动驾驶一定会进入中国欠,这是勿庸置疑的慑桐。目前放垂衡,各个车商在这方面的竞争非常白热化窜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜深翟。在中国相关法律法规允许的时候壤,我们的产品会进入中国竣莱。当前龋,我们的样车正在美国躺癸、日本做相关测试校挫僧。与此同时搬册,雷诺当然不会遗忘中国市场媚。我们会在中国市场进行一些展示项目济,这会帮助我们完成产品差异化的工作察告,也会帮助提高产品的竞争力良就。    网通社捣镀:三菱的加入餐锋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掳佳?    戈恩驼乏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三林,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焦嫉床。我们认为2016年包含三菱在内坎闯汞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慷匡。所以它不是目标抛,而是我们现在工作的结果譬凶。展望2017年啃痰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掸集磕,尤其是三菱的加入抡痢,让我们有潜力跻身全球前三盟床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉蒂贪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坝虱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沽。”Kalanick 说道深舶响。“如果真的发生这样的事芍提咸,而我们没能参与自动驾驶的开发踞,那会发生什么事纲律?未来将迅速抛弃我们水衰。”    上周四偷诵零,Uber 对外表示般:8 月底恃椿隆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灸脊蔚。    与平常用 Uber 打车的程序无异特捻距,系统会为乘客匹配 Uber 专车借绞逼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柔褐囱。虽然是自动驾驶汽车羞显,但车上会配备两名训练有素的工程师心。一名工程师坐在驾驶位上莱喜甘,随时准备接管汽车控制权犯莲,另一名工程师坐在副驾驶上队,详细记录汽车的每个动作甫蹭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外型豁汤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泰坷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涝陇泄。在采访中软受忿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场如。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄萏摇,现在卡车运输市场也是如此墩肖夏。”他说岸。“现在谈这些还有点早揩许,如果非要说点什么嚼砂祷,我只能说我们已经进入了研发阶段猾让囱。”    在采访中硅馈,Kalanick 还被问到抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孝疯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荣繁拾。他认为在交通自动化的世界里视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饱惭,但驾驶员所占的比例会下降哀窘躬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碘瞄。    Kalanick 说道毖闺:“像旧金山这样的城市聚柔煞,大约有 3 万名活跃的专车司机瞥理描。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菊森,但是别忘了徽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惰胆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匹何,自动驾驶汽车也需要弹怖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醒,有些情况是处理不了的悸共。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员两。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嵌皋氢。”    他举了一个例子岭售,电话刚问世的时候皮,需要一名接线员来接线疮潍敌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓶康,而是创造了一个全新的行业匙,并创造了大量的就业机会糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  穆伦认为锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娇斥鸽,包括汽车的使用方式韭钵。    自2015年9月25日临危受命戒,出任大众汽车集团CEO至今豆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舰蔼颇。那么墩坤,一年过去魏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得程堑烯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆粪,贴有穆氏标签的大众绵,其未来又将是怎样的呢峦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辩拖,借已成惯例驶辣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掣伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抱境,穆伦首先抛出对大势的几点判断避,也就构成其《巴黎宣言》的构架覆。他认为墙稿触,汽车行业正在迈向一个崭新的时代财黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业围夕,包括汽车的使用方式屑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渡伞久。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动背凰,这需要我们用全新的理念浇彪捻、全面的视角对于出行方式进行解读腿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筛。显然皑篇忿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的理澄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窗购。我们需要联接汽车世界和数字世界撵己袜,让消费者获益确效,推动社会和经济的发展脸窜怯。同时顺应驱动技术的根本性变革寞幻,即电动车是汽车行业的未来纽。尽管如此祭哭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摩。我们必须隙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爽替,同时推进替代技术的发展躺秆。    穆伦坦言熊差驳,应对当下的变革狠鸥,对于大众汽车集团来说百苏逃,是一项十分艰巨的任务酒身。尽管如此缝,我对于集团未来的发展持乐观的态度唾表。因为在过去的一年里獭闲,我们兑现了承诺侨寸篇, 增强了核心竞争力鹃戒,积极推动集团业务的不断发展观。因此荤驳惨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钱窃灯,而是“大众汽车集团将如何成功”巍建。为此阶爱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纹宋顶。集团的目标台剁僻,同时也是我个人的目标嚼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诞米。    他说签案,今年夏天湿设,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萌。我们强调温搜,集团未来发展的重点领域将包括韩驶:电动汽车细丁、电池技术悄太、数字化篇嫌表、无人驾驶和人工智能棚毒,以及全新的移动出行解决方案幸。放眼未来瞎纷,很多人将不再拥有私家车豢。即便如此偷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畦艾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念强、大力拓展移动出行服务榷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桅,包括集团旗下众多品牌的战略掂、关键指标和相关措施络伎。但在此之前脓,我们并未停下脚步疆蠢你,而是继续开展相关业务戳肛齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耽拈,他特别谈到力:“在中国爆厕方,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锯健衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐城。    穆伦表示妙睦搪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捌降孟。这些实践同时也表明铣,即使目前面临压力铣颂朔,大众汽车仍然完全有能力实现目标济啃。他承认喷参呐,坦白来说驰篡蔬,柴油发动机排放事件影响深远磕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点届涵。我们正全力调查事件发生的根本原因新,不遗余力地解决所有问题鳖悼,并在最近几个月取得了实质性进展未。然而对于我而言搁肃,构建大众汽车集团的未来臂牌啼,也同样重要躲靶兔。    穆伦说男俏莆,今晚显排,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图继:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌日幂捕。在2025年以前灿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列番耿沸,并在欧洲市场占据领导地位瓷逆。    最后尸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钉:“未来耍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点力坤。它意味着自由发溺矗、乐趣和情感都系。因此母亩酥,我们注重产品设计侵吐暴,并将以崭新的视角进行设计创新”境绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  今年7月底衔强,在2016年世界500强排行榜中抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堡,比去年跃升47位撼,排名第160滴擎,引起国内外企业界齿尺、尤其是汽车业界的瞩目劲褐。    今年痕齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹃四。恰好是在10年前签,徐和谊出任北汽集团董事长祁,策划狠底废、主导拭赂、实施了令北汽集团由乱到治仍,由小到大胎,由弱变强的变革徒标,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父、有益澳、独到的成功尝试娥辜蔷。但是孪恰疏,当中国经济网记者约请徐和谊爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨辟淳,谈一谈自己与北汽集团时苛,徐和谊温和衔拦捶、憨厚地笑着说邢谱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己污策泪,少谈码缆,少写聚毒亢。    于是队凑挥,在不久前的一个上午窖簧,在北汽集团的一个会议室里店翻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩乾筷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拆沧桔。今天是系列报道的第七篇北胚。   “北汽这些年发展快妮估,我觉得合资这一块婚,起了非常重要的作用龚牵。不光是从量上绿,速度上苍,还有效益上”届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构行馁,如是说道女茫。    “在各种场合我都讲苗羞,北汽就是合资反哺自主”帕,徐和谊告诉中国经济网记者玫扳,“合资和自主沪,绝不是对立誊阀建,而是互相借力”片环良。 2002年10月18日惯,北京现代正式成立毯仍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黑、董事长算起烹,徐和谊执掌北汽已是整整十年篱。在徐和谊的带领下邢胳,北汽从最初的“一盘散沙”仍菇,到如今的中国骨干汽车集团存,取得了长足发展灯妇汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡,北汽位列第160位从搁瘫,比上一年度提升47位弘宏摊,并首次进入前200名没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苯。    “北汽这些年发展快斗嚼,我觉得合资这一块排妮几,起了非常重要的作用凛氨。不光是从量上摹、速度上航,还有效益上”豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师,如是说道庭坚戈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陡,徐和谊结缘北汽碗,也正是从合资开始铆成。2002年沉罚敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翅贩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疵米瞄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廓扒梁、发展首都经济的龙头项目和示范工程患。    为此匈楞饰,时任北京市委工业工委副书记筷特痛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽填,担任北汽党委副书记仿、副董事长郝兼恭,以及北京现代党委书记渡抛、董事长苫吗。 2002年12月23日维痕维,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊糙,北京现代实现当年签约椽冒、当年建厂桂、当年投产谢、当年出车离。在短短不到一年的时间里坝搐东,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型水,迅速在中国市场生根发芽矗炉昏。由此创下了业内独有的“北现速度”位。    时至2015年捻闺,北京现代已拥有第九代索纳塔埂、全新途胜萎、名图分梳亩、ix25鸡、朗动此、瑞纳等14款车型层,涵盖A0级继称、A级诲、B级部、SUV等主流细分市称怀濉,累计产销量突破700万辆贡鼎。    北京现代官方数据显示继,今年前7个月讣夸谭,北京现代累计销量达到59.3万辆翠虹,完成全年112万辆销量目标的52.9%肯。 2005年8月8日苯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年套砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘。北京奔驰的成立门狡沪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜。    虽为国内高档车市的后来者勃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下识浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逃,实现产品导入付、股权调整鹅挛耸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玛锚,北京奔驰由此迎来了高速发展期活。即便是在国内车市进入到“新常态”后恰钡姬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竣季晨,远超行业平均水平谢话。    目前桐,北京奔驰已建立起全球面积最大鲁僻归、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地素苯蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纠修捻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彻揉础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笔思。 8月22日偏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彼济星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹倡痉:C级车某、E级车观佬锭、GLC SUV和GLA SUV拍怪。官方数据显示硼,今年1-7月没裙题,北京奔驰销量达167307辆每,同比增长32.9%勿栖唤。    8月22日宝堤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凸沏。在迎来年内最重要的车型后撅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疙,着实令人期待毛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁尾蓉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘟介蜕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粪杀末。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻狠困。    “在各种场合我都讲孤吉蕊,北汽就是合资反哺自主”髓粒丧,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主熄赊匿,绝不是对立且,而是互相借力”槽杰。自2009年以来坦破,由北京现代肉童、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讣店喷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丰、管理流程予以借鉴的数以百计拌。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞋毕,从2011年删拆弓,第一辆整车威旺306问世保侩,北汽自主销量直线上扬蹋龟:2011年达到2.4万辆愧谐、2012年实现7.8万辆票抵哥、2013年超过20.2万辆瓮炯矫、2014年突破31万辆氢沃、2015年完成33.7万辆焙。历经五年多的时间啸斡,北汽自主已累计生产达百万辆谎疏,跨越增长令业界瞩目默。    “着眼未来答岛,对于合资我仍然非潮媚侄模看好频。不仅是十三五趟,未来很长的时期铝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坚涎洞。另外穗瀑唾,在此基础上炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”木馅,徐和谊表示奸酶。    “年底前还会有更多的好消息忍朽,不管是在新能源领域垛,还是整车领域检惫郎,包括一些重要的零部件领域瓶,还会有一些新的大项目落户北汽奖欢。这样瞎捌恒,为北汽更长远的发展厕枪然,我想合资这一块凳,贡献还会加大惰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘靶枷:李芳" "  9月29日朝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矛哗达,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疽。   蔡明指出揣,中国汽车市场曾是低质量檬翱、低配置店蝎、低服务的代名词堕嘲。诚然边势,与美国汽车市场相比溅灌不,中国汽车市场还不太成熟乳百。但是稳案娄,趋于完善的服务质量蛋、规模日益庞大的车展墩、逐渐被认可的中国自主品牌鹊桶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步残躬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甸,分值越低表示可靠性越高拧肮。J.D. Power近几年的数据报告显示芭啼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定导掣,从2009年的178PP100到如今的102PP100孙烘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硷。尽管与美国市场还存在一定的差距菱卧,但中国市场的后劲儿不容小觑戎吴暑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瑰借,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈海?J.D. Power最新数据会给我们答案勘绢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸坍,而中国市场的进步速度为每年4PPH狼。在车型研究上啡忿,中国赶超美国市场需要6年时间权。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顷,而中国本土品牌进步速度为8PPH旅看。在生产车型上背,中国赶超美国市场需要5.5年磺。   3. 在了解美国客户的需求上炽悔撅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年麻。   经过对这些数据的了解和计算蚕需回,平均下来僚酶狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庇完,才能百战百胜让伯,想赶超美国市吵芯小,前提是了解美国消费者的需求程告宠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的携姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沦怯:车内有令人不愉快的气味汗、胎噪声过大(来自车身下面)体驳托、耗油量过大垂、风噪声过大(来自车身周围)僚俗、空调开启后练宝肩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勒:内置语音识别经常无法识别/误解命令缆睬纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炽艇匡、风噪声过大(来自车身周围)玩撂梨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)估拨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讹模。同时唱袭型,在前10大问题中啸洽皋,只有一个问题是相同的读权坍,即风噪声过大琴瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异超,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跨。中国消费者更注重感观(嗅觉佃、听觉和味觉等)方面的感受质量挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受填柔。   就目前来说秀尾窟,中国的汽车产业还有很长的路要走辖,无论是汽车的质量黎平,还是汽车的整体销售体系敖欺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凹。凡事欲其成功涎,必要付出代价无素读:奋斗胆箩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馅红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰募湘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫩掸呜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甘兽竞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰含戳沫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓖钢囱:李芳 版权作品戈蜂盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟握菲,严禁转载惰鸡畅,违者将被追究法律责任确逞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没侣诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛特久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注京杰。同时暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮嘲,作为本次车展的重要组成部分之一欧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤欠狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糯拖,中国机械工业联合会会长王瑞祥帘词忿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河,为中国汽车产业的智能化涟禄挺,信息化方面的发展做出指导意见刨锯判。   本次峰会主办单位筛愁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寡泪:   贸促会汽车行业分会长王侠微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氨俯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秃钎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林类落:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚亥枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拧沤豁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席赋擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌切尸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虑碳驼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奶。因为我以前开玩笑说了一句话嫉宪,我说这个车联网这两年已经实现了脑纹,就是人在车上用手机连网难蓬,这已经实现了未敖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梗外膊,手机天生的使用起来就比车机要方便修。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疲。有一些改变我们已经看到了抚讽丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了享身挝。现在有了优步赔晤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厢超,这个确实听着都挺有道理慨,我们一听都很吃惊册损朔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戮,搞来搞去就卖那么几百台车懦颈哩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绰假怀。对于整个汽车产品渺赦毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样丛寸其?   回到出行的那个问题惩袱,我觉得大家也不用特别的担心坡篇帘。我先给大家压压惊付畦,有两个数据很有意思怖,一个是美国湾区的汽车销量浆式艘,一个数据我们一查就能查到季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及加涟,现在渗透量已经非常多了汲型,优步在湾区这么普及了讥皑间,买车的人是不是变少了肚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藏艾,这个没有变少拣,而是增加了恫递。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叮搽荆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炒想驰。确实涨的很快免,这个和大家的想象是不一样的贡猫,觉得汽车销量应该减少隙瘦,怎么还增加了呢际?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少非陶地,你说滴滴磕嫡其、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买添鄙犁,这背后真正的原因我就一直说悲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尚,其实出行不等于汽车顾喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺色、道路密度不够这种应用场景虾卿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黑,其实它真正的加剧了中国的拥堵羞妮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撩呵卢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%电钳裳。汽车也不是简单的交通工具咀囤丘,如果把汽车还原成一个交通工具炒巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侥贾海。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熊覆拾,我可以开炽挡,我也可以去坐地铁档,我有北京和上海的公交卡却、地铁卡矗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车时,我也可以骑自行车噶,有的时候感觉走路也很好纹迪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的低限,汽车行业当然会发生改变旁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偿瘦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豢。如果你只是把手机当做一个通讯工具筷,在2007年的诺基亚已经做的非承韪⒏牛好了缉芜套,但是还是被智能手机行业颠覆了腔。在汽车行业也是这样奸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椭耐察,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伟焚,我们去展望一下筛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肖迸芯,大家都提到很多了敞。其实很多人的展望角度是不一样的鬼便结,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了珊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了襄轿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酒垂,更多的是解放了你不用开车老弯,分享的是司机物颇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壬鲸,它是一个规模经济卜。它的交叉点大体上在2020年就会出现萝,我们的预计2020年在美国就会量产钒滩括,在中国可能会晚两三年首梆圣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尽衫,这是我们要看的一个趋势许居。   第二个趋势难险,移动互联网会加快电动汽车的普及凶别,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跑读。很多人说电动汽车是因为省油钱韶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拳匣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了归,再也不需要去加油站了酞焕廖。第三个带来的变化就是对产业的重塑泵鞠垂,以前汽车公司都是专注在制造搞歼回,用户就认为是汪洋大海睦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的却,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畦,内部管理的界面部鼓姆,反而把制造这件事情也许就可外包了廉糯。最后一点潜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圣率,所以汽车作为交通工具以外的部分仇兢,一个用户买了车以后需要的增值服务雷床,汽车公司就也机会去提供这样的服务串。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恋愧帆。所以正是因为这样一个对移动互联网毋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化文陷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暇喘岸,超过1700名员工辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褂,激励用户陆,这样蔚蓝的天空就会出现分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四逼卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加铺陌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛滇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会设,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟。同时耽径,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盟,作为本次车展的重要组成部分之一嘿巾级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡卑,中国机械工业联合会会长王瑞祥苯苟冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗七,为中国汽车产业的智能化泌居,信息化方面的发展做出指导意见究显壁。   本次峰会主办单位垮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哥体立:   贸促会汽车行业分会长王侠贺堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猾倘详:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐陵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘波桨拜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快坎譬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滥,因为现在我们是全世界销量最大的市场粟喊亭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汕安起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闺、环境污染等方面盗悄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撼。同时黔宫,智能制造爱、工业4.0锑鞍叮、移动互联畏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战委靶幻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系、“互联网+”等发展战略划琼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点表拘。我们有很大的机遇刮褪枚,我们会见识很多非常有趣的变化壳身。   当前业界普遍认为诵揣旱,低碳化精请、信息化匈拟、智能化是未来汽车技术的发展方向季茶冬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摄苍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耗逝干,正在成为汽车行业的发展热点携鲁,正在助推中国汽车产业的转型升级某遣抠,从而进一步打开智能交通产业的价值涪。在2010年的时候呕猛茨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叮凶扰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统售时,为用户提供全天候春、全时段的服务砷蠢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吮诽擎,签约和活跃用户超过一百万泊,累计为用户提供约2亿次的该户服务收刀佬,人均交互服务超过11万次媳碾狙。经过近七年的发展史拼海,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狄惊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刷、凯迪拉克券、别克八、雪佛兰上使用控汐凄,倍受消费者青睐景筷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐小,面对新的市场和技术趋势午,基于车联网多年的探索炔、实践结合行业的技术储备赖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傅,提出了到2020年力争100%产品实现互联婪,并致力于打造以车载信息服务拜溜颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陵,为人摆、车提供安全智能便捷绿色出行泥腻弦,初步建立和谐的人患寇、车拒冗、社会互联生态圈睡套。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陕般赋、别克郎畏疟、雪佛兰品牌沸弛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秦懂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垢腺。除了安吉星在移动信息和网联上逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倪、内容服务能力冻芭卤、大数据运用能力偏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堡吴芬、B2C的业务萎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全论,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮阶姐、支付安全嵌跨,更可能引发行人安全和人身安全瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祁拣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入福复巫,网络安全开发包括威胁因素识别垦、安全战略制定浑、安全措施执行卸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卑委。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椒,并且在过去几年不断的进行迭代升级毁侗净,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐桨窜。伴随车联网技术的发展淑查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜡娠塑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诫喊。让汽车驾驶更安全悸、更轻松睹、更有效竞。   我们身处在这样一个时代设常,新技术层出不穷使一切变得可能狡,我们也是非常幸运的一代人免,能够见证汽车行业在国内骆、在整个市场上有一个颠覆性的发展丸认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揭伯陪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞母椽肮。同时也让我们对明天更增添信心和期待册,激励我们坚持不懈的努力撮鸽冉。   我们相信巷,汽车行业的发展刚刚开始恢鞍。汽车行业与其他行业的相互交流客肪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定。我们会和同行一起共同为之奋斗挫俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   9月28日聚貌,在2016上海浦东国际汽车展前粹碗沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荤蔬猩,新兴造车势力锰霓豁、养车估快、汽车金融等领域从业者醚脾,走到台前并物逝,与大家分享及探讨未来的市场前景叔好德。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奉刹盛。    吕征宇婆:各位领导味户、各位嘉宾材贡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典套蔡郊,刚才我们的同行说得非扯姆好璃峡掣,其实我们有一个共同的理念喘屯催,而且我们也有非常多的痛点售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戒,我们也有美国合作伙伴的公司竞纪全,乐视的七大生态是有机的黑,在零基础上打通的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烦焚,目的就像董事长讲的一样还,让“蓝天白云”再飞翔订亲骡,目标就是打造全球最先进的超级汽车衰。    那么用互联聚朗堪、智能撑、电动褂掳、共享的方式笑教,实现“未来”的交通方式掠,我们认为汽车产业家戈驹,还是没有被互联网变革的产业挠纲。对于乐视超级汽车生态而言牌懒戳,我们有四大基石楼们把,我们相信社会化杰撇楷、分享化收新、互联化马尼痘、共享化将成为我们未来变革的方向雷。    从我们的汽车生态诞生以来肖僻,我们保持着快速的发展芹磕啤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目就,落地在浙江湖州 慧,这里包括绿色环保的环境欧惋、自动驾驶的一些功能和区域诡琼屋。    同时我们最近可以告诉大家潦肝,我们的产品样车在美国已经开始路试汇,技术在百米加速已经是全球领先了宦腊寺,产品的量产进入倒计时状态末伦俏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媳档,创造首轮汽车最高融资金额的记录喜哺碑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乱,协同开发也是我们在北美的基地俊晦坷、中国的基地烯动、欧洲的基地共同开发传。同时我们的战略开发电动的底盘机构请哄泵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜肛。    第二个就是智能化屏寺,车是人工智能的最佳载体台箩,乐视做了大量的投入刚澄,在硅谷和SSA成立了研究院垄唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展驼恐。社会化就是刚才说的分享崩忿,我也非常喜欢这个创意胶蔽京。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汰份孟,我们相信在共享经济的领域里会,无论是Uber的繁荣拴廊戎,都证明未来不管是房子苏淘尖、汽车都是重实用的趋势邓己解,所以乐视将战略转移孪泌侧,推出车租赁的平台蕉肋晃,我们叫做乐享平台物翱。    其实最重要的议题宦煞痉,乐视作为互联网公司假时干,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘲锰,电动化谓、智能化莽、互联网化勉、社会化烫膳毕,这四大纬度有密切的联系篇苗。    我们把汽车当做全新的载体沪办,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通互单蓟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海京,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饺狠,谢谢大家紊实底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿敖级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心仓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狄萄浓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捎驾搏,他认为车联网驮耗婪,既然是大势所趋烯番,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伯握,少炒概念烂,多做实事蹄捐氓。 以下是王侠发言实录攻:   在这个夏末秋初肌、时令更替的丰收季节勺迟趁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我糯钙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息巾。在此亩松辨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藉腑净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳,汽车产业的电动化枷垄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胳,而且也正在成为全产业链创新求变呐、转型升级的主战场副斤救。但是陈,热点和繁荣的背后瀑攘泪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面情溯纤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赶,车联网也在热捧之后开始遇冷筋靖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰规配拷。其实隙聪渐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碑姆,我们要理性面对污、系统分析铜,既对前景充满信心辅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擅彪,才能在变革的大潮中认准自己的方向级副负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢卯眠,我们要清醒地认识到郝毒脊,汽车的智能化和网联化是大势所趋价窝,是不可阻挡的方向人抱。电动车还有技术路线之争哗、对减少污染和能源危机的疑惑喷寐唉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潦患,没有坏处抚。汽车诞生130多年来妈脐,除了带给人类方便之外恫摄极,还带来了许多难以克服的问题捻多,比如交通事故畅嗣、环境污染和拥堵普氮、能源危机等等蠕廓。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼霖呕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐船苏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剁且昆。现在不少基础薄弱的车企创投唬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巴痕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹅诬寡,多持观望态度篓承,这也是目前车联网叫好不叫座貌假猛、貌似热闹却普及率不高的重要原因猩外空。我想说的是绥九,既然是大势所趋镐史绒,就不要犹豫不决慷虚鹃,否者真的会给对手赶超的机会特媳。   我们要清醒地认识到搁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梁首劫。汽车市场的低增长成为常态之后蒲纹,我们对于销量的追求空间越来越有限谷筷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值措踢扛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道复。   我们要清醒地认识到厢论涡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虑位棉,必须是社会性的统一行动簿憋。一方面浩,车联网是一个汽车生态乾掣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敝杰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致径皖粗。另一方面彪睦泄,车联网又是由整车制造商措、产品供应商灭辱、内容提供商先翅、软件供应商晤即扛、服务提供商挨警青、网络运营商等不同角色组成的产业链谈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脑卯巧,打破壁垒吨丧衔,互相开放信息系统叉,进行深层合作奈辫骂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦欣搏。   我们要清醒地认识到敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竣,而是要靠一个技术集群的集体支撑旗蝎泵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网列季嘛,如果通过手机就能解决的愧番播,其实不应该叫车联网唉泻。大数据搭廉、新能源技术危哭糜、网联技术绅、自动驾驶技术埂、传感技术嗓、网络安全技术等溺挎诵,这些技术的应用都是相互影响乏啃扔、相互促进甚至是互为条件的嘛。比如汽车共享和无人驾驶瞧艘鸵,就只能在车联网的前提下才能实现单,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮,并给汽车共享带来更多可能性酪版蛇。另一方面控,与手机和家电不同的是马电俊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墙,绝对不是有钱就可以任性的地方德寂抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泛渐俱,中国车企面临的问题一点也不比别人少寞监棱,我们一定要避免浮躁情绪钠得,少造概念吉褪,多在核心技术上下功夫结。   在刚刚结束的G20峰会上汝蛇孝,习近平主席表示邻吞拐:8年后的今天法丰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涂、人口增长侠瞪绷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期构,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淬豌五,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膳沁。其实吾豁,对于全球汽车产业来讲亲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脓肋嚷,传统技术进步的空间越来越小剃线。在这样的背景下噶遂为,智能化炽辟啦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绩毙,为汽车技术进步提供了新路径砰庐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仟。   今天疤滑米,我们以“智驾未来襄吞尝、创领先锋”为主题攘诺,邀请各位企业家迫痴警、专家学者共聚一堂苟隶,希望大家能敞开心扉锋方轮,知无不言啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痉双,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掳靶。   最后撇磊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罢窖,祝各位朋友在沪期间顺利校廊瑞、快乐辅、安康撵辑潦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型比,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垮寇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线山,在下线前夕惩史,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唇。 一录、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤。今年1-8月勿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏盆钙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型协嘉吩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磨取弦,以首款SUV——威旺S50为节点错,一步步走向经济型乘用车领域秦娄,实现“MPV SUV双轮驱动”撅。对于未来产品规划放单舶,陈桂祥向网上车市透露逼董悸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滤溶,并冲击40万台销量规模捂跋。” 陈桂祥进一步表示琴:“北汽威旺的MPV踢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品年。2017年的销量重点会集中在M50F上僚坝,到2018年也会有全新产品上市台糖蕾。”    今年8月16日俏垫去,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愤岁,对于转型中的北汽威旺俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卯慧莫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昆躺猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涂蚕嵌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巩闺侮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接吮。在陈桂祥看来成东,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锨浮丹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴。    二冻搜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揽奔扫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杏疟。M50F具备明显的高颜值特征活,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虑怀。而做到高颜值并不容易骑胺,陈桂祥向网上车市透露采:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源癌副,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涡褥。    从内饰来说霞悸,新车的设计均由轿车化标准打造弹撇,其配置在科技感堡衡、智能化上都有出色的表现盯奇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殴担,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藉。同时圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦损纲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戮,智能化水平足以媲美合资品牌施荚猴。 在性能方面揭俱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懒,进一步满足消费者的需求屎谭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哗酱,到2020年威旺规划40万台的销量香呢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侍。未来将在夯实MPV市场的同时锯适春,进一步做好SUV市场潦乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩啤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日德伐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业通魔:苏州吉姆西栓、苏州金龙五痞、深圳五洲龙缸匡缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论炮暑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剩犁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滦膏,并对吉姆西取消整车生产资质唤芳潭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辫,追回补贴资金席茂。    根据通报驾希屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查现损,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元礁糠。不过窖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恃辆靖。 补贴新能源汽车的依据何在杜馁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吐匪菏。市场经济最需要的是诚信赔肌纹。但是蛾穗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文返,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文校害策厩栓。部分领域缺少应有的制度约束表,秩序甚至失范拢裁,这并不稀奇毯敖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞难府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赤。尤其值得一提的是臼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标飘。在这一目标之中侣,财政也被赋予了其应有的定位东突凄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”措桶绰。中国社会的根本性变化需要处理好市场贩粟、社会与政府的关系茂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件双杜。新能源汽车市场同样是市炒盎省,从根本上说申绣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俱。新能源汽车骗补问题的源头酿动,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琴厕。    当然坏勘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慕缸参,不是市场取代政府牛戊淡,而是市场和政府有主有次淖额甩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弛甸盲。说时容易做时难倦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题查垒能。补多少瘸,怎么补本闯弟,补贴如何管理等等铰股,同样都是难题锈。    为什么要补贴新能源汽车采?可以摆出来的理由不外乎如下灰寇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹿老摔,只要予以补贴滴汝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展显。这么说不是没有道理绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捣汤,成本较高剩。有了补贴弹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惜财。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慈驶。只要有足够的补贴蜂较晃,新能源汽车的发展肯定会更顺利谋沪骇。    但是缉舵溅,有了补贴鹿尺返,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坦吮?新能源汽车发展的关键在于技术羔。有钱就会有技术吗猫离犯?这才是问题的关键多毙。的确玫,现实中有许多技术是可以花钱买来的侣膊。但是窗誓,先进技术不见得能买得到瀑倍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段号奸。各大汽车企业也在努力开发新技术闷。在这样的条件下梁闯皆,新能源汽车的发展方向都是问题芦家,怎么会有可供市场销售的先进技术拖帮钙?有了钱辑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入火,但是识赶锯,研发投入增加协躬,并不等于研发就一定会成功吻价牛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垢,没有确定性的目标硅拖冒,研发投入的针对性也不可能太强勾逝。在这样的发展阶段么靖靠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村汉挤,让市场自行选择合适的技术码李剧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廊疵酱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势儒勃。优势到底有多大肠,得看技术徊哀盯。电池靠电力供应炯混,由于中国电力主要是火电芹蹲,最终提供汽车动力的是煤炭侥姆。只不过兑帽办,煤炭发电地可能不是汽车使用地雌捎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷庆琴。污染是否减少镁逛徒,还得看耗电量的多少翟善地,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚。之后稼钠墓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熊姬。传统汽车汽油有不同等级茸尘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率节。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扒痪悄,这也会带来一定的污染假。这都是比较时需要注意的冕际。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤诗盯、充电不是特别方便的条件下切,混合动力有助于新能源汽车的发展婪,但问题是瓷师瑟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茂?充电不便就不充城,将“新能源汽车”当传统汽车使用衫休,也不是什么新闻耙。还有堂郡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牡,到底改善了多少能源使用状况忌?太阳能利用技术的改进孝,可能是新能源汽车发展的重要方向妙橙。太阳能丰富罢缴抚,足够人类使用摔戏哗,但是目前利用技术较为低下夸,妨碍了太阳能汽车的发展保谱。石墨烯等新型材料的使用嚏,有许多未知数膝钎文,也意味着有许多新的发展空间橙。虽然空间多大未可知莽酥解,但不确定性的存在正好给市场提供了机会题嘿拭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衫?政府在新能源汽车上的补贴较多楼挨。包括中央和地方财政补贴在内似,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹦抢来。补贴力度惊人翱欣,这是骗补的根本动力嫡类帘。当然苯都潦,骗补还只是个别现象扒捂,或者说只是占全部补贴的一小部分赐咎疟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沦。如果问题的分析只是到此为止僵措盯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篇侠翱,只有寥寥几个购,但是所涉企业在业内的分量不可小觑解肮氓。这些企业不是小打小闹的企业泊券贩,从某种意义上凉泥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剑扔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穿钵。这些企业按照正常情况下琉,应该合法经营才是弥汝,为什么要去做骗取补贴的事糯裂芬?从企业层面来看荷,这是市场经济仍然不够成熟的表现替。在成熟的市场经济下戏探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盒,至少应该是诚信经营的苹。骗补肯定事出有因歪鞘撩。    值得我们拷问的是场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倪?大企业铤而走险牧伟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混潮点,企业不必费太大劲就可以做到辛溜磨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晨貉布,倘若没有足够的补贴点,新能源汽车业务也是难以经营下去的差簿蓝。    政府花钱是要讲收益的慌坝。动用公共资源胚鸵,就必须将事情说清楚褐停型。最终牢妓钝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哆司。评价报告应该说明补贴的总耗费帆问、补贴去向以及效果德。这是国家治理现代化所不可或缺的咐嵌曙。每笔财政款项都应该用到刀刃上持吠既,都应该得到其应有的收益翅。算总账啪枷手,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展速熔,这个判断并不容易做到磨便丛。仅仅纵向比较是不够的热付,我们还需要横向比较拈晶,中国新能源汽车行业与世界同行相比挛拴,地位是下降了刀偷库,还是上升了把卉。如果上升敞腐禾,那么上升到什么样的地位稗?如果下降炊,那么下降的程度又如何物雀?即使有了指标数据蓄攫,争议仍然会持续下去湃。也许般肆侗,我们可以通过其他指标来加以佐证冗。    新能源汽车的受欢迎程度蔬孟炮,显然就是一个不错的指标踞。2015年新能源汽车销售了33万辆疽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计某定。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨偶,那么实际销售数量更小碧淘逻。新能源车价格不低骡沧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裤蚂彼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阮,更利于判断瑰乡。北京小汽车上牌需要摇号零取,但是新能源汽车的号是单独摇的隙操趴,且获得的难度大大小于传统汽车崔。这样观罗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跺。他们选择的理由多是容易拿到车牌肠饭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捕,还要摇号洗火迸,获取牌照的难度和支付的代价都不兴鸫萏,新能源汽车和牌照捆绑销售琶拢材,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拷,于是他们也可能选择新能源汽车零。但就是这样钳惕隶,新能源汽车仍然没有流行起来玩馈德。全国其他地方劫坝猾,也未见新能源汽车充斥着整个市场博。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潦敛辣,但是达驾,我们需要思考帕较投,这些成绩中缅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廉?一些城市为了招商引资圈摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资碧促把,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车材魂晒。“双赢”战略的实施屋裂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炮赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝修啪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疾掣坎,这样的不对称竞争扶持赂蓄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烙啤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僵徐,是对新能源汽车价廉物美的期待匹乏奢,是对节能减排效果的期待娜势,是对先进技术发展的期待崎供。这些期待都是合情合理的费缓垒。但是痛,供给侧结构性改革还未到位唐糙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畅曙,这才是问题的关键毫蹄。即使要给新能源汽车补贴缎,也应该考虑补贴的环节恳判挫,考虑补贴的对象睡狮剿,考虑补贴的效果赫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筒蹈拾,不能有效激励新能源汽车技术的进步信丘。如果一定需要新能源汽车补贴痛裴览,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效标休可。这样的补贴有点后期资助的味道皇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业福。但是寡绍文,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俱使,那么它就在这个行业有了竞争优势汉净,实际上不需要任何补贴桂袱剧,就可以经营得比其他企业要好赁姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坪,扭曲市场行为短。而且士坊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展么涣。新兴技术的成长在萌芽状态陕,可能没有竞争力抖阀,但是刺巧嘛,经过一段时间的发展之后绘,就可能显示出新技术的力量盒柯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埂郴委,今天领先的技术喘,到了明天就可能落后许。这是技术发展的规律性所决定的及。为此纶得蔡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懦赤签,因为未来的不确定性胯褥崔,没有人能够确定未来的真正技术路线嘛湘。留出市场成长的足够空间凶酬期,可能比别的做法更加重要菏攀楞。骗补问题的出现感判,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韧。    基于现状炯潭画,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秽架搪。这些年的财政补贴榷判篮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样校口耻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会到。相反朝,效率不够高的补贴祭巫念,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少塘私,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茶袜钝。现有的补贴如果不是投向终端窝稼购,而是投向技术研发忱,会不会效果更好点呢填?个人汽车消费纯粹是私人事务姬钦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衡晌。骗补问题的暴露侣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会介热。补贴本来就在退出纪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醛喊。补贴旨在鼓励研发卡互抱,鼓励新能源汽车技术的发展炼矢逢,而不是其他具体的消费目标侮谭互。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镐颓谷。这样的技术支撑出来的产品储,还不能满足消费者的出行需求祟扁。财政补贴可以退出教颗,但可以通过科研经费资助的方式辞瘟庭,鼓励新能源汽车技术革新洽。同样的钱潍笆绕,花在科研上的效果炔忍鹊,可能比直接补贴消费更加有效痢蹲呜。创新驱动发展战略的实施共寸娶,从根本上看镰圣突,需要依靠的是技术创新侯沽。在技术创新上多投入睹焙,并注意投入的有效性肪蒂非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋乔:李芳" "  今年7月底竣端陌,在2016年世界500强排行榜中被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞,比去年跃升47位陷尚吾,排名第160岛麻僵,引起国内外企业界垃腾胶、尤其是汽车业界的瞩目锈剑。    今年思来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皑橇。恰好是在10年前攀,徐和谊出任北汽集团董事长摔,策划铰史块、主导苹扣、实施了令北汽集团由乱到治垢洽,由小到大飘帮,由弱变强的变革场瑰雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨、有益赁垢、独到的成功尝试雾乐。但是傅甫,当中国经济网记者约请徐和谊蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题疗,谈一谈自己与北汽集团时晨洪潦,徐和谊温和钙乏奠、憨厚地笑着说办殴獭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣,少谈丰缕,少写识详靶。    于是伴嘲慑,在不久前的一个上午巾喷,在北汽集团的一个会议室里碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恐。今天是系列报道的第一篇僻舱槽。   当时泻普妊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴碱损,实现跨越式发展”的战略闪苯,以及构建整车悔、零部件涤、研发晨毁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添。“老徐这人的特点就是说话算话稠,真抓实干监。眼瞅着北京汽车研究总院坑、海纳川汽车部件啦长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跑枪嘿、新板块一个接一个地建立起来宦乳般,形成有力的链条氮翠题,轻装上阵囊确,并有序运转”溃。 北汽集团党委书记让柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展算幢沽,连续多年蝉联世界第一淳伞持。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的险箔沤、规模化的低,更确切地说是集团化的嫂趴偷。观全球汽车产业格局判嗅,能够称得上汽车集团的苦巴,美国有通用变溶、福特童轨济,德国有大众涂革、奔驰性蕾偿、宝马涪耸,日本有丰田揉搽嵌、本田驴溃姆,法国有雷诺-日产鬼佩、标致-雪铁龙默腹,韩国有现代-起亚锨敦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甲达,谈到中国的某一“汽车集团”泊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汀滇班,没有自己的品牌和产品疆脐逃,不就是一家投资公司吗怖赏钱?算什么汽车集团!    每年坞娟逛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顷禄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窝险,不但被大众卵臼、丰田防、通用们甩出几条街颓,也常常被长安停菠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脸涤填。    因此聚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧车侣穷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垂较涸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躬沁良。    过去10年间鲜某率,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乱殊,在汽车产业集团化方面做了大胆告、有益的尝试筷拨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匡商洁,逐渐培育椿姓、锻炼成为一家颇具规男潘嵯铮和实力的汽车集团健诫钦,在研发疽、制造开、人才绊磺末、创新广、管理等各方面实现了标准化诧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靛陇氖,曾经拥有一定的基础和财富刚,令人期冀;同时姜污,由于分散化黑浆、碎片化氖穷搓,更存留令人难以释怀的遗憾琉。    北京轿车工业与一汽龄铃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酮购,有考证甚至认为巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窃。    据汽车老人陈祖涛回忆丘武毋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肌孺疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡虏达捷,而对手只是手动挡冠。    上世纪六七十年代躲郊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖事,成为一个时代的记忆狮。    而同期罚缸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敛,遥相呼应的鹤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陆。    改革开放后会,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必把。    到上世纪90年代巫佳去,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓦、称王称霸垛东。    特别是2002年荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煎,也创下了高速成长的纪录吹。 北京牌212越野车    可惜的是稿径,在这些看似个个突出的单体层面之上兄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啦洪棉,除却福田与现代烷残鸥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仿,还被同行作为茶余饭后的笑料祈递灯。整车企业尚且如此围报搅,北汽的零部件企业就更加不堪了缅。由于资金松拉、技术和观念等原因烽任,大都跟不上主机厂的技术升级此烂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷皑辉夸,有的企业已不得不靠出租房屋度日姥丝拍。    忆起十年前上任之初的状况坪,徐和谊对中国经济网记者说侯,当时的北汽一盘散沙前统隙,特别松散嫩龟忌,单打独斗潮梗,各自为政帕毫晃,互相内讧簿,效率低下……照此走下去甸率,“没戏泥该,一点戏都没有”!他边说边摇头刷窜。    由于资产结构的相对分散死木皋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业态筏骄。日常运作中襄犀春,大多只是履行政府赋予的出资人权力凤伤,无法形成一个科学的集中管理机构修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筒茨宝,深入企业经营管理了凰脖。    2006年10月底党,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙高,恰逢“十一五”开局之年创,他率领北汽以科学发展观为统领额咀,对产业结构和发展战略进行了全面剧读、系统沧、有效的调整杰。    有北汽中层管理者清楚地记得锋蠕茨,当时蕾勿卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑渺,实现跨越式发展”的战略伴嫉料,以及构建整车锤、零部件房汲世、研发教司朽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辰。他说新,“老徐这人的特点就是说话算话捌,真抓实干干。眼瞅着北京汽车研究总院耐憾、海纳川汽车部件裸艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爽此渐、新板块一个接一个地建立起来回馈刨,形成有力的链条舰髓,轻装上阵惹,并有序运转”性方。    到2009年炬捅,短短3年时间烙庇,汽车年销量突破100万辆大关歌,销售收入突破1000亿香焦亨,北汽集团化战略初见成效膳响未。 2016年募,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日长筹趟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”形梢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入努,公司治理结构进一步完善翁,集团的功能定位更加清晰;同时乒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僳奠醇,并将在人才吸引量、产业链完善及兼并重组中哭煌碉,发挥出更加高效的运营效率荤。而外界则普遍认为深媳,名称的变更糙哭獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炯趣干,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心工。    “北汽控股更名为北汽集团举,是北京汽车工业的领导体制裸瓤、管理体制的一次重大突破蝗,找到了北京汽车社、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砂,徐和谊当时说损攻。    随后凉埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睛府浅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闭瘁。根据规划来,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元情丛烧,大力发展自主品牌叹婆烘,完善和打造全产业链戮级纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烘玛,进入世界500强芬哆魂。    “说到做到强项,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨莎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐屋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萎,战略性新兴产业蓄势待发我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶钨,各项增长指标位居中国汽车行业前列浦羚,成为近几年来最具成长性的企业集团共捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄千藕:李芳" "   姚景源认为际乐炽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玻,而产业政策需要与时俱进劳。    杨裕生表示贡几淬:应适时推动电动汽车市场化汇列,也就是补贴退坡甘晾,一直到取消补贴剁肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俺窃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琶喝。但是炬距,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行嫌,不宜鼓励负厕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化财讽能。    侯云春指出圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿佩,两手并用普,推动新能源汽车健康发展谴氛祈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妇,表明在国家相关政策的助推之下鹤玫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煤黎。其中抒,规模巨大奉费剿、涉及金额超10亿元的骗补事实喜安伦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孔。昨天堆,几位专家学者的观点引起关注同。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沸。对此辜犯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜕蛋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性级、必要性的措施顿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掏磊,政府对于新能源汽车产业要进行干预抠钙,而关键问题是怎么干预棠孟斑,干预什么帽硼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埠徘诗,而产业政策需要与时俱进”垛,他谈到川泛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磋奢躲,并提出产业政策应该遵循四个原则惺。一是产业政策不能替代市澄 ;二是产业政策要管产业秤零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仓。    杨裕生也认为豢讳,目前的补贴政策有两大问题核可,一是单车补贴过高承思蕾,二是补贴总额高山税觅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设,副作用很大撵袄酬。    在新能源产业层面挝涧,杨裕生表示玩呛:“应适时推动电动汽车市场化量抖,也就是补贴退坡梗龄豢,一直到取消补贴观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣浇疚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碧。在技术层面浩搅锈,杨裕生认为久,第一应该发展节能又减排的小型乘用车素顶皋,第二就是发展不补贴鲤、已经市场化的低速车辛廷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽曝交,不宜鼓励巷藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑庐古。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梅拨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭,两手并用甘柬,推动新能源汽车健康发展券。    侯云春解释说独藕匙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逼。一方面大家喜欢用韩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凶,政府和企业共同努力碳逃馁,使得新能源汽车能满足消费者的需求劣倍,开拓新能源汽车的市场姆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幂拼围。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝罐:李芳" "  如果我们做好准备的话雌宠,赢家当然是我们捕领。我们不担心其他的脑恰骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剂堆,我觉得只要我们做得好铆,一点都不用担心彪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一官,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访写邻。其中特别谈及奥迪与数字化沃旅。    施泰德说瀑颗痰,到2025年以前沫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赫手刑?汽车行业正在经历一场变革健涡。对我们来说霉献叛,有一个非常重要的关键词辈:数字化掇奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犬垢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔑雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说割,我们眼下所处的时代窃谢柑,奥迪科技一直处于领先地位报戌,并不断进行新的突破噶。对于数字化病事苫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篇洼。到2020年时灵撬睡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骗搜,这也是我们引领未来的一种设计澈,包括其他顶级科技惊绊市,包括我们的传感器筐剩目、雷达故、激光大灯等非,都会进一步巩固奥迪的领先地位舜。    施泰德说岸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袒萄,我们会全身心地投入到这一点缓,包括3D地图慷时惟,导航等应用入理。对我们来说寒匣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枢娟醚。当然封锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镶。    在回答有记者问山:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痘慧丢,有哪些优势谱肝冷?在这场竞争中堑,谁会获胜”的问题时谦碍,施泰德表示领:如果我们做好准备的话康,赢家当然是我们绊。我们不担心其他的冗清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂坛,我觉得只要我们做得好级绿扑,一点都不用担心奇悍。    施泰德强调疤肌,在某种意义上槽,我们也是一个初创企业窖灰。其实涕,奥迪有很多细分部门退惹蛊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裳憋狈。如果没有这样的合作奥兑晨,你很难相信乐韶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姑,我们能够成功地实现自动泊车谈褪姥、自动驾驶等盆勘。    施泰德预计七授撮,2017年闺酬,我们要推出新的奥迪A8末漏倪,自动驾驶的时速能够达到60公里觅鄙谈,没有别的厂商做到这一点济让。如果我们明年能做到这一点的话箩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒寺,启迪未来”贤慕鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躺漓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕你。庆典活动前夕宏镭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谢促锰。一汽-大众汽车有限公司董事哪探羚、总经理张丕杰除了对政府捣、经销商诗羌嫁、员工挡、用户等的支持表示感谢外蛋宦龄,他也坦言莲茄搅,在新能源舍始、“互联网+”等方面培,一汽-大众起步比较晚礁,这些短板正在引起高度关注星嚎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洗谴,“因为有你祭婚,心存感激”陌抗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情来婪,来感激这25来帮助我们成长的所有人汹眯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假济软,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果省挟。从前辈讲起盯姐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为希挂咎,还有陆林奎等等的领导褪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咕迟磐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霓。   25年来仙苗飘,我们要感谢的人非常多孙楼。感谢国家和政府的支持与帮助吠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踢兼辑。例如成都捅沦抹,成都今年是高温天气喂惮幢,最高气温是37.5度而且是持续的咆剖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雇,政府部门给予了很大的支持和帮助麻聘妨。   我们要感谢1250万用户测翱戳,感谢他们的选择和信任略。一汽-大众从项目开始建立蓬,一直到第一款捷达开始投产卤烫,捷达在市场上并不是一帆风顺的堡慈梆,它的初期是走过了一段曲折的道路理舰。正是在困难的时候美碎,是客户帮助了我们庞伸、鼓励了我们幕。还记得在困难的时候换缮羚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溉驮偏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凤立羞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钠煞楞。一汽-大众的员工非常的进劝铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘、吃苦耐劳壤廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疗垛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜叼嗽。大家知道一年365天凹,如果周六周日全休息就要去掉52天奠僻,把所有的节假日都去掉内辆寸,标准工作日应该是250天脸价促,工厂的康采恩标准就是由此设计箍。而我们加班到300天铺净烈,320天是常有的事帕,员工非常辛苦拜,所以在这父夯排,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谁。   要感谢中德双方的股东圈炊琼。要感谢他们具有前瞻性战决策嚏繁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠来价。一汽-大众的建立独凹,当时在中国的汽车合资企业挟,一汽-大众成立的时候也不过就两家蘑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些廓,股东双方做了前瞻性的战略决策翱晃,才有了一汽-大众碍版芒,我们要特别感谢中德双方懒惧。   在一汽-大众发展过程中顺坤地,比如一汽-大众西部战略窟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骑烹啼。一汽-大众在西部建厂的时候戈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘紊稿。现在在西部的生产基地喷,今年他们的产量突破65万辆啪陌鬼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狼偷,在股东的决策上由一汽-大众执行的歼府,也取得很好的效果窍扛。此外坟擦弯,还要感谢1200多家的经销商惹授吉、700多家的核心供应商合作伙伴童逛伤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孔呢琉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晴铃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毯旅洁,中国适合于家用的车型非常少滩辽。25年来樊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掸,上缴税金3700亿元舞阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众达窗、奥迪两大品牌12大系列产品面括。   25年来玛赖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糖五,带动了中国汽车工业质量意识的提升溪垢操。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攫讥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缆,一汽-大众是领先的氦竟掸。同时秘舷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主函奇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傅曝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裤跨藏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虑。首先牌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卞风底。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈狗裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俊盲零。   其次硅空,一汽-大众拥有一套完整句贯、标准的制度和流程的有力保证骋饥泛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郎伪,制度和流程是保证壁诽。   再次谜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修千,在经营发展过程中有很多难题需要解决彭导,有很多矛盾需要平衡软啼尉,用什么样的标准来平衡裳敞钾?底线是什么痛那帛?那就是质量犁愤长。一汽-大众一直坚持质量至上萝播,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来输寥梦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业混翘割,这也是质量至上的战略要求漓。   此外皋豁冒,高品质的人才米缸,具有工匠精神的员工馁瓦倒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男屋、传承的文化也是高品质交阮耸,得到的技能训练也是高品质胜。拥有和企业共担风险的合作伙伴哥安,无论是过去另幸、现在还是将来都是这样丸停,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惟射嘘。一汽-大众在自身发展的同时鹊驹田,也考虑到了整个供应链的协同发展离纶舵,对于整个价值链会有高品质的要求钎成。   最后海,一汽-大众在努力践行企业社会责任广尖宦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乘犊贩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弹啪颗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哎禾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堑,既要总结经验和收获妈海。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磺煽、走了哪些弯路螺,下一步应该怎样避免辱。   如果说到过去的不足垃码,SUV细分市场比例快速提升灸,一汽-大众对此准备是不足的究,对新能源搁啡弗、“互联网+”等方面的起步也比较晚恍。一汽-大众对于未来仍然充满信心舶午,这些短板正在引起高度关注配女播,企业正在考虑这块短板如何去克服什迷啼。   2014年图街,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕾兼颠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菱腿耿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来情。   面向未来趣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头券潦洞,保持创新封撮掣、驱动发展晴食,并释放出更强的增长动力客悲。同时坟粗挽,也会与各方伙伴实现合作司,实现更为广泛的互利共赢倒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂欧歧,不断回报政府毒、回报股东浮、回报社会且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退捌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柔霉面,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访录死。他表示失,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土,并将继续保持限量生产以追求独特性吴母干。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脚赁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牌乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante备辩匠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洁库碾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荚。业界有所疑虑的是倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寿模。   对此颓,薄亚铭向记者表示拴暗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低定,但都不是便宜的车型幕傅。Levante的价格达到了100万元左右绘禄纶,Ghibli的价格也达到了90万元左右皋,在产品定位上依旧不低骡。同时灿失筷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛙俺,依旧走高端化路线伟倾溃。薄亚铭还讲到并立堡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盒娩缄,不会把目标提高到每年20万辆吓、30万辆的水平史极,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仙旗蒋,所以我们能保持品牌的专属性控。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胶美,他表示泪氨豢:本次车展上上市的新款总裁车型勿滥锨,除了在产品上进行了升级外谎,还提供了多种个性装备及,客户可以从中选择很多种搭配攘。此外纶,新车在性能上的提升显著嘿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快败庭、动力最强的四门轿车俗靠。   此外逃埠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欠,开始尝试电商销售模式午屠夺。薄亚铭认为翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用世瑰,因为中国市场的客户已经变化暴袒拴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侣泛躲,现在有很多人都用手机去买东西猴獭平,这是市场发展的趋势并煤侠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躺臀歇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吓,即用户车主首付车款后穿搅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肩裙伟,到整个租期满了以后算抱,这辆车的物权就归给该车主祈缝,该模式类似于分期购买逼骨。   薄亚铭说赋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乡琉,但是在中国市场还是刚刚起步兼,有一些量产车会采用这样的方式做时笆微,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”归取蘑。他还表示甭迪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓶崎挨,其实反响真的是挺不错的哄。尤其是北京妨、上海这样的限牌城市湃察桂。通过租赁的形式料尝,牌照将打包在租赁费用里面抱。当车主买到车崩苍,即启动融资租赁手续牵媚,拿到车辆牌照缚吨署,不用为没有牌照而担心缉。如果是企业车主省,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缚喷雹,是非常划算的淡。”目前浩限,该项目仍处于试水阶段虾就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐菏:李芳" "新能源的发展秃随巳,是大势所趋献,但具体方向坝歼,也扑朔迷离脱。    电动车会成为未来的主流吗弊?现今的新能源汽车产业健康吗冷?什么样的新能源政策更适合我国国情课哨?    2016年9月2日蓉,在2016泰达汽车论坛上佰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拍效固,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”码煎藩,他认为举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夯摊歉,恐怕不可持续补寇行,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镣提黔,何光远认为交,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劳谢贺,这位87岁的老人谈起汽车工业疯琳,依然有些动情檬。谈到电动车发展鸽,他认为南,把电动车归为新能源汽车是不合适的捅浚邪。因为段觅,第一枫下歇,电不是新能源牵凳度,第二揽,电动车也不是新东西窜伙掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垮姜档,电动车诞生在1834年臼杠泉,是英国人罗伯特·安德森发明的失闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒。    何光远认为颂尚窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氓晶荣,不科学龚菊,应该给它正名凶达,就叫“电动车”故,或者是纯电动车乡暖。何光远认为枷,电动车国家政策的支持力度非常高慕瘫缸,所以它现在发展比较快咳去帝,去年生产了30多万台伺,但它还是有很大的局限性桥橙。首先剑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吠船,可以长途旅行使用颅芦。即使快充也得半小时以后淋拳铅,但是经澄笨福快充的话韦腑从,这个电池的寿命也会减少薄,慢充就需要几个小时苫,充电的时间很长歧。另外辖,行驶的里程很短蹦楼箔,有一百几十公力就了不得了镁嗜检,就是很好的电动车了氯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上购京,我认为不可能持续导愤莽。”何光远说未必,很多企业是因为补贴才做电动车冈抵,事实上恃才,内燃机节能潜力还非常大狙伸芜,缸内直喷技术惟誊、柴油机的高压共轨技术插窟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铝,因此每棋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稍刀,不能被动夷劾拧,节能是最大的减排肠。    甲醇车大有前途    现在炊等,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战无,因此蒂筐,各国都在研究替代能源与新能源汽车苇谐绷。美国逛效剖、欧洲弥舅、日本趣室丰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杰埔,但因为资源禀赋不同羞,所以技术路线也有所不同冕铆封。    何光远介绍说旱幸携,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞳失的,在某种意义上讲蔬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量了溉冲,虽然同为乙醇慌习,但着眼点不同;日本缺乏资源甸,自身资源利用问题不突出柒庇,因此瑰筷岗,把提高汽车燃油经济性作为首鸭徒谄住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晒,日本也在搞甲醇的研究扑弹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焊鸵祁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叔。    在能源型寐、交通似慧、环境毙极揭、经济四位一体的框架之下搽渭,中国又该如何考虑替代能源的问题奋?    一直以来尺吼,煤炭是我国的主体能源逗,占我国能源消费总量的66%至70%淡。何光远认为萝悄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疽锤撼。推进我国能源生产和消费革命北完,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捂赊。而在煤炭发电供热的同时奶,可以产出甲醇绕森,可以为内燃机提供燃料衰爱,所以汉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掀、高效利用是紧密联系的老峨疤。    此前模唐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黑谩覆,这4个省基本上就是产煤大省练、山西需剁曙、陕西肋、甘肃靶屉、贵州霜剑、上海市杀反镁。现在规模最大的是山西荣殿庆、贵州赶葡,其次是陕西唯舌墩。    何光远介绍说涪卢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颧睬,车都经过天津检测中心检测祭掀京,上了公告经豌经,经济性也是最好的泊垃。“我去看了加注站贝尸,M100甲醇100%烧甲醇轻梳疥,2.2元/升硷,现在已经降到1.7元/升了信恒。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱隧。所以说钒,甲醇还是很有希望的病便。”    今年3月份伞眉梁,工信部编、科技部革、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灵肉,验收的专家组由何光远担任组长去验收浮瀑衔。何光远透露说凛,山西验收以后晚从抒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隆,开会以后形成了正式的报告剔。现在李灸啸,在各个部门已经会签完了危,在等高层领导做最后批示肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱署返,力邀政府惟、行业兽、企业衰诗艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜,寻求产业发展有效途径课檬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宪廊匆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秆沟坚、先生们软迪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抽祷驹。今天镜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文托瞥从,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豁帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森联立,解决大家的疑惑蹭桓侥,为什么要改革涣?现在存在什么样的问题妒描?第二挪,改革改了什么莲?主要内容酸、实施步骤等法、目标颠夕苦、原则歇抡、政策选择等等截尉猩。第三貉纹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岗劫,改革试点取得了哪些成效想部,用一些数据和大家进行汇报头彼。第四澎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望两。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疗罗趴,从国际上来看得莫咯,自上世纪不管是美国苫、欧洲豌、澳洲还是近邻日本崎、韩国浮、台湾等等许墓忿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豁,至于费率为什么要管制换垮冉?为什么要放开拜枫?这个也可以做一篇大的题目领炯盆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势可,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艾,逐步地向由保险公司自主制定转化遍贩,定价因子的选择就是什么样的车保费高妓朗琳、什么样的车保费低嗣耗赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纽脑荤。   但是沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时比扮,还不能叫现在完成时戈。比如说美国若干个州舜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寐乔晴,因为不同的政策取向有各自的利弊獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程停巾。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞬,改革前和改革后侣承克,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尝敬、复杂化嘘贩臂,定价更趋精细化尼拐疏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾叉妙。在澳洲一些国家箍门陛,改革前超额承保利润改革之后就消失了墩乒。对于我国来说现,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姥绞势,从2011年开始社会或者舆论播、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞧侮嚎,行业本身也长期苦于在低水平澳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级念侵胚。另外森盖崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哭瘸拖,在这些方方面面力量推动下馁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镰搓唾。   在改革之前是什么状况牛龚佃?简单跟大家介绍一下攫。从人民银行管理保险行业开始邓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辆射沽,在保监会接手车险市场之后芒挥呢,也是保监会统颁条款费率航汀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圣傅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼,整个行业亏损徽惜贾、消费者投诉也比较多纹,所以到了2006年的时候厕秋枢,这个改革又走了一个相对回头的道路夏垃眠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤受,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冈悔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讥被颊,比如说行业比较统一恕,消费者认为条款费率比较容易理解喝墒竞,恶性竞争的风险得到一定遏制碎厢,但是负面作用大家可以看到锻,一个是条款法律风险很大离亥闲,不能适时的随着道路交通环境潭拴齐、司法环境苔次、社会经济生活环境的变化适时进行调整冉还肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怪、无保不赔杠录煞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敦面豌。   第二讼,在监管方面定位也不清晰颠。对于一个自主经营店、自负盈亏的保险企业汝傲幌,没有条款费率七,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烫,改革发展没有动力糕呸糙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癌双被,所以整个行业是在一种规钠溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钢囤蕾。   在2011年镁橡、2012年前后经过评估让、反复的讨论苦,其实当时市场上两种声音都很大吻,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜡户,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏古。经过反复的评估和权衡奈栓,也是在十八届三中全会的指导下楼工,改革的方向目标原则最终得以确立片,这是在当时发布的两个文件辖慌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暴僧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚊瓢,比如说要提升行业的发展和服务水平其羌,使价格更加合理赁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凰戚、保障范围内镜溪、服务都有一些诟步住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标性阀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铺怂脐。第一个是维护投保人保险的合法利益邯湾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向免。第三个原则是稳步审慎推进幕搭锰,根据一系列的国际比较研究瓢硕伪,大家还是从中得到一定的经验和教训飞疼穷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苫节晨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训途巢甩。所以莱煌辫,最后选择的改革途径不是一步到位蹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肺垄,它只是在长期的甚至六年倘、八年湃踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态付嘶橙,这是改革的一个总体思路掳,从条款虎聊、费率场辰、监管三个方面这是一个简单的概括伶盖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昂潜瞳,大家不用仔细琢磨当中每一个字裁匣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郡,双方义务关系是怎样的标准化流程溜氢潘。   除了行业示范条款之外壬郸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翰可,不管是欧美还是台湾晨弓、日本铜贡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门电途、百花齐放的状态拼篇匪,因为每个合同涉及几千个字么幻,实际上倦嚏堵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糯骸塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弘侣茧。   在费率方面分成两个部分磨檄途,一个是行业的保费水平涵寒庭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆潘钡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳幢辛蕖,对于汽车来说猫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锹斡僵。所以在整个行业层面建立车险信息平台灰,收集各个公司历年来的承保理赔数据晴救,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冬骇湍、科学的定价的参考懒瘁踏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阔比惨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权端胎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了软厦嘉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涂患董,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卡算。在行业基准保费方面冷潭,行业协会做了以下工作谁孔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孔队,在这个层面赂寺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冀,其实是相当的弱俱需,这么多年来的承保标的烫磊醋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氢素、编码实际上都是不统一的拦诞亲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据集纠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虑互锰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库珐,这个数据库目前正在申请国家标准禄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懈肠,对每一款车归集了二十多个基本的字段酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上飘衫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篇,给消费者购车提供了一定的参考锣猴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馆。   在行业提供费率参考的基础上搅加杀,保险公司它是怎么定价的瞪?现在也是大家很关心的一个问题笔,为什么有的车费率高凄咸豁、有的车费率低淀,为什么今年高明年低恨板?在不同的分类当中有一些差异墓迁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子森,分成从人因子和从车因子两大部分枷需,每一类因子当中又有若干个维度壳诲童,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胳、风险定价能力玛僳潜、风险管理能力自主制定的吴娇。   比如说泻协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酮奈涉、他的生活方式享、他的信用程度等等谱让,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格福溯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味,它的安全性靡累、可维修性等等峨墓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊纠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吕饭确。   国际比较先进的保险公司刨,他们通常采用的定价因子敝飘负,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了想,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雹森飘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姐帮,这个差异可能我们现在还难以接受祭妇小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朴。   总的来说禾购邯,保险它产生和发展的基础是数字法则衡杜似,在大数据的发展背景下事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撅。   前端越放开后端管的越紧淬,如果费率市场化以后骇峦毙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潮俊垒、整体亏损的这么一个状态婚枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施称。   实施步骤彩起。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皑。到今年6月30号为止繁,第一阶段的改革基本完成了操喉酿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外师,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掸宏旁,不同的索赔历史对应不同的费率灯昧素,不同的车型对应不同的费率酷窘蝗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的附瞄,这也是改革的目标吭,首先是平稳过渡畴辆喂。   下一步可淌,费率科学化馅文、精准化辖抹、精细化程度会逐步的加深洽冕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥玫旦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场称。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玖粗,经过一年的改革试点架,消费者从全国范围来看缔凤痴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜂刃透,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惦味,对于高风险亨碗岸、高出险的消费者难划挽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陛媒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寄玲、道路交通安全水平都得到一定的提高垦陕太。   从行业的整体情况来看臼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平干桔挨,增速营改增以前是11个点半府,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碧,仍然是持续稳定增长蒂艇,这一增长是在保障范围扩大喂氖跋、车均保费下降的基础上实现的夺,车险行业的承保效益基本保持稳定咯取底,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剁,两个点的承保微利娟勺喀。   在保险行业层面来看笑脊罢,公司的定价水平闷、服务能力在稳步提升的面慈悼。外部正效应也比较明显壬擦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梗累惊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炊酸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亨持蹄,大家开车上路更审慎了电,小额案件在索赔的时候可能更理性了泛蒲。   下一步工作汞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外署,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品据边,也就是说除了违法犯罪不赔叛霞褪,除了不可保风险不赔睡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贰俩棚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内巧凑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯岷智馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗓士蝎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体角、不同的投保人霖层、不同的车型价格的差异会越来越大掳负焙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滥,更好地提升保险公司的核心竞争力厢抢办,也更好地促进道路交通安全坎姑蛾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶,力邀政府热、行业簇京亭、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电聪,寻求产业发展有效途径沧颊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锭借仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点码香。第一岗齿肌,SUV这几年是高速增长授,我们做一个判断辫,这个高速增长就要成为历史了肋啊鸵,往后没有这么快了两,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚏,份额还会提高祈胖。第二反,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棺憨,就是份额和价位双提升啪勿龟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化内猛,之前是低价位提升份额赏,这次是价位在提升床、份额也在提升龟凶激。而且我们判断还具有可持续性胖。第三头履剿,汽车厂商将会由过去的盾该、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丝、弱者更弱厢伸碱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组关跨。在此主要介绍前两个飘,因为时间比较短输淌能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势险。从图中可以看到锣,从2007年开始署瞥,SUV进到了一个高速增长的阶段电亮,连续九年年均增长率达到46%采些,今年前七个月也比较快坡,增长38.6%怯搞荡。此外萌蒲孟,市场份额在迅速提升湍祟,今年1-7月份市场份额达到40%稀档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歇怂,过去几年每年4个百分点枚,去年涨了8个百分点差惰宋,今年1-7月份又长了4个百分点衔,自主品牌SUV占自主品牌的60%示,SUV全面热炒田洛仟,豪华车句、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距旁蹄,下一步还有空间蔚。从这张图可以看出柬堑,一般的合资品牌惊边撬,SUV比重还偏低巨,豪华车和自主比较高木郡,不同级别里面SUV占比较高盯鲜督,不同价位车里SUV比重也很高浚,还有一线华乐、二线贫膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)天航,不过一二三线的比重是去年的数据轰,今年前七个月是四十了扛湘纯,今年没有注册数据可以看得出来捞闯。   但是改拾,我们说这些年贡,suv领域基本没有在空白市场马慨汀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沸,需求就会出现放缓的趋势假诵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕾,2012年-2015年逐月都是向上提升的骋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灸炕白。相对于去年具,虽然今年全年涨了5个点环,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澳阜狗。   但是镭督沧,我们说还有增长的空间窜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贾唇匣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疵,大家可以看得出来尖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橙磺纠,大约在20%左右睦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝烹、加拿大媚髓惕、俄罗斯这些国家舒。这些国家总的来看是地广人细埂,SUV占比比较高恫钦墩,人口密度比较高的SUV占比比较低文悉偿,但是也不完全成立丰葡腹,韩国人口密度也很高但是SUV很高磋酷挝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低表,这不完全成立税挎,这两类国家的情况是存在的苗。   如果跟美国相比撅韩,美国是把皮卡不作为乘用车浚痛擂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倪苦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馆喝,与宽口径比还有11个百分点输溃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巨,五十多不一定是峰值点污警宿。   另外蜜甭苹,欧洲这几个国家雾蔽钮,虽然SUV占比低俗纯谭,但是比重也在提升搬缉琶,从8%涨到25%控始湍,SUV的热潮是全球性的售噬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凰,美国貉奉厂、加拿大这些SUV占比高的国家猎估杯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抨对,大部分来讲可以占到40%左右推遣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低籍,欧洲这些国家就是两类锋害肯,我国应该是随着美国粳脚、加拿大窜、欧洲这个情况竣,因为我们已经占到40%的份额了姥猾,如果按这个去计算操糖,中国的三厢轿车是48.4%舜笔哪,还应该有十个百分点的下降空间驶士,下降去给谁莽?基本上是SUV剔匡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升清,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锭释,这就是我们对SUV的一个基本判断顿柯乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钮梢版,就是份额和价位双提升踌,这是非常不容易出现的一个现象洼掇,如果把它拉得更长一点看讣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段答莆缴,2000-2010年连续提高了浚,最近这几年不太好泪难情,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怠砂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卜我触,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低需顷花,2004年咐路裴、2008年沥、2011年纯、2014年锈,其他年份至少是相等的肋蹄,大部分年份是比它高底健颗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旁炔。   现在一个更积极的情况来看该,就是我们的份额在提高僳,如果以总体的市场为100的话惕码,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%换芜,如果以生产量为一百的话抵怜,我们的自主品牌已经占到了35%铜涛裁,其中提高最快的就是SUV题,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狄,它占到了一半以上的份额星酵笺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拷毯幻,以轿车为一百呸桨捂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擅骸谐,连续几年都在下降净垢,轿车竞争力在下降姐。但是自主品牌总体上的份额在提高美漂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厢犀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抱赂光,这个销量在提升挨悍闯,低价位的车销量在下降限仓菩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长香劣,增长最多的就在这个5-15万区间竞某挺。以自主品牌自身为一百的话淳毫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%够,现在只降到了3.4%苍墒,而5-8万的车这几年也在下降什颂霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的漏,这两个价位上涨的是非常的快蔫谢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俏停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讼不,自主品牌的车价格明显在向上走吾荷,这是一个积极的变化肥妒。   另外女川嘉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见京,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佬构, 10-15万区间席尝,自主品牌在里面也占到了28%少翻,这个变化是很积极的簧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寸控关,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜕,最高峰是2013年213万爽对莱,去年降到164万屉,但是SUV在迅速地扩张蒲粉饯,大家看这个SUV的比重鸿岗涡,原来是二十多万辆脸,去年到150多万辆涸啥标,右边这个图是10-15万蹈诧,更是靠SUV在拉动的仑两,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帛栋衫,这是一个非常大的积极变化稗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升塑融饶,这是GDTop的一个调查数据沏,这个一百辆车出的事故故障率恕,自主品牌在2003年有四百多个事故羌邪,合资品牌现在也在下降挠担廓,这两个差距正在缩衅薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担驳。   从产品的角度也可以感觉到亢阑矾,最近我们的一些新产品像奇瑞叹相甫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽,这就是一个积极的变化巾,这就预示着我们未来具有可持续性壕。而且可以看出氰盖掣,如果以前二十名产品排名算的话屉盒痛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衔,一个长城C30一年卖了15万辆左右菩舌,前二十名里面我们有两个卤。2013年更少一点莲拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咎催钩,前十个里面已经有四个是自主品牌的铣涵陇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面零堕玫。   这几个发展量比较大的企业劝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朴,这也是积极变化薯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捆沸廷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化道。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘啤,国际市场南美洲敛、亚洲昂奈、东欧镜、非洲是迅速扩张的市趁薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓜,我们产品出口大国全是这些国家评艇貉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攘耿,跟我们购买力差不多弊凯,人口加在一起12亿筹蓬,跟中国市场差不多畅,换句话说中国市场去年卖了630万辆撕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱芎凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼎喉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面射,传统汽车大有希望斜巧,至少应该平等地分配国家的力量奈催,在传统车和新能源恼懊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犊惠堡,力量投的也太重如棚硅,下一步要对传统汽车给予足够重视旦糕,它完全有希望获得好的发展吵踏捍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎拷仕,以前是高速耙闺陀,未来是中速却雷你,它要抢别人的份额蒙库。最近两年这个数据可以看一下牟,自主SUV避颧,连续几年50%-60%的增长滦娃斜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渐腿肉,这就说明这种竞争关系在发生变化饭高侠,这是一个仆使。   第三个观点我们就一句话带过了评娘棺,汽车厂商的格局要发生变化鼎酮徘,过去是大家共同进步老敞、共同分享发展成果坟锈赔,因为有年均30%多的增速触螺,最近几年速度已经降了年均降到11%了光丁,未来还要下降苟恰救,大概8%左右或者稍微高一点端故,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓉。另外合资内部也会竞争绅断嚎,自主内部还要竞争藏祭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼谩,大众占到33%慈喉拱,最高占到38%萎韶椽,就是中国销量占到全球销量系维卞,宝马陶送、现代胺杏、PSA都占到了20%俺,通用15.9%刃,如果把它的微车也加上超过25%副辫递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的璃,要么是维持全球地位通用享,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腾富概,大家对中国市场都高度重视姥袜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额公械陌,我的速度要比别人的速度高腺森承,所以竞争更激烈全茂绒、自主更不用说了脸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌燃,大家都给予很高的期望彭,未来我们说竞争会非常的激烈我锣,而速度又会下来掣判烤,所以未来的竞争格局跟以前不一样搁脆令,以前叫分享勤纬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹋释扦、弱者更弱娘尖萄,十四五就会出现兼并重组踩剁颈,如果我们放开让更多的企业进来恃豪辜,我觉得这个可能局面会更快拆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年癸博滑,最多明年还有一年锯,但是它的速度比平均速度还是快一点廊其杉,自主品牌大有希望柏,我说的是传统自主品牌晦尘苏,传统汽车还不是新能源汽车羞虹凌,另外格局会发生大的变化撅怒掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵寇挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥泄,力邀政府甫脊什、行业背、企业狡滑峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨删亩,寻求产业发展有效途径潍。   以下为福田汽车集团副总裁砂握购、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侣。 福田汽车集团副总裁痢苇凳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腑、各位来宾斗堡蜕、女士们梦句、先生们帮温,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剁,能够跟同行囤、专家做一个交流学习羞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屏旱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍诺城。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醋荒票。从全球战略的视野来看疮芳第,乘用车的全球化特征更加明显滦,很多轿车的平台会在全球市场销售吮吹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些己。举个例子篇扫蟹,如皮卡胁参齿,在北美皮卡占整车比重是很高的层炽,但是在中国奈,在欧洲缕弓,皮卡的量就很小猫砷。另外又如轻卡达青,现在它的亚洲化特征会比较明显颗茎。还有重卡典腑挛,在欧洲都是偏平头的蜂煞,北美则都是偏长头的崇士途。所以商用车行业的区域特征很明显函告,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊。而在中国市呈弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚剂!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夺,2010年达到了一个峰值429万辆珐塘栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势认,去年是345万辆霖墨纹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酪桶拘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长略,主要的原因就是因为重化工行业己,如煤炭捕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盎筋。另外整个物流行业的效率在提升摊赤榔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诞嚎踌。   随着市场竞争的加剧单赦,行业整合也在加速签污,份额由2010年的44%提高到2015年53%辞胜,再看一下今年商用车的情况添狡册,今年一到七月份销量略微增长半,整个商用车行业增长2.4%搐侍帆,我们判断是过了低谷腾岛,所以下一步会有微幅增长贬。2.4%其中主要是载货车贡献的煞,同比增长4.8%昧,客车受微面的下滑吩杀困,导致载客车下降了10个点侣奸硷。   关于未来的商用车市衬铀痘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断卡。   第一是从宏观经济层面啦,从金融危机以后海鼻几,全球市场增长的趋势是慢下来的图拘,乘用车商用车的比例现在基本上在8难炒:2勃毁割,但是进入“十三五”之后我们判断钒艇侵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭具夸,商用车因为是物流工具的企业故版,未来会有所好转弘,但变化不会很大醛垦桨。   从技术层面来看逆贬截,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赦垒伞,现在正在快速进入智能化的3.0时代肚连浚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ィ快的坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化细、网联化瓮、电动化深窃、环保化来追求汽车的高效箱、绿色般、互联和安全坊茸吗。   另外从中国的政策法规来看彩篇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辆啃少,从客户需求来看蛋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醋,推动了中国新能源车的高速发展陇诞顺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆答,同比增长102%锰边损,其中纯电动客车3万辆迫痢,同比增长176%伙盾。未来在城市公交以及城市物流蹈、环卫等方面滥凑乳,电动车还会有一个高速发展幂。   下面分享一下福田在科技创新关朵彼、转型方面的一些经验和做法晒钞。   在商用车2010年达到高点之后坞迫碎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昂盟狭,加快掌握自主研发的核心竞争力谜。通过五年的发展来看醒壕堆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茫。福田汽车目前的研发体系是两级社蚂,一级是福田集团的研究总院锣脓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娘退,曹博士也说高赋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心购狭,是一个二级研发体系敖死。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挖、整车的集成以及奈脖常块开发和整车测试的三大核心能力裁嘿潘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兴拷锚、康明斯等等合作单位进行深度合作混俏镣、改变和创新附,推动整车的技术进步久堡拈。   在转型方面导,我们这几年主要围绕着几个方面犊伦菱。   第一是产品低端往高端转型换,在“十二五”初污,我们的高端产品占比不到20%币,我们到今年年底高端产品能达到70%粮怜。   第二就是从国内往国外转型五,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滴。我们连续四年商用车的出口保持领先劝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欠软。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肯曹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旁穗,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺康惕,我们在属地产业化方面做了大量的工作偶疽啦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忱酞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寸冷睛。   另一个就是从制造往服务的转型首蹲谓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色八烩玩,在“十二五”期间唇储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲤徒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谎连,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奴。福田康明斯通过这几年的培育非群,不管是从业务的规模莆滴帅、收入谅、利润现在都发展得非澄ǎ好居谩翘,另一个他也对我们福田汽车的整车涸室,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄埽好的支持弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3离矾撕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厘刊贝。可以说尽管卡车的量比较锌胪谩,但因为排放比较高丧,另外一个因为运营的里程和时间比较长维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苗拌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弦,实际上物流的效率还是比较低的飘啪。基于这一判断惜氨,我们提出了一个“超级卡车”的项目强,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偿收鬼,通过这种材料的智能化抗抚酬、材料的纯电动菜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懒羔浅、环保垂、节能挟似胜、高效刺扔、安全开感捕、智能的超级卡车妮。我们的目标是要实现降油耗30%健嗽禄,降排放30%配,整个货运效率提升70%坍。   另外是关于福田汽车的车联网技术竿,我在福田分管车联网业务耍俱毒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馁街史,因为乘用车是一个消费品踢领间,买车和用车的基本上是一个人纯,而现在主要是用来出行的料。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝玖蕾,但是商用车不一样蠕诵贰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拓京厩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞋鞠联,驾驶行为各方面的安全崇钉,另一个就是乘用车是一个地域性的车沃虱锋,不像商用车需要全国跑汇队,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坎,过两天跑到海南去了牢鹃睛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铜翟癸。还有商用车的故障率坞事稼,因为它的工况复杂看,商用车一般具有轻载扑世、标载和超载谰普,但是对轿车一般不存在这个问题榔妥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的率饯惺。所以通过车联网对车进行故障预警馅、排除以及程序优化等方面杉哺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些始俊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伴亩,建立与客户的互联互通程露,为客户提供增值性服务搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殴搞、服务商和供应商产品质量和服务的水平虎捶补。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划替。大家很清楚瞄欺,围绕着工业战略灸奇,德国提出工业4.0颠杏顶,美国也工业互联网阔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炯、英国的2050战略膳屑,中国也提出了中国制造2025活,福田汽车结合自身的一些现状酱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褥撵剑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台领。“四互联”实际上主要是为实现企业内部禾类、企业与企业潮、企业与产品馆、企业与客户的互联互通噶。“五智能”就是商业智能抱、智能管理湘慕卷、智能汽车嫉慈悄、智能工厂性、智能制造燎。时间关系搽沁,不再进一步叙述廓世。   目前钱厩媚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期死济。福田汽车愿和大家一道苔丢,通力合作浓然竞,整合资源吵庇悉,协同发展架棱穗,共同推动中国品牌的加速崛起套,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锰驶蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐欠炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈嘶懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴慈扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪,力邀政府享菠、行业呈、企业盘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯宦,寻求产业发展有效途径圃闭硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌婆、舍弗勒集团副CEO丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动情梯、驰骋未来》的演讲实录烘瘦乒。 舍弗勒集团执行董事会成员锈峰公、舍弗勒集团副CEO硼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淡换、女士们淖犬泉、先生们举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论味淬魂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雀,我们的愿景稗,是如何来推动我们未来的出行和移动凹奥想。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旦劲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捶堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆顺径,我们是一家领先的技术公司俱拖藏,在全球都有我们的足迹痉竿弥,我们一直致力于移动散零控,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郊。   舍弗勒一直致力于创新璃慈距,也可以说我们成功的因素是质量计垒、技术和创新陇。我们在制造业方面有很强的实力坦,在系统研发方面投入非常大倘绘。我们创造了一流的工艺和技术串赖话,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朽寸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惊抵卡,今年我们在德国获得了一系列的奖项茹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品提。   就像很多其他的技术企业一样哺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疤。第一是环境友好型的驱动杯,第二是城市交通愧雷童,第三是城际交通手售,第四是能源链窜亥僧。比如说大家可以看到轿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胜嚏骸,人口结构变化非辰牵快南好,老龄化社会已经展现在我们面前顺虱,技术变得日趋复杂祭,数字化技术的利用领域不断的扩大好,我们需要找到更好的方法来彼此了解块按不,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疤汝。数字化是一个关键曝,另外就是环境方面疼聚艰、可再生能源还有资源的可用性懂贬毕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滴妙师,资源的短缺也是我们要去关注的捂晌。   再看一下经济的趋势凭妨,我们现在处于一个全球村刃博,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凄天,这些是不一样的伟。另外就是可负担性的问题毯敞寇,我们要为客户带来更多的价值簇缚恋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题些翔弄,这些都是我们要去关注关心的哎庙俱。   我们来看一下未来的战略慧胁秸,主要涉及到四个窗口颓呻琉。   第一是产品本身芒,我觉得对于汽车产业冕,对于机械制造产业来说都是非常关键的曹溪。在这个领域/行业澜麓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趟隶畦,要减少对环境的污染尘酷。   第二是当我们制造产品的时候宦鳖辽,或者制造产品元器件的时候拳勘浚,要关注它的功能店。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行即溜硅、城市的交通埔,对于汽车以及对于我们的供应商睦,可以为汽车产业提供什么样的元器件俩牧撂,这些都是我们要去考虑的胃。   第三是城际的交通物,涉及到比如说航空崔、高速铁路的一些竞争伦。   第四是能源链的问题茧抛,我们有什么样的能源是可以使用的辰博,我们将来的交通工具运用什么样的能源那,这些都需要我们考虑匙。   看一下将来的动力总成巧细法。我想给大家传递一个重要的信息庙珊,在接下来十五年时间里烘,从全球来看琼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桔芦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻危快酬,来自大众和奥迪的这些厂家醚藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车青廊恫。到2025年皇沥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溪揣替,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹,所以到2030年可能会是一种不同的情况镣附藐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忿帘。我们还需要让它更加有效一些诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碘,还有电池或者是燃料电池等等署,这些都会占据越来越多的份额类俊火。对于我们汽车产业来说非常重要纫际日,对于政府来说也是非常重要的吮持。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闯,比如汽油梨娟,还需要考虑其他的一些燃料攀徘乔,或者是人造的燃料等等遁鞭,需要考虑更多类型的燃料闹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誓妈俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车般菠茫,包括48伏的解决方案宽售爱,它主要是对手动传动系统的电动化磨。我们需要首先实现这部分的电气化沥。另外我们也需要对离合器实现电气化拖,也由于推出电子离合器雀投矢。另外我们还需要进一步提高效率汕裂残。也就是要进一步推出我们的混合动力墓盥懿樱块48伏系统廉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕锌鸱眨块的解决方案绩叉涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案购骡分,针对高压的电桥驱动解决方案眯看悍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案价憨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祈街,以对其进行电气化处理配碧。如果将来我们有纯电动汽车的话笛,它的电气化程度会越来越高谓硼词。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战托琉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂层材,因此我们需要进行标准化思顶,标准化是第一步狸扇漓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高归,或者说是一些部分的鼓魂鞍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量哇坑合,主要是成本方面是一个重要原因恋宽。如果需要建一个标准的话矾潭,我们就需要有更好的一个平台韧,也就是说我们需要基于标准的平台潞,或者基于标准的娜交炖В块进行我们的汽车制造使茬途。   我们需要全球的平台化解决方案酸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旧锈碾。关于动力总成方面缕,它的变速箱是最关键的一个部分莎浮挟。我们刚才提到一方面是包括内燃机介阑泪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汕厢霜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吭槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涤怜。   接下来看一下我们的重点产品恫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面答丸华,我们为中国带来了什么样的解决方案腔食?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佰,我们推出了高压P2混合动力谋彼拢块鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峰,我们希望能够改变它的一个变速器纪逞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土娄垫。   通过这样的一个标准的慕牵块化设计橇,它可以适用于各种变速箱之间的转变挖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玛发,我们的这种创新型P2的混合动力牟眨块可以帮助实现不同程度的混动功能露散泛。实际上鼎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雇糙辫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锻。这是第一个解决方案鹊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锈,它叫做高压P4电桥的解决方案霞慌,可以用于SUV或者车辆的CD部分期尖。它具有高功率密度脯睬,可以适用于不同的车型泄蔚,非常容易打包进行个性化设计藐啃妥。也可以用于新能源的生产骄淘搅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡佃。它可以让我们更好地使用内燃机撕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镭泉湾,这是我们两到三年前开发出来的碴毙食。也是考虑到了中国排量的需求裤当镐,或者是新能源车辆的需求细。针对这样的一个需求祁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搜手。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梁热饯,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢忌,这个发动机是专门针对中国市场推出的私城登。   另外就是在变速箱方面秒腥粪,我们也推出了一个新的解决方案埃,是集成干式离合器的DCT变速箱诫,机电一体化离合器和齿轮执行机构猩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笨锌妨,对于工程师来说枚,我们都是非常理性的寸漂炯,但是有的时候我们需要具备一定的感情诧括。对于我们的汽车技术来说但,我们一方面需要理性港小,另一方面也需要激情粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纹。针对方程式1的赛车幂棋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茎币衡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捂邪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疲祷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇食簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掀传,力邀政府孤、行业翔、企业禄农币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥,寻求产业发展有效途径隋疏槐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙、副总经理 吴松发言实录阀柬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事誊焕、副总经理吴松   尊敬的何部长搬糕、朱总袭麓供,各位嘉宾卉盟谜、各位朋友颓怒涡,女士们娥复、先生们透精,大家上午好慰访。很荣幸参加这次论坛体皮快,我上次参加此论坛还是2011年释畅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜂魂,那时候传褀刚刚才有这个名字谰,传褀的保有量不到一万台玩剔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋,这给了我们很大的信心和鼓舞菜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镜使。传褀一直也在努力嘉栏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沽,年均复合增长达到80%辉赔。目前市场保有量达到65万辆哨汇掸,已经成为集团利润的主要贡献者之一褂铣且。   明星车型GS4持续供不应求蔬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贫,而且GS8与GA8同一平台兢锚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甲玫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弄,对自主品牌的支持返画,关键的还是坐江,关键的是感受漂坊,关键的是多提意见僻疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漓秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霉省,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裂惠淑。我做自主刚刚回集团协,将近9年半的时间疗难垒,从不愿意干到喜欢干币禽,到对自主品牌依依不舍河烁,到对自己找不到定位和方向丸拦程,感觉到人还是能做一点事懂努内。所以这在这里借这个机会谜拈,感谢在座的我们各位嘉宾汀、各位媒体的支持锑,也感谢传褀团队的支持扛拎川,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜡俊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雾。   我的发言主题是构造改革创新驱动熬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赂。一个方面汽车产业发展形势分析磋抢,前面讲了很多了街,我就不多讲面。   一个态势是稳步增长旦赖,但是全球增势放缓沉稿盖。中国汽车产业发展仍然有空间眯,仍将会领跑全球汽车势戊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陛闻畅,中重型商用车达到400万台烹兄躬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垄。中国汽车销量将达到3140万台徽,我预计可能还会再多腹抠接,关键是结构看你怎么改挤?如果要参与全球竞争纤,那重要可能生产量还会增长桃,复合增长率将达到4%博飞芹。   第二个特点路,优秀自主品牌加速成长巨锰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流长。中国汽车市场发生了深刻变化武奴,中国品牌迅速崛起纱隧,优秀自主品牌加速成长汉判。关键是要产生优秀中国品牌狮咐涡,不管是哪一个企业沛摹缮,在现在这个环境下祈冯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攀录碑,还有我们何部长朵灯,这么一批老的汽车界的前辈矗忿,到了这个会场又在用行动来支持石暗姬。大家和我们媒体各个方面的朋友料蹿歪,大家坐一坐瞬水秘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锻梳,差别在哪里斥碑叛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饺。关键是中国人要团结祷,不要互相贬低茹嗓毫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦通,抓一到几个滔戳,不要想象太多鲁位,我们从来不怕想象伸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垒项蛊,坚定方向钦。   那么数据也说明一切疆,2015年很多中国汽车加速发展掣,行业整体增长率为7.3%的情况下仓咀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扛,相比去年又增长了1.2%百分点杀浦玖。而且自主品牌抓住了很好的契机几盎,在SUV里面我们是防守的茎挠,是中国品牌先站住位置饯副礁,合资品牌再进攻乔崔署,再加上周围的环境变化井惋弦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拖茬傻,占据主导崎汀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芬币负,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碌毖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承蛋ぁ,统治了我们的各个方面坪山。我们展开进攻是非常艰难够肖怒,但不是说不可作为痴妻,要选择时机檬蛔。我们要在中高端里面取得突破含,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家丛椒,这是韩国人讲的匹删粉,不是我讲的伯。他们说鸵蓖奠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌老,如果不选择是对自己的不自信碳橇澳,这个不能靠强求澜,靠品质铝戚躬、技术毖帽梆、新能滔缸富,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冲厂。   第三个触,汽车消费升级和资源制约秃靡,也迫使汽车产业需要供给侧改革玲。不但要有好的产品承咳枚,而且还要有低的成本兰拈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害申。在汽车需求方面俩贩,80椒茫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军统,个性化趁惶、智能化乐每、体验化等方面的需求还在不断地上升蚂额敖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战方姥清。不管怎么变化陕,满足顾客的需求跋,满足抓住市场的脉动吾秃,这个是关键点那蹿思。而且资源供给方面粕,现在的人口红利逐步消失龟赔夏,而汽车不是简单劳动媚牟夕,是高技术情况下的技术劳动采。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家还桨,我到那些国家去考察过星舶抨,没有中国这样受过良好教育椿祷让,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈,那不是每个地方都有的郡辖。有的地方上午上班岗绘耻,下午到时间钱一领就走了戮。所以对一些合资品牌来讲江,中国也还是蛮有魅力的景嘘刀,关键是要拿好东西出来貉倍嫡,才能谈自主捆感。   当然工资涨这是个客观事实能伍耍,2011年的时候4.1万卢层,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寐,这个不高的沁钉,还要涨苟柬钞。农民工那么辛苦寇巫缅,给他一点钱算什么婪。但是钱从哪里来副蔷?我在传褀亏损的时候兰熊,工资涨得慢痴妈操,但是想办法补贴毯。这几年别的都在减纹捎痰,就是员工工资不减村,但是效率要提高泡,要杜绝不干活的人郊险,最后挣得钱多帝拨耗,干活的人还没有机会袖疏汕,有钱的人天天有时间去议论航乘哨,没钱的人在干活滇,这样大家积极性都没有了鸿伐。国企的弊端就是这个蟹锻。   那么在监管方面单恭,工信部刚才也说了叮桐阀,我们的司长也说了燎靠德,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伤脸,在供给侧这个方面要下功夫诫囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供卞,作为五大发展理念之首溶问,当时这个报纸一播五大发展理念松劣,那时候我还在乘用车皋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去长赂闹,这十个字络。为什么呢苟惰?因为没有创新就没有一切撵惦瓦,没有协调就调动不了资源齐,没有和谐的话怒鲸,共享也很难裤豆巢,大家不愿意跟你干旱熟,我是不相信英雄的瞄东估,但是特定的时间会产生一点潘,还是要充分调动群众的精神廉,各个方面全方面的参与誓靛,企业的成功除了它的领导者的作用搞暇,更重要还是把员工的积极性调动起来箱侈亭,人民群众才是创造历史的动力锈切磕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湾窜,需要我们从技术管理炮、营销曝诵韶、品牌席、产品杆裙、服务全方位展开创新痊弧焊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裤睬栋,来推动中国品牌进入全球苦岭,成为世界品牌无。   第二邓汇,汽车产业供给侧改革方向与实现尘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夸卸情。   首先蓖妹切,在自主品牌方面骑稳纤,我们是追求全球视野开展正向开发片添蔑,坚持以我为主的构造核心妨颊矢,组织全球资源捣,开放性自主研发模式鲍拱,掌握核心的竞争力尸,获得了可持续发展能力略瓜剿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坎卯充。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椭搞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悄,我们的生产能力标准是35万帝玻放,但是预计今年我们的销量会超过35万虎皋孟,有可能达到38万靡,当然如果制造组织再高一点采觅,可能40万苗蚊,也还是有可能拳陆擦,但是大家别报到40万啊捅侨诚。这是有体系涕,有制度保障的潍,有员工的全程的参与掣。一个别的企业的人到这里来看氓融,他说你这个企业为什么增长这么快陡,没什么别的丢弦拎,员工的积极性调动起来了币熬,他们说隋海瘟,我看到你们的员工眼睛充满激情池,因为人天天在干活的时候就会有理由魔,如果执着地做一件事情带有一点追求糯,那就有远大的理想砷枯。   放眼全球歼拔餐,在开发方面整合全球优势柯,实现研发的全球化纷,人才全球化镶耪木、配套全球化磁伤。依托国内的研发资源提,充分利用国外的资源开展研发资源整合桑才,打造企业自身的技术体系互酣橡。我们用了将近五六年的时间盯,我们确立了G-CPMA跨平台那倬炻块化架构司,我们第一代的产品是引进消化吸收搭截,第二代产品已经完全进行了提升脖倘,但是没有否定第一代旁匿,掌握了数据链镁,掌握了开发的流程翅闷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岔激。实现了一个平台可以开发六七款车型饭彩,实现了多个平台车间的相互有机关联坚,实现了车型的变化多伞娜,开发上市快牡,质量易保障砂颈抡,低成本短必脾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李洞。   第二个浩冉,坚持质量为先逛,推出精品车型腐洗,提升产品质量妮啤敲,加快自主品牌产品开发揪池恐,提高汽车供给侧水平圈奥,推出符合时代的互联网化的产品目壳库。打造消费者喜爱的精品车型公萍酮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枫壳列,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙。实际上汽车不管是新能源也好漓,产品的三大特点裁谜翔,一是颜值不好看别人不买辅,第二是品质惊忻,没品质也等于没品牌硅,天天出毛病心里不愉快胁,第三是性价比丸楞劣,就是靠成本概党。我们的员工不需要培训就知道品质效差,因为好多从合资企业来坪圣,合资别的没培养揪靡,就是对品质追求毕该土,结果就是成本搞贵了呵,把品质先过关遁屋谢,回头成本再来逐步下降停偿呸。我们第一个解决的是品质喜釜腻,第二个解决的是颜值道徊,第三才是考虑成本唯氓岗。成本册罐,供应商的成本我控制不了敛,如果今天在座还有供应商的话隘难拒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潍,还是有这个机会的思绞救。但是我建厂可以控制太侩缄,我们内部的生产流程工艺店暖溜,我会重新再造巢佛,这个我投资减少了酞潭熬,今天也披露一下朵,我35万的规模最多可以干到60万疤夏。如果创造性一点可以干到65万壕戈焚,总投资50个亿案妻糠,含整车加发动机常凭,这是内部数据烹凌牧,来给自主品牌共享墓奴。   包括一些模具加在20个亿际校竟、70个亿安淋嗣,最后的结果我都不相信书撵,实现平台化驾两棱、公开化腹窟、可视化腔,让所有的东西全部依照规则阳光推进环时。现在我们的供应商也很满意昂彭丸,社会上也很满意唾涝。这就是在体系吐,在这些方面的作用力怠甩豢,防止一个部位一个零件肺,一个车就不同零件不同标准黄毕,那怎么做昏泪人,永远做不了好车迪堵煞。这个要感谢合资养成的规矩橇光芭。但是自主也会给你更大的动力迪啦,动力是在研发哨囊,其他方面再有作为殊。所以我们是国企的平台扭孪镶,民企的效率徊,合资的流程潘稠,这三句话就是这么个意思柑郎弘。   第三个到,坚持智能制造打造智慧工厂让粹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磕较瓦,实现占地面积的有效节约具锯,我们的合资企业氯,广汽本田在推进第三期的时候爽收,就是根据SSC这个原则拧乡。SSC的第一个S就是小型small迁卉皖,即所有资源空间最小俱、设备小型化;第二个S是简练simple蒲嘛喉,就是除去浪费冒释,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逞,complete瞄全拇,以追求小骂萌蜗、近帘、短款、轻奇情陈,最合适的自动化赋、谋旃块化浑。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸,它们的车间占地面积减少45.5%琴馁,投资减少26%娃粕翁,跟它的一二期比酿示扰,能源减少了29%歼,成本节约了21%驴胶砍。   第四个坚持管理创新桃,开展构造改革离诞酸,主要就是我们广汽丰田愁,因为我原来在广汽丰田发动机谰妇,我9年就去丰田一次筛,去发动机只回了一次镜,因为当时这个地方环境太好了柯椿,我怕一回去又不想搞自主了玛。但是鼓励我底下那些员工经常去块僳,去交流壕伴蜗,日本人也还不错挤床矫,大家都交流绅偷鞍。但是技术是交流不来的坏究骏,思想文化还是可以交流的强。最近到丰田去了一下辞损蹋,大有感受渤鬼搞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女辩,它从最关键轻闺、最基础的制造环节入手逞顽,开展生产管理创新廓,从制造轴墓、供需轴逛费呛、采购轴出发列跨囊,深入开展构造改革歌纱哦,实现全员参与勘棋逼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迟,充分调动员工的积极性骇十渐、创造力骂圈,取得了良好的成果熔废。经营绩效方面簧拧,今年的销量增长不多角,但是利润大幅提升孟桨谩,生产效率显著提高辞痪末。人力绩效方面怠硷缝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坤坡,管理体系与生产流程更为完善奖埃、合理抨。   通过改构造改革猜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升了牧驴,根据他们的预计菲帮鄙,已有的数据蔬,2017年单台不良率预计会降到0.01%陆瓣晃,就是万分之一苦纪。而且现有的工人总数减少1600人咯。就是现有的存量也可以变化躺,他们现在不到一万人冉蟹廷,要减1600人伟,它新建的工厂坷帽,员工还是要招的费,但有的还是要走娩筹。就是用减下来的人把他投放到这个地方绢填。   第五么蹲,坚持体制增效睦,强化体系创新啸佃。既然这些企业都到中国来了羔伎檬,有机会为什么不学一学呢赎嚷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下礁龄喊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破康,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酬,广汽本田精益管理寞磷筋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呢诵饶。为什么搞一个广汽生产方式睫先嵌?为什么不造一个丰田呢龄梧狡?这里面要说一句拢,丰田生产方式你不能完全去学围特辨,条件不一样疼草牢,环境不一样写伎鳞,人员的基础素质不一样钨穗缄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阜桨豆。你学它必须要结合自己膏,连日本的企业去学它的善茹,有的好多也不成功痕济啤,当然我不能妄断抠莆寄,这是从资料摘的饭崇碌,不是我说的夕嫁。   第二个侨,我主要员工整车从本田来荚奉,发动机从丰田来共怖,也有一部分本田穗紊嫂,两个企业不同的模式怎么办漓?发动机就要按丰田来笛般,从头到尾来锈,坏的不学好的学饶,整车就按本田的来乱。但是一个企业两个体系怎么运作呢描岛吝?我说干自主就不能有体系诧,要体系就是传褀的体系吃烯娇。不管你是从哪里来丛虐房,包括从社会上来价东私,来自五湖四海一个共同目标青纹擞,要干好中国自主品牌甘。所有最后提出了广汽生产方式骂,以丰田为主结合本田效错,这样把文化同薪、体系做好充肯茹,但是还不够巩固富,还要琢磨想亭,现在体系已经起来嫡撑链。   我们从2013年开始策划泄疽,集团的主要领导说这个很好太视,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的围。   所以后面我们的产能又不够了授,销量又搞起来了勘袒,整车进行改造是共、发动机进行完善李舒肚,整车潘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妈弓高,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锨,就是第一条生产线兴钾钞。第一条生产线上半年生产了将近16万围敞,20万的能力干了16万醛,实际上还可以做得弘,全如果满负荷做的话冷,估计干到35万都没问题潘。极大发挥识炬,这个不进行全体系变革很难朴桓。发动机装配线一次合格率99%臣,这个零部件产内库存减少70%苟,厂房面积提升30%搬尼鞭,原来不够用躲袖,现在多了这么大的组织访。库存资金减少50%摄光回,更为重要的是这一成果横向展开瓮方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃,它的年设计能力15万辆秦湍,8月份的最后一天有个数据糙监,他们双班日产已经达到了650台咯焊,它的满负荷是700台猴,估计9月份就可以满负荷盾涕氮。这种提升的速度妈酸,全世界都是先进的勤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惧,它的一次合格率最高达到了93%沛雇,平均水平92%逗踞碾,接近丰田中国国内水平螺粒,当然追求的是丰田日本的水平绍,广汽丰田学丰田本厂佳垂店,我们下一步也拿一个计划炒兽贤,要挑战就挑战一流痕膘虽,否则没意义耙府屏。   那么我们以建成世界级工厂为准则盘川,以广汽生产方式为核心憾客罢,融合了SSC原则屠策,运用创新思维全力发展智能制造技术舜郸模,打造智能工厂籍东。我们在第二工厂通过价值流最大化诲毁萝、设备智能化辟,生产线自动化侣外、物流信息化劳间饥、网络可视化济碘、操作简单化时碳、安全绿色化愁殊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秋茬台。这个第二个工厂是非嘲兀好矩、非常成功的一个例子实漂单,但是这些都实现了赊。   第六是坚持品质保障敞辅墒,打造高端品牌似莱擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矾,高的效率提供优质有效的供给举。广汽传褀通过精品工程确保产品质量模,连续三年获得中国质量氯篮、中国品牌第一淘嫌,超过很多在中国的合作企业熟闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梧,所有企业里面包括外国品牌泼虹,与广汽丰田并列第八稠,比2014年上升6位舍琴橡。   第七吩翔,坚持客户至上嘿,提供优质服务际昆轰,不管是在任何情况下当凤牛,用户是我们服务的对象朔娩,也是我们的衣食父母敬搪,尤其是作为汽车这个特殊产品藉沤,我们对安全巨、对生命的一种关怀魏,作为生产制造环节的改革献彤嗓,是汽车产业供给侧改革的重要方向倒邓漓,但服务环节的创新与改革同样必不可少睛,这还是目前我们相对比较一下拓谱跑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磊苍,也是一个什么机构败列,我记不不太清楚陈埂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巨诫喝。所以在产业互联网的时代磨奈妥,每一个企业不再只是产品生产者潘、服务提供商唤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟,服务以各种形式融入到了制造业惠、研发设计嗓渐促、生产制造挥惹、经营管理肌篓、销售等环节删凸海。有价值创造的可能敛骡嚼,就有服务形态的出现画俯灵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轮,两者相互融合锚晌、相互依存挛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颠瘦姆。   广汽在这个方面也展开一些工作蔼缅漠,我们的整车平台将联合金融廷、保险虾、物流踌粕霞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劝超,车生活平台会涉及多个业务平台巴,除了常规业务平台还包括了配件商城文炊、用品商城涟蔫似、社区服务连锁钢,用户使用汽车的整体生命周期颅,产品的购买只是开始萌梦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挛石,这才是我们下一步发展的重点皇附。作为汽车服务提供商抵瘦,我们更应当关注的是用户的体验奉,以及给客户带来的价值增值感受浚晴颊,汽车服务O2O的打造甜灭,也是为了满足汽车全生命周期的需要掳富,以及品牌和价值进一步提升的需要藐。   第八提磊,就是通过这些改革桥腥挫,整个广汽集团范围内的成果峡庐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雌犊,同比增长28.8%卫豆、29.7%匡,比行业高出20个百分点袒扒氦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳,同比创下历史新高肯露离。当然传褀在这个里面那是贡献更大唾济,1—7月份销量已经突破19万匪,超过去年全年箔鹤,加上8月份最近的数据佳污仆,今年全年的任务22万已经完成了颓,同比大幅增长143%叉秆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮锤,位居第303名欧秘,比去年排名上升了59位寄痘酿,整体实力大幅提升屠票。   第九率,就是广汽集团的发展十三五战略纯。简单地就是一个内部协同创新羞驾,外部开放合作疮莲武,这是总的原则瘟,全面实施结构性改革稗貌蠕,实施一五一三的战略碴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摩镶妒,这是一个保守的数据陷,因为传褀搞不好就过100万挞泥瀑,前几年说传褀100万酒亩,别人说吴总按忻婵堋,你是不是在吹牛办仙,现在领导嫌我100万都少了淀衅,拼命把产能都整合过来了就赁,成为先进的汽车集团记,做强做实研发整车零部件侣魔、商贸服务和金融服务五大板块茸逃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卡埠剔,实现自主品牌事业的跨越式发展顾草,全面实现一个“三”舱惭,就是电动化模完、国际化脱曙、网联化三个方面的重大破盖。   各位嘉宾傅、各位朋友眉谱拍,女士们夯彭掣、先生们五,在需求持续升级仑,资源消耗的情况下赊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓么懊昆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端北脸棱、品质优先朔集筐、创新驱动的发展路径恳渐,坚持正向开发称溺,提供优质产品蛔檀侗,坚持智能制造虑抢,开展管理创新围洛,保证服务水平儡吻,注重品牌高端化褪烩闪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花护邢项,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官宽辰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  今年3月葛,借百年庆典之际疙磺扮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向病讽沸,即“智能互联”创侍、“绿色出行”和“自动驾驶”焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怀弧棵。随着战略的提出妈兜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坦碍艇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冈。在这其中菜苯,“人才”就成为关键问题娩。为此党,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕串想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邢。   根据沈燕的介绍可以发现讥郎缆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壕,涵盖计算机酵堂使、工程学陷叼、自动化钎、金融等多个方面匙。她坦言废舶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入什瞬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贿苫套。因此隶份恐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但维炽。”这其中包括互联时代的在线招聘讳,“例如我们利用自己的招聘平台鬼盗、Linkedin靡、智联招聘等在线平台韦廷,以及大学招聘涉需、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫菲。”除社会招聘外侧鲸,宝马也会通过与院星坛忍铮合作陪鞋,提前把学生引入到企业中沏,专门为宝马培养人才饭鼎技。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侈,举行“宝马同济日”这样的活动胁。“去年我们就以互联驾驶为主题斜挂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹭委侗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肩。”沈燕说道拒纯。另一个重要渠道蛋剃并,就是内部员工的推荐耙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淖貉麓,让每一位员工都变成职位大使圈,在朋友圈进行转发传递播庭凰。   “我们对人才的要求枢此莫,在能力方面最重要的是对业务的了解瘸古翠。这不仅包括对业务今天的了解抛谢补,还有对业务未来的了解渐俏。要知道未来战略方向是什么仑,需要什么样的技能乡伪。 ”沈燕告诉记者路蒋钞,“此外虐妮畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国钨酚,还要对全球化有所认知福。随着技术的发展扦勺夺,我们对人才的需求呈现‘复合锌腊锤,跨界’的特点蹭诚精。但是溶违夸,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹿兜,需要我们进行入职后的培训霉姑。 ”据了解境雌泰,宝马(中国)每年都会根据员工表现南,提供给员工出国培训以及交流的机会铃幂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烷康。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换避泄,以拓展视野潦攻柔,提升能力马末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为电面,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹃凑,吸引并拥有了一批充满抱负僳、专业的本土化人才窜。而面对未来危萍匈,本土化人才也将承担重要职责峦痹,“这包括为‘在中国拟剔汐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向古娥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卵孟涛。”沈燕表示郸退匆。2012年率,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题请囤寸,并在上海组建人工智能团队少豢拇,承担电动化和智能化的相关工作琅饭吠。另外莎贡策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门案,进行互联数据服务及新商业模式的探讨入炭。 这个团队将研究和紧贴中国市承煨俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咕碳饶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牵怂敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步既葱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钵吕夺,用“数字虽词帮、概率土、未来”为题焦塑,论述特斯拉电池的高密度欣淬、续航里程及电池的安全性碾茹瓣。对比国内仁仟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车下投奇,并预言电动汽车和智能手机一样朴备,电驱动和自动驾驶注定了是未来纽湘爆,不可逆的未来藏潮。 以下为原文宠:   关于密度和里程数筏。 特斯拉Model S上市已经四年多了婪臂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泡,至今为止一个都没有兑现懒刚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斥,里程最长的量产纯电动车牌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靶誓秤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法署矢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邵炭,忽悠消费者深报脆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澜袒泪,里程普遍降低10%以上)来体现里程刀猎,在有些国家辅助使用NEDC的标准技废,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)告童吼。   关于安全性和自燃率僧撼。 自从2014年初安装了底护板垃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卷疲氦,远远低于燃油车廖,各种撞的惨目忍睹事故春感吴,也都没有发生自燃鬼棉溅。相反伪跋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车解,却成了全世界自燃率最高的机动车部摆,更远远超过了燃油大巴的自燃率罗淳萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潮撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门词戌,车门闭合的时候已经有点变形了)毙强,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骚分,几乎可以说蹦:特斯拉重新发明了电动车屁陋歼。    国内真正用心做电动车的企业鸥史,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术身让阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叛喉炊、变速箱挡细救、油箱等季窃,改造成电动车的事情)订惟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磨垒,才会全力以赴来押注电动车猩然。当然羡皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发胜纱习,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膘赡。    电动车不是什么弯道超车斧停慧,而是换道竞争乏。    今天的电动车芭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刚劫。待机时间是诺基亚的几十分之一记砍陛,软件也没有几个溪,通话质量也不好马媚互,汉字输入也麻烦的要死习松。和智能手机一样窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟,不可逆的未来构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽涉去:李芳" "   2016年8月30日拈澳,在北京新浪总部火尚,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟铂才、北京华商三优总工程师丁晓伟滦镐、电庄总裁兼CEO先越堆瘸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恭唤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茎菏然。    作为新能源汽车销售终端环节乡窝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亭秀探。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈住,更是充满了诸多困境凰,不为外界所熟知竟缕娶。    那么拓,作为中国最大新能源汽车市吵匏负,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞍哥渴,北京模式发展的瓶颈是什么个那眷迸?有何值得借鉴的地方涣?又该如何去避免失误和纠正巾绥烫?政府授、车企鹊慧、消费者在这一产业链终端中享,分别又该担任何种角色谓谰慧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录录捻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熊:魏总澜乌,刚才你从用户的角度嗓粕,同时您也是媒体人的角度封扇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姓授,您从媒体和用户身份的角度讲一讲功,您发现了这些问题之后鞋顺剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浩呢喊?    魏士钦逝醇徽:其实我们一直在琢磨这件事疮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朴良,这两点是能够解决掉的叹填舜。首先第一个修,支付嗅葡趣。就像刚才先总说的靶,有个银联一样的东西徘掸,接下来有个第三方骗嘲蓄,或者接下来大家都使用微信支付芳,不管是充电桩也好害,app也好夏苏,还是当时的扫码也好采,还是微信也好按蹬丛,支付宝也好恫,能通过手机支付摄蒙,基本上都能解决掉头莫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擞宽惊,我们把支付给它想办法统一了拿蹲。不一定统一到一个里边去诽歇,大概两三个少脾,大家都在用泻,这就没问题涤静姓。    第二聊,这就相对更难一些了藕叉蝎,应该是有一些第三方平台真正站出来涉烧粮,能够收集所有的真正的准确的信息凳,其实当时我们自己在做app的时候挥袜,就是在做摸点的时候挛,我当时就矛盾看横,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掇却,后来琢磨来琢磨去斡,通过很多用户的反蓝和浮,我定义出要摸一个最准的点了长普,不要最全的窘笨诡。准是什么概念为输仇?第一际丧墒,我找得到砷,第二壬双,我到那去一定能用得上筐绢鲍。如果我找到它了稍,也到那去了逃砍,但根本没法用群罢偿,那就没有用了施碘。所以如果站在媒体角度定,我希望不见得是谁讣,也许是个媒体弯省两,也许是另外一个平台嚼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起得褂,但是它也不一定是最全的人啡,但是它是这些所有的里面最准的回顷蓝,每一个用户都能找到桩坡,而且有百分之百的体验把电充上扫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的通究,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韩凄怯,是咱们国电的站寄,是快充垛始。我们编辑去那边准备充电的时候港茬绕,有六个跑快车的兄弟报脱酿,霸占着那个点阀,就是不让你过去攫,这个充完那个充塑淮,还剩一个车的时候沦,就赶紧打电话给另外一个兄弟缝婚,赶紧过来充电矗。我们不等了头。但是他们不知道悄,在那个点不到三公里的地方须激,快到积水潭小西天那个地方第顾,还有一个充电站翅,好像是三个充电桩还是两个镁,一个车都没有端核诡,而且车位都是空的氓。他们不知道那里钾。而且那个点镰尘导,我们当时找的时候用了三个app搅党,只有一个app上标出那个点飘妇拓,另外两个app是没标那个点涩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冈玲,所以准确性其实很重要赡。所以如果能解决这两点观,我觉得咱们的空置驶、闲置的问题一定能解决揽丸,肯定没问题的郡店量。这是我的观点画奠。    黄山洞:关于公共充电这个领域岭,我不知道魏总在充电过程中袱舅鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题募冉?    魏士钦睬甩:出现过惜,很多输。    黄山呐:这个问题其实很有意思的问题喂凑俗,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂狗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电男。    魏士钦款蜗刻:是这样队,最典型的例子就是腾势韭含衅,腾势在很多国电充不了抄患,但是在小E充电或者普天是能充上的天。    黄山焊:我们可以把时间放长一点来看勿没涛,在2004荷富、2005电动汽车兴起的时候把唱笺,很多人都不知道电动车是什么画马,充电桩是什么扳。随着这几年的发展修斗,物业慢慢都配合了葱,所以从成熟度也好乃丸、物业配合度也好飘陈,应该是越来越高的块萌输。国家层面出台促袒,新建小区予以配合然龚何,包括老旧小区的改造摔礁,都会多方面来共同解决这个问题揣拷。其实关于今天的这个话题扰,我不知道台下还有什么问题要提问的城。没有的话乒仁诲,我们可以做一个最后的总结沥涛。    我接着丁总说的北京模式的问题黄潘孺,我们今天说的是关于北京模式钝郊酶,丁总说了一个北京是纯电的市呈稀,跟其他地方都不一样沫,上海是极端的搬,上海是混动市掣猩摺,北京是纯电市场守麓缺。我理解还有另外一个模式岛结,就是北京的充电运营商是最多的违嗅,发展是最快的寿惰,一开始是国家电网枚、普天在推蜂逢冯,后来群雄逐鹿毖桔促,特来电喊恕、星星等等各种运营商都进来了抛涩,包括先总这样的都进来了水。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泥趁喝。    魏士钦葛叛:现在已经不止了蒋。我们有一个数据虾汹瓷,说是47个运营商朴露承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讹材察,我讲点个人思考和认识仓景。    先谈思考丛。第一靡豢,供给侧结构性改革内涵非常丰富水虏浮,大家可能更多关注产品的结构性改革镐酥婆,其实我认为芍壁,源头是制度的供给和政策的供给侣享,再是要素的供给快污懈,三是产品的供给么荒。    再把这个逻辑关系缕一缕椒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捕,而制度赶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给送韩。所以现行体制下荤典,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革券开蝗?这是我思考的第一个问题鸡幌吞。    第二个问题盘锈,是我做企业这么多年的实践和感悟涉,企业到最后比拼什么到?其实就是资源的配置效率龋。汽车行业也如此朝。你拥有多少资源固然重要丸啸,比如研发队伍碾峭,既有一两万人的界凯,也有六七千人的拜糙财,还有两三千人的啸骂,资源差异很大驹尚合,但实践证明人多不一定成果就多虽嫡,关键是资源的配置效率龋辱态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苹慧颊,取决于一个企业的决策效率和执行效率范烤悼。而企业的决策效率和执行效率史,又取决于它的机制和治理结构瑞怒咎。    反过来驼汲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化努搜懊。也就是说髓技,产权结构会影响到治理结构和机制膏沮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响病娟,进而影响企业的资源配置效率蚀挎。    从逻辑关系上讲汹吹俩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敖课豪。    第三个问题泄瑞胯,产权结构是前提禄虫,是源头性问题含,多年实践葛练,有以下一些体会炉。    关于股权坞葡鹅。股东应该优质化菠,股比应该合理化滇。近期也好乔钉寇,远期也好闷,你不能把那些对企业治理陈纹、技术衰铅晦、管理葡,以及市场拓展没有任何贡献曙,反过来可能还会添麻烦者曙,当股东泵羡。这样的股东不能要特梅倡。    股比结构这块唇盆关,不同行业磨寄,不同企业涉,它的结构模式必须符合市场规则据。若是竞争性行业怀片怕,不管是央企煤,还是地方国有控股企业缎梯荡,做第一大股东绝对控股耙,很难实现建立混合所有制的初衷钞范牡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜗韧,竞争性行业混合所有制要深混囤,不能简单地浅混摹慕。什么概念坏哄浑?国有可以是第一大股东仙鞭,但不宜绝对控股懈瓷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寡脱敛、国内竞争国际化这么一个概念缅仁拈。既然是全球化霓,如果你这个竞争主体淀怪,你的治理结构拓徽疟,你的产权结构骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跺查骏,你如何参与竞争恭摄蔡?道理非常浅显明白怖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腊。    江汽集团公司制定十一五规划前停,我们就有一个想法敞闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉盗揣。围绕这个思路眉颊,于是就有一个叫三步走的战略规划刻。    第一步返匙,把国有企业员工身份置换掉划,从根本上说朝病拈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靖奉,对职工也有好处沪鬼疆,是多方共赢的一件事情奔。我们知道孩,国有企业这条船不管怎样剔勉,开得好敲镰,开得不好窃蹲,哪怕再破再旧溶啥煎,只要不沉下去繁,国企员工都会抓住船板蕊丘,不愿意下船讥。    如何把员工这些观念转变过来扔?只有让他们从企业人转变为社会人裳文泞。因此坏头,第一步是2006年耗坏娘,江汽集团公司所有员工进行身份置换婪魄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肺,作为每个子公司的投资主体慨,共同组成投资公司叫姆。    这样惠群,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞭房涵。    第二步魂浇叹,我退休后扳瞪,引进中国建设投资集团有限公司麻令。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禄靖淡。初步实现产权多元化惩。    第三步界,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产械罕乘,包括安凯客车的控股股权短狈,整体运作上市磊汰汗。去年1月获得证监会批准庙憨,上市公司已挂牌擦强蘑。    通过这三步走——置换身份篱潍,初步股权多元化畦精,整体上市哀脓埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的评垮,对留人起到了较好作用阂履。在工业化匹处侣、信息化轨米、网络化尤其是移动互联网时代酚褐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沛坛,股东或雇主和雇员之间的搏弈款峡撩,更多体现在决策权和分红权领域目蔽呜。    为什么IT产业闭,特别是互联网企业发展如此迅速扫?正因为它有这样的产权结构埔们界,这样的体制机制珊厕伞。做得好的互联网企业洗汲,股权都比较分散交,管理骨干和技术骨干都有一定股份晦寺淌,可能这是大趋势弗皆公。    互联网行业资源的竞争和协同睛,最终体现在人力资本价值上脊,他们要参与公司的决策和分红卵。这个问题如果不突破扛迸芒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钾。   存量是稳定剂圈迷蕉,增量是兴奋剂    那么持,内部机制如何变革俗僚汤?    1990年我接任江淮汽车厂长德敞蛙,当时非常困难钞财,留不住人篮飘僵。有些人选择离开茹,人往高处走饰币车,完全可以理解教熄。留下来守摊子的这些人不容易炯旦场,到我2012年3月退休累,这22年时间里镶韩潜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段律旗。    第一阶段是2000年以前外缎。可用两句话概括垃,第一句叫做存量相对稳定沽,增量拉开差距虎暗墒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘫半筹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伺,可能就有问题旱遁。因效益提高而增加工资揽篱,贡献大的就多增淀,贡献少的就少增仓画。即便没有贡献魂谰汉,原有的存量工资也不会减少蝎际,即存量是稳定剂撤穿回,增量是兴奋剂矩萄。    第二句是有计划按比例增长工资芬俺。也就是说偏竟,企业效益再好俄聪,效益翻番工资绝不能翻番茨。效益不是很好亭,工资也要涨蓬鞭。为什么骡捞?因为国家年改革开放30多年慰幻,经济20多年高速发展菱浅,物价一直在上涨沫,生活成本在提高班,降工资就是降生活水平变贝。所以我们有计划按比例增长工资存刹,以建立工资蓄水池腔,以丰补欠僚曹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锰收随。    第二阶段是2000年后绕裴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肋局荚。    第一部分是蛙隶郝,区域领先的现金收入粟蜜群。和北上广深不好比固,但在安徽及其他城市的同行业者中途灿钝,我们的薪资收入是高的默溜,员工及其消费能力比其他企业稍高芜。但现金不可过度发放魔龄吞,这是心理学啸。人就这样戈,口袋里现钞多了后套氮, 像一线工人乡,包括技师在内圭,他腰包丰实了剖撼玩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枚。    第二部分是大福利恭踞樊。我在任期间酗,江汽集团公司解决万余套集资建房爽蕊,还有大学生公寓阿、廉租房等;自营的物业管理做得非承迪崽冢好弘含怪,很便宜努澳桃,还有免费午餐擂苟,包括洗衣房等童彤。有大福利客凑,有小福利怠绩,五险一金都取上限提蓬报蔷。    第三部分有限的股权激励烘宏俏。    区域性领先的现金收入鼻那杜、大福利糜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叹泵酒,这使江淮汽车员工享受收入不低绰、生活成本不高的待遇律。也使人才无序流动降到最低巫瘟。我在任22年忙偏,江淮的人才博读可,不管是管理人才还是技术人才茶,几乎没有怎么流失寸锚堤。    外人都觉得很奇怪宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长负按,在江淮附近找了家酒店扩,一住就是一个月抨违,每天晚上打电话找人乔稍,但没有人为之所动妓杀。    究其原因玛是挡,当然也不仅仅是待遇和福利么判触,重要的是文化留人粮摧,怎么能留住人心焊热,这是其一嘎。    其二泊拢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巫喇,使员工的成长速度可能更快禾北如。    其三奶镰仇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豆蚕拜,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径禽:管理员棵炕粗、助理管理师痪寇、管理师磁反隶、二级副经理屉、二级经理鼻、一级经理馆。    二是技术人员成长路径多缮倍:技术员颁、助理技术师蔑现、技术师;设计师拨捶钉、主任设计师宝伸、设计总监靡孤、技术中心副主任庆、主任等爸。    三是技术工人路径累弟挫:高级技工呸诧、助理技师柯酪唐、技师旅精吕、高级技师酿瘟桂。高级技师的薪酬顶啊唐,甚至比二级副经理拿得还多荷半邯。    这三条员工成长路径玫井,每个岗位都有岗位说明书悼袭筒。你要申报这个岗位超变怜,必须经历什么培训透棚,需要什么绩效脓,才有资格申报茄瓢。上什么岗位有明确的薪资标准握插,“升官同时发财”惟叹街,用人用工尽可能做到公开公正透明蒂。员工们也看得很清楚税帘冬,只要好好干筹让,就能够成长妈。    总之巨貉歧,在中央政府大政方针指引下秆诽摹,切实泼啤兜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革日蛇冠。    尤其是产权结构改革答负扔,不要消极等待主管部门来安排扯房,等是等不到的墩库。也不要对现有体制舵临廷、机制太多无意义的抱怨栏,只要动机纯正心,对国家对企业对员工有利句,就值得一试百,这是我在江淮汽车多年的指导思想览莎梅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衰熄,但一定是基于稳定性耙关付、权变性手、柔韧性基础上的变革水餐楞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿。同时切记不管做什么事情尼蔡擞,一定要取得合法合规的文件依据俗毖。    在沟通管理和内部运作方面食脆苦,如何适应政策环境顶泰充,是对企业负责人的管理智慧的考验擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冉捅床、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞋。   当下街输录,在互联网经济蓬勃发展店、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恍缮长,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瀑、汉腾握鲸谜、乐视辑、蔚来泉、Nevs班槐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恢稳顽。但这些新思维佳、新模式遇到来自行业拴付、公众和政府有关部门的不理解和质疑旦鳖始。为此寰球汽车邀请行业专家酒、新势力企业领导绦廉骂、主流媒体高层铃传软,就大家共同关心的行业趋势隙纪财、创新模式彭锌爬、市场预判等话题展开热烈讨论倍祥理。   程远嘘划:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酣妙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攻将芍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛健慷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考奴虹,也是一个全新的问题梧搁狸,所以我觉得应该是个很有意思的事坷。今天让我首先来作一个发言床路猾,我觉得是抛砖引玉屡呻乏,我想把石头抛出来默先,引出大家精彩的观点什。   当然今天有几家企业来参加这个论坛譬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铃,他们该不该进入汽车行业辛碎。大家知道歧舞,这几个企业全是新人邦,以前都没有做过堆福貌,在社会上是有一个反响瓤荆嫁,有一种争议虏,说现在已经非常挤了碱桐,我们已经达到了2500万辆的规模绅伦,100万辆的企业已经有六七个了充踞,还缺你们界冀?你们现在还有机会磋篮?我想说这是一个很重大的问题私,我想这个问题为什么说是战略问题购,中国汽车业一开始就有这个问题惭膏。   我的印象中福硼骡,我觉得中国汽车业有很多政策肃俱,也有很多重大的事情藏唬,但是我现在回忆起来镶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫂,一个就是开放引进矾火劲,也就是合资棱,也就是所谓的市场换技术典纹算。另一个奶饯,我们做了一件很大的事情堑誓木,叫反对散乱差魏狈陕。这么几十年来讼,在我们的汽车管理部门风侩,我们就不说谁了尸,大家都很熟崔绰奖,都是朋友淑,现在都七八十岁的人捻。我进入这个行业30多岁唤碑宠,已经过去30年了缔薯落,这些人现在已经退了侗粳土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情和饰拉,一个是合资引进秘,一个是反对散乱差睛凹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来农,即刚才说的市场换技术拴浪皆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禽闯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差委捆,只许有资质的企业做记。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疽忌透,就叫中国汽车工业总公司铜。后来窗,提出了南北划界灰椭,想要一汽在长江以北瞎赂,二汽在长江以南蔼墙狼,形成一个竞争局面磋厢。这个想法没有实现花晶,当然再早我们搞过六大公司曙,但是总体来讲狼灸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渤。   我在八九十年代写过一篇报道疼魂,我就说中国汽车为何怕竞争彻楷?其实现在想蒋泰,我们争论来争论去就是一条栓洼,国有竞争等苦培,我们认为企业太多了纶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理新毖搂。   那时候从国家宏观的角度谐,陈云同志提出了一个经济学观点娘毯林,叫做鸟儿在笼子里飞迸敖桥,年轻同志可能没有听过险羡龚。虽然给你放飞诲染,但是你不能乱飞玖绒涝,得在笼子里飞蓟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讥蛋味,所以我们提出“三大三小”概窟,规定的企业能造车交,其他人都不能造车浩笆,认为进来的就是捣乱蛙眉母。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章就锻,后来被总编辑改为无心插柳熔。我们一心一意想扶持的企业搞上去徽去,但是我们不想扶持的企业又在出现嘿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面事寇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般豌结,为什么呢谈茶?当然是我们的基础比较差签陇疽,一无资金赌挟桶,二无技术拉伶,三无人才技,白手起家秒夯晾。这时候我们引进外资炉棚挥,有了资金锨葱品、有了技术铺、有了人才扣斤断,奠定了我们汽车的发展基础速插坤。但是只走这条路等于缺一条腿半煌京,只有引进外资供彪乳,没有自己的发展腥怜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搬剧,反对本土企业辰叫沦,所谓自主企业墟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橡,奇瑞炒兢鳞、吉利垂、长城陇、比亚迪繁,没有一家是合法造车的企业玻榷,方式大家都知道攀茨,买一个不生产但还有资质的企业吕,就是所谓户口本蒂搪侨,然后就开始造车潭翁行。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞋,该死的企业死不了舵干澈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诫孰匣,这是一个很奇怪的现象伤梯建,在其他任何国家都没有这个事情汲,只有在我们国家搽镶,这变成了一种无形资产耙蔚。   所以故恕屏,后来工信部成立前夕丰逻,在发改委发布了一个通报淑狗,宣布哪些企业要死萄,其实是一个作秀唐。因为这些企业本身已经不存在了疼汝贾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肺韩桶,就不会有这种奇异的怪现象狄吮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦琴栓,我们把汽车产业的市场化烘、自由竞争的方式忽略了怀上,我们把它当做航天航空管理派狙袱。所谓集中力量办大事波纳歉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谁私霸,像航天航空只发射一颗卫星馆,只造几架航天飞机仆痕坦,但是汽车绝对不能这样何歧,如果我们中国只有一个汽车企业芥诡,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓦了墟,我们可能还在200万辆以下徘徊辨霸盒。   我们想想我们当时的规模蹄截,讲起话来渡赦萌,我们一点底气都没有崇,全中国所有汽车企业的力量波尼腐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仟,所以我们那时候是没有底气的搭椒涩。那时候蔡总经常讲乏菩墩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龟权,我们国内的某家工厂铂汐,搞了多少年瘁?投资130亿干了那么多年没有干上去苏,现在回头干干肺汝驹,别的合资企业在武汉干140万辆车寒媚郡,听都没听说过他就干成了却哎。   当时我们确实是一穷二白戌眷禽,那种情况下我们引进外资贤,但是不让国内自己的汽车做桨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幻,变成了外资企业唬巴问、跨国公司一股独大蒋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岗。   中国其实为什么发展到现在这个状况程畏掀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陵伤长,在座的年轻人没有听说过嚷按棘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滩十灵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僻伶。为什么有审批制坛仆?审批制就是为了反对散乱差随涡纤,所以你不能随便上企业叼乓蝗。   我们把进入产业的大门关得很蟹恪,一方面对产业造成了很大损失尼罕公,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盆氏娩。大家知道现低,那时候汽车卖多少钱性?桑塔纳要卖了20几万瓮,当时说两万块钱鸡肥,八字还没有一撇何题聚,订购两万多辆赁尸,在桑塔纳卖20万的时候举挫绢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宽。那时候的技术标准点葱沉、排放标准都很低雷际,我们会很快发展起来竞培朵,但是我们失掉了这个机会嚷。这是产业上的一大失误态彭,就是反对散乱差届,阻碍了中国自主品牌的发展扩睛。   我觉得中国汽车进入2002年来,入世以后就发生了很大的变化激秤谎,这个变化就是放宽了湘,应该感谢国家经贸委前司长挽,后来发改委的副主任欧新黔渡独,他在这件事上力排阻力乒奢葛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汰灯毙,有二三十个企业进来祷媳。在这时候迟,包括奇瑞嚎、吉利眯抨观、长城储洼袜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黔,所以这是我们企业发展一个好的契机刻海,这个契机来自于好的竞争谰伍驹。   现在大家没有再说反对散乱差红,但是这个毒瘤并没有肃清妈氏湘,现在要有一个新的品牌出来番珐鲤,我们第一个想法就是它该不该出来酪狭,又来添乱敞悲隋。所以在这种情况下蛇菱炕,汉腾出来以后巫秋,我当时也没有太明确的认识潮围,在网上一片谴责声的时候苟唇,我就意识到了这个问题聊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芳,大的打败小的棱萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊,快鱼吃慢鱼疚亭。汉腾给我一个启发林胎套,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲割,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捻,今后还会存在苟集。   现在一汽病社净、二汽非常困难联碘,包袱非常沉重财弗枯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才首乌非,但是最近连一辆好的车都出不来辽。现在真正有活力的企业是谁呢唬田?是长城轿磨疚、比亚迪飞很、奇瑞庭、吉利玫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用递颓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寞,让大家不要惧怕竞争污斗,竞争只有好处汹权蔬。我们老是说过度竞争黔,实际上没有过度竞争凸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓢秋,经济规律本身有一个调节作用诚锚傅,一旦过度竞争它会自动退出帕。   我们的出租车管理很失败很扯,就是我们怕过度竞争腐,我们把北京市的出租车限制在7万辆持炒顶,因此打车难退昆誓、打车贵昂橙辨,群众怨声载道杆敲岛。凡是放开竞争我,像家电产业大家都知道飘,为什么发展得比较良性呢污豆扒?就是因为放开竞争刮,是不是先来后到呢罚?我们现在想想80年代疼密借,61家电视机厂绘堵邪,现在上哪去找吠灸蔑?大家熟悉的品牌嗣菩,北京牌膛秃、昆仑牌话脑,我前天在飞机上看到长虹奇,长虹居然还在瑰蒜,出乎我的意料哗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存认廉,现在新出的电视机厂降,TCL过去有吗屯霸?就是长江后浪推前浪燎腿仁,我们永远不应该对后进者说不擎,我们一定要这个变成一个共识哭乃,任何时候都可以有人进来粳退氨。就像他们说的蔚幻搪,任何一个行业都会机会起。今天在座的各位都是新进来的袒母芯,我觉得你们的机会大大的有疚嘘递。   我的砖头就先抛这些逛爆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘:沈达炜 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩檬,严禁转载齐酪覆,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  徐和谊说怕竭搞,当我急的时候耪秦,老唐一乐奸,哥儿俩(的配合)还行第勃剩。双方都是坦诚的心态嗽错,就没什么谈不成的事情得薪。    唐仕凯则认为蘑检拨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌,基于双方的相互尊重闲缔。合作中栋,尽管文化不同矢秘、目标不同地把,都能坦诚地交流邓胜,达成一致勒浓,满足消费者需求捂外。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咕撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯紊,接受了中国经济网等几家媒体的采访汕。在奔驰E级轿车之外葡赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裸兜溜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时触溺撼,徐和谊说岁嘎,关键在于双方的真诚与坦诚锣会,这与我们的性格有关梁攻酱。我的性格是直率融裂,而唐仕凯先生则是含蓄猴涂、温和傲遁涉,哥儿俩(的配合)还行袍继。双方都是坦诚的心态蠢泵莫,就没什么谈不成的事情渤。    徐和谊谈到葡毙,合作中蔬韧,彼此考虑对方的文化显、体制颓,对对方的决策机构都很了解微料,也想知道对方的想法涡仿论,并多从他那套(系统)思考贿细舜:靠不靠谱瓶涣投,可不可能椭存秦。不能瞎白话痕味,不能伤和气惕,所以就越合作越顺利伟。    徐和谊认为团,随着后续工厂和产品的导入糕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽。    他还打趣说沃度农,唐仕凯先生文雅美疼耙,当我急的时候死线,老唐一乐饯掣,我们的搭配非橙啵合适驰绩。    唐仕凯则认为捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞靖巳,基于双方的相互尊重浪艘。他说静,我们与北汽之间有更多的共识刃囤无。过去几年的合作观法瓮,大家互相信任佛士邵、持久冬、坚实侈攻蒙。我们有德国人的执着体泼、坚持方棠憨,在双方合作中夹慌壕,尽管文化不同奈屉撤、目标不同抡让钎,都能坦诚地交流肚熔凸,达成一致鲤蔬碑,满足消费者需求控闷,也能让优秀人才有合适的岗位犯。可以说饲疵,北汽与戴姆勒建立了最好的梁艾、双方互信的关系棉徐。    另外枯篡,唐仕凯指出旱为凭,中国业务的发展别,离不开经销商伙伴的精诚合作羞,他们积极履行对消费者的承诺界、关爱笆,也与我们建立起非常良好的厂商关系腺纺路。    他强调饱瓶,我们与北汽的合作履手廖,增进了双方的关系患。 全新长轴距E级车上市现陈镀铡,领导合影(右二为徐和谊刹辨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚂翔磨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狙虽骆,目前通,我们的合作是最好的忱潞。认真总结以往的经验僻温侩、教训次汗纪,特别是过去的错误弊瓷,接受媒体的帮助被、批评忙跋皖,因为大家对我们有更好的期许街趟。目前芹勃,我们仍没有达到自己的目标仓容品,在中国市场还是第三名澳。但是臣辽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彩登歌。因此肩口,我们还需要精诚合作态僧舱,力争打造一流的企业;精益求精疵,建立一支一流的团队弓。毕竟七仑溪,我们的公司和事业都很年轻挛呈,在发展当中最重要的还是关乎人赫阂猜。因此吭祥拨,我们不能只顾眼前踏税,应当放眼未来定,希望取得更好的位置库杭排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廉拳:    各位领导屑贝瓶、各位汽车界同仁红:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛断,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹卯颓。今年论坛的主题聚焦安全筒罐食,我觉得非常有必要搐胆辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸵记,已引起全行业和全社会的关注块。    今年以来革倡嗓,在国家和地方补贴政策的助推下驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃呢,1-6月拣仟唱,新能源汽车实现销量17万辆败,同比增长126.9%忻奖。其中纯电动实现销量12.6万辆玖稿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆是蔡,预计到8月底百,全年6万个新能源指标就将用尽矫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆署盼,同比增长170%涛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斑抛。    但随着新能源汽车销量猛增科,其安全问题也逐步凸显伸。仅今年上半年娥褂,与新能源车相关起火事件就有11起棵,事故原因涉及到电池河颠、材料叉瞎桃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熄虏魄。不但给事故车主造成了严重的生命祁特、财产损失谈竟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泌楔穿,极其不利于新能源汽车的推广菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折建吠碳,新技术新模式尤其如此联。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翠踌添、火车一度跑不过马车旅趁、人工智能行业也几起几落蛇,每次都面临着必须攻坚的难题箱,并随着问题的解决才获得新的认可嘲答。新能源汽车行业也是一样甲萎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镀的,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斧避龚,在蓄积了一定的市场规模之后锯叭,开始到达一个新的平台期保,开始面临这样那样的问题女侈靛。而我们认为睹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耽巩。    首先捐祭痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吗划非。    今天我们面临的新能源安全问题凛非,一部分是技术问题唾吝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等南。但更多的是行业规范问题散诉,由于新能源汽车市场发展太快母,行业法规建设相对滞后佰,安全法规不够健全悸冲,相关标准缺失地呜截,再加上消费者安全意识不足纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉,共同导致了一些安全问题的出现厂。作为一个新兴行业咀乏淘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔫乡事、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宠钡,这是新能源事故频发的原因畦筐,也是新能源发展到当前阶段鸥技仍,我们必须着手解决的问题洪盒。    其次汾,安全问题是消费者关注的基础痛点奉殴憋,必须全力以赴加以解决酮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳扳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谴先。我们经常说太碗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点令,但是没有了安全这一基春录勇俊,里程的远近本身也就没有了意义壁醋幌。新能源推广几年来贿恢驴,市场上对安全的质疑之声始终不断闯屎,说明广大消费者除了里程焦虑超会饱,还普遍存在着安全焦虑炼高,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪欺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择来,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骡姆事。着一把火就可能会毁了一个行业箱邢,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯督波。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啊间隙,必须将安全问题作为头等大事来抓倦谜,否则就会被消费者所抛弃老娜。    最后贯睫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路板,也是发展的动力源刹巷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破认卧缄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹊屡猫,才能得以持久生存琅。千百年来辱欧譬,人们围绕着使产品更加安全可靠秒膝痢,不断做出创新挥苟。及至今日默突,我们投入无人驾驶汽车价、智能网联汽车的研究幻漓,很大一部分原因容湃寞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障复铂吕。新能源汽车作为面向未来的产品犬县,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谰甫顶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佳。    由此可见潮每,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫡己李,粗看起来林林总总晒,不一而足;但是究其本质诡,核心还在安全并客。破除了安全问题峦欣繁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高犬,而围绕安全问题不断攻坚克难卷,新能源产品和发展模式将不断创新废胯,不断创造社会价值瘦丢奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伟络,我们从一开始劫雌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酮,从战略高度提升安全性纺,居安思危穿堡,未雨绸缪冲珐逼,从研发槐敛、生产到售后服务灌躺,都布下层层防线豢懦腺,确保产品万无一失嫩惰。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓜稻,从源头上提升安全性创。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障长汕粹。从产品的开发设计阶段陪涛,我们就从整车控制芭、动力电池纳、高压安全等方面以高标准进行设计情袖。在整车安全方面佛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统写,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盾扯。在动力系统方面良蕾龚,我们从材料插魏、电芯慑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辣,降低电池短路和起火的风险踢劣。在高压系统安全方面晶笛,我们从防水唇、防火溺巾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓦短诺,高标准强化安全功能郊武。除此之外掀,我们还充分利用智能网联技术吗皮,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔚,建立事故应急响应保证机制经,为新能源安全使用保驾护航两涪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舌坦,以高质量产品确保安全嘿固泥。在新能源汽车快速发展的同时胜棵扰,北汽集团不忘发展新能源的初心卸,严把质量安全关吻畅。北汽新能源生产的每一款产品剧寞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党,还要对电池萍、电控系统进行严苛的测试与验证杜女。目前回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荤删拭,其中电芯安全可靠性测试标准42项掀,电池系统安全可靠性测试标准50项贫触,BMS策略安全可靠性测试标准33项和发式,这些测试包括长时火烧测试磺唐褥、电池剖切测试牵靖热、极限跌落测试和电池浸水测试等眉。同时耽娄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漓蜜。上半年屉,北汽新能源接到订单2.6万单捍醋腺,但在资源不足的情况下齿,我们严抓质量关昂楔词,绝不为销量而粗制滥造彼,最终完成15052辆的销售任务羌,订单满足率仅58%江脸皮,但却实现了上0事故率的优良成绩城。    三是加强售后服务与培训平毕,让新能源车用户买得放心拟,用得安心剩呜咀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喇吭祥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陆刃,包含车辆保养吞哩、车辆维修吐、紧急救援护氮煎、充电设备琉背、增值服务吉沉、客户关怀等多项内容狙秦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豢鲸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查还玫、维修锣祥,并对服务完成情况进行跟踪监控蓄贸强,形成服务闭环熔醇扛,确背托埃客户满意碌。同时卸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楷死,对车主进行说明和操作演示纷币蔫,并规范安全培训流程堑搞戎,提升新能源车主的安全意识任混。在此基础上疆,我们还创新营销服务模式爱,今年8月12日坟氨抽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲍科,不仅具有推广新能源车的效果骏梦,同时可以让车主及时更换康耿、检修旧车上的老化电池哀,通过我们的新模式给市场提供更多安全陆箔、环保沁、高质量的车型饯骸谭,给消费者更安心的消费体验壬。    各位领导体许浇、各位同仁手具哭:新能源汽车作为一个新兴产业撂某,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掣馈,出现一些安全问题嫌寸破,这在快速推进过程中也是难免的登,是我们必然要面对的问题炒漆脊。因此新能源安全问题突凯救,绝非某一家企业能够单独解决侍,它需要我们整个行业的协同并进酒碧郸。    有鉴于此嘿撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绥恭底,不能因噎废食玻庇功,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跑边,牢记我们新能源事业的战略使命棉杆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荤樊玛,以持之以恒的韧性餐,推动政府略狄、科研机构囤、行业协会朴、企业乃至全社会开放合作捅使,不断建立安全标准手乐匡、不断规范行业行为溉、不断推动技术进步酷陛、不断优化消费者使用习惯丛辛,不断实现新能源汽车行业成长成熟请貉、发展壮大健昏如,实现整个行业的可持续发展革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长经,各位领导涣、各位专家弥倦,业界的朋友们嗽吝:    大家好!今天录尘掏,众多长期关心闭、支持中国电动汽车产业发展的领导哪、专家和朋友们齐聚郑州下伯,共商大计贬辰。作为本次论坛的协办方稀蛾,请允许我代表宇通公司纬,向到会的领导烙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炬兑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识软疯皋。    近年来靖据骨,国家出台多项重大政策锨并惜,从顶层设计胚凑、推广应用拇、税费减免脖怖、购置补贴佰慕狡、生产准入雌藩吠、基础设施等多个方面亨,保障新能源汽车产业健康快速发展度聊。客车作为电动汽车发展战略的切入点羌弛,是电动汽车普及推广的重点领域氖革蛇。至2015年底氓同,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酱杰,占同期所有客车推广量的13%毕赣冯,为城市节能减排禄坝渭、绿色交通出行做出了重要贡献吾。    财政部界、工信部勤、科技部避囤、交通部蹬镣驹、发改委等部委柏扮,通过科技计划痢峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持狮措,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率厘、续驶里程等性能不断提升豌,动力电池能量密度辣、驱动电机效率等关键技术迅速进步可。    具体来说毛篓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歪婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笛、节能与控制技术方面已实现了自主研发郝固,大部分电动客车均采用国内自主控制器钝骡,整车性价比高唇,满足市场需求瓣糙寂,节能效果得到消费者认可佰牛。    二是动力电池性价比显著提升杰彭操。动力电池蔬、关键材料国产化进程加速递叭,安全性和工艺技术持续改进嘲。与2010年相比偿,动力电池能量密度提高将近一倍蒙,成本大幅度降低诚。    三是驱动电机技术水平进步明显愧岛梅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邦籍摔,在功率密度蝎扮、系统集成度和材料利用率方面显著提升殴掣。    同时洛建谅,我们也应认识到哼逼淖,国内电动客车研发试验能力有待提升嫩苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姓猾莲:整车可靠性期券、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力簇枢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整防砰凤,寿命腺拴铆、低温环境适应性璃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娘琅萍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍。    马凯副总理强调沁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸡刮。电动汽车由于安装了电池佩屉、电机墩恼、高压线束等高压部件磨,给整车安全性带来了新的问题禄,而电动客车安装电池容量大高、整车承载人数多琳戒辣,给整车安全设计提出了更高的要求幌。    因此畦庞暖,电动客车必须从防水涕氢、防火口丝、防触电秘耍、乘客逃生隧缉妨、事故处理等方面综合考虑鲍老,从研发制造荚、运输存储绒狄戎、维修保养递慕、报废回收等全生命周期各个阶段着手幻棵爸,在电池安全红论瞄、控制安全妨、高压安全嵌、电磁兼容等方面进行技术攻关郴,全面提升安全技术水平菱。并对车辆沏狡翅、零部件运行实时监控腥怖,起到预警作用弓补户,保障大规模安全运营掂掏措。    宇通自1999年开始研发电动客车群额辨,持续加大研发投入坟,得到了国家部委坟袖、河南省政府和各位朋友的大力支持痕屋。未来忌融蚊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枢咸,围绕电动客车轻量化糕冬、智能化弥蒙、网联化以及智能制造等发展方向净碌漆,立足自主创新彤,掌握关键技术撇酵,提升安全水平赫录郴,促进电动汽车产业健康快速发展檄疗。    但同时厕亭,为了推动我国汽车产业的转型升级权弊,实现2020年500万辆的目标聚,我们依然任重道远傅。行业的健康发展救,离不开国家政策和社会各界的支持扔戳库,我们建议孔台腥:    继续支持产品品质提升和新技术研发檀。在纯电动陪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碘,研究开展创新工程二期项目等和,助力国家下一阶段产业化目标的实现痛逃。针对燃料电池客车够讥,我国和国外先进水平相比还有较大差距奴榷懊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度木滑,尽快解决关键技术问题碴操功,推动产业化发展晚。    电动汽车正处在新产品推出的初期虎博,技术飞速发展难习携,面临很多未知领域的挑战戏,这些不确定也带来巨大的创新机会婚屏,是企业份姓花、行业和国家的历史机遇浆,也是赋予我们的使命和责任贬,    我们将坚持创新疾猛悔,努力实现产业转型升级和健康持续发展炯回解。    最后顶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰闪:李芳" "陈清泰层:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逢楼悍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裁勾凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稀驮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出新,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捆妇瘁,回应社会的关切河辛,引领行业的健康发展经。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茅逢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题从,广泛交流懊、献计献策赏惠秀。    首先是创新引领问题挠。    去年蛔酵俺,国家多种政策的叠加效应充分体现惶,电动汽车呈现了爆发式的增长牵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%了纫能,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刃莎,并得到大多数试点城市的积极响应峨拳夸。更加可喜的是蚂沏鄙,电动技术逐渐被消费者所接受蚊逼,潜在消费人群在增长诲孝腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔陇灌,总体上度搬干,这还是一个政策驱动的市彻肀狻,它的不可持续性已经开始显现趁。从今年起房慑蛋,国家补贴政策开始退坡诽。种种情况表明红泄角,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炯,相应地逢倪碌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钨。购车补贴的退坡掸垢璃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撼炬赫。也就是在购车楞尝、补贴逐步递减的同时菩,政府应在研发环节加大支持力度苍祁,集中资源支持在动力电池躬讣、核心零部件俊、电控技术剿考侣、轻量化该萄、智能化等方面突破技术瓶颈芒陀腐。    另外挪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慧锰颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阂损。相应地彼膜辆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呸宠,大手笔投资于电动汽车抄练。    这一切表明身,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洁。    由此看来掏丁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乾裴辣。    第一腥鞭,政府补贴政策进入退坡通道慷,电动汽车性价比提高的进程襄陛,能不能跟上政策退坡的进程寥逗炯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肃匠力。    第二哼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懒牌父,中国肯定是他们的一个主要市场目标歉拆墩。能否改写我国燃油车发展的历史兄罕希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碌妹,并建立起较强的国际竞争力饯敢,这是政府和企业必须认真考虑的问题暖樊牧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衰蒜喂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力精田橡。    因此琅膏恼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妹仇改,那是在强政策激励下的增长娥庙,是不可持续的慧。有些企业一门心思地追逐增长欠查,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沮孔,却放松或忽略了创新和研发镐。    应该承认观芍吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骋,性价比还是偏低的蓖扁读。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蝗唾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭霓肋,理性地配置研发和产能扩建的投入详。    当前钱触,我国电动汽车正在向成长期转型凄踌,这是一个重要的机会窗口淌菲驼。从全球看汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴倍,核心技术尚待进一步突破驰蹋,关键零部件的壁垒尚未形成箍,信息系统还在发展东,品牌效应还未发力不叫琶,商业模式正呈现多样化竞疏。可以说驴惮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略合舍赁,有较好的积累凑芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑眯砂激,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纬适讼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧窜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘎,潜心打造核心竞争力镶祥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙非松,另一方面可以与国际巨头同台竞争拣。    电动汽车和燃油车一样邓姐,竞争力的核心是聚集优秀人才挥灭,拥有强大的研发能力从,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搽琅父。对于汽车产业来说膛诫,生产能力的扩张是相对容易的陡粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稻兢。但是瀑老,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摊诉瓷,因为那充其量只是一个泥足巨人甲。    补贴政策的退坡忿率授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骄,补贴导向将让位于市场导向狄灌陇,让位于创新导向首相。优胜劣汰作用将被强化毛叉拣,在大浪淘沙中哗,真正能站住脚的沏,将是那些具有创新能力拓彤、掌握核心技术季视、具有品牌效应的企业仓。    关于安全保障的问题娟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上航尼杰,特别强调要重视电动汽车的安全问题翅吾。这也是全社会非常关注的一个问题侣扫,是这次会议讨论的一个重点信壕奉。    为开好本次论坛惕蔑肃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馅态朔,并将在本次会议上发布调研的成果珐。    汽车的100多年发展史说明骗岭挫,随着人们生活水平的提高衔乾,出行机动化是一种必然的选择嚷。但是翘巢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惨帘,电动汽车处于起步阶段冲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逼溜俯,还存在由于能源结构改变而带来的擅海,诸如高压电路裸、动力电池等新的安全问题蓉膘牌。    因此卷,在电动汽车市场快速增长的时候末兴,安全应该引起特别的注意季篡,无论是整车企业雄考,还是零部件企业片回膳,对于可能出现的安全问题梆,都要诸项排查该、及时发现态坷韧、找出对策零丸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前深镀卞。即便是这样汞朵,进入市场后的汽车仍可能出现问题媚导,这就需要继续跟踪统靠坊,不断发现新问题爸反,不断解决问题井茧荤,必要时要召回已经进入市场的车辆叹蛔平。    应当承认徐,电动汽车技术的成熟度还不足芭谦从,市场考验还不充分抵缆蔷,消费者的信任度还很脆弱乌金漓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拔脓。从这个意义上说毙,我们必须把安全放在首位迟徽。因为安全是一个否定性指标耿搐虫,世界上没有绝对的安全全肉松,但追求安全是企业的天职染铺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栖,要以更多的投入雇但晒,在设计膜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杜感。我们绝不容忍安全隐患剃苇,但也要宽容失败苟片秀,因为这里存在着不确定性漆江。    安全也是规范出来的贺菏操,要高度重视标准推、法规和监管的作用表说,设计安全的标准和法规内竞籍,有些是科学的研究和论证定下来的棱朴票,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坊衫勘。企业必须严格按标准和法规生产眠溃盼、管理和运营屯,监管部门则应该严格执法彪崇赏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碌,绝不能容忍劣币驱逐良币褐抖艰。    今天时情,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题般囊牡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楞旦誓,它还缺乏充分的应用考验奈,需要未雨绸缪寝诉浚,防患于未然屡嘎唇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧钩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩,各位同行谩倘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》露,每个桌上都放了一本搞佬涤,大家可以直接看逞敖。前面上半场我估计是大家最关注的惜,有一些政府动向绰,他们做的干货江揉差,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩挺,我只讲讲技术罢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涎,有三个方面辰啪,有些技术方面的内容是有相关性的达,政策本来是张永伟讲的罚鞋告,我在PPT里基本删掉了辰,大概带一点肺闭虐。    首先讲一下电动汽车安全的技术拍。电动汽车安全技术我们分三块隆,动力电池的安全芦碴、电动汽车整车安全铂跑、充电基础设施的安全便幻。首先是动力电池的安全性盘途蛔,是最基础密尉、最核心的垛,包含了电安全怯貉、热安全熔焚改、结构安全等等趟刹。    我要先从科学的角度说一下酱砂。如图(ppt)箱浪缆,这是电动汽车动力电池的基本特性褪畦廉,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞统贸,一个是电压乱、一个是温度燃畔,对电池安全来讲导,这么一个很小的窗口里才能安全工作电,如果温度高了会发生一系列的反应全驰票,就不正常了襄壕童。我们具体来定义一下这些温度缉,这是做一个严格科学的实验俺处颁,锂离子电池的热失控渤、温度变化侈论纹、温度和电压变化的过程辟松。有三个温度痢簇,T1叫热失控自生热起始温度埃实耿,这个温度一般在90度仕,接近100度庇。第二个奔兜,热失控的触发温度甘拟扣,就是说热失控要开始了行袄。第三个缕曝模,热失控的最高温度违模,代表了释放能量寸切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冯篇使,给出了一系列的各种类型的动力电池炮,比方说三元的NCA廖赁、NCM谭辰台、锰酸锂的佰棘观,钴酸锂娘、磷酸铁锂需摆款,还有钛酸锂的好,从中间就看出示,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐起,总体来看潞捣,热失控最高温度比较低一点骑,这是钛酸锂的痢。    太过于学术化一点竞菲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫂迹。热失控管梯吓,我们先从热的角度贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叉,我们的SEI膜就会分解耍横、负极电解液也会反应嚷胆,隔膜机制熔化煤贫,再到正极分解缴详、电解质分解锈磁痢,最后就涂层崩溃去拇,大规模的内短路电解液燃烧突犯钙,就形成了热失控烧怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭。    另外一个问题棉捍彪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脐仓钨,像放鞭炮一样茸韧,一个单体发生热失控能量还是有限的褂既,如果在整个模组系统中间扩展拱氢戌,这个能量就非常大了勉。我们说其实不在能量的大信,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辑穗浓,但是并不是一个危险的东西娃獭钉,关键是没有瞬时释放虐破,这是一个瞬时释放的问题饰。    诱因卧陡,刚才说的是过热引起的局镁,还有电的和机械的芜偶署,电触发嫂铆,主要是过充辉尝氖、过放等等蓄,尤其是过充蛙,过充引起的热失控是伪写チ兀害比较大的吠恋蔑,这是它过充的一个过程和机理庙水,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓣。还有机械滥用纹锋筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛瞬,这是在网上搜到的底盘的切割实验衅,专门看它怎么样物恨,机械诱因就会最终引起短路卉。    第二部分粉际,整车的逛纽,现在我们找电池厂开安全会吵复,电池厂就说很多问题是整车引起的管,不是电池的事诲旦飘。的确为,很多问题不是电池本身造成的解,是外部原因馁百,整车房胚,比方说碰撞会引起囱斯,电气安全帆愧厩,还有功能安全鼓,重点是这几方面亭。比方说碰撞莆,碰撞是最容易引起蔽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全关。第二席粗萍,各种原因的电气线路短路引起着火韧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渡吩,电机控制器侩够、电机电子器件IGBP短路了恫,高压道男棋、拉弧鞘电仇、多处熔断墙跑,整个就全烧掉了割府,这是控制器烧红了率惭。另外一个合,比方说前一段时间南京暴雨之后母颈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菱。功能安全捆缎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刃臣,电池管理系统死机吞撩惮,但是充电机不知道负福磷,继续充漆砰,充过头了浚,导致了安全事故郊伺啦,一般150%会大规模的内短路冉摄,充过头150%惮堆贫,不管是什么电池酵赔,包括钛酸锂电池冉琅凹,如果充过头也都会热失控的稠帮,虽然我们知道钛酸锂非常安全烩,但是过充之后过压也会引起安全事故师纲假。    第三甫惰,充电基础设施的安全慰。尤其要说一下充电设备的安全问题殊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好际眉,它的防水屉、防尘菏、防腐蚀睹、漏电存迹、短路保护等等鳞,各方面存在一系列问题淮。我们开了基础设施安全的研讨会瑞澜,大家提出了很多问题杀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍股狮,我不在这儿过多讲婚吉魏。比方说遍旱,我们荣威550就是非线充电着火探,自己来安装这个溺饥览,比方说外部的“三防”狙褂堆,内部走线的零乱隧,不按要求接地等等请,这都是我们充电设备的问题劣。比方说全生命周期状态的监测败外、管理体系的缺失甸,线路老化之后也引起很多问题遍。尤其我们在研讨会中有专家提出突,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊掇,因为那里头重现事故之后就会特别严重韶。    我不要都讲问题郊电皑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勿。    第一杭,说一下全球国际的进展廷棋。我们要学习几个呵,一是安全防护方面师,比方说日产的电动轿车Leaf既慧,现在接近23万辆涩,没有出现过重大事故奶散疥。它有一个安全防护的设计体系许拴咸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕钒,而不是说不能做到安全哎饭。人家做什么答芯?首先伺洞涪,有很好的防护设计理念妨糖宠,它的防护惩,首先防控事故发生脊,其次一旦失效素腾就,可以失效不出事陆熊,再次瘸许侩,出了事售且,把事故控制在一个可控的范围遂,控制在接受的程度跟燃油车一样俩。是这么三个阶段浩鹤沏,从电池设计港,到最后可达到的安全目标啤,是一个全方位的设计理念该录坡。    二是设计开发方面羡戳亭,遵循了严格的V型开发模式结施,从电池包僚、氖嗟常块轰驴、单体孤盼仟、材料钳绕,从设计层卡傅较、验证测试层另,是非常详细的吴惺,包括底层的电池材料黎归蒲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了默蹲雇,我们国内的电池厂现在还很少用这些几许宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蠢,其实这些我们都很熟悉汲缔,比方冲击绥宿、振动逻忿驰、挤压肛、跌落花施,那龋块跌落团、单体跌落等等奠切,针刺苟吞棠、极端的短路反惺、火烧窍、热循环瓜瑰瑞,有温度的高低温循环实验肠缔,这个好像我们做的不是很多毒,气体分析等等崩腾校,这都是全都做的猾室梢,这是我们跟日产合作交流的苟耽苗,我觉得还是给大家分享一下地稀郴,很有意义的躺痕獭。    第二尉琶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袒但。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缺范蹲,这都是公开的险。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利房江,这是一些主要的专利坪锚欠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媒际,这就是一个完整的过程廖。由于成本比较高瘟噶晌,其实没有在它的车型上全面的推开荆。    另外一个值得一提的箔,特斯拉的碰撞安全性公媚,从设计的角度猜簇,应该说借用了一些非常先进的方法颗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型讳扁艇,发生事故之后粟,非常严重的事故也都是安全的宫罚吉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好集捍武,当然因为它有别的安全性炕品,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晾。    第三骨,这也是公开的资料戈吞,三星的电池系统滤稳。重点看一下电芯层面领梧,这是90安时内部并联四个单体电池挟舜,一个卷绕式的方型电池汰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置股沃拈,一个是过充保护谰殊廷、一个是防爆阀剁陋、一个是保险丝鸵。我只说其中的过充保护牟,这个电芯的外壳是正极掳靖,有一个过充保护的阀哼,当内部气体压力增大之后甜,把外壳的正极跟负极直接相连醚巍,短路瞪,形成大电流垦菠刊,外部短路架庇,过电流之后保险丝把这个断开休挖,这个我们是值得学习的郊乳。也就是说在电芯层次进行材料挽、电气坦砍骑、机械系统的系统设计还是很值得学习的础胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氨,其实它把单体电池当成了一个小系统骑瞥料,我们可以对比一下车蕊归,日产电池的睦龋块相当于三星大电池的电芯罗,就是日产是小纳参块灵媚,三星至少客车上是大电芯郝案匙。    未来趋势来看熬,现在工信部300瓦时韩到伪、350瓦时都是这么高的闪,这是国际趋势白锈贿,没有办法撅,大家都在这么做呜,10年内我们真的要到350瓦时哪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舌,2020年300瓦时应该是没有问题的善免潍,这个从比能量角度是可以做上去的剔挡别,成本也会降低锑杉墩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悍,比能量抗鹃饰、安全性是一个翘翘板啼聪肮,所以我们现在都出这么多事辉涧,下一步300瓦时随、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠穗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粗琶,我现在牵头中美电动汽车合作娶蚀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔼凹舌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杭搽,这是最核心的下一代电动车技术嫩楷。    说说国内的监讹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惨吠滑,待会儿再说问题厩扫勿。正面取得成绩李,从材料体系丹蜕乾,三元正极八肮杀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭窟,比方说在阻燃隔膜涸诲橙、阻燃电解性摔腺、阻燃安全性也都有创新魄,取得了进展酞白让。从单体电池产品的检测结果来看陵饱,跟国外也没有特别大的差别回告。总之撤,从统计结果来看扇,我们和国外的相差幅度不是特别大榷姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袒感,总体电池的安全性保持还是不错的舍,这是实验的东西山,严格按照了国内国际标准胳邯钳,因为我们的电池企业也跟国外配套继细,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猩,所以我们其实国际的标准都是满足的淑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裸熬。我也举一个例子辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕。刚刚说三星的有熔断器铣驼骗、过充保护器卵图、防爆阀垛库倾,模组的我们现在电池管理系统等等确膳陇,还有一个问题擦,自引发内短路顾,这是一个问题士,我们的制造杂质嚏、经常小规模的过充过放娥毯,长期积累以后会自己引发内短路胳拢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑞孪入,因为不好重复实验嚏蘑替,我们首先做了一些重复实验的方法瓣,把规律摸出来了嗜喘,这个短路会形成三个阶段农炬,内短路的第一阶段跺、第二阶段协壳腺、最后一阶段坚莆。第一阶段只有电压的下降购堆驶、温度基本上变化不大奴本酒,第二阶段溪,电压下降同时温度有大幅度下降宽夺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阿。    如图(ppt)忍竣叫,这是替代实验得袱,这是算法咯窜,这是短路的测试实验蹈稼,这是结果钳节,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毕崎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐珊、内短路的阻值都能精确的辨析出来傻警谢,提前预警热失控事故谜入啡。    整车安全藩商猾,首先是轿车安全碌,比方电池的防水喀,跟整车关联度很高酣下嘶,因为静态的防水拘记囊,放在车上不一定防水漓删,现在都知道IP67辈侥,其实一些厂家都做IP68了户,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的低驰哪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醋哩,我们如果做得好是完全没有问题的陇促顶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计许扳晨,这是我们做完的设计莱矾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肉炭,这好像是我们比亚迪的电动车莆清,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寡,做得好我们的防水比燃油车还好痊酚梦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炉,关键是我们的技术到不到位届,所以我们来谈安全问题应该这么看腾。    第二苹沛怯,轿车碰撞安全花,我们做得好的企业也是不错的徒静。举个例子煞借概,长安的蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓溅箱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俊,这是产接粟、学陌、研联合研究的恫。甚至为了将来的发展苟煤横,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浆项。而且电池包不是越厚越好青,如何又轻量化扯先椒、又防撞俊檄拌,在优化设计方面也还有很多工作可做嗣长。    第三寐田,整车电池系统总体的安全保护氖誊陈。我觉得我们通过上次的整车交流会某诲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撇炊,大家都觉得还是非常不错的宽炉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寒,尤其是轿车企业是比较好的咸岛,分层馆、分级做的是非撑沉睿好的愁氦,比如说高压安全管理系统木。就是说只要按照严格的流程来进行开发腾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的物。    另外我提一句客车技诡,待会儿宇通的汤总还要讲的挪,我不多说了仙窖坡,他们有成套的方法来保证安全性霜讹履。    最后汰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涸伍。前面领导都说了停锣,多少起多少起裙巳,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪富鞋,7月份多起来了剃澈祥。现在存在的问题辩,我们在报告里面有详细的介绍袱统瞎,我在这儿时间关系也不说的太多了玲。总体来看靡凡,我们安全性准入门槛要提高匠兢顾,所以现在在指定各种标准究绒墓,要进一步提高标准降。当然还有一个问题抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虏寥,因为充电桩跟车的接口是老的戏,现在要搞新的郡,新的总体来看是更加安全的眉,老的怎么适应新的贡辩据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胁城,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伯殊缺。    我们的发展建议需奠,我也不详细介绍了瞎些菱,因为我们在报告里都有吻猴,永伟会比我说的更清楚一下崩膏。    第一个醋敝酗,完善安全标准偏,制定更加严格的安全标准啼怯。最近客车安全标准湍畦断、电池系统的安全标准睡莎图,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驮遂。    第二个绰,监控体系蛇嘎侯,现在当然都有监控系统劲,马凯副总理上次也说了惫陵,监控主要还是要靠厂家监管环单盲,不是靠城市最后的那一级仆限,最后那一级你也不会给太多数据饰,数据最多的还是我们厂家自己侮份价,我们最有能力监控好脸巷悍。    第三个呢谴,强化充电基础设施安全管理浮,严控地下车库榔、高危场所充电设施建设与安全监管插瑟螺。    第四个交,改革检测体制璃,我们建议建立新能源汽车年检制度啦擒哺,传统车要年检郴,新能源车是需要年检的岛,比方我们防水哥、防尘性能猩系识,新车是好的恨,老的就不一定了宋百,我们的绝缘性能贡告、漏电保护等等是需要检验的匈募,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圣骨,这都是很重要的嫡峨。    第五个藐,建议改革行业的监管体系嘛,现在我们是准入酱盛,有几千个车型堵忻胎,客车是很大一个数胸胆,很多厂家都进来了痪署怂,不能说让谁做毋考、不让谁做痞花汝,我想将来要引入事后监管的体制暴蹋,谁要出了事要负责控骸莽,要召回迁、吊销执照揩、取消资质裴恢赊,甚至取消你不能再进入这个行业空,这是我们建议的要加强理,否则这件事情没法弄督同。    结语三句话驳熄:    第一冉鲤孪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感籍残,为什么是“命根子”冯查沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转式,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全合寄令?我觉得怎么强调都不为过耻殿途,所以我们要警钟长鸣翰够甘,高度重视刹脓,大家都是这行的从业人员翅啪,都不希望这个产业下滑涪澜,但是为了做到这一点堆辩谓,必须要警钟长鸣氖漆,高度重视认。    第二邢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挖脓。想性能大幅提升纹箍,大家都希望300公里玛顿、400公里许,客车也是要提妨交,高比能量电池是必然的趋势枯思,往上提的瓶颈技术就是安全受称。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝗朗。所以随着动力电池比能量不断提高纯费讥,电动汽车安全技术的门槛越来越高纷堤壤,本土企业要有危机感咆嗣。    第三穗棠榷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抽秃。安全管理杜,政府责无旁贷挟鸿帮。    我就说这么多维材哭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑潘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行身取。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馅贰,到今天的北汽EH400的下线损,北汽的这100万辆用了5年的时间玲。    在活动现掣呦鄢帷,北汽集团董事长徐和谊表示沽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浦,不断的加强产品酵、技术般簧、管理创新话郴,不断的加快电动化玩退嗜、智能化呻鲸肆、网联化恃、轻量化的发展步伐伞骇帕,全力抓好‘π计划’的深入落地帛。力争到2020年共猩蒙,实现自主产销80万辆蚊,这其中包含新能源产品20万辆武,实现销售收入700亿元舜藕,进入自主品牌前三名的目标讲拖冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业查。”   “来得晚帽涂,干得猛肆临痹,站得稳”    “来得晚现拌枚,干得猛希插嘘,站得稳拔汇喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刷苇。    “在行业内来说旱巫,本土企业已经很多完成百万辆了似皖,我们加入进来棉驹山,形成一种集团向上的态势计摔显。”北汽自主分为三个部分管,“绅宝俩戳淑、北京芯、威旺缺一不可丛剩辣,齐头并进娟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉社聚。”在随后的媒体沟通环节中黑簿,李峰坦言形。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣岛闺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娃朔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤拭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群句鹿。北京是传承“越野世家”品牌精髓逛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤酣枢。    “越野车是小众市乘鹊,但是在中国市场上授腿,硬派越野迸梧淳,没有人能从北京汽车手里抢资源稍醚。硬派越野或是下一个风口保诽泥。”李峰在接受媒体采访时表示抖。    除了在品牌划分上的努力撵赡,在车型投放层面男湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牵愤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车董,而到了2016年栓船,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懈邦袒,加上北京品牌和威旺品牌秸栏,更是达到了六款混藩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹬范,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录波。    而面向“十三五”棺苯,北汽研究院院长邬学斌表示仇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孟裂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恨摊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狭曝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擎贡团,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剂般,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破省。”    是的誊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线古,北京汽车仅用5年的时间渤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”电囊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围紊樊,现在一是车型结构变化了涩霞,市场引导到SUV省委、新能源和智能化上去莆。我们由三级跳变成了一级跳日玖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伸盯聪,“市场的变革对于自主品牌来说侍,恰恰是一种机会慷。我们有对市场最敏锐的感知楼猛房,最接近市衬搪,这是任何合资企业都无法比拟的痪视川。”    从年产销量看税,2011年达到2.4万辆石仿、2012年实现7.8万辆那畏蹈、2013年超过20.2万辆统驰、2014年突破31万辆姥、2015年完成33.7万辆徽措,2016 年预计目标42 万辆赁,到现在已经完成了23万辆邯贫胸。“2020年我们要达到80万辆倦兄。”徐和谊表示揭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疆皖,还要有好的营销抵航,“酒香还怕巷子深”拈。在产品营销与销售网络建设方面雷,北京汽车依旧不甘人后耐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溯能汲,“人在一起叫聚会勒桥轻,心在一起叫团队土。”    2016年上半年畏桓力,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裙,同比增长396%岔痹箩,目前网点总量高达到836家贪伙,渠道建设速度令业界刮目相看枷伦咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家函,同比增长20%春陋,目前网点总数已达1081家黎洗泉。    据已公开披露的销售数据划欧灌,2016年截至7月比,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绒北,同比增长42.7%新顽,远超乘用车行业11.1%的行业增速速。其中讲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恳踩浓,同比增长94.6%骋,成为名副其实的“自主增速王”取。在具体车型上钉美顶,绅宝X25累计销量接近5万辆瓢劣,在A0级SUV细分市场排名第一考篱嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆俄撇,同比增长6%以上吭韧岗。    对于营销体系桔贸颇,蔡建军表态称蛾:在互联网时代即片期,消费者出现了很多新特征覆墒磐,他们爱分享互动扇片陕,重视原创和分享脑,并处于一种“始终在线”的状态怜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系航。   对于未来爽脱: 李峰表示垄楷蓝,在“十三五”期间恫纬桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漏盯挽。    其中针对绅宝品牌窜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艇席,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母薮撸块化技术平台传量始。    此外献,针对SUV市场火热形势悔鼎,绅宝连续推出多款SUV车型膛摄枚,形成了X25蛇孟休、X35痕懈涡、X55立、X65组成的SUV系列上匪,实现了对细分市场的全覆盖剿纶读。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型繁卵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祁。未来铂磊,北汽威旺由经济型微车墟来瑰、MPV谜扔珊、SUV和轿车等品类组成补究伯。   责任编辑氛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆途呈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开科缺雹,在杭州召开蝎,我们非常激动郊隙厂。我们希望全球贸易更加公平辣玻淀,中国企业能够更好地融入世界市场棵规纽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示协渡,要向世界展示中国汽车业的良好形象傅俩季。据了解杯垒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棵揩伍。李书福说嫂恨肋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澈陵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拧,李书福告诉记者婆农,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弊思,吉利要展示好自己的形象港胸。李书福认为珐,我们要解决全球经济治理问题通,首先要做的就是提高自己的竞争力弛固,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理几凡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哄毁兽,李书福就来劲了丢吼钱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颇虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辆史,是全球经济的一个缩影陌斯。”他介绍说究颊,未来汽车产业的方向是电动化非申、智能化诞忿、轻量化看,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钎套,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锰馅翘。李书福认为何刀捶,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈席,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钩锯、活力典还皑、联动碴、包容的世界经济”法啼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逆隶,在他看来两者在基础理论研究和基础牧止翱蹋块研发方面合作得非常不错魄弗蔼,他希望沃尔沃能更豪华锚佰阂、更高档培忱、更有竞争力扇,希望吉利能不断提升品牌力拐、竞争力和溢价能力遂卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件家棵凶。”   在吉利汽车体验馆论舵授,新款的“博越”展车停在那里萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缝舜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漆螺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓜。李书福估计锈氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作部雷。去年冬天棋咐横,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时好尼,他也曾表示谐入,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麻话捻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刹熬嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诞,商业模式的变化已经从电商镁、维修柒、汽车金融季、二手车睦培潞、人才培养等领域开始九氖,逐渐延伸到供应链前端的设计酒、研发和生产氛洪庇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型模,这是核心反匡。”李书福说爆盎,汽车和互联网安功,两者已经分不开了愤邦缓,汽车制造业要想有未来拎勾,就必须和互联网深度结合起来臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋,吉利每一次研发创新末款巷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坏。   “安全既是时间长度实,更事关人的生命嘉。有人说酥花慌,现在的汽车都很安全了处,安全已经不能成为汽车的卖点了纱脊旱,我认为笨痉,这句话说的不准确衫坏,也不全面徐赖。安全对全球都很重要墩冷,对国家很重要呢,对个人也很重要离,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膘妊届,可以说安全事关大局舱绍,安全关系到千家万户春,我们一定要把安全放在首位坦模。”李书福说卜嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中话杯陪,不仅有央视的直播霜,现场还有上百家媒体呢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哦,受到业界的肯定隋灵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陀,用现在的话来说就是企业的基因龟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晶倒巧,当其他条件与安全设计有冲突时且羞类,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搪悲,而不是相互妥协逃策。”他认为户,当造型与安全有冲突时楞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时城妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘎,也会毫不犹豫地选择安全爆。“汽车是给人坐的救蓖,所以安全对汽车而言实在是太重要了负。也就是因为以上这些理念剔府,沃尔沃才能发明汽车安全带泻、汽车安全玻璃灯、安全车厢窖势穆、儿童安全座椅噬架棠、侧气帘工、车外气囊随、交叉路口自动避险自动刹车骋逻、城市安全系统等等汰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贡歉辱,因为对人的健康会造成影响桃浪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漓剖炕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢。 责编传娃撬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度外伙?这是东风集团高层必须面对的问题地慧庆。“国内前三公奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平够碌琅、市场份额5%放、销量125万辆骨操,其中东风风神必达35万辆美差,挑战50万辆习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍牛。   论自主品牌的持久战实独死,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搜。在他看来摄怯铅,相对与合资品牌淌,自主品牌的发展分为三个阶段茎:战略防御倍、战略相持和战略反攻烂逝蛙。   “对标合资品牌土好、自主品牌已经经过了战略防御阶段厩澎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童受素。”8月10日婪里,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌海护苟,并反复强调信,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刃簇脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩夸霖承。凭借旗下三酵低笔伲客——AX7麻冻、新A60烙赁、AX3肆禾婆,东风风神1-7月累计销量76322辆娘鹿、同比增长33.5%层寥尺,其中7月单月销量首次破万沧道疮。另外窗拐邦,轿车销售26756辆鞭酚萝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杯,同比增长27.4%淘凰保。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谋:第一挠潘为,超额完成任务;第二衅凸护,轿车和SUV双增长加虎淑。按照目前“三箭齐发”的态势律辈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饺雇记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褥挥泄,东风A9超过传祺GA8乘嘛豹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萄。   “其实卤,我们重点想对比的是帕萨特钾咆当。”李春荣云淡风轻的一句脱,让一向低调的东风乘用车戌,平添了些许彪悍和霸气玻涝芬。   不过悲口,面对长安揣、吉利赣靡酞、长城庆逼、上汽这些强劲的对手橡,以及合资品牌下探瞳、车市整体放缓的趋势蓉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汲茹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹃绦破?这是东风集团高层必须面对的问题伺睫叹。“国内前三币涉,2020年品牌影响力达到行业平均水平碾纲阜、市场份额5%涸倒物、销量125万辆侣遣拾,其中东风风神必达35万辆蕾腥纶,挑战50万辆揣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜冲轮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营插瀑,我们要尽快达到35万搞。”李春荣形容效,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠕判抨,未来五年将是“本硕连读”辨撅,从自主品牌的生力军成为主力军愁妊快。   如何冲击第一阵营敖裳? ?   对于目前的东风乘用车来讲渴哀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毛穿,首先是产品奋称。关于产品规划漆该,李春荣给出的答案是踏,东风在2020年之前割汤猴,会推出17款全新车型示纤,其中传统车型将达到12款为,新能源汽车7款百举昆。   实际上庙秃麓,经过七年的储备伯,东风风神已经形成轿车勤、SUV和新能源汽车三大产品军团宋,在大错厢亲、中殊、小细分市场布局豆。   值得一提的是丝涛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗅。这意味着情磨垦,除了传统车型帕桥,李春荣手里又多了电动车这张牌屉,而在2020年的产品规划中旅焕抚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澜情。   产品层面副寥镁,缺少明星车型息蚊毋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁,而在未来的规划中迪七霜,东风乘用车的目标非常明确贬斗眯:提升车型效率纠促,培育明星车型却蛙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掏睛拈,半数以上产品达到细分市场行业平均值肉幸。   实际上谜婪牛,东风乘用车下一步面临的问题毙洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墓。除了风神之外胯全,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗓陈,以及合资自主品牌携爬,而在东风入股PSA砂摆暇,成为第一大股东之后腹康殴,东风乘用车无论在资源整合即纬非、品牌溢价淀雌封、平台技术方面蚕毕秋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骆,当然这还需要时间证明揭截。   不过锤非喀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诺日拴:资源协同包括产品寇、平台脓蔬枢、制造技术诲讹、供应链尖、营销和国际协同退。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要本祈,随着车市的放缓街穿图,近年来善,从豪华品牌到合资品牌焙、再到自主品牌缴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冉汀桨。   与成熟品牌不同棺,创业中的自主品牌瓣,在招募经销商昏环、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洞烧。随着竞争的加剧段电、产品的丰富叙,未来将对渠道提出更多的挑战荤姆,比如一年之内连上四款新车的吉利鞘镣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓝。   盈利能力当然是最为重要的标准辰,但是牺牲自己诡稼葡、持续补贴经销商浑发,也不是长久之计疙竞,解决之道要不断有竞争力的产品推出郎。今年年底儡食岛,风神AX5即将上市鞍腊磋,明年AX1也将上市绒门定。   实际上改侮顾,在青海活动开始之前袖艘,李春荣提前到达西宁碳垄,专门到长城和长安4s店进行调研蜂纠。让他感到欣慰的是窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75同讥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唤,我可以负责任地说沛会,我们的商务政策是最好的吐,没有之一倘小彪。”李春荣对于渠道的重视程度寥茨贫,基本上是亲力亲为陌。   目前炕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度础锌吻。按照规划叔毁茧,每年净增网点50家侮铂,未来单店销量逐步提升至800台以上形客嗡,达到中国品牌经销商中上水平吉稼藕。 责编连羔宫:李芳" " ∈臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惜寄,由中国汽车技术研究中心主办竣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惊。在本届安全论坛上拆伯柯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲理,在回顾过去的同时删托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撇狡磊、车辆梆推盼、道路等影响交通安全的诸多因素彼,促进共同发展境,从而降低事故中人员伤亡率绦,最终有效改善中国道路安全状况韧。   会后洞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汤串茄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锤,并阐述了对于人立咳、车胃、路焙板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务却曹素,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棺,一是日产汽车“三重保护”安全理念僧虑,即分别从社会叛勉、个人和车辆三个层面采取措施拿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帅搁,就是在车辆的周边帘琼经,设置一个安全保护屏障骨羞皆,针对车身周围不同的危险接近程度摆帅奈,我们会开发相应的技术进行保护丢读。   除此之外疼记,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力井。在车辆的前方男涸涵、两侧箍鲸、后方建立一个全方位的安全屏障澄菠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念促扦。同时冉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化级襄,日产汽车也研发了一些相关技术熔雹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术来化男。   日产汽车始终将零排放敲、零伤亡作为企业愿景淀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锻陵岗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮咖氛,可以在自动模式下完成转向日让茧、加速和刹车等操作帘,提升车辆的安全性能拟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不覆琅。即使后座坐有乘客风铣焊,后侧方视线也不受遮挡慌篡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斥先拟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恋讨床,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汇拨莲,帮助驾驶者做出正确的判断撼冷颊。   针对电动汽车领域凑履乘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位推,而电动汽车上的安全技术猴玩,应该也已经达到了世界顶级水平嘉杆捎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澳免架,高桥信彦表示量遣坷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度相捆陡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烷航,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宪佩捍,日产在研发智能交通技术的同时识,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廷八现,其主要分为四大领域舌。第一大领域是关于自动驾驶技术的狗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验实。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箍,对电池以及其安全性能进行研究换。   第三大领域是新的移动方式寡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备献,换句话说糯铃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彼俗,我们针对这个展开了研究搓土具。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判困,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炯。   未来疏绵巍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誓煎镜,同时甜劝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砂亲疽,进一步降低交通事故发生率扣坚酸、持续改善中国道路的安全状况艰嘘。 责编时芥麻:李芳" "     【环球网报道】8月10日馁搅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翠吝冯,共推出6款车型年,售价区间为17.58-23.58万盆。   新车亮点其:   外媒点评瘁欺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞:李芳 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权史钳耐,严禁转载态彼梆,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口份孟痴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绅袜新。   不久前秃捕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜签,北汽集团以549.329亿美元营业收入想,排名第160位呢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赤渴,也是首次入围世界200强蕉免。“我之前的预测是在180名左右撵桓歧,这个结果确实出乎我们意料惫伍疵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴邵。   据网通社了解透蜂干,2015年午,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伐,再创历史新高凡钮突。“十二五”期间譬街缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆块怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邦保,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元深,增长3.4倍计柯瓜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宋,网通社可以断定以下两点颂绦始:一经校、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冠面、稳定的增长焊。二芭熟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络牧。   为什么能做出如此判断扦缸链?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闲?徐和谊的一番话做了最好的解答昏酥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烷茨乖,咱们给人家代工挣俩臭钱下庙,那是发展民族工业幕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炽幸?不可能顽绊炬。能走向国际化吗罗?那更不可能梯。”   然而驳舱,做自主品牌瓤肠,光有决心淖砂奉、喊口号是没有用的粱翰。正如徐和谊所说毖共妒:“干自主品牌真的难下,现在大家都处于成长阶段艘,想要效益好显然不现实迫。但是效益不好就不努力吐疟,就情有可原吗缮惯规?当然不是!妇。”   从“1 ”变“2 ”扒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心工汰。短短5年时间限,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”故撬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炉手。“北汽人要有工匠精神化,低着头掀绵、少说多干井,闷头干墩汐菲,一代人不行两代人纳衬,肯定成功梨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔬瓦。   随着“十三五”规划的展开鹃苦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胯屁响。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局律。据悉舰们俯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迹饥、供箱挨、销唱镁、研于一体的北汽集团南方基地棘。   届时舅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涂匡蔚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掸,形成1+1>2的布局颊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幸混,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豆事。   “十二五”期间邓,北汽集团凭借超前的战略眼光龚娠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茎哄。通过产业链合作核,北汽掌握了最核心的三点(电池千冗、电机馅段幸、电控系统)技术磷袱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拨码脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆受,并取得了中国第一抽、世界第四的业绩募关鲍。   据徐和谊介绍宫填截,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吩看,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穗马。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桔盘,北汽集团零部件业务板块几乎是0朝凸,经过这几年的快速发展霓朴蹬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吴步,这是之前想都不敢想的膝。”对于北汽集团的转型肌,徐和谊深有感触赤读。   据徐和谊介绍领,未来北汽集团将围绕汽车产业链须乃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磷,包括汽车金融论陪曹、二手车崩家、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甸柯,带来规呐刻郑和效益的双丰收郝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疽邦粒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垦,这也是转型升级的重要标志之一扰绷储。北京通航以合资嫁、合作霸拌箱、资本运作为主要模式僵话,在国内实现了产品工业化和市场营销是桐。虽然规模不大困娄,但已经显现出良性发展态势毒。   直视软肋鬼舒,质量和效益成关键词   “整体效益不高掳藏醛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子伎茅虑,这次500强名单共6家中国车企上榜凭挂,总共盈利114亿美元突祈疏。美国2家车企脸拍撕,共盈利171亿美元耸。我们的产销量远高于对手携,总体效益却不如他们沸结。”   徐和谊指出救淋啊,提升效益涸稠,整合全球价值链删忍,转型升级圣嫉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哗,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋酬士。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熊罕盛,向好的企业学铺客,从7个维度努力固仑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗龟。还有四个月乓酞,拭目以待鬼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酒博,通过与他的交流可以看出齐,对于北汽集团的成长他是满意的律豌堪。然而其,作为一名中国汽车人扑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芥。   “跻身全球200强企业供疏倪,不是终点拷,而是新的起点鲜久。”徐和谊更是霸气直言菲送看:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叙将斜,中国汽车行业前三甲鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咕:李芳" "   车云按残滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盎介,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肋棺克。本文由现场演讲整理而成嫉戌句。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毒薪项,这两方面的关联性是显而易见的洽非试。    说到沃尔沃染,大家联想到的第一个印象就是安全窖同。的确铂呵邯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镭读挽,他们就讲逗:“车是由人来驾驶的脑官悄。因此豁抬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吻共。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明显寇。可以这样说坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梅碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笛惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浑。其中当然有标配的履,也有选配的托毕书,组合成不同的配置梳含。这里我稍微着重介绍一下等,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿幕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烘茫颧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攻客垄。在2006年的时候幌弟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廷哗。第二年也就是2007年烩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芜登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟套睡。2008年躲愧宿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬挪,成为一个技术子品牌疆付肋。之后的十年中这套系统不断地更新完善童扇,扩展了许多新的功能笛,比如增加了行人探测烂耍、自行车探测淌、大型动物屋温暴、路沿和路障探测与避撞功能彻喜。    避撞系统为什么这么重要呢踌龋诵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捍绣、转向功能的话篱么斧,一切都是空谈迷椭。想象一下芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酗,这将是非常严重的问题缺陷外。避撞系统的工作机理非常简单谢,首先是探测挽揪,然后是评估决策溶鞠痹,最后是干预精,包括警告或者自动刹车够鼻。    首先是探测暴。相比以前抵乒,探测功能已经取得了巨大的飞跃款石。从单个雷达到多雷达和摄像头末翁咖,并结合多传感器融合算法毒删。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泼币抚。    接下来是决策劳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壳拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默咎。但是你在路上开车狼,特别是中国的路况葛,不可能前面只有一个障碍物茸。所以随着多传感器的应用叛赴瓷,现实需要更先进的威胁评估算法敝拈,可以同时考虑多个对象贪叹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猩川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷。    复杂的算法肯定会增加计算量仟虹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煽,有必要进行适当的简化甲。但问题是怎么简化裸溜裙?比如现在大家经惩沂恚看到的中国式过马路徽死,一群人一起走蓄吧逞,走到路中间埂,可能有几个人继续往前走垫播,有一些人停在那里壳,另一些人却往后退伶,这时候要判断预测是非常复杂的戏脊播。所以缺潭驼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黎凭跋,使得警告和干预措施如何定时贤赎、提升相关性和可信度始终受到挑战玲笔县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袭钡,才能提高决策的相关可信度赫。    最后一步是干预亮寐。判断之后还要有一个干预的策略途剧抽。干预一般是两种坷仕舶,先是警告脸膳,再可能干预克。怎样警告呢肯耪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褪乘颇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颠慧豪。如果没有可感受到的威胁存在剂醒监,原则上车辆不应该警告驾驶员宝诞。这是因为陈牵冷,如果还是警告百,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕉顶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲁猜恃。时间长了之后刃插,他就会把系统关闭或索性换辆车媚,在中国的路况环境下才讹常,如果一路上都是不停地警告骏,这的确是个问题刀擂乃。    警告只是一个声光或振动的信号录勃,那么在警告之后蹦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢募结?我们的策略依然是里:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窜翅,否则车辆不应自主动作踩丰,理由也是刚才所说的弛瘦害。可喜的一点是荡辆馅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拐喀,自动干预所需的时间大大缩短了沁溺氦,相比十年以前忙翁刑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啪闹。最后一点捌衡美,怎么协调人机界面虽藏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异我划灵,也将是一个很大的挑战东距。    刚刚讲了很多虏痰化,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悉磊。首先是效率问题阀,要调整警告反应的时间都菇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凸?警告干预是否可感知与理解衬?第二是相关性拎忌蛾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出健?是正确的警告烁刹魏,还是漏报或误报邵闯?比如说路前方有一辆大卡车熬貉,系统把它误认为是高速路交通标志牌擒灯,而不给任何警告轿吐费,这个明显是漏报突。但是反过来说烈腹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贡吩,从而警告干预累焚殊,这个就是误报方倦侩,这也是第一类和第二类误报的区别妒氮。最后是接受程度涎,警告是否很高程度被驾驶员所接受崔杆及、并配合垒容?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抽焊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奇,所以这三个因素之间要互相平衡色失烦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茨屎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扇敖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术下、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶火桶?是不是因为最近自动驾驶凹、无人驾驶炒的很热守侈秸?同时还有一些顾客在问械你,自动驾驶以后蕊涂,我们的驾驶乐趣在哪里示漂亨?因为很多人喜欢操控梗墓,喜欢在山路或者赛道上开车申论挫。    我们完全理解这些考虑伶韭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纫菇乌,今天早上我走的是中环鹤藐敌,走走停停蜕联翟,就像这幅照片中般的拥堵坊当滔。当然沤蹬,交通拥堵也不是中国所独有吵妻,随着城市化进程的加剧珐鞘徽,这是全球性趋势撅律。请问这样的驾驶乐趣何在潮及竞?    除了拥堵婚么,还有安全问题郎玖白,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羚葛梗。城市化的发展也加剧了空气污染谩幕嫂,以及可持续发展与能源的危机抢揽。对各位顾客来讲迫,还有实现实时互联和出行便利的需求逢啥盒。    所以硅,自动驾驶对社会纳察逛、环境和经济带来的益处是多方面的俯串躺。首先暮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌恒比,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸香掀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貌酥渡,即使提升不到100%安全距浩,但是97%金粉、99%可不可以涸纶妊?自动驾驶还能连带产生其它的好处先狼,改善拥堵剑谰、节省能源消耗娘朗、减少大气污染土沁,以及使旅途时间利用更高效俯婪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利播,但我们说肯定也有挑战舰膏,世界上没有免费的午餐歧。对于使用者来说缕榔,有人机交互的挑战奶。还有失效模式控制涝瞪瘸,万一系统失效以后从顷边,怎样用冗余系统来后备控制恃宪赎。有跟其他车辆系统的交互郎漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上骂笨。怎么感知环境挥末,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知画簧肌。还有最后一个煽垢贿,再好的系统陋,当顾客不当使用的时候厦庙倘,怎么做这方面的技术应对处理怀。对于车辆设计来说涡,还需要各种各样的冗余系统做后备妨阶,确保自动驾驶安全弧疗。    其实家失,自动驾驶不光是技术问题椭料号,更重要的是对社会和伦理的挑战搐鞋扣,大家是不是能接受孺墩怯?首先泪胖,什么样的商业模式男椽似,是我们现在继续卖车的模式酶财惹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邯猜禄。基础设施的改变吃规,比如说车道线双、公路标识的统一关,这也是非常重要的估掇梁。还有保险公司是否接受誊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炊。最后是公众的接受程度陡簇换,法律和法规的约束戒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赊,从而也引发了很多相关的讨论蜜封。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胚?我们非常明确纯嚏覆,这也是一贯的战略肺层,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勺贝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者居。    这里举个最近的例子操肠瞧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姓,已经在欧洲量产上市坟全,今年下半年也将在中国投放市场勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柿趴涪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剖驾,而无需跟随前车螺琳疲。要知道掸炽穆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的首缓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柑凡,那就是到2020年燎绞炽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桓炊挪。这是沃尔沃汽车庄重的声明怖甸瞬,也是一个非常具有挑战性的目标糕顺开,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢籍?    我们认为首先要充分研究饯,通过真实用户与真实交通惹弟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刃跺。还要多方的合作赁,沃尔沃汽车通过与包括供应商辫、大学研究机构烫酸,以及政府部门在内的强强联合咕挥,来应对全球挑战叫。自动驾驶之路没有捷径姜,就像练马拉松一样肯拔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耗荚、循序渐进的裳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恕坎盘,我们走的每一步也都要以安全为核心步啊抒。我们要以客户为导向簧恢,通过提炼典型路况弯峭败,悉心定义测试所用的通勤道路酷看,同时尽量控制风险朴。在技术成熟之前翟且,必须反复的测试董稳酣,以保证安全与可靠坤窃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕仓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褂:要验证对社会和经济带来的好处甸,是不是适合当前的交通环境骆,顾客颠公、社会公众的接受程度缔抽,还有道路基础设施的支持是不是充分掸嗣坚,与其它车辆和道路使用者的互动扔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吕檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烦,真正的大规模测试将在2017到18年群纺汐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赦病丰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晾吨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辑蔡围。    上图右边是哥德堡市区的地图傻髓,这条环路相当于上海的内环或中环秽拟挝,即城市高速交通路寄店,是没有行人舶宪、自行车胶爸,也没有交通信号灯奶帆嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客妈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悲计沪。在驾驶过程中耐僳蔑,允许处理其它事务擎,从驾驶员监控到不监控垒夺仟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矫趟酵。    这里我要讲个非常重要的概念下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郝呐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妊脸敲,驾驶员还是负责监控和指令钞篮,必要时悲,还应尽快接管人工干预领累,所以还有不少局限性安缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剃边,车辆负责监控交通环境距胆唱,根据路况决策和反应队齐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疼汉科。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翱胁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已共非帮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谋颊覆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啊,驾驶员需要对驾驶负责焊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜涡碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敌乒景,或者SAE第4级的程度弧忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豁培翘。可以看出仍咀,这是两个阶段之间非常明显的分界线丛辞河。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纫妹,简单地讲稻,是通过多传感器融合佳,包括单个或数个摄像头莱、毫米波雷达壕砂、激光雷达等妮、超声波传感器等落,加上云端和高精度地图徊弥莲,来感知周围环境尉诧孺,评估路况和交通状况嘉俄,相应决策与控制环都,最后通过制动壳努掳、转向和发动机系统来执行干预牛工融。处于安全和可靠的考虑碧才,我们有备份系统朴筐,冗余的执行机构吠闺帘,万一其中一套系统有问题舌鹿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶事斗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜕钦渤。2017年盆钢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伸,随后我们将在中国箱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证认病。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聚双,自动驾驶的远景又如何骋铃颗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秘。如果大多数车辆有自动驾驶功能沛咀辜,车辆可以与人膊、车屠、路互相沟通膳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钙疚莲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上死柔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匿酸穷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾喉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韶率,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衡课。 责编木殴:李芳" "   从很多角度来讲瞎仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功结伎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功微,国产化是必须的道路浑受嫁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歇算,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撇,能够接触到更多的消费群体龚。在网络发展策略方面持癌苦,我们会更加看重网络的构成形式非钱痛,像城市快修店叹、售后维修中心幸、维修工厂等珊,主要目的是增加服务的便利性乔欣奈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顷。    上周末(7月29日)戎韩烘,在接受采访时程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媒漆绘,回答了中国经济网等媒体的提问斜,内容涉及国内高档车市吵俪ⅰ,宝马在中国市场的发展战略供慈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容克。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士时艘徘,年轻花趁活、专注身虹,富有亲和力;与媒体的沟通自然吨肪莽、坦诚黑讣潮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惜然。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壳纺愤,刘智说弗,中国经济发展已经进入一个新常态裂爽,就是从高速增长进入一个健康徽客驼、可持续性的增长朽。但是胶,随着经济运行质量的提高钳敲,每一个百分点的增长惧室茅,都是一个不容小觑的数量硅。把这个结论放到豪华车领域写,我们所存在的这个行业颁,应该不会有前几年爆发性的增长扩书茅,市场会以一个比较稳定危喀、健康轻拾、可持续的态势继续发展冻其爱。就宝马而言诽麻渭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撕。比如卧苫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爱苔坏,而是把新车绞、二手车佃捐巍,技术保险娄乘漆,国际式售后服务一起发展壕才掇,我们叫“利润四驱”侥十储,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湾零。    今年玛剐闪,在集团诞生100周年之际懈玩孤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巧抚。那么信,这些战略在中国市场怎样“落地”骆料霓?刘智谈到痴,宝马集团刚推出新的第一战略簿,其中的很多元素不仅是契合中国市趁呋ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沪开。他举例说叮坡遣,宝马提出的智能互联概念七冠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赁啃咳,领先欧洲10年以上茫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搔啃。再比如新能源方面忙。中国政府强调吵瞄,到2020年新能源车要达到500万辆锚伤蔽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕枚,包括纯电动和插电式混合动力车型团骄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抚尾莱。所以在新能源车领域牟亭,宝马会加大对中国市场的投入戏层嫩。因此忍担,“从很多角度来讲分监拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咀惟,刘智说防漓群。 BMW i3    随着本土化战略的实施酪扳桐,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡四潦。那么盖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暇?刘智介绍说化埂,目前碎拎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钠宦。在几大豪华车品牌里面串,就进口车的销量来讲拒,宝马应该是最大的耐孩饭。我们对目前的状况还是满意的钡佩。因为这本身就是在我们的商业计划内线。    至于将来团理略,刘智强调悉骑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伸,必须在中国取得成功貉晚困,在中国取得成功估墙,国产化是必须的道路”狄蚊。所以兰骏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入览侍蒜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结禽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘲刺害。不久前鼻拼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车响肺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褐蔡。从长远来讲灭华,国产车型的占比会越来越高哭食歉。 全新BMW X1    近年来东乡,高档车市场经销商层面的动向备受关注曝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢体嘿疤?刘智认为笆接兑,应该说芬扫唤,这是一个行业性话题罕囱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力评耽,在厂商给予经销商更多的支持配合后难舌俗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势露滥。就今年上半年的情况而言么,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倡。对比去年的数据都拿,我们发现使量,不管是在新车毛利熔,还是其他业务板块秒,尤其是在售后靡颁、二手车凳枷、金融保险等等几个业务板块唯懈,我们都有了明显的进步沦逗。因此陷凰划,他觉得匈迫邵:“目前盼,宝马的经销商网络是非常健康的”碍橡律。因为弟,随着中国市场的不断成熟疵憨季,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑暴。从厂家的角度来讲几懒顶,我们也不断调整新车的供求关系讼,调整车型的配比伪位儒,调整商务政策斡珊疟。综合下来糖浮,应该说目前宝马经销商网络坛棘,处于一个非常健康的可持续发展状态评。 全新BMW 7系    那么髓时赏,比较以往担,宝马在经销商网络的拓展上乳牌,节奏会不会放缓一些磐禽同?刘智表示壬售咎,在经销商网络上惯坎欺,我们仍在稳健进行拓展拼,一步一个脚印地往前走牌敖。从绝对速度来讲盯,或者是从增幅来讲邯皑,因为基数变的越来越大矛,所以这个百分比是越来越低的潭籍,这是很正常的瓤痰。目前粗讳,我们全国的零售网点超过了五百家抚,覆盖了全国所有的省市自治区森伟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺孙钮,覆盖了很多中小城市菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少奔。在网络的发展策略方面镭烈,我们会更加看重网络的构成形式迫,并不只关注于网络的数量淬。所谓的“形式”就是像城市快修店茸、售后维修中心力挖、维修工厂等等一系列的体系概念毯捐。主要目的是增加服务的便利性泰解,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务平。对于经销商夕少票,也可以进一步降低他们的投资和初期成本送笔穿,让他们有一个非常健康良性的发展缄癌华。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

原来土耳其突然发兵叙利亚 因特朗普这封信

2019年10月22日 22:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 22:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

前三季度广东GDP增长6.4% 消费、投资增速创今年新高

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽